Climate change and the environment

Event report

L’année européenne du rail : vers une mobilité douce. Type d’événement : webinaire – conférence/débat Nombre de participants : 30 personnes Déroulé : Dans un premier temps, trois professionnels du domaine de la mobilité ont fait part de leurs réflexions sur l’année européenne du rail et sa signification pour le développement des mobilités douces : Thomas Arnaldi, Professeur d’histoire-géographie et Secrétaire général des Jeunes européens, expert sur le thème du rail ; Sophie Buyse, responsable du développement du marché international pour la Deutsche Bahn ; et Julien Le Floch, Chargé de projets mobilités pour l’association Alisée. En parallèle, les participants ont été invités à réagir aux discussions sur l’outil interactif « jamboard » en répondant à la question : « que souhaitez-vous que l’Union européenne fasse pour encourager les mobilités douces ? ». Un temps de discussion était prévu entre chaque intervention. Résumé des discussions : Les intervenants ont notamment rappelé que l’ouverture à la concurrence des services d’exploitation ferroviaire était une nécessité en vertu du droit européen. Ils sont également revenus sur les avantages du train de nuit, qui commence à se développer en Europe : il permettrait de favoriser la prise du train, un moyen de déplacement écologique. Le transport ferroviaire représente en effet seulement 0,5% des émissions de gaz à effet de serre dues aux transports. Le transport routier est quant à lui le plus polluant (70% des émissions de gaz à effet de serre dues aux transports). Or, la plupart de ces émissions sont dues aux déplacements domicile-travail. L’enjeu serait donc de favoriser des bonnes pratiques sur ces trajets par exemple en mettant en place des covoiturages entre collègues et en favorisant les trajets multimodales par exemple en combinant vélo et train. Cependant, plusieurs problèmes impactant le développement du transport ferroviaire ont été identifiés : - Pour les utilisateurs, la mauvaise concordance entre les TGV et les Intercités serait un frein à la prise du train, ainsi que la distance entre la gare et leur domicile, la fréquence trop faible des lignes de train régulières et enfin le prix trop élevé du train. - Pour les professionnels, d’un point de vue technique, le manque d’interopérabilité entre les locomotives et rails des différents Etats européens limite le développement de lignes transfrontalières. Propositions pour l’UE : - Apporter un soutien pour le financement des rames interopérables pour faciliter le passage des frontières - Établir des normes en matière de taxation afin de renforcer la compétitivité du train, beaucoup plus taxé que l’avion - Établir des stratégies de coopération à long terme afin d’encourager les compagnies ferroviaires à investir dans le matériel - Mettre en place des parkings sécurisés pour les vélos et des places réservées au covoiturage à l’abord des gares. - Instaurer plus de pistes cyclables sécurisées pour des longs trajets - S’inspirer des innovations technologiques tels que les trains à sustentation magnétique - Créer une obligation pour les collectivités de créer des pistes cyclables - Augmenter l’offre de transports en commun dans les petites communes : bus, trains…