Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 8869a8f4635796dda8f53408df4fb9d47d09eacaf4d68b1500810855b0163a4f

Source: {"body":{"de":"Das ist eine Vision!\n\nhttps://www.derstandard.at/story/2000131758088/wieso-wir-metropa-brauchen\n\nWir sollten Verkehrspolitik radikal neu denken. Das beginnt mit einer Utopie. Ein Denkanstoß zur Mobilitätsdebatte von Musiker und Produzent Stefan Frankenberger.\n\nMit der L1 nach Marrakesch? Und mit der L4 nach Istanbul? Und wer braucht dann Autobahnen? Noch ist der Metropa-Plan nur ein Gedankenexperiment. \n\nDie Klimakonferenz in Glasgow, das österreichische Klimaticket und der Stopp des Lobautunnels in Wien sind strahlkräftige Hoffnungsschimmer. Ihr gemeinsamer Tenor ist die Notwendigkeit einer radikal neuen Verkehrspolitik. Das zentrale Werkzeug dafür ist die Bahn. Das heißt für Europa: Wir brauchen die Neuorganisation des europäischen Bahnverkehrs – und das Projekt Metropa kann dafür ein Denkanstoß sein.\n\nWir brauchen daher ein hochfrequentes, flächendeckendes Superschnellbahnnetz, das alle Europäerinnen und Europäer miteinander verbindet, und das kostenfrei – in Anlehnung an die ersten zaghaften Versuche zum Beispiel in Luxemburg, wo man für die öffentlichen Verkehrsmittel kein Ticket mehr braucht. An die Stelle der – größtenteils willkürlich gezogenen – Grenzlinien treten nach und nach Verbindungslinien. Sie bilden das Aderwerk eines Organismus, der zum jetzigen Zeitpunkt leider nicht über eine gemeinsame Währung und Wirtschaftspolitik hinauskommt: Es gibt keine Verfassung, stattdessen eine komplizierte Bürokratie, und es gibt keine einenden Bilder, die es den Bürgerinnen","machine_translations":{"bg":"Това е визия: трябва радикално да преосмислим транспортната политика. Започва с утопия. Мисъл стимул за дебата за мобилността на музикант и продуцент Стефан Франкенбергер. С L1 до Маракеш? А с L4 до Истанбул? И тогава кой се нуждае от магистрали? Планът на Метропа все още е само мислещ експеримент. Конференцията за климата в Глазгоу, австрийският билет за климата и спирката на тунела Лобау във Виена са лъчисти проблясъци на надеждата. Техният общ израз е необходимостта от радикално нова транспортна политика. Централният инструмент за това е мрежата. Това означава за Европа: Нуждаем се от реорганизация на европейския железопътен транспорт — а проектът Metropa може да бъде източник на размисъл. Ето защо се нуждаем от високочестотна, общонационална супербърза железопътна мрежа, която да свързва безплатно всички европейци, след първите плахи опити, например в Люксембург, където не е необходим билет за обществения транспорт. Граничните линии, които са предимно произволно изчертани, постепенно се заменят със свързващи линии. Те образуват вена на организъм, който за съжаление не излиза извън рамките на единната валута и икономическата политика на този етап: Няма конституция, а вместо това сложна бюрокрация и няма нито един образ, който да стигне до гражданите","cs":"Toto je vize: měli bychom radikálně přehodnotit dopravní politiku. Začíná to utopií. Myšlenkový podnět pro debatu o mobilitě hudebníka a producenta Stefana Frankenbergera. S L1 do Marrákeše? A s L4 do Istanbulu? A kdo pak potřebuje dálnice? Metropa plán je stále jen myšlenkový experiment. Konference o klimatu v Glasgow, rakouská vstupenka na klima a zastávka tunelu Lobau ve Vídni jsou zářivými záblesky naděje. Jejich společným smyslem je potřeba radikálně nové dopravní politiky. Ústředním nástrojem pro to je web. Pro Evropu to znamená: Potřebujeme reorganizaci evropské železniční dopravy – a projekt Metropa může být zdrojem myšlenek. Proto potřebujeme vysokofrekvenční celostátní superrychlou železniční síť, která by bezplatně propojila všechny Evropany po prvních neklidných pokusech, například v Lucembursku, kde není třeba jízdenku na veřejnou dopravu. Hraniční čáry, které jsou většinou svévolně čerpány, jsou postupně nahrazeny spojovacími čarami. Tvoří žílu organismu, který v této fázi bohužel nepřekračuje rámec jednotné měny a hospodářské politiky: Neexistuje ústava, místo toho komplikovaná byrokracie, a neexistují žádné jednotlivé obrazy, které by to pro občany","da":"Det er en vision: Vi bør foretage en radikal nytænkning af transportpolitikken. Det starter med en utopi. En tankestimulerende for mobilitetsdebatten for musiker og producer Stefan Frankenberger. Med L1 til Marrakesh? Og med L4 til Istanbul? Og hvem har så brug for motorveje? Metropa-planen er stadig et tankeeksperiment. Klimakonferencen i Glasgow, den østrigske klimabillet og standsningen af Lobau-tunnelen i Wien er strålende glimt af håb. Deres fælles holdning er behovet for en radikalt ny transportpolitik. Det centrale værktøj til dette er internettet. Det betyder for Europa: Vi har brug for en omorganisering af den europæiske jernbanetransport — og Metropa-projektet kan være en kilde til overvejelser. Vi har derfor brug for et højfrekvent, landsdækkende superhurtigt jernbanenet, der forbinder alle europæere gratis efter de første forsigtige forsøg, f.eks. i Luxembourg, hvor der ikke er behov for en billet til offentlig transport. Grænselinjerne, som for det meste er vilkårligt trukket, erstattes gradvist af forbindelseslinjer. De danner en ånd af en organisme, der desværre ikke går ud over en fælles valuta og økonomisk politik på nuværende tidspunkt: Der er ingen forfatning, i stedet et kompliceret bureaukrati, og der er ingen enkelt billeder, der gør det til borgerne","el":"Αυτό είναι ένα όραμα: πρέπει να επανεξετάσουμε ριζικά την πολιτική μεταφορών. Ξεκινάει με μια ουτοπία. Ένα κίνητρο σκέψης για τη συζήτηση κινητικότητας του μουσικού και παραγωγού Stefan Frankenberger. Με το L1 στο Μαρακές; Και με το L4 για Κωνσταντινούπολη; Και μετά ποιος χρειάζεται λεωφόρους; Το σχέδιο Metropa είναι ακόμα ένα πείραμα σκέψης. Η διάσκεψη για το κλίμα στη Γλασκώβη, το αυστριακό εισιτήριο για το κλίμα και η στάση της σήραγγας Lobau στη Βιέννη είναι λαμπερά αστραφτερά της ελπίδας. Το κοινό τους περιεχόμενο είναι η ανάγκη για μια ριζικά νέα πολιτική μεταφορών. Το κεντρικό εργαλείο για αυτό είναι το διαδίκτυο. Αυτό σημαίνει για την Ευρώπη: Χρειαζόμαστε την αναδιοργάνωση των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών μεταφορών — και το έργο Metropa μπορεί να αποτελέσει πηγή σκέψης. Ως εκ τούτου, χρειαζόμαστε ένα πανεθνικό υπερταχέα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής συχνότητας που θα συνδέει δωρεάν όλους τους Ευρωπαίους, μετά από τις πρώτες δειλές προσπάθειες, για παράδειγμα, στο Λουξεμβούργο, όπου δεν υπάρχει ανάγκη για εισιτήριο για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Οι συνοριακές γραμμές, οι οποίες είναι ως επί το πλείστον αυθαίρετα, αντικαθίστανται σταδιακά από γραμμές σύνδεσης. Αποτελούν τη φλέβα ενός οργανισμού που δυστυχώς δεν υπερβαίνει το ενιαίο νόμισμα και την οικονομική πολιτική σε αυτό το στάδιο: Δεν υπάρχει σύνταγμα, αντίθετα μια περίπλοκη γραφειοκρατία, και δεν υπάρχουν μεμονωμένες εικόνες που να το κάνουν στους πολίτες.","en":"This is a vision: We should radically rethink transport policy. It starts with a utopia. A thought stimulus for the mobility debate of musician and producer Stefan Frankenberger. With the L1 to Marrakesh? And with the L4 to Istanbul? And then who needs highways? The Metropa plan is still just a thought experiment. The climate conference in Glasgow, the Austrian climate ticket and the stop of the Lobau Tunnel in Vienna are radiant glimmers of hope. Their common tenor is the need for a radically new transport policy. The central tool for this is the web. This means for Europe: We need the reorganisation of European rail transport — and the Metropa project can be a source of thought. We therefore need a high-frequency, nationwide super-fast rail network that connects all Europeans, free of charge, following the first timid attempts, for example, in Luxembourg, where there is no need for a ticket for public transport. The border lines, which are mostly arbitrarily drawn, are gradually replaced by connecting lines. They form the vein of an organism that unfortunately does not go beyond a single currency and economic policy at this stage: There is no constitution, instead a complicated bureaucracy, and there are no single images that make it to the citizens","es":"Esta es una visión: debemos repensar radicalmente la política de transporte. Empieza con una utopía. Un estímulo de pensamiento para el debate de movilidad del músico y productor Stefan Frankenberger. ¿Con la L1 a Marrakech? ¿Y con la L4 a Estambul? ¿Y entonces quién necesita carreteras? El plan Metropa sigue siendo solo un experimento de pensamiento. La conferencia sobre el clima en Glasgow, el billete climático austríaco y la parada del túnel Lobau en Viena son un resplandor radiante de esperanza. Su tenor común es la necesidad de una política de transportes radicalmente nueva. La herramienta central para esto es la web. Esto significa para Europa: Necesitamos la reorganización del transporte ferroviario europeo y el proyecto Metropa puede ser una fuente de pensamiento. Por lo tanto, necesitamos una red ferroviaria súper rápida y de alta frecuencia a escala nacional que conecte a todos los europeos de forma gratuita, tras los primeros intentos tímidos, por ejemplo, en Luxemburgo, donde no hay necesidad de un billete para el transporte público. Las líneas fronterizas, que en su mayoría se dibujan arbitrariamente, se sustituyen gradualmente por líneas de conexión. Forman la vena de un organismo que, lamentablemente, no va más allá de una moneda única y de la política económica en esta fase: No hay constitución, sino una burocracia complicada, y no hay imágenes únicas que lleguen a los ciudadanos","et":"See on visioon: me peaksime põhjalikult ümber mõtlema transpordipoliitika. See algab utoopiast. Mõtteline stiimul muusiku ja produtsent Stefan Frankenbergeri liikuvuse aruteluks. Koos L1-ga Marrakechile? Ja koos L4 Istanbuli? Ja kes siis maanteed vajab? Metropa plaan on ikka veel vaid mõtteeksperiment. Glasgow kliimakonverents, Austria kliimapilet ja Lobau tunneli peatus Viinis on säravad lootused. Nende ühine tähtaeg on vajadus radikaalselt uue transpordipoliitika järele. Keskne vahend selle jaoks on veebi. See tähendab Euroopa jaoks: Me vajame Euroopa raudteetranspordi ümberkorraldamist – ja Metropa projekt võib olla mõtteallikaks. Seetõttu on meil vaja üleriigilist ülikiiret raudteevõrku, mis ühendab tasuta kõiki eurooplasi pärast esimesi tagasihoidlikke katseid, näiteks Luksemburgis, kus ühistranspordi piletit ei ole vaja. Piirid, mis on enamasti meelevaldselt tõmmatud, asendatakse järk-järgult ühendusliinidega. Need moodustavad organismi, mis ei lähe praeguses etapis kahjuks kaugemale ühisrahast ja majanduspoliitikast: Ei ole põhiseadust, selle asemel on keeruline bürokraatia, ja ei ole ühtegi pilti, mis kodanikeni jõuaks.","fi":"Tämä on visio: meidän olisi harkittava perinpohjaisesti uudelleen liikennepolitiikkaa. Se alkaa utopiasta. Ajatus kannustin muusikon ja tuottajan Stefan Frankenbergerin liikkuvuuskeskusteluun. L1:n kanssa Marrakeshiin? Entä L4 Istanbuliin? Kuka sitten tarvitsee valtateitä? Metropan suunnitelma on edelleen vain ajatuskokeilu. Glasgow’n ilmastokonferenssi, Itävallan ilmastolippu ja Wienin Lobaun tunnelin pysäkki ovat säteileviä toivoa. Niiden yhteinen sisältö on tarve täysin uudelle liikennepolitiikalle. Keskeinen työkalu tähän on web. Tämä merkitsee Euroopalle: Tarvitsemme Euroopan rautatieliikenteen uudelleenorganisointia – ja Metropa-hanke voi olla ajatusten lähde. Sen vuoksi tarvitsemme korkean taajuuden ja valtakunnallisen supernopean rautatieverkon, joka yhdistää maksutta kaikki eurooppalaiset, esimerkiksi Luxemburgissa tehtyjen ensimmäisten arkojen yritysten jälkeen, joissa ei tarvita lippua julkiseen liikenteeseen. Rajaviivat, jotka ovat enimmäkseen mielivaltaisesti vedettyjä, korvataan vähitellen yhdyslinjoilla. Ne muodostavat sellaisen organismin, joka valitettavasti ei tässä vaiheessa ylitä yhteistä rahaa ja talouspolitiikkaa: Perustuslakia ei ole, sen sijaan monimutkainen byrokratia, eikä ole olemassa ainuttakaan kuvaa, joka tekisi sen kansalaisille.","fr":"C’est une vision: Nous devrions repenser radicalement la politique des transports. Ça commence par une utopie. Une réflexion sur le débat sur la mobilité entre musiciens et producteur Stefan Frankenberger. Avec la L1 à Marrakech? Et avec la L4 à Istanbul? Qui a besoin d’autoroutes? Le plan Metropa n’est qu’une expérience de pensée. La conférence sur le climat de Glasgow, le billet autrichien sur le climat et l’arrêt du tunnel de Lobau à Vienne sont une lueur d’espoir éclatante. Leur contenu commun est la nécessité d’une politique des transports radicalement nouvelle. L’outil central pour cela est le chemin de fer. C’est-à-dire pour l’Europe: Nous avons besoin d’une réorganisation du transport ferroviaire européen — et le projet Metropa peut être une source de réflexion à cet égard. C’est pourquoi nous avons besoin d’un réseau de trains ultrarapides à haute fréquence, qui relie tous les Européens, et gratuitement, en s’inspirant des premières tentatives timides, par exemple au Luxembourg, où les transports publics n’ont plus besoin de billet. Les lignes limitrophes, tirées en grande partie de manière arbitraire, se substituent progressivement à des lignes de liaison. Ils constituent l’œuvre d’un organisme qui, malheureusement, ne dépasse pas, à ce stade, une monnaie commune et une politique économique: Il n’y a pas de Constitution, mais une bureaucratie compliquée, et il n’y a pas d’images que les citoyennes","ga":"Is fís é seo: Ba chóir dúinn athmhachnamh ó bhonn a dhéanamh ar bheartas iompair. Tosaíonn sé le hútóip. Spreagadh smaoinimh don díospóireacht soghluaisteachta de cheoltóir agus léiritheoir Stefan Frankenberger. Leis an L1 go Marrakesh? Agus leis an L4 go Iostanbúl? Agus ansin cé a riachtanais highways? Is é an plean Metropa fós ach turgnamh machnaimh. Is glimmers radanta dóchas iad an chomhdháil aeráide i nGlaschú, ticéad aeráide na hOstaire agus stad Tollán Lobau i Vín. Is é a n-éirim choiteann an gá atá le beartas iompair nua ó bhonn. Is é an gréasán an uirlis lárnach seo. Is é sin le rá don Eoraip: Ní mór dúinn an t-iompar Eorpach d’iarnród a atheagrú – agus is féidir le tionscadal Metropa a bheith ina fhoinse machnaimh. Dá bhrí sin, teastaíonn líonra iarnróid sárthapa ar fud na tíre uainn a nascann muintir na hEorpa go léir, saor in aisce, tar éis na gcéad iarrachtaí timid, mar shampla, i Lucsamburg, áit nach bhfuil gá le ticéad le haghaidh iompair phoiblí. De réir a chéile, cuirtear línte nasctha in ionad na línte teorann, ar línte iad a tharraingítear go treallach den chuid is mó. Is ionann iad agus gné an orgánaigh nach dtéann thar airgeadra aonair agus beartas eacnamaíoch ag an gcéim seo: Níl aon bhunreacht ann, ina ionad maorlathas casta, agus níl aon íomhánna ann a dhéanann é do na saoránaigh","hr":"To je vizija: trebali bismo temeljito preispitati prometnu politiku. Počinje s utopijom. Misaoni poticaj za raspravu o mobilnosti glazbenika i producenta Stefana Frankenbergera. Sa L1 do Marakeša? A sa L4 u Istanbul? A tko onda treba autoceste? Metropa plan je još uvijek samo misaoni eksperiment. Konferencija o klimi u Glasgowu, austrijska klima karta i zaustavljanje tunela Lobau u Beču blistaju svjetlucavi nade. Njihov zajednički rok trajanja jest potreba za radikalno novom prometnom politikom. Središnji alat za to je web. To znači za Europu: Potrebna nam je reorganizacija europskog željezničkog prijevoza, a projekt Metropa može biti izvor razmišljanja. Stoga nam je potrebna visokofrekventna super brza željeznička mreža na nacionalnoj razini koja besplatno povezuje sve Europljane, nakon prvih skromnih pokušaja, primjerice u Luksemburgu, gdje nema potrebe za kartom za javni prijevoz. Granične linije, koje su uglavnom proizvoljno povučene, postupno se zamjenjuju spojnim linijama. One čine venu organizma koji u ovoj fazi nažalost ne izlazi izvan okvira jedinstvene valute i gospodarske politike: Ne postoji ustav, umjesto komplicirane birokracije, i ne postoje jedinstvene slike koje ga čine građanima","hu":"Ez egy jövőkép: gyökeresen át kell gondolnunk a közlekedéspolitikát. Utópiával kezdődik. Stefan Frankenberger zenész és producer mobilitási vitájának gondolatösztönzője. Az L1 és Marrakesh között? És az L4-essel Isztambulba? És akkor kinek kell autópályák? A Metropa terv még mindig csak egy gondolatkísérlet. A glasgow-i klímakonferencia, az osztrák klímajegy és a bécsi Lobau-alagút megállója a remény sugárzó fényei. Közös álláspontjuk az, hogy radikálisan új közlekedéspolitikára van szükség. Ennek központi eszköze a web. Ez azt jelenti, hogy Európa számára: Szükségünk van az európai vasúti közlekedés átszervezésére – és a Metropa projekt gondolatforrás lehet. Ezért nagyfrekvenciás, országos szupergyors vasúthálózatra van szükségünk, amely díjmentesen összeköt minden európait az első félénk próbálkozásokat követően, például Luxemburgban, ahol nincs szükség jegyre a tömegközlekedéshez. A többnyire önkényesen meghúzott határvonalakat fokozatosan összekötő vonalak váltják fel. Olyan organizmust alkotnak, amely ebben a szakaszban sajnos nem lépi túl a közös valutát és a gazdaságpolitikát: Nincs alkotmány, hanem bonyolult bürokrácia, és nincsenek olyan képek, amelyek a polgároknak szólnának.","it":"Questa è una visione: dovremmo ripensare radicalmente la politica dei trasporti. Inizia con un'utopia. Uno stimolo pensato per il dibattito sulla mobilità del musicista e produttore Stefan Frankenberger. Con la L1 a Marrakech? E con la L4 a Istanbul? E poi chi ha bisogno delle autostrade? Il piano Metropa è ancora solo un esperimento mentale. La conferenza sul clima di Glasgow, il biglietto austriaco per il clima e la fermata del tunnel Lobau a Vienna sono brillanti barlume di speranza. Il loro tenore comune è la necessità di una politica dei trasporti radicalmente nuova. Lo strumento centrale per questo è il web. Ciò significa per l'Europa: Abbiamo bisogno di una riorganizzazione del trasporto ferroviario europeo — e il progetto Metropa può essere fonte di riflessione. Abbiamo quindi bisogno di una rete ferroviaria superveloce ad alta frequenza a livello nazionale che colleghi gratuitamente tutti gli europei, a seguito dei primi timidi tentativi, ad esempio, a Lussemburgo, dove non è necessario un biglietto per i trasporti pubblici. Le linee di confine, per lo più disegnate arbitrariamente, vengono gradualmente sostituite da linee di collegamento. Essi costituiscono la vena di un organismo che purtroppo non va al di là di una moneta unica e di una politica economica in questa fase: Non c'è costituzione, invece una burocrazia complicata, e non ci sono immagini singole che la rendano ai cittadini","lt":"Tai vizija: turėtume iš esmės persvarstyti transporto politiką. Jis prasideda nuo utopijos. Mintis stimulas mobilumo diskusijos muzikantas ir prodiuseris Stefan Frankenberger. Su L1 į Marakešą? O su L4 į Stambulą? O kam reikia greitkelių? Metropa planas vis dar yra tik minties eksperimentas. Klimato konferencija Glazge, Austrijos klimato bilietas ir Lobau tunelio sustojimas Vienoje yra spinduliuojantys vilties spinduliai. Jų bendras principas yra iš esmės naujos transporto politikos poreikis. Pagrindinis įrankis yra internetas. Tai reiškia, kad Europai: Mums reikia reorganizuoti Europos geležinkelių transportą – ir Metropa projektas gali būti minties šaltinis. Todėl po pirmųjų nedrąsių bandymų, pvz., Liuksemburge, kur nereikia bilieto į viešąjį transportą, mums reikia aukšto dažnio, nacionalinio itin spartaus geležinkelio tinklo, kuris nemokamai sujungtų visus europiečius. Pasienio linijos, kurios dažniausiai traukiamos savavališkai, palaipsniui pakeičiamos jungiamosiomis linijomis. Jie sudaro organizmą, kuris, deja, šiame etape neviršija bendros valiutos ir ekonominės politikos: Nėra konstitucijos, o ne sudėtingos biurokratijos, ir nėra pavienių vaizdų, dėl kurių ji taptų piliečiams","lv":"Šis ir redzējums: mums ir radikāli jāpārdomā transporta politika. Tas sākas ar utopiju. Doma stimuls mūziķa un producenta Stefan Frankenberger mobilitātes debatēm. Ar L1 uz Marakešu? Un ar L4 uz Stambulu? Un kam vajag automaģistrāles? Metropas plāns joprojām ir tikai domu eksperiments. Klimata konference Glāzgovā, Austrijas klimata biļete un Lobau tuneļa pietura Vīnē ir starojoši cerību mirdzēji. To kopīgais saturs ir nepieciešamība pēc radikāli jaunas transporta politikas. Galvenais rīks tam ir tīmeklis. Tas nozīmē, ka Eiropai: Mums ir vajadzīga Eiropas dzelzceļa transporta reorganizācija, un Metropa projekts var būt domāšanas avots. Tāpēc mums ir vajadzīgs augstas frekvences, valsts mēroga īpaši ātrs dzelzceļa tīkls, kas bez maksas savieno visus eiropiešus pēc pirmajiem bikliem mēģinājumiem, piemēram, Luksemburgā, kur nav vajadzīga sabiedriskā transporta biļete. Robežlīnijas, kas pārsvarā ir patvaļīgi novilktas, pakāpeniski aizstāj ar savienojošām līnijām. Tie veido organisma vēnu, kas diemžēl šajā posmā nepārsniedz vienoto valūtu un ekonomikas politiku: Nav konstitūcijas, tā vietā ir sarežģīta birokrātija, un nav atsevišķu attēlu, kas to padarītu iedzīvotājiem","mt":"Din hija viżjoni: għandna naħsbu mill-ġdid radikalment dwar il-politika tat-trasport. Jibda b’utopija. Stimulu maħsub għad-dibattitu dwar il-mobilità tal-mużiċist u l-produttur Stefan Frankenberger. Bl — ​ L1 għal Marrakexx? U mal-L4 għal Istanbul? U mbagħad min għandu bżonn l — ​ awtostradi? Il-pjan Metropa għadu biss esperiment ħsieb. Il-konferenza dwar il-klima fi Glasgow, il-biljett Awstrijak dwar il-klima u l-waqfien tal-Mina Lobau fi Vjenna huma glimmers ta’ tama qawwija. It-terminu komuni tagħhom huwa l-ħtieġa għal politika tat-trasport radikalment ġdida. L-għodda ċentrali għal dan hija l-web. Dan ifisser għall-Ewropa: Neħtieġu r-riorganizzazzjoni tat-trasport ferrovjarju Ewropew — u l-proġett Metropa jista’ jkun sors ta’ ħsieb. Għalhekk għandna bżonn ta’ netwerk ferrovjarju superveloċi u ta’ frekwenza għolja li jgħaqqad lill-Ewropej kollha, mingħajr ħlas, wara l-ewwel tentattivi timidi, pereżempju, fil-Lussemburgu, fejn m’hemmx bżonn ta’ biljett għat-trasport pubbliku. Il-linji tal-fruntiera, li fil-biċċa l-kbira tagħhom jinġibdu b’mod arbitrarju, jiġu sostitwiti gradwalment b’linji ta’ konnessjoni. Dawn jiffurmaw il-vina ta’ organiżmu li sfortunatament ma jmurx lil hinn minn munita unika u politika ekonomika f’dan l-istadju: M’hemm l-ebda kostituzzjoni, minflok burokrazija kkumplikata, u m’hemm l-ebda immaġni waħda li jagħmluha liċ-ċittadini","nl":"Dit is een visie: we moeten het vervoersbeleid radicaal heroverwegen. Het begint met een utopie. Een gedachtestimulus voor het mobiliteitsdebat van muzikant en producer Stefan Frankenberger. Met de L1 naar Marrakesh? En met de L4 naar Istanbul? En wie heeft er dan snelwegen nodig? Het Metropa plan is nog steeds een gedachte experiment. De klimaatconferentie in Glasgow, het Oostenrijkse klimaatticket en de halte van de Lobau Tunnel in Wenen zijn stralend van hoop. Hun gemeenschappelijke strekking is de noodzaak van een radicaal nieuw vervoersbeleid. De centrale tool hiervoor is het web. Dit betekent voor Europa: We hebben behoefte aan een reorganisatie van het Europese spoorwegvervoer — en het Metropa-project kan een bron van nadenken zijn. Daarom hebben we een hoogfrequente, landelijke supersnelle spoorwegnet nodig dat alle Europeanen gratis verbindt, na de eerste timide pogingen, bijvoorbeeld in Luxemburg, waar geen ticket voor het openbaar vervoer nodig is. De grenslijnen, die meestal willekeurig worden getrokken, worden geleidelijk vervangen door verbindingslijnen. Zij vormen de ader van een organisme dat in dit stadium helaas niet verder gaat dan een gemeenschappelijke munt en economisch beleid: Er is geen grondwet, in plaats daarvan een ingewikkelde bureaucratie, en er zijn geen enkele beelden die het voor de burgers maken.","pl":"To jest wizja: powinniśmy radykalnie przemyśleć politykę transportową. Zaczyna się od utopii. Bodźcem do debaty na temat mobilności muzyka i producenta Stefana Frankenbergera. Z L1 do Marrakeszu? A z L4 do Stambułu? A kto potrzebuje autostrad? Plan Metropy to wciąż tylko eksperyment myślowy. Konferencja klimatyczna w Glasgow, austriacki bilet klimatyczny i przystanek tunelu Lobau w Wiedniu to promienny blask nadziei. Ich wspólnym okresem jest potrzeba radykalnie nowej polityki transportowej. Głównym narzędziem do tego jest sieć. Oznacza to dla Europy: Potrzebujemy reorganizacji europejskiego transportu kolejowego, a projekt Metropa może być źródłem myśli. W związku z tym potrzebujemy wysokiej częstotliwości, ogólnokrajowej superszybkiej sieci kolejowej, która bezpłatnie łączy wszystkich Europejczyków, po pierwszych nieśmiałych próbach, na przykład w Luksemburgu, gdzie nie ma potrzeby posiadania biletu na transport publiczny. Linie graniczne, które są w większości dowolnie rysowane, są stopniowo zastępowane liniami łączącymi. Tworzą one żyłę organizmu, który niestety nie wykracza poza jedną walutę i politykę gospodarczą na tym etapie: Nie ma konstytucji, zamiast skomplikowanej biurokracji, i nie ma pojedynczych obrazów, które by to dla obywateli","pt":"Esta é uma visão: devemos repensar radicalmente a política de transportes. Começa com uma utopia. Um estímulo de pensamento para o debate de mobilidade do músico e produtor Stefan Frankenberger. Com a L1 a Marraquexe? E com a L4 para Istambul? E quem precisa de autoestradas? O plano Metropa ainda é apenas uma experiência de pensamento. A conferência climática em Glasgow, o bilhete climático austríaco e a paragem do túnel Lobau, em Viena, são brilhantes brilhos de esperança. O seu teor comum é a necessidade de uma política de transportes radicalmente nova. A ferramenta central para isso é a web. Isto significa para a Europa: Precisamos da reorganização do transporte ferroviário europeu — e o projeto Metropa pode ser uma fonte de reflexão. Precisamos, portanto, de uma rede ferroviária superrrápida de alta frequência, à escala nacional, que ligue gratuitamente todos os europeus, na sequência das primeiras tentativas tímidas, por exemplo, no Luxemburgo, onde não há necessidade de um bilhete para os transportes públicos. As linhas de fronteira, que são na sua maioria arbitrariamente desenhadas, são gradualmente substituídas por linhas de ligação. Formam a veia de um organismo que, infelizmente, não vai além de uma moeda única e de uma política económica nesta fase: Não há constituição, em vez de uma burocracia complicada, e não há imagens únicas que a tornem para os cidadãos","ro":"Aceasta este o viziune: ar trebui să regândim radical politica în domeniul transporturilor. Începe cu o utopie. Un stimul de gândire pentru dezbaterea mobilității muzicianului și producătorului Stefan Frankenberger. Cu L1 la Marrakesh? Și cu L4 la Istanbul? Și atunci cine are nevoie de autostrăzi? Planul Metropa este încă doar un experiment de gândire. Conferința privind clima de la Glasgow, biletul austriac pentru climă și oprirea tunelului Lobau din Viena sunt strălucitori de speranță. Rolul lor comun este necesitatea unei politici în domeniul transporturilor complet noi. Instrumentul central pentru acest lucru este web. Acest lucru înseamnă pentru Europa: Avem nevoie de reorganizarea transportului feroviar european – iar proiectul Metropa poate fi o sursă de gândire. Prin urmare, avem nevoie de o rețea feroviară ultrarapidă, de înaltă frecvență, la nivel național, care să conecteze toți europenii, în mod gratuit, în urma primelor încercări timide, de exemplu, în Luxemburg, unde nu este nevoie de un bilet pentru transportul public. Liniile de frontieră, care sunt în mare parte trase în mod arbitrar, sunt înlocuite treptat cu linii de legătură. Ele formează vena unui organism care, din păcate, nu depășește o monedă unică și o politică economică în acest stadiu: Nu există constituție, în schimb o birocrație complicată, și nu există imagini unice care să o facă cetățenilor","sk":"Toto je vízia: mali by sme radikálne prehodnotiť dopravnú politiku. Začína to utópiou. Impulz pre diskusiu o mobilite hudobníka a producenta Stefana Frankenbergera. S L1 do Marrákešu? A s L4 do Istanbulu? A kto potom potrebuje diaľnice? Metropa plán je stále len myšlienkový experiment. Klimatická konferencia v Glasgowe, rakúsky klimatický lístok a zastávka tunela Lobau vo Viedni sú žiarivými záblesky nádeje. Ich spoločným princípom je potreba radikálne novej dopravnej politiky. Ústredným nástrojom pre to je web. Pre Európu to znamená: Potrebujeme reorganizáciu európskej železničnej dopravy – a projekt Metropa môže byť zdrojom myšlienok. Preto potrebujeme vysokofrekvenčnú, celoštátnu superrýchlu železničnú sieť, ktorá bezplatne spája všetkých Európanov po prvých neslýchaných pokusoch, napríklad v Luxembursku, kde nie je potrebný lístok na verejnú dopravu. Hraničné čiary, ktoré sú väčšinou ľubovoľne nakreslené, sa postupne nahrádzajú spojovacími čiarami. Tvoria žilu organizmu, ktorý, žiaľ, v tejto fáze neprekračuje rámec jednotnej meny a hospodárskej politiky: Neexistuje ústava, namiesto toho zložitá byrokracia a neexistujú žiadne jediné obrazy, ktoré by to pre občanov","sl":"To je vizija: temeljito bi morali premisliti o prometni politiki. Začne se z utopijo. Miselna spodbuda za razpravo o mobilnosti glasbenika in producenta Stefana Frankenbergerja. Z L1 v Marakešu? In z L4 v Istanbul? In kdo potem potrebuje avtoceste? Načrt Metropa je še vedno samo miselni eksperiment. Podnebna konferenca v Glasgowu, avstrijska podnebna vozovnica in postaja predora Lobau na Dunaju so sijoči bleščice upanja. Njihova skupna vsebina je potreba po radikalno novi prometni politiki. Osrednje orodje za to je splet. To pomeni za Evropo: Potrebujemo reorganizacijo evropskega železniškega prometa – in projekt Metropa je lahko vir misli. Zato potrebujemo visokofrekvenčno vseevropsko zelo hitro železniško omrežje, ki bo brezplačno povezovalo vse Evropejce, po prvih plašnih poskusih, na primer v Luksemburgu, kjer vozovnica za javni prevoz ni potrebna. Mejne črte, ki so večinoma samovoljno vlečene, postopoma nadomeščajo povezovalne črte. Tvorijo žilo organizma, ki žal ne presega enotne valute in gospodarske politike na tej stopnji: Ni ustave, namesto tega zapletena birokracija in ni niti ene podobe, ki bi jo prinesla državljanom.","sv":"Detta är en vision: Vi bör radikalt ompröva transportpolitiken. Det börjar med en utopi. En tankestimulans för mobilitetsdebatten mellan musiker och producent Stefan Frankenberger. Med L1 till Marrakech? Och med L4 till Istanbul? Och vem behöver motorvägar? Metropa-planen är fortfarande bara ett tankeexperiment. Klimatkonferensen i Glasgow, den österrikiska klimatbiljetten och stoppet för Lobautunneln i Wien är strålande glimmers av hopp. Deras gemensamma drag är behovet av en radikalt ny transportpolitik. Det centrala verktyget för detta är webben. Detta innebär följande för Europa: Vi behöver en omorganisering av de europeiska järnvägstransporterna – och Metropa-projektet kan vara en tankekälla. Vi behöver därför ett högfrekvent, landsomfattande, supersnabbt järnvägsnät som kostnadsfritt förbinder alla européer efter de första blygsamma försöken, till exempel i Luxemburg, där det inte finns något behov av en biljett för kollektivtrafiken. Gränslinjerna, som till största delen är godtyckligt dragna, ersätts gradvis av anslutande linjer. De utgör en anda av en organism som tyvärr inte går utöver en gemensam valuta och ekonomisk politik i detta skede: Det finns ingen konstitution, i stället en komplicerad byråkrati, och det finns inga enskilda bilder som gör den till medborgarna"}},"title":{"de":"Metropa - die Verkehrslösung der EU","machine_translations":{"bg":"Metropa — транспортното решение на ЕС","cs":"Metropa – dopravní řešení EU","da":"Metropa — EU's transportløsning","el":"Metropa — Η λύση μεταφορών της ΕΕ","en":"Metropa — the EU’s transport solution","es":"Metropa: la solución de transporte de la UE","et":"Metropa – ELi transpordilahendus","fi":"Metropa – EU:n liikenneratkaisu","fr":"Metropa — la solution de transport de l’UE","ga":"Metropa – réiteach iompair an AE","hr":"Metropa – prometno rješenje EU-a","hu":"Metropa – az EU közlekedési megoldása","it":"Metropa — la soluzione di trasporto dell'UE","lt":"„Metropa“ – ES transporto sprendimas","lv":"Metropa — ES transporta risinājums","mt":"Metropa — is-soluzzjoni tat-trasport tal-UE","nl":"Metropa — de vervoersoplossing van de EU","pl":"Metropa – unijne rozwiązanie transportowe","pt":"Metropa — a solução de transporte da UE","ro":"Metropa – soluția de transport a UE","sk":"Metropa – dopravné riešenie EÚ","sl":"Metropa – prometna rešitev EU","sv":"Metropa – EU:s transportlösning"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×