Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: f26a509448256354d2ca917fbdb0f00cb5079aaca03522af2f36c592b67394ef

Source: {"body":{"machine_translations":{"bg":"Моята идея е да се създадат високоскоростни железопътни маршрути между столиците на ЕС с междудържавен характер. Тези железопътни линии биха могли да се използват както за товарен, така и за пътнически транспорт, като се намали количеството на CO2 и енергийната зависимост от изкопаеми горива, като се допусне едновременното разработване на екологосъобразни енергийни източници, включително атомни електроцентрали, заедно с железопътната мрежа, този проект би задълбочил интеграцията на ЕС и би ускорил развитието на икономиката, в допълнение, с подходящо управление, би могъл да намали равнището на инфлация в целия ЕС, тъй като свръхпредлагането на средства би могло да бъде прехвърлено към железопътните линии, това би изисквало намаляване на производството на пари от централните банки, проектът следва да се основава на изграждането на 4/5 от линията Букурещ-Лисбон (чрез Мюнхен и Марсилия) Атина-Хелайнки (Талин) Киев през Варшава Берлин и Париж и Рим Стокхолм линии също така си струва да се имат предвид Загреб линии през градове в северната част на Италия до Париж, това е общ маршрут, по маршрута в близост до други населени места трябва да бъдат установени товарни центрове, така че тирът е да доставя стоки до Хановер не трябва да се пътува от Берлин само за да може да се разтоварва около града дестинация, допълнително предимство е възможността за бърз военен транспорт или насипни товари, тази железопътна линия трябва да достигне скорост от 400 км/ч, така че си струва да се обмисли дали да се опита да я изгради в магнитна технология.","cs":"Mým záměrem je vytvořit vysokorychlostní železniční trasy mezi hlavními městy EU s průřezovým charakterem. Tyto železnice by mohly být využívány jak pro nákladní, tak pro osobní dopravu, což by snížilo množství CO2 a energetickou závislost na fosilních palivech, za předpokladu současného rozvoje zelených zdrojů energie včetně jaderných elektráren spolu se železniční sítí by tento projekt prohloubil integraci EU a urychlil rozvoj hospodářství, a to s řádným řízením, by navíc mohl snížit inflaci v celé EU, neboť nadměrná nabídka peněz by mohla být převedena na železniční tratě, to by vyžadovalo snížení produkce peněz centrálními bankami, projekt by měl být založen na výstavbě 4/5 linky Bukurešť-Lisabon (přes Mnichov a Marseille) Athens-Heleinki (Talin) Kyjev Lisabon přes Varšavu Berlín a Paříž a Řím Stockholm linky je také stojí za zvážení Záhřeb linky přes města na severu Itálie do Paříže, to je obecná trasa, na trase v blízkosti jiných lokalit by měly být zřízeny nákladní uzly tak, aby tir je dodávat zboží do Hannoveru nemusí jít z Berlína jen proto, aby bylo možné vyložit kolem cílového města, další výhodou je možnost rychlé vojenské přepravy nebo hromadného nákladu, tato železnice by měla dosáhnout rychlosti 400 km/h, takže stojí za to zvážit, zda se pokusit o její vybudování v magnetické technologii.","da":"Min idé er at skabe højhastighedsjernbaneruter mellem EU's hovedstæder med en tværstatslig karakter. Disse jernbaner kunne anvendes til både gods- og passagertransport, reducere mængden af CO2 og energiafhængigheden af fossile brændstoffer under forudsætning af samtidig udvikling af grønne energikilder, herunder atomkraftværker sammen med jernbanenettet, dette projekt ville uddybe EU-integrationen og fremskynde udviklingen af økonomien, og desuden kunne dette projekt med en ordentlig forvaltning reducere inflationsniveauet i hele EU, da overforsyningen af penge kunne overføres til jernbanesporene. dette ville kræve en reduktion i produktionen af ​​penge fra centralbankerne, projektet bør være baseret på opførelsen af 4/5 af Bukarest-Lissabon linjen (via München og Marseille) Athen-Heleinki(Talin) Kiev Lissabon gennem Warszawa Berlin og Paris og Rom Stockholm linjer det er også værd at overveje Zagreb linjer gennem byer i det nordlige Italien til Paris, dette er en generel rute, på ruten nær andre lokaliteter bør etableres fragt hubs, således at tir er at levere varer til Hannover ikke behøver at gå fra Berlin kun at være i stand til at losse rundt i destinationsbyen, en yderligere fordel er muligheden for hurtig militær transport, eller bulklast, bør denne jernbane nå hastigheder på 400 km/t, så det er værd at overveje, om man skal forsøge at bygge den i magnetisk teknologi eller ej.","de":"Meine Idee ist es, Hochgeschwindigkeitsstrecken zwischen den EU-Hauptstädten mit staatsübergreifendem Charakter zu schaffen. Diese Eisenbahnen könnten sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr genutzt werden, wodurch die Menge an CO2 verringert und die Energieabhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringert werden könnte, wobei die gleichzeitige Entwicklung grüner Energiequellen einschließlich Kernkraftwerken zusammen mit dem Schienennetz vorausgesetzt würde, dass dieses Projekt die Integration in die EU vertiefen und die Entwicklung der Wirtschaft beschleunigen würde. Außerdem könnte die Inflationsrate in der gesamten EU gesenkt werden, da das Überangebot an Geldern auf Eisenbahngleise übertragen werden könnte. dies würde eine Verringerung der Produktion von Geld durch die Zentralbanken erfordern, das Projekt sollte auf dem Bau von 4/5 der Linie Bukarest-Lissabon (über München und Marseille) Athen-Heleinki(Talin) Kiew Lissabon durch Warschau Berlin und Paris und Rom Stockholm-Linien basieren, es lohnt sich auch, Zagreb-Linien durch Städte im Norden Italiens nach Paris zu betrachten, dies ist eine allgemeine Route, auf der Strecke in der Nähe anderer Orte sollten Frachtknotenpunkte eingerichtet werden, so dass der Auftrag ist, Waren nach Hannover zu liefern, nur um um die Zielstadt entladen zu können, ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit des schnellen militärischen Transports oder Massenguts, diese Eisenbahn sollte Geschwindigkeiten von 400 km/h erreichen, also lohnt es sich zu überlegen, ob sie versuchen, sie in magnetischer Technologie zu bauen.","el":"Η ιδέα μου είναι να δημιουργηθούν σιδηροδρομικές διαδρομές υψηλής ταχύτητας μεταξύ των πρωτευουσών της ΕΕ με διακρατικό χαρακτήρα. Οι σιδηρόδρομοι αυτοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο για τις εμπορευματικές όσο και για τις επιβατικές μεταφορές, μειώνοντας την ποσότητα CO2 και την ενεργειακή εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα, αν υποτεθεί ότι η ταυτόχρονη ανάπτυξη πράσινων πηγών ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής μαζί με το σιδηροδρομικό δίκτυο, θα εμβαθύνει την ολοκλήρωση της ΕΕ και θα επιταχύνει την ανάπτυξη της οικονομίας, επιπλέον, με την κατάλληλη διαχείριση, θα μπορούσε να μειώσει το επίπεδο πληθωρισμού σε ολόκληρη την ΕΕ, δεδομένου ότι η υπερπροσφορά χρημάτων θα μπορούσε να μεταφερθεί σε σιδηροδρομικές γραμμές, αυτό θα απαιτούσε μείωση της παραγωγής χρημάτων από τις κεντρικές τράπεζες, το έργο θα πρέπει να βασίζεται στην κατασκευή των 4/5 της γραμμής Βουκουρεστίου-Λισαβόνα (μέσω του Μονάχου και της Μασσαλίας) Αθήνα-Heleinki(Talin) Κίεβο Λισαβόνα μέσω Βαρσοβίας Βερολίνου και Παρισιού και Ρώμης γραμμές Στοκχόλμης είναι επίσης σκόπιμο να ληφθούν υπόψη οι γραμμές του Ζάγκρεμπ μέσω πόλεων της βόρειας Ιταλίας προς το Παρίσι, αυτή είναι μια γενική διαδρομή, στη διαδρομή κοντά σε άλλες περιοχές θα πρέπει να δημιουργηθούν εμπορευτικοί κόμβοι έτσι ώστε ο tir είναι να παραδώσει αγαθά στο Ανόβερο δεν χρειάζεται να πάει από το Βερολίνο μόνο για να είναι σε θέση να εκφορτώσει γύρω από την πόλη προορισμού, ένα πρόσθετο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα ταχείας στρατιωτικής μεταφοράς, ή χύδην φορτίου, αυτός ο σιδηρόδρομος θα πρέπει να φτάσει ταχύτητες 400 km/h, οπότε αξίζει να εξεταστεί αν πρέπει ή όχι να προσπαθήσουμε να τον κατασκευάσουμε με μαγνητική τεχνολογία.","en":"My idea is to create high-speed rail routes between the EU capitals with a cross-state character. These railways could be used for both freight and passenger transport, reducing the amount of co2, and energy dependence on fossil fuels, assuming the simultaneous development of green energy sources including nuclear power plants together with the rail network, this project would deepen EU integration and accelerate the development of the economy, in addition, with proper management, could reduce the level of inflation in the whole eu, since the oversupply of money could be transferred to railway tracks, this would require a reduction in the production of money by central banks, the project should be based on the construction of 4/5 of the Bucharest-Lisbon line(via Munich and Marseille) Athens-Heleinki(Talin) Kiev Lisbon through Warsaw Berlin and Paris and Rome Stockholm lines it is also worth considering Zagreb lines through cities in the north of Italy to Paris, this is a general route, on the route near other localities should be established freight hubs so that the tir is to deliver goods to Hannover not have to go from Berlin only to be able to unload around the destination city, an additional advantage is the possibility of rapid military transport, or bulk cargo, this railway should reach speeds of 400 km/h, so it is worth considering whether or not to try to build it in magnetic technology","es":"Mi idea es crear rutas ferroviarias de alta velocidad entre las capitales de la UE con carácter transfronterizo. Estos ferrocarriles podrían utilizarse tanto para el transporte de mercancías como para el de pasajeros, reduciendo la cantidad de co2 y la dependencia energética de los combustibles fósiles, suponiendo que el desarrollo simultáneo de fuentes de energía ecológica, incluidas las centrales nucleares, junto con la red ferroviaria, profundizaría la integración de la UE y aceleraría el desarrollo de la economía, además, con una gestión adecuada, podría reducir el nivel de inflación en toda la UE, ya que el exceso de oferta de dinero podría transferirse a las vías ferroviarias, esto requeriría una reducción en la producción de dinero por parte de los bancos centrales, el proyecto debería basarse en la construcción de 4/5 de la línea Bucarest-Lisboa (a través de Munich y Marsella) Atenas-Heleinki (Talin) Kiev Lisboa a través de Varsovia Berlín y París y las líneas de Estocolmo de Roma, también vale la pena considerar las líneas Zagreb a través de ciudades en el norte de Italia a París, esta es una ruta general, en la ruta cercana a otras localidades debe establecerse centros de carga para que el tir sea para entregar mercancías a Hannover no tiene que ir desde Berlín solo para poder descargar alrededor de la ciudad de destino, una ventaja adicional es la posibilidad de transporte militar rápido, o carga a granel, este ferrocarril debe alcanzar velocidades de 400 km/h, por lo que vale la pena considerar si intentar o no construirlo en tecnología magnética.","et":"Minu idee on luua ELi pealinnade vahel riikidevahelise iseloomuga kiirraudteeliinid. Neid raudteesid võiks kasutada nii kauba- kui ka reisijateveoks, vähendades CO2 kogust ja energiasõltuvust fossiilkütustest, eeldades roheliste energiaallikate, sealhulgas tuumaelektrijaamade samaaegset arendamist koos raudteevõrguga, see projekt süvendaks ELi integratsiooni ja kiirendaks majanduse arengut, lisaks võib see koos nõuetekohase juhtimisega vähendada inflatsiooni kogu ELis, kuna raha ülepakkumine võib üle kanda raudteedele; see nõuaks keskpankade rahatootmise vähendamist, projekt peaks põhinema 4/5 Bukaresti-Lissaboni liini (Müncheni ja Marseille kaudu) Ateena-Heleinki(Talin) Kiievi (Lissabon) läbi Varssavi Berliini, Pariisi ja Rooma Stockholmi liini ehitamisel, samuti tasub kaaluda Zagrebi liine läbi Itaalia põhjaosa linnade Pariisi, see on üldine marsruut, teiste paikkondade lähedale tuleks rajada kaubaveosõlmed, nii et tiiger peab tarnima kaupu Hannoverisse, ei pea Berliinist väljuma ainult selleks, et ümber sihtlinna maha laadida, täiendav eelis on kiire sõjalise transpordi või puistlasti võimalus, see raudtee peaks jõudma kiiruseni 400 km/h, seega tasub kaaluda, kas püüda seda magnettehnoloogias ehitada või mitte.","fi":"Ajatukseni on luoda suurnopeusjunareittejä EU:n pääkaupunkien välille, jotka ovat luonteeltaan valtioiden välisiä. Näitä rautateitä voitaisiin käyttää sekä rahti- että henkilöliikenteeseen, mikä vähentäisi hiilidioksidin määrää ja energiariippuvuutta fossiilisista polttoaineista, olettaen, että samanaikaisesti kehitetään vihreitä energialähteitä, mukaan lukien ydinvoimalat ja rautatieverkko, ja tämä hanke syventäisi EU:n yhdentymistä ja nopeuttaisi talouden kehitystä, ja lisäksi asianmukaisella hallinnolla voitaisiin vähentää inflaatiota koko, koska rahan ylitarjonta voitaisiin siirtää rautateille, tämä edellyttäisi keskuspankkien rahantuotannon vähentämistä, hankkeen olisi perustuttava 4/5:n rakentamiseen Bukarestin ja Lissabonin välisestä linjasta (Münchenin ja Marseillen kautta), Ateena-Heleinki(Talin) Kiev Lisbonin kautta Varsovan Berliiniin ja Pariisiin ja Rooma Tukholmaan. On myös syytä harkita Zagrebin linjoja Pohjois-Italian kaupunkien kautta Pariisiin, tämä on yleinen reitti, ja muiden paikkakuntien lähellä olevalle reitille olisi perustettava rahtiliikenteen solmukohtia, jotta tavaroiden toimittaminen Hannoveriin ei tarvitse kulkea Berliinistä vain pystyäkseen purkamaan kuormaa kohdekaupungin ympäri, lisäetuna on mahdollisuus nopeaan sotilaskuljetukseen tai irtolastiin, tämän rautatien pitäisi saavuttaa 400 km/h nopeudet, joten kannattaa harkita, yritetäänkö sitä rakentaa magneettisella tekniikalla.","fr":"Mon idée est de créer des liaisons ferroviaires à grande vitesse entre les capitales de l’UE à caractère transfrontalier. Ces chemins de fer pourraient être utilisés tant pour le transport de marchandises que pour le transport de passagers, ce qui réduirait la quantité de CO2 et la dépendance énergétique à l’égard des combustibles fossiles, en supposant le développement simultané de sources d’énergie vertes, y compris les centrales nucléaires et le réseau ferroviaire, ce projet permettrait d’approfondir l’intégration de l’UE et d’accélérer le développement de l’économie, en outre, avec une bonne gestion, pourrait réduire le niveau d’inflation dans l’ensemble de l’UE, étant donné que l’offre excédentaire de fonds pourrait être transférée sur les voies ferrées, cela nécessiterait une réduction de la production d’argent par les banques centrales, le projet devrait être basé sur la construction des 4/5 de la ligne Bucarest-Lisbonne (via Munich et Marseille) Athènes-Heleinki (Talin) Kiev Lisbonne à travers Varsovie Berlin et Paris et Rome Stockholm lignes il vaut également la peine de considérer les lignes Zagreb à travers les villes du nord de l’Italie à Paris, il s’agit d’une route générale, sur la route près d’autres localités devraient être établies des hubs de fret afin que le tir soit pour livrer des marchandises à Hanovre sans avoir à aller de Berlin seulement pour pouvoir décharger autour de la ville de destination, un autre avantage est la possibilité d’un transport militaire rapide, ou de marchandises en vrac, ce chemin de fer devrait atteindre des vitesses de 400 km/h, il vaut donc la peine d’examiner s’il faut ou non essayer de le construire en technologie magnétique.","ga":"Is é an smaoineamh atá agam ná bealaí iarnróid ardluais a chruthú idir príomhchathracha an Aontais de chineál trasstáit. D’fhéadfaí na hiarnróid sin a úsáid d’iompar lasta agus paisinéirí araon, rud a laghdódh an méid co2, agus an spleáchas fuinnimh ar bhreoslaí iontaise, ag glacadh leis go ndéanfaí foinsí fuinnimh ghlais a fhorbairt go comhuaineach, lena n-áirítear stáisiúin chumhachta núicléacha mar aon leis an ngréasán iarnróid, go ndéanfadh an tionscadal seo comhtháthú an Aontais a dhoimhniú agus dlús a chur le forbairt an gheilleagair, chomh maith le bainistiú cuí, d’fhéadfadh sé leibhéal an bhoilscithe san Aontas ina iomláine a laghdú, ós rud é go bhféadfaí an rósholáthar airgid a aistriú chuig rianta iarnróid, D’éileodh sé seo laghdú ar tháirgeadh airgid ag bainc cheannais, ba chóir go mbeadh an tionscadal bunaithe ar thógáil 4/5 de líne Bhúcairist-Lisbon (via München agus Marseille) Aithin-Heleinki (Talin) Kiev Liospóin trí Vársá Beirlín agus Pháras agus an Róimh línte Stócólm is fiú machnamh a dhéanamh ar línte Zagreb trí chathracha i dtuaisceart na hIodáile go Páras, is bealach ginearálta é seo, ar an mbealach in aice le ceantair eile, ba chóir moil lasta a bhunú ionas nach gcaithfidh an tir earraí a sheachadadh chuig Hannover ó Bheirlín ach a bheith in ann díluchtú timpeall na cathrach cinn scríbe, buntáiste breise is ea an fhéidearthacht go dtarlódh iompar míleata tapa, nó mórlasta, ba chóir don iarnród seo luasanna 400 km/h a bhaint amach, mar sin is fiú smaoineamh ar iarracht a dhéanamh é a thógáil i dteicneolaíocht mhaighnéadach","hr":"Moja je ideja stvoriti željezničke rute velikih brzina između glavnih gradova EU-a s međudržavnim karakterom. Te bi se željeznice mogle koristiti i za prijevoz tereta i putnika, čime bi se smanjila količina CO2 i energetska ovisnost o fosilnim gorivima, pod pretpostavkom da se istodobno razviju zeleni izvori energije, uključujući nuklearne elektrane zajedno sa željezničkom mrežom, taj bi projekt produbio integraciju u EU i ubrzao razvoj gospodarstva, uz pravilno upravljanje, mogao bi smanjiti razinu inflacije u cijelom EU-u, s obzirom na to da bi se prekomjerna opskrba novcem mogla prenijeti na željezničke pruge, to bi zahtijevalo smanjenje proizvodnje novca od strane središnjih banaka, projekt bi se trebao temeljiti na izgradnji 4/5 linije Bukurešt-Lisbon (putem Münchena i Marseillea) Atena-Heleinki (Talin) Kijev Lisabon preko Varšave Berlin i Pariz i Rim Stockholm također je vrijedno razmotriti zagrebačke linije kroz gradove na sjeveru Italije do Pariza, to je opća ruta, na ruti u blizini drugih lokaliteta treba uspostaviti teretna čvorišta kako bi se teretna čvorišta trebala isporučiti u Hannoveru samo kako bi se mogla istovariti oko odredišnog grada, dodatna prednost je mogućnost brzog vojnog prijevoza, ili rasutog tereta, ova željeznica bi trebala doseći brzinu od 400 km/h, pa je vrijedno razmotriti hoće li ga pokušati izgraditi u magnetskoj tehnologiji.","hu":"Az én ötletem az, hogy nagy sebességű vasúti útvonalakat hozzak létre az EU fővárosai között, amelyek kereszt-állami jellegűek. Ezeket a vasutakat teher- és személyszállításra egyaránt fel lehetne használni, csökkentve a szén-dioxid mennyiségét és a fosszilis tüzelőanyagoktól való energiafüggőséget, feltételezve, hogy a zöld energiaforrások – többek között az atomerőművek – és a vasúthálózat egyidejű fejlesztése révén ez a projekt elmélyítené az uniós integrációt és felgyorsítaná a gazdaság fejlődését, továbbá megfelelő irányítással csökkenthetné az infláció szintjét az egész EU-ban, mivel a túlkínálat a vasúti pályákra átutalható, ez szükségessé tenné a központi bankok pénztermelésének csökkentését, a projektnek a Bukarest-Lisszabon vonal (München és Marseille) Athén-Heleinki(Talin) Athens-Heleinki(Talin) Kijev Lisszabonon keresztül Varsó Berlinen és Párizson keresztül történő megépítésén kellene alapulnia. további előny a gyors katonai szállítás vagy ömlesztett rakomány lehetősége, ennek a vasútnak 400 km/h sebességet kell elérnie, ezért érdemes megfontolni, hogy megpróbálják-e mágneses technológiával építeni vagy sem.","it":"La mia idea è quella di creare rotte ferroviarie ad alta velocità tra le capitali dell'UE con un carattere transfrontaliero. Tali ferrovie potrebbero essere utilizzate sia per il trasporto di merci che per i passeggeri, riducendo la quantità di CO2 e la dipendenza energetica dai combustibili fossili, supponendo che lo sviluppo simultaneo di fonti energetiche verdi, comprese le centrali nucleari e la rete ferroviaria, approfondirebbe l'integrazione dell'UE e accelererebbe lo sviluppo dell'economia, inoltre, con una corretta gestione, potrebbe ridurre il livello di inflazione in tutta l'UE, poiché l'eccessiva offerta di denaro potrebbe essere trasferita ai binari ferroviari, ciò richiederebbe una riduzione della produzione di denaro da parte delle banche centrali, il progetto dovrebbe basarsi sulla costruzione di 4/5 delle linee Bucarest-Lisbona (via Monaco e Marsiglia) Atene-Heleinki (Talin) Kiev Lisbona attraverso Varsavia Berlino e Parigi e Roma Stoccolma linee è anche la pena considerare le linee Zagabria attraverso le città del nord Italia a Parigi, questa è una rotta generale, sulla rotta vicino ad altre località dovrebbero essere stabiliti hub merci in modo che il tir è quello di consegnare merci ad Hannover non devono andare da Berlino solo per essere in grado di scaricare intorno alla città di destinazione, un ulteriore vantaggio è la possibilità di trasporto militare rapido, o carico alla rinfusa, questa ferrovia dovrebbe raggiungere velocità di 400 km/h, quindi vale la pena considerare se provare o meno a costruirlo in tecnologia magnetica","lt":"Mano idėja yra sukurti greitųjų geležinkelių maršrutus tarp ES sostinių, kurie būtų tarpvalstybinio pobūdžio. Šie geležinkeliai galėtų būti naudojami tiek krovininiam, tiek keleiviniam transportui, mažinant CO2 kiekį ir energetinę priklausomybę nuo iškastinio kuro, darant prielaidą, kad tuo pačiu metu bus plėtojami žalieji energijos šaltiniai, įskaitant branduolines elektrines kartu su geležinkelių tinklu, šis projektas sustiprintų ES integraciją ir paspartintų ekonomikos plėtrą, be to, tinkamai valdant galėtų sumažėti infliacijos lygis visoje ES, nes pinigų perteklius galėtų būti perkeltas į geležinkelio kelius, tam reikėtų sumažinti centrinių bankų pinigų gamybą, projektas turėtų būti grindžiamas 4/5 linijos Bukareštas-Lisabona (per Miuncheną ir Marselį) Atėnai-Heleinki(Talin) Kijevas Lisabona per Varšuvą Berlyne ir Paryžiuje ir Roma Stokholmas linijos statyba; taip pat verta apsvarstyti Zagrebo linijas per miestus Italijos šiaurėje į Paryžių, tai yra bendras maršrutas, maršrute netoli kitų vietovių turėtų būti įsteigti krovinių mazgai, kad padanga būtų pristatyti prekes Hanoveriui nereikia eiti iš Berlyno tik tam, kad būtų galima iškrauti aplink paskirties miestą, papildomas privalumas yra greito karinio transporto arba birių krovinių galimybė, šis geležinkelis turėtų pasiekti 400 km/h greitį, todėl verta apsvarstyti, ar bandyti jį statyti magnetinėmis technologijomis.","lv":"Mana ideja ir izveidot ātrgaitas dzelzceļa maršrutus starp ES galvaspilsētām ar starpvalstu raksturu. Šos dzelzceļus varētu izmantot gan kravu, gan pasažieru pārvadājumiem, samazinot CO2 daudzumu un energoatkarību no fosilā kurināmā, pieņemot, ka vienlaikus tiks attīstīti videi draudzīgi enerģijas avoti, tostarp atomelektrostacijas, kopā ar dzelzceļa tīklu, šis projekts padziļinās ES integrāciju un paātrinās ekonomikas attīstību, turklāt ar pienācīgu pārvaldību varētu samazināt inflācijas līmeni visā ES, jo pārmērīgo naudas piedāvājumu varētu novirzīt uz dzelzceļa sliežu ceļiem, tas prasītu samazināt naudas ražošanu centrālajām bankām, projekts būtu jābalsta uz 4/5 no Bukarestes-Lisabonas līnijas (caur Minheni un Marseļu) Atēnas-Heleinki (Talin) Kijeva Lisabona caur Varšavu Berlīnē un Parīzē un Romā Stokholmā, ir arī vērts apsvērt Zagrebas līnijas caur pilsētām Itālijas ziemeļos uz Parīzi, tas ir vispārējs maršruts, maršrutā netālu no citām vietām būtu jāizveido kravu pārvadājumu mezgli, lai riepu piegādātu preces Hannover nav jāiet no Berlīnes tikai, lai varētu izkraut ap galamērķa pilsētu, papildu priekšrocība ir ātra militārā transporta vai beramkravu iespēja, šim dzelzceļam vajadzētu sasniegt ātrumu 400 km/h, tāpēc ir vērts apsvērt, vai mēģināt to būvēt magnētiskajās tehnoloģijās.","mt":"L-idea tiegħi hija li jinħolqu rotot ferrovjarji ta’ veloċità għolja bejn il-bliet kapitali tal-UE b’karattru transstatali. Dawn il-ferroviji jistgħu jintużaw kemm għat-trasport tal-merkanzija kif ukoll għat-trasport tal-passiġġieri, filwaqt li jitnaqqas l-ammont ta’ CO2, u d-dipendenza fuq l-enerġija mill-fjuwils fossili, jekk wieħed jassumi l-iżvilupp simultanju ta’ sorsi ta’ enerġija ekoloġika inklużi impjanti tal-enerġija nukleari flimkien man-netwerk ferrovjarju, dan il-proġett isaħħaħ l-integrazzjoni tal-UE u jaċċellera l-iżvilupp tal-ekonomija, barra minn hekk, b’ġestjoni xierqa, jista’ jnaqqas il-livell ta’ inflazzjoni fl-UE kollha, peress li l-provvista żejda ta’ flus tista’ tiġi ttrasferita għal-linji ferrovjarji, dan ikun jeħtieġ tnaqqis fil-produzzjoni tal-flus mill-banek ċentrali, il-proġett għandu jkun ibbażat fuq il-kostruzzjoni ta’ 4/5 tal-linja Bukarest-Lisbona (via Munich u Marsilja) Ateni-Heleinki(Talin) Kiev Lisbona permezz tal-linji ta’ Varsavja Berlin u Pariġi u Stokkolma ta’ Ruma, ta’ min jikkunsidra wkoll il-linji ta’ Zagreb minn bliet fit-Tramuntana tal-Italja lejn Pariġi, din hija rotta ġenerali, fuq ir-rotta qrib lokalitajiet oħra għandha tiġi stabbilita sabiex it-tajer ikun jista’ jwassal il-merkanzija lil Hannover ma jkollux għalfejn imur minn Berlin biss biex ikun jista’ jħott madwar il-belt ta’ destinazzjoni, vantaġġ addizzjonali huwa l-possibbiltà ta ‘trasport militari rapidu, jew merkanzija bl-ingrossa, din il-ferrovija għandha tilħaq veloċitajiet ta’ 400 km/h, u għalhekk ta ‘min jikkunsidra jekk tippruvax tibnih fit-teknoloġija manjetika jew le","nl":"Mijn idee is om hogesnelheidslijnen te creëren tussen de hoofdsteden van de EU met een grensoverschrijdend karakter. Deze spoorwegen zouden zowel voor het goederenvervoer als voor het personenvervoer kunnen worden gebruikt, waardoor de hoeveelheid CO2 en de energieafhankelijkheid van fossiele brandstoffen kunnen worden verminderd, uitgaande van de gelijktijdige ontwikkeling van groene energiebronnen, met inbegrip van kerncentrales en het spoorwegnet, zou dit project de integratie van de EU verdiepen en de ontwikkeling van de economie versnellen, en bovendien, met een goed beheer, de inflatie in de hele EU kunnen verminderen, aangezien het overaanbod van geld naar spoorwegen zou kunnen worden overgeheveld, dit zou een vermindering van de productie van geld door centrale banken vereisen, het project moet gebaseerd zijn op de aanleg van 4/5 van de lijn Boekarest-Lissabon (via München en Marseille) Athene-Heleinki (Talin) Kiev Lissabon door Warschau Berlijn en Parijs en Rome Stockholm lijnen is ook de moeite waard om Zagreb lijnen door steden in het noorden van Italië naar Parijs, dit is een algemene route, op de route in de buurt van andere plaatsen moet worden opgericht vracht hubs, zodat de tir is om goederen te leveren aan Hannover hoeft niet alleen van Berlijn om te kunnen lossen rond de bestemming stad, een bijkomend voordeel is de mogelijkheid van snel militair vervoer, of bulklading, deze spoorweg moet snelheden van 400 km/h bereiken, dus het is de moeite waard om te overwegen of het al dan niet in magnetische technologie moet worden gebouwd.","pt":"A minha ideia é criar rotas ferroviárias de alta velocidade entre as capitais da UE com caráter transversal. Estes caminhos de ferro poderiam ser utilizados tanto para o transporte de mercadorias como de passageiros, reduzindo a quantidade de CO2 e a dependência energética em relação aos combustíveis fósseis, assumindo que o desenvolvimento simultâneo de fontes de energia verdes, incluindo centrais nucleares, juntamente com a rede ferroviária, este projeto aprofundaria a integração da UE e aceleraria o desenvolvimento da economia, além disso, com uma gestão adequada, poderia reduzir o nível de inflação em toda a UE, uma vez que o excesso de oferta de dinheiro poderia ser transferido para vias férreas, isto exigiria uma redução da produção de dinheiro pelos bancos centrais, o projeto deve basear-se na construção de 4/5 da linha Bucareste-Lisboa (via Munique e Marselha) Atenas-Heleinki(Talin) Kiev Lisboa através de Varsóvia Berlim e Paris e Roma linhas de Estocolmo também vale a pena considerar as linhas de Zagreb através de cidades no norte da Itália para Paris, esta é uma rota geral, na rota perto de outras localidades devem ser estabelecidas plataformas de frete para que o nível de entrega de mercadorias para Hannover não tem que ir de Berlim apenas para poder descarregar em torno da cidade de destino, uma vantagem adicional é a possibilidade de transporte militar rápido, ou carga a granel, esta ferrovia deve atingir velocidades de 400 km/h, por isso vale a pena considerar se deve ou não tentar construí-la em tecnologia magnética.","ro":"Ideea mea este de a crea rute feroviare de mare viteză între capitalele UE cu caracter transnațional. Aceste căi ferate ar putea fi utilizate atât pentru transportul de mărfuri, cât și pentru transportul de călători, reducând cantitatea de CO2 și dependența energetică de combustibilii fosili, presupunând că dezvoltarea simultană a surselor de energie verde, inclusiv a centralelor nucleare, împreună cu rețeaua feroviară, acest proiect ar aprofunda integrarea UE și ar accelera dezvoltarea economiei, în plus, printr-o gestionare adecvată, ar putea reduce nivelul inflației în întreaga UE, deoarece supraalimentarea cu bani ar putea fi transferată pe căi ferate; acest lucru ar necesita o reducere a producției de bani de către băncile centrale, proiectul ar trebui să se bazeze pe construirea a 4/5 din linia București-Lisabona (via München și Marsilia) Atena-Heleinki (Talin) Kiev Lisabona prin Varșovia Berlin și Paris și Roma liniile Stockholm merită, de asemenea, să se ia în considerare liniile Zagreb prin orașele din nordul Italiei până la Paris, aceasta este o rută generală, pe ruta din apropierea altor localități ar trebui să fie înființate noduri de transport de marfă, astfel încât tirul să fie livrat bunuri către Hannover nu trebuie să meargă de la Berlin doar pentru a putea descărca în jurul orașului de destinație, un avantaj suplimentar este posibilitatea de transport militar rapid, sau marfă în vrac, această cale ferată ar trebui să atingă viteze de 400 km/h, deci merită să se ia în considerare dacă să încerce sau nu să-l construiască în tehnologia magnetică.","sk":"Mojím zámerom je vytvoriť vysokorýchlostné železničné trasy medzi hlavnými mestami EÚ, ktoré majú prierezový charakter. Tieto železnice by sa mohli využiť na nákladnú aj osobnú dopravu, čím by sa znížilo množstvo CO2 a energetická závislosť od fosílnych palív za predpokladu súčasného rozvoja ekologických zdrojov energie vrátane jadrových elektrární spolu so železničnou sieťou, tento projekt by prehĺbil integráciu EÚ a urýchlil rozvoj hospodárstva, okrem toho by s riadnym riadením mohol znížiť úroveň inflácie v celej EÚ, keďže nadmerná ponuka peňazí by sa mohla preniesť na železničné trate, to by si vyžadovalo zníženie produkcie peňazí centrálnymi bankami, projekt by mal byť založený na výstavbe 4/5 linky Bukurešť – Lisabon (prostredníctvom Mníchova a Marseille) Atén-Heleinki (Talin) Kyjev Lisabon cez Varšavský Berlín a Paríž a Rím Štokholm linky je tiež stojí za to zvážiť linky Záhreb cez mestá na severe Talianska do Paríža, je to všeobecná trasa, na trase v blízkosti iných lokalít by mali byť zriadené nákladné uzly, aby tir má dodávať tovar do Hannoveru nemusí ísť z Berlína len preto, aby bolo možné vyložiť v okolí cieľového mesta, ďalšou výhodou je možnosť rýchlej vojenskej dopravy alebo hromadného nákladu, táto železnica by mala dosiahnuť rýchlosť 400 km/h, takže stojí za zváženie, či sa ju pokúsite vybudovať v magnetickej technológii.","sl":"Moja zamisel je ustvariti železniške proge za visoke hitrosti med glavnimi mesti EU z meddržavnim značajem. Te železnice bi se lahko uporabljale za tovorni in potniški promet, kar bi zmanjšalo količino CO2 in energetsko odvisnost od fosilnih goriv, ob predpostavki hkratnega razvoja zelenih virov energije, vključno z jedrskimi elektrarnami skupaj z železniškim omrežjem, bi ta projekt poglobil povezovanje EU in pospešil razvoj gospodarstva, poleg tega pa bi z ustreznim upravljanjem lahko znižal stopnjo inflacije v celotni EU, saj bi se lahko prevelika ponudba denarja prenesla na železniške tire, to bi zahtevalo zmanjšanje proizvodnje denarja s strani centralnih bank, projekt bi moral temeljiti na izgradnji 4/5 linije Bukarešta-Lizbona (prek Münchna in Marseilla) Atene-Heleinki (Talin) Kijev Lizbona prek Varšavskega Berlina in Pariza ter linij Rima Stockholm, prav tako je vredno razmisliti o zagrebških progah skozi mesta na severu Italije do Pariza, to je splošna pot, na poti v bližini drugih krajev je treba vzpostaviti tovorna vozlišča, tako da tir dostavlja blago Hannoverju ni treba iti iz Berlina samo, da se lahko raztovori po namembnem mestu, dodatna prednost je možnost hitrega vojaškega prevoza ali razsutega tovora, ta železnica bi morala doseči hitrost 400 km/h, zato je vredno razmisliti, ali jo poskušati zgraditi v magnetni tehnologiji.","sv":"Min idé är att skapa höghastighetsjärnvägar mellan EU:s huvudstäder med gränsöverskridande karaktär. Dessa järnvägar skulle kunna användas för både gods- och persontransporter, vilket skulle minska mängden koldioxid, och energiberoendet av fossila bränslen, förutsatt att gröna energikällor samtidigt utvecklas, inklusive kärnkraftverk tillsammans med järnvägsnätet, skulle detta projekt fördjupa EU-integrationen och påskynda utvecklingen av ekonomin, och dessutom med korrekt förvaltning skulle kunna minska inflationsnivån i hela eu, eftersom överutbudet av pengar skulle kunna överföras till järnvägsspår. detta skulle kräva en minskning av centralbankernas penningproduktion, projektet bör baseras på byggandet av 4/5 av linjen Bukarest-Lissabon (via München och Marseille) Aten-Heleinki (Talin) Kiev Lissabon genom Warszawa Berlin och Paris och Rom Stockholm linjer är det också värt att överväga Zagreb linjer genom städer i norra Italien till Paris, detta är en allmän rutt, på rutten nära andra orter bör etableras godsnav så att tir är att leverera varor till Hannover inte behöver gå från Berlin bara för att kunna lossa runt destinationsstaden. en ytterligare fördel är möjligheten till snabb militär transport, eller bulklast, denna järnväg bör nå hastigheter på 400 km/h, så det är värt att överväga om man ska försöka bygga den i magnetteknik eller inte."},"pl":"Moim pomysłem jest utworzenie tras kolejowych dużej prędkości między stolicami EU o charakterze ponad państwowym.\nKoleje te mógłby być użyte zarówno do transportu towarowego jak i pasażerskiego, redukując przy tym ilość co2, oraz uzależnienie energetyczne od paliw kopalnych przy założeniu jednoczesnego rozwoju wraz z siecią kolejowa zielonych źródeł energii w tym elektrowni atomowych, projekt ten pogłębiłby integracje unijna oraz przyspieszył rozwój gospodarki, dodatkowo przy odpowiednim zarządzaniu mógłby zmniejszyć poziom inflacji w całej eu, ponieważ nadpodaż pieniądza mogłaby zostać wytransferowana w tory kolejowe, wymagałoby to zmniejszenia produkcji pieniądza przez banki centralne, projekt aby był sensowny powinien opierać się na budowie 4/5 lini Bukareszt-Lizbona(przez Monachium i Marsylię) Ateny-Heleinki(Talin) Kijów Lizbona przez Warszawę Berlin i Paryż oraz linie Rzym Sztokholm warto tez rozważyć linie Zagrzeb przez miasta na północy Włoch do Paryża, jest to ogólne wyznaczenie trasy, na trasie przy przy innych miejscowościach powinny powstać huby towarowe tak aby tir ma dostarczyć towar do Hanoweru nie musiał jechać z Berlina tylko mógł rozładować się w okolicy miasta docelowego, dodatkowa zaleta jest możliwość szybkiego transportu militarnego, czy ładunków gabarytowych, kolej ta powinna osiągać prędkości na poziomie 400km/h, dlatego warto zastanowić się czy nie spróbować zbudować jej w technologii magnetycznej"},"title":{"machine_translations":{"bg":"Европейска железопътна транспортна мрежа","cs":"Evropská železniční dopravní síť","da":"Det europæiske jernbanetransportnet","de":"Europäisches Schienenverkehrsnetz","el":"Ευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρομικών μεταφορών","en":"European rail transport network","es":"Red europea de transporte ferroviario","et":"Euroopa raudteetranspordivõrk","fi":"Euroopan rautatieverkko","fr":"Réseau européen de transport ferroviaire","ga":"Gréasán iompair iarnróid na hEorpa","hr":"Europska željeznička prometna mreža","hu":"Európai vasúti közlekedési hálózat","it":"Rete europea di trasporto ferroviario","lt":"Europos geležinkelių transporto tinklas","lv":"Eiropas dzelzceļa transporta tīkls","mt":"Netwerk Ewropew tat-trasport ferrovjarju","nl":"Europees spoorwegnet","pt":"Rede europeia de transporte ferroviário","ro":"Rețeaua europeană de transport feroviar","sk":"Európska železničná dopravná sieť","sl":"Evropsko železniško prometno omrežje","sv":"Det europeiska järnvägsnätet"},"pl":"Europejska sieć transportu kolejowego "}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×