Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 6f9817e124a4f59dedab38cdbf960ed074721e4d6bb74f9ada785e8fc8e09184

Source: {"body":{"cs":"Podívám-li se kritickým pohledem na mnohé co je vydávané za \"ekologické\" je mi do smíchu. Vezměme už jen elektromobilitu. Ano, v masovém měřítku mají pro běžné uživatele značnou výhodu z ekologického pohledu na věc. Máme, ale infrastrukturu? A co je na její stavbu potřeba? Pokud se podívám na tvorbu infrastruktury velmi přísně, začínám pochybovat o tom, že nechce-li být Evropa za pokrytce, nedokáže do slibovaného termínu budovat na tolik, aby to bylo znatelné v delším časovém měřítku. Vezměme už jen výrobu stojanů na dobíjející stanice. Aby i to bylo ekologické, musí se změnit mnoho věcí jen v samotné fabrice...\n Pak je tu praktičnost baterií, jejich likvidace, hořlavost a jiné. \nJe také třeba si uvědomit, že dopad dopravy na životní prostředí dělají i kolony, staré silnice, nedostatek dálnic. Ve výsledku je tak jedno, jestli budu ve městě trčet půlhodiny v konvenčním voze nebo elektromobilu. Pokud se však vyhnu tomuto, dobře postavenou a udržovanou dálnicí, je to dalším řešením. Napadá mne spousty jiných věcí.\nTak se zaměřím na samotné ekolobby. Je nutné si uvědomit, že dopad má i řešení. Stejné, či jiné. Musíme si pokládat otázku - je z dlouhodobého hlediska \"toto\" vhodné? Také by stálo za to dělat něco se emisemi co už v ovzduší jsou. Myslím, že radikální postoj je někdy a někde třeba, ne však ve všem. Moc bych si přál, aby Evropa byla nejen pokrokový, ale HLAVNĚ, kriticky myslící kontinent. Místo kde se problémy neřeší emocemi a populismem, ale diskusí a znalostmi...","machine_translations":{"bg":"Когато погледна критичен поглед към много от това, което се публикува като „зелено“, това ме кара да се смея. Нека просто вземем електромобилността. Да, в масов мащаб, те имат значително предимство за обикновените потребители от екологична гледна точка. Да, но инфраструктурата? И какво е необходимо, за да го построим? Ако се вгледам много стриктно в създаването на инфраструктура, започвам да се съмнявам, че ако Европа не иска да бъде лицемерна, тя няма да може да се изгради достатъчно в рамките на обещания срок, за да я направи забележима в по-голям мащаб. Нека просто вземем производството на зарядни стелажи. За да бъде екологично, много неща трябва да се променят само в самата фабрика... Има практичност на батериите, тяхното изхвърляне, запалимост и други. Следва също така да се има предвид, че въздействието на транспорта върху околната среда се извършва и от колони, стари пътища, липса на магистрали. В резултат на това, няма значение, ако съм заседнал в града за половин час в конвенционална кола или електрическа кола. Но ако избегна тази добре изградена и поддържана магистрала, това е друго решение. Мога да се сетя за много други неща. Ще се съсредоточа върху самите еколози. Трябва да се има предвид, че решението оказва въздействие. Същото или различно. Трябва да си зададем въпроса – уместно ли е това в дългосрочен план? Също така би било полезно да се направи нещо с емисии, които вече са във въздуха. Мисля, че понякога и някъде има нужда от радикално отношение, но не и във всичко. Много бих искал Европа да бъде не само прогресивен, но и много критично мислещ континент. Място, където проблемите не се решават от емоции и популизъм, а чрез дискусия и знания...","da":"Når jeg ser på et kritisk kig på mange af hvad der er offentliggjort som \"grøn\" det får mig til at grine. Lad os tage elektromobilitet. Ja, i masseskala har de en betydelig fordel for almindelige brugere ud fra et økologisk synspunkt. Det gør vi, men infrastruktur? Og hvad skal der til for at bygge den? Hvis jeg ser meget nøje på etableringen af infrastruktur, begynder jeg at tvivle på, at hvis Europa ikke ønsker at være en hykler, vil det ikke være i stand til at opbygge nok inden for den lovede frist til at gøre det mærkbart i et længere omfang. Lad os tage produktionen af genopladere stativer. For at det skal være økologisk, skal mange ting kun ændre sig til selve fabrikken... Så er der anvendeligheden af batterier, deres bortskaffelse, brændbarhed, og andre. Det skal også erindres, at transportens indvirkning på miljøet også sker ved hjælp af søjler, gamle veje og manglende motorveje. Som et resultat, det er ligegyldigt, om jeg sidder fast i byen i en halv time i en konventionel bil eller en elbil. Men hvis jeg undgår denne velbyggede og vedligeholdte motorvej, er det en anden løsning. Jeg kan tænke på en masse andre ting. Så jeg vil fokusere på økolobes selv. Det skal erindres, at løsningen har en indvirkning. Det samme eller anderledes. Vi er nødt til at stille os selv spørgsmålet – er det hensigtsmæssigt på lang sigt? Det ville også være værd at gøre noget med emissioner, der allerede er i luften. Jeg tror, at der nogle gange er behov for en radikal holdning, men ikke i alt. Jeg vil meget gerne have, at Europa ikke blot er et progressivt, men et meget kritisk tænkende kontinent. Et sted, hvor problemer ikke løses af følelser og populisme, men ved diskussion og viden...","de":"Wenn ich mich einen kritischen Blick auf viele von dem, was als „grün“ veröffentlicht wird, macht es mich zum Lachen. Nehmen wir einfach Elektromobilität. Ja, im Massenmaßstab haben sie einen erheblichen Vorteil für gewöhnliche Nutzer aus ökologischer Sicht. Das tun wir, aber Infrastruktur? Und was braucht es, um es zu bauen? Wenn ich die Schaffung von Infrastruktur sehr streng betrachte, stelle ich fest, dass Europa, wenn es kein Heuchler sein will, nicht in der Lage sein wird, bis zur versprochenen Frist genug aufzubauen, um sie in einem längeren Maßstab spürbar zu machen. Nehmen wir einfach die Produktion von Ladeständern. Damit es ökologisch ist, müssen sich viele Dinge nur in die Fabrik selbst verwandeln... Dann gibt es die Praktikabilität von Batterien, ihre Entsorgung, Entflammbarkeit und andere. Es ist auch zu berücksichtigen, dass die Umweltauswirkungen des Verkehrs auch durch Säulen, alte Straßen und fehlende Autobahnen verursacht werden. Deshalb spielt es keine Rolle, ob ich eine halbe Stunde in der Stadt in einem konventionellen Auto oder einem Elektroauto feststecke. Wenn ich diese gut gebaute und gepflegte Autobahn vermeide, ist dies eine weitere Lösung. Ich kann mir viele andere Dinge einfallen. Also werde ich mich auf die Ökolobes selbst konzentrieren. Es ist zu berücksichtigen, dass die Lösung Auswirkungen hat. Gleich oder anders. Wir müssen uns die Frage stellen – ist dies langfristig angebracht? Es wäre auch wert, etwas mit Emissionen zu tun, die bereits in der Luft sind. Ich denke, eine radikale Einstellung ist manchmal und irgendwo nötig, aber nicht in allem. Ich möchte sehr, dass Europa nicht nur ein progressiver, sondern auch ein sehr kritisch denkender Kontinent ist. Ein Ort, wo Probleme nicht durch Emotionen und Populismus gelöst werden, sondern durch Diskussion und Wissen...","el":"Όταν κοιτάζω μια κριτική ματιά σε πολλά από αυτά που δημοσιεύονται ως «πράσινο» με κάνει να γελάω. Ας πάρουμε την ηλεκτροκίνηση. Ναι, σε μαζική κλίμακα, έχουν σημαντικό πλεονέκτημα για τους απλούς χρήστες από οικολογική άποψη. Ναι, αλλά οι υποδομές; Και τι χρειάζεται για να το χτίσεις; Αν κοιτάξω πολύ αυστηρά τη δημιουργία υποδομών, αρχίζω να αμφιβάλλω ότι αν η Ευρώπη δεν θέλει να είναι υποκριτής, δεν θα μπορέσει να οικοδομήσει αρκετά μέχρι την προθεσμία που έχει υποσχεθεί ώστε να γίνει αισθητή σε μεγαλύτερη κλίμακα. Ας αναλάβουμε την παραγωγή ραφιών επαναφορτιστή. Για να είναι οικολογικό, πολλά πράγματα πρέπει να αλλάξουν μόνο στο ίδιο το εργοστάσιο... Τότε υπάρχει η πρακτικότητα των μπαταριών, της διάθεσής τους, της ευφλεκτότητας και άλλων. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των μεταφορών πραγματοποιούνται επίσης με στήλες, παλαιούς δρόμους, έλλειψη αυτοκινητοδρόμων. Ως αποτέλεσμα, δεν έχει σημασία αν είμαι κολλημένος στην πόλη για μισή ώρα σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο ή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν αποφύγω αυτόν τον καλά κατασκευασμένο και διατηρημένο αυτοκινητόδρομο, αυτή είναι μια άλλη λύση. Μπορώ να σκεφτώ πολλά άλλα πράγματα. Γι’ αυτό θα επικεντρωθώ στους ίδιους τους οικολογικούς λοβούς. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η λύση έχει αντίκτυπο. Το ίδιο ή διαφορετικό. Πρέπει να θέσουμε στους εαυτούς μας το ερώτημα – είναι αυτό κατάλληλο μακροπρόθεσμα; Θα άξιζε επίσης να κάνουμε κάτι με εκπομπές που βρίσκονται ήδη στον αέρα. Νομίζω ότι μια ριζοσπαστική στάση είναι μερικές φορές και κάπου απαραίτητη, αλλά όχι σε όλα. Θα ήθελα πολύ η Ευρώπη να μην είναι μόνο μια προοδευτική, αλλά μια πολύ κριτική ήπειρος. Ένα μέρος όπου τα προβλήματα δεν λύνονται από τα συναισθήματα και τον λαϊκισμό, αλλά από τη συζήτηση και τη γνώση...","en":"When I look at a critical look at many of what is published as “green” it makes me laugh. Let’s just take electromobility. Yes, on a mass scale, they have a significant advantage for ordinary users from an ecological point of view. We do, but infrastructure? And what does it take to build it? If I look at the creation of infrastructure very strictly, I am beginning to doubt that if Europe does not want to be a hypocrite, it will not be able to build enough by the promised deadline to make it noticeable on a longer scale. Let’s just take the production of recharger racks. In order for it to be ecological, many things have to change only into the factory itself... Then there’s the practicality of batteries, their disposal, flammability, and others. It should also be borne in mind that the environmental impact of transport is also done by columns, old roads, lack of motorways. As a result, it doesn‘t matter if I’m stuck in town for half an hour in a conventional car or an electric car. However, if I avoid this well-built and maintained motorway, this is another solution. I can think of a lot of other things. So I'll focus on the ecolobes themselves. It must be borne in mind that the solution has an impact. Same or different. We have to ask ourselves the question – is this appropriate in the long term? It would also be worth doing something with emissions that are already in the air. I think a radical attitude is sometimes and somewhere needed, but not in everything. I would very much like Europe to be not only a progressive, but a very critically-thinking continent. A place where problems are not solved by emotions and populism, but by discussion and knowledge...","es":"Cuando miro una mirada crítica a muchos de lo que se publica como «verde» me hace reír. Tomemos la electromovilidad. Sí, a escala de masas, tienen una ventaja significativa para los usuarios comunes desde un punto de vista ecológico. Sí, pero ¿infraestructura? ¿Y qué se necesita para construirlo? Si miro la creación de infraestructuras muy estrictamente, empiezo a dudar de que si Europa no quiere ser hipócrita, no podrá construir lo suficiente antes del plazo prometido para que sea perceptible a mayor escala. Tomemos la producción de estanterías de recarga. Para que sea ecológico, muchas cosas tienen que cambiar solo en la propia fábrica... Luego está la practicidad de las baterías, su eliminación, inflamabilidad, y otras. También hay que tener en cuenta que el impacto medioambiental del transporte se hace también por columnas, carreteras antiguas, falta de autopistas. Como resultado, no importa si estoy atrapado en la ciudad durante media hora en un coche convencional o un coche eléctrico. Sin embargo, si evito esta autopista bien construida y mantenida, esta es otra solución. Puedo pensar en muchas otras cosas. Así que me centraré en los propios ecolóbulos. Hay que tener en cuenta que la solución tiene un impacto. Lo mismo o diferente. Tenemos que hacernos la pregunta: ¿es esto apropiado a largo plazo? También valdría la pena hacer algo con las emisiones que ya están en el aire. Creo que una actitud radical es a veces y en algún lugar necesario, pero no en todo. Me gustaría mucho que Europa no solo fuera un continente progresista, sino un continente muy crítico. Un lugar donde los problemas no son resueltos por las emociones y el populismo, sino por la discusión y el conocimiento...","et":"Kui ma vaatan kriitilise pilguga palju, mis on avaldatud kui „roheline“ see paneb mind naerma. Võtame lihtsalt elektromobiilsuse. Jah, massiskaalal on neil tavakasutajatele ökoloogilisest seisukohast märkimisväärne eelis. On küll, aga infrastruktuur? Ja mida on vaja selle ehitamiseks? Kui ma vaatan väga rangelt infrastruktuuri loomist, siis hakkan kahtlema, et kui Euroopa ei taha olla silmakirjalik, ei suuda ta lubatud tähtajaks piisavalt ehitada, et see oleks pikemas ulatuses märgatav. Võtame lihtsalt laadimisraamide tootmise. Selleks, et see oleks ökoloogiline, peavad paljud asjad muutuma ainult tehasesse endasse... Siis on olemas patareide praktilisus, nende kõrvaldamine, tuleohtlikkus ja teised. Samuti tuleb meeles pidada, et transpordi keskkonnamõju on seotud ka veergude, vanade teede ja kiirteede puudumisega. Selle tulemusena pole vahet, kas ma olen pool tundi linnas kinni tavaautos või elektriautos. Kui aga ma väldin seda hästi ehitatud ja hooldatud kiirteed, on see veel üks lahendus. Ma oskan mõelda paljudele teistele asjadele. Nii et ma keskendun ökoloobidele endile. Tuleb meeles pidada, et lahendusel on mõju. Sama või erinev. Me peame endalt küsima küsimuse – kas see on pikas perspektiivis asjakohane? Samuti tasuks midagi teha juba õhus olevate heidetega. Ma arvan, et radikaalne suhtumine on mõnikord ja kusagil vajalik, aga mitte kõiges. Tahaksin väga, et Euroopa oleks mitte ainult progressiivne, vaid ka kriitiliselt mõtlev kontinent. Koht, kus probleeme ei lahenda emotsioonid ja populism, vaid arutelu ja teadmised...","fi":"Kun katson kriittisesti monia mitä on julkaistu ”vihreänä”, se saa minut nauramaan. Otetaan vain sähköliikkuvuus. Kyllä, massa-asteikolla ne ovat merkittävä etu tavallisille käyttäjille ekologisesta näkökulmasta. Meillä on, mutta infrastruktuuri? Mitä sen rakentaminen vaatii? Jos tarkastelen hyvin tiukasti infrastruktuurin luomista, alan epäillä, että jos Eurooppa ei halua olla tekopyhä, se ei pysty rakentamaan tarpeeksi luvattuun määräaikaan mennessä, jotta se olisi havaittavissa pidemmässä mittakaavassa. Otetaan vain lataustelineiden tuotanto. Jotta se olisi ekologinen, monet asiat täytyy muuttua vain tehtaaksi itse... Sitten on akkujen käytännöllisyys, niiden hävittäminen, syttyvyys ja muut. On myös pidettävä mielessä, että liikenteen ympäristövaikutukset johtuvat myös kolonneista, vanhoista teistä ja moottoriteiden puutteesta. Tämän seurauksena ei ole väliä, olenko jumissa kaupungissa puoli tuntia tavallisessa autossa tai sähköautossa. Jos kuitenkin vältän tätä hyvin rakennettua ja huollettua moottoritietä, tämä on toinen ratkaisu. Keksin monia muita asioita. Keskityn siis itse ekolobeihin. On pidettävä mielessä, että ratkaisulla on vaikutusta. Sama tai erilainen. Meidän on kysyttävä itseltämme – onko tämä asianmukaista pitkällä aikavälillä? Olisi myös syytä tehdä jotain ilmassa jo olevien päästöjen kanssa. Mielestäni radikaali asenne on joskus ja jossain tarvitaan, mutta ei kaikessa. Toivoisin, että Eurooppa ei olisi vain edistyksellinen, vaan myös erittäin kriittisesti ajatteleva maanosa. Paikka, jossa ongelmia ei ratkaista tunteilla ja populismilla, vaan keskustelulla ja tiedolla...","fr":"Quand je regarde un regard critique sur beaucoup de ce qui est publié comme «vert», ça me fait rire. Prenons l’électromobilité. Oui, sur une échelle de masse, ils ont un avantage significatif pour les utilisateurs ordinaires d’un point de vue écologique. Oui, mais l’infrastructure? Et qu’est-ce qu’il faut pour le construire? Si je regarde très strictement la création d’infrastructures, je commence à douter que si l’Europe ne veut pas être hypocrite, elle ne sera pas en mesure de construire suffisamment dans le délai promis pour la rendre visible à plus long terme. Prenons juste la production de racks de recharge. Pour qu’elle soit écologique, beaucoup de choses ne doivent se transformer que dans l’usine elle-même... Ensuite, il y a le caractère pratique des batteries, leur élimination, leur inflammabilité, et d’autres. Il convient également de garder à l’esprit que l’impact environnemental des transports se fait également par des colonnes, des routes anciennes, l’absence d’autoroutes. En conséquence, peu importe si je suis coincé en ville pendant une demi-heure dans une voiture conventionnelle ou une voiture électrique. Cependant, si j’évite cette autoroute bien construite et entretenue, c’est une autre solution. Je peux penser à beaucoup d’autres choses. Donc je me concentrerai sur les écolobes eux-mêmes. Il faut garder à l’esprit que la solution a un impact. Même ou différent. Nous devons nous poser la question – est-ce approprié à long terme? Il serait également utile de faire quelque chose avec des émissions qui sont déjà dans l’air. Je pense qu’une attitude radicale est parfois et quelque part nécessaire, mais pas en tout. Je voudrais vivement que l’Europe ne soit pas seulement un continent progressiste, mais aussi un continent très critiquement réfléchi. Un lieu où les problèmes ne sont pas résolus par les émotions et le populisme, mais par la discussion et la connaissance...","ga":"Nuair a fhéachann mé ar breathnú criticiúil ar go leor de na rudaí atá foilsithe mar “glas” a dhéanann sé dom gáire. Tógaimis díreach leictrea-shoghluaisteacht. Tá, ar scála mais, tá siad buntáiste suntasach d’úsáideoirí gnáth ó thaobh éiceolaíochta de. Déanaimid, ach bonneagar? Agus cad a thógann sé chun é a thógáil? Má bhreathnaím ar chruthú an bhonneagair go han-dian, táim in amhras mura bhfuil an Eoraip ag iarraidh a bheith ina hipitéis, ní bheidh sí in ann dóthain forbartha a dhéanamh faoin spriocdháta a gealladh chun é a chur faoi deara ar scála níos faide. A ligean ar a ghlacadh ach a tháirgeadh racks recharger. D’fhonn é a bheith éiceolaíochta, tá a lán rudaí a athrú ach amháin isteach sa mhonarcha féin... Ansin níl praiticiúlacht na gcadhnraí, a ndiúscairt, inadhainteacht, agus daoine eile. Ba cheart a mheabhrú freisin go bhfuil tionchar an iompair ar an gcomhshaol ag colúin, seanbhóithre, easpa mótarbhealaí. Mar thoradh air sin, ní chuireann sé ábhar má tá mé greamaithe i mbaile ar feadh leath uair an chloig i gcarr traidisiúnta nó carr leictreach. Mar sin féin, má sheachaim an mótarbhealach dea-thógtha agus cothabháilte seo, is réiteach eile é seo. Is féidir liom smaoineamh ar a lán rudaí eile. Mar sin, beidh mé ag díriú ar na héicilobes iad féin. Ní mór a mheabhrú go bhfuil tionchar ag an réiteach sin. Mar an gcéanna nó difriúil. Ní mór dúinn an cheist a chur orainn féin – an bhfuil sé seo oiriúnach san fhadtéarma? B’fhiú freisin rud éigin a dhéanamh le hastaíochtaí atá san aer cheana féin. Ceapaim gur gá dearcadh radacach uaireanta agus áit éigin, ach ní gá sin a dhéanamh. Ba mhaith liom go mór go mbeadh an Eoraip ní hamháin ina mór-roinn fhorásach, ach ina mór-roinn a bhfuil an-smaoineamh uirthi. Áit nach bhfuil fadhbanna réitithe ag mothúcháin agus pobalachas, ach trí phlé agus eolas...","hr":"Kada pogledam kritički pogled na mnoge od onoga što je objavljeno kao „zeleno”, to me nasmijava. Uzmimo elektromobilnost. Da, na masovnoj razini imaju značajnu prednost za obične korisnike s ekološkog stajališta. Jesmo, ali infrastruktura? A što je potrebno za izgradnju? Ako vrlo strogo promatram stvaranje infrastrukture, počinjem sumnjati u to da Europa, ako ne želi biti licemjer, neće moći izgraditi dovoljno do obećanog roka kako bi bila vidljiva u dužim razmjerima. Uzmimo samo proizvodnju repunjača. Da bi to bilo ekološko, mnoge stvari moraju se promijeniti samo u samu tvornicu... Onda postoji praktičnost baterija, njihovo odlaganje, zapaljivost, i drugi. Također treba imati na umu da se utjecaj prometa na okoliš vrši i stupcima, starim cestama, nedostatkom autocesta. Kao rezultat toga, nije važno da li sam zaglavio u gradu pola sata u konvencionalnom automobilu ili električnom automobilu. Međutim, ako izbjegnem ovu dobro izgrađenu i održavanu autocestu, ovo je još jedno rješenje. Mogu se sjetiti puno drugih stvari. Usredotočit ću se na same ekolobe. Treba imati na umu da rješenje ima utjecaj. Ista ili drugačija. Moramo si postaviti pitanje – je li to dugoročno prikladno? Također bi bilo vrijedno učiniti nešto s emisijama koje su već u zraku. Mislim da je radikalni stav ponekad i negdje potreban, ali ne u svemu. Želio bih da Europa ne bude samo napredna, već i kontinent koji vrlo kritički razmišlja. Mjesto gdje se problemi ne rješavaju emocijama i populizmom, već raspravom i znanjem...","hu":"Amikor megnézek egy kritikus pillantást sok, ami megjelent, mint „zöld”, megnevettet. Csak vegyük az elektromobilitást. Igen, tömegarányban ökológiai szempontból jelentős előnyük van a hétköznapi felhasználók számára. Igen, de az infrastruktúra? És mi kell ahhoz, hogy megépítsük? Ha nagyon szigorúan vizsgálom az infrastruktúra létrehozását, kezdek kételkedni abban, hogy ha Európa nem akar képmutató lenni, akkor az ígért határidőig nem lesz képes eléggé felépíteni ahhoz, hogy azt hosszabb távon észrevehetővé tegye. Vegyük csak az újratöltő állványok gyártását. Ahhoz, hogy ökológiai legyen, sok mindennek csak a gyárba kell változnia... Aztán ott van az elemek gyakorlatiassága, ártalmatlanításuk, gyúlékonyságuk és mások. Azt is szem előtt kell tartani, hogy a közlekedés környezeti hatását oszlopok, régi utak, autópályák hiánya is befolyásolja. Ennek eredményeként nem számít, hogy fél órát ragadtam a városban egy hagyományos autóban vagy egy elektromos autóban. Ha azonban elkerülöm ezt a jól épített és karbantartott autópályát, ez egy másik megoldás. Sok más dologra is tudok gondolni. Szóval magukra az ökolobokra fogok koncentrálni. Szem előtt kell tartani, hogy a megoldásnak van hatása. Ugyanaz vagy más. Fel kell tennünk magunknak a kérdést – ez hosszú távon megfelelő? Érdemes lenne valamit tenni olyan kibocsátásokkal, amelyek már a levegőben vannak. Azt hiszem, a radikális hozzáállás néha és valahol szükséges, de nem mindenben. Nagyon szeretném, ha Európa nemcsak progresszív, hanem rendkívül kritikusan gondolkodó kontinens lenne. Egy olyan hely, ahol a problémákat nem érzelmek és populizmus oldják meg, hanem a vita és a tudás...","it":"Quando guardo uno sguardo critico a molti di ciò che viene pubblicato come \"verde\" mi fa ridere. Prendiamo l'elettromobilità. Sì, su scala di massa, hanno un vantaggio significativo per gli utenti ordinari da un punto di vista ecologico. Lo facciamo, ma le infrastrutture? E cosa ci vuole per costruirlo? Se considero la creazione di infrastrutture in modo molto rigoroso, comincio a dubitare che se l'Europa non vuole essere un ipocrita, non sarà in grado di costruire abbastanza entro la scadenza promessa per renderla evidente su una scala più ampia. Prendiamo solo la produzione di rastrelliere di caricabatterie. Per essere ecologico, molte cose devono cambiare solo nella fabbrica stessa... Poi c'è la praticità delle batterie, il loro smaltimento, infiammabilità, e altri. Va inoltre tenuto presente che l'impatto ambientale dei trasporti è dovuto anche alle colonne, alle vecchie strade, alla mancanza di autostrade. Di conseguenza, non importa se sono bloccato in città per mezz'ora in un'auto convenzionale o in un'auto elettrica. Tuttavia, se evito questa autostrada ben costruita e mantenuta, questa è un'altra soluzione. Mi viene in mente un sacco di altre cose. Quindi mi concentrerò sugli ecolobe stessi. Va tenuto presente che la soluzione ha un impatto. Lo stesso o diverso. Dobbiamo porci la domanda: è appropriato a lungo termine? Vale anche la pena di fare qualcosa con le emissioni che sono già nell'aria. Penso che un atteggiamento radicale sia talvolta e da qualche parte necessario, ma non in tutto. Vorrei che l'Europa fosse non solo un continente progressista, ma anche un continente molto critico. Un luogo dove i problemi non sono risolti dalle emozioni e dal populismo, ma dalla discussione e dalla conoscenza...","lt":"Kai žiūriu kritiškai pažvelgti į daugelį to, kas yra paskelbta kaip „žalia“, tai verčia mane juoktis. Paimkime elektromobilumą. Taip, masiniu mastu jie turi didelį pranašumą paprastiems naudotojams ekologiniu požiūriu. Mes darome, bet infrastruktūra? Ir ko reikia jam sukurti? Jei labai griežtai žiūriu į infrastruktūros kūrimą, pradedu abejoti, kad jei Europa nenori būti veidmainiška, ji nesugebės iki pažadėto termino sukurti pakankamai, kad ji taptų pastebima ilgesniu mastu. Paimkime įkroviklio stelažų gamybą. Kad jis būtų ekologiškas, daugelis dalykų turi pasikeisti tik į pačią gamyklą... Tada yra baterijų praktiškumas, jų šalinimas, degumas ir kt. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad transporto poveikį aplinkai daro ir stulpeliai, seni keliai, greitkelių trūkumas. Dėl to nesvarbu, ar aš įstrigau mieste pusvalandį įprastu automobiliu ar elektriniu automobiliu. Tačiau jei išvengsiu šio gerai pastatyto ir prižiūrimo greitkelio, tai yra dar vienas sprendimas. Aš galiu galvoti apie daug kitų dalykų. Taigi aš sutelksiu dėmesį į pačius ekolobus. Reikia nepamiršti, kad sprendimas turi poveikį. Tas pats arba kitoks. Turime užduoti sau klausimą – ar tai tikslinga ilguoju laikotarpiu? Taip pat vertėtų kažką daryti su išmetamaisiais teršalais, kurie jau yra ore. Manau, kad kartais ir kažkur reikalingas radikalus požiūris, bet ne viskas. Labai norėčiau, kad Europa būtų ne tik pažangus, bet ir labai kritiškai mąstantis žemynas. Vieta, kur problemos nėra išspręstos emocijomis ir populizmu, bet diskusijomis ir žiniomis...","lv":"Kad es skatos uz kritisku skatījumu uz daudziem no tiem, kas publicēti kā “zaļi”, tas liek man smieties. Pieņemsim tikai elektromobilitāti. Jā, masveidā tiem ir ievērojama priekšrocība parastajiem lietotājiem no ekoloģiskā viedokļa. Mēs darām, bet infrastruktūra? Un ko tas nepieciešams, lai izveidotu to? Ja es skatos uz infrastruktūras izveidi ļoti stingri, es sāku šaubīties par to, ka, ja Eiropa nevēlas būt liekuļi, tā līdz solītā termiņa beigām nespēs pietiekami uzbūvēt to, lai to padarītu pamanāmu ilgākā mērogā. Pieņemsim tikai veikt ražošanu lādētāju plauktiem. Lai tas būtu ekoloģisks, daudzas lietas ir jāmaina tikai pašā rūpnīcā... Tad tur ir praktiskums baterijas, to iznīcināšana, uzliesmojamība, un citi. Jāņem vērā arī tas, ka transporta ietekmi uz vidi ietekmē arī kolonnas, veci ceļi, automaģistrāļu trūkums. Tā rezultātā, nav svarīgi, vai es esmu iestrēdzis pilsētā pusstundu parastā automašīnā vai elektriskajā automašīnā. Tomēr, ja es izvairos no šīs labi uzbūvētās un uzturētās automaģistrāles, tas ir vēl viens risinājums. ES varu domāt par daudzām citām lietām. Tāpēc es koncentrēšos uz pašiem ekolobiem. Jāpatur prātā, ka risinājumam ir ietekme. Tas pats vai atšķirīgs. Mums sev jāuzdod jautājums – vai tas ir lietderīgi ilgtermiņā? Būtu arī vērts kaut ko darīt ar emisijām, kas jau ir gaisā. ES domāju, ka dažreiz un kaut kur nepieciešama radikāla attieksme, bet ne viss. ES ļoti vēlētos, lai Eiropa būtu ne tikai progresīvs, bet ļoti kritiski domājošs kontinents. Vieta, kur problēmas nav atrisinātas ar emocijām un populismu, bet gan ar diskusijām un zināšanām...","mt":"Meta I tħares lejn ħarsa kritika lejn ħafna ta ‘dak li huwa ppubblikat bħala “aħdar” jagħmel me tidħaq. Ejja biss jieħdu elettromobbiltà. Iva, fuq skala tal-massa, huma għandhom vantaġġ sinifikanti għall-utenti ordinarji mil-lat ekoloġiku. Aħna nagħmlu, iżda l-infrastruttura? U x’hemm bżonn biex jinbena? Jekk inħares lejn il-ħolqien tal-infrastruttura b’mod strett ħafna, qed nibda niddubita li jekk l-Ewropa ma tridx tkun ipokrita, mhux se tkun tista’ tibni biżżejjed sad-data ta’ skadenza mwiegħda biex tagħmilha notevoli fuq skala itwal. Ejja biss jieħdu l-produzzjoni ta ‘xkafef richarger. Sabiex ikun ekoloġiku, ħafna affarijiet għandhom jinbidlu biss fil-fabbrika nnifisha... Imbagħad hemm il-prattiċità ta ‘batteriji, rimi tagħhom, fjammabbiltà, u oħrajn. Wieħed għandu jżomm f’moħħu wkoll li l-impatt ambjentali tat-trasport isir ukoll minn kolonni, toroq qodma, nuqqas ta’ awtostradi. Bħala riżultat, ma jimpurtax jekk jien mwaħħla fil-belt għal nofs siegħa fil-karozza konvenzjonali jew karozza elettrika. Madankollu, jekk nevita din l-awtostrada mibnija tajjeb u miżmuma, din hija soluzzjoni oħra. I jistgħu jaħsbu ta ‘ħafna affarijiet oħra. SO I ser tiffoka fuq l-ekolobi infushom. Wieħed għandu jżomm f’moħħu li s-soluzzjoni għandha impatt. L-istess jew differenti. Irridu nistaqsu lilna nfusna l-mistoqsija – huwa xieraq fit-tul? Ikun tajjeb ukoll li jsir xi ħaġa bl-emissjonijiet li diġà jinsabu fl-arja. Naħseb attitudni radikali huwa kultant u x’imkien meħtieġa, iżda mhux kollox. Nixtieq ħafna li l-Ewropa ma tkunx biss kontinent progressiv, iżda li jaħseb b’mod kritiku ħafna. Post fejn il-problemi mhumiex solvuti mill-emozzjonijiet u l-populiżmu, iżda permezz ta ‘diskussjoni u l-għarfien...","nl":"Als ik kijk naar een kritische blik op veel van wat als „groen” wordt gepubliceerd, maakt het me aan het lachen. Laten we gewoon elektromobiliteit nemen. Ja, op massaschaal hebben ze een aanzienlijk voordeel voor gewone gebruikers vanuit ecologisch oogpunt. Dat doen we, maar infrastructuur? En wat is er nodig om het te bouwen? Als ik heel strikt naar de aanleg van infrastructuur kijk, dan begin ik te betwijfelen dat als Europa geen hypocriet wil zijn, het niet genoeg zal kunnen bouwen tegen de beloofde termijn om het op langere termijn merkbaar te maken. Laten we de productie van oplaadrekken nemen. Om het ecologisch te laten zijn, moeten veel dingen alleen in de fabriek zelf veranderen... Dan is er de bruikbaarheid van batterijen, hun verwijdering, ontvlambaarheid, en anderen. Ook mag niet uit het oog worden verloren dat de milieu-impact van het vervoer ook wordt bereikt door kolommen, oude wegen, een gebrek aan autosnelwegen. Als gevolg daarvan, het maakt niet uit of ik vast zit in de stad voor een half uur in een conventionele auto of een elektrische auto. Maar als ik deze goed gebouwde en onderhouden snelweg vermijd, dan is dit een andere oplossing. Ik kan veel andere dingen bedenken. Dus ik zal me concentreren op de ecolobes zelf. Er moet rekening mee worden gehouden dat de oplossing een impact heeft. Hetzelfde of anders. We moeten ons de vraag stellen – is dit op de lange termijn gepast? Het zou ook de moeite waard zijn om iets te doen met emissies die al in de lucht zitten. Ik denk dat een radicale houding soms en ergens nodig is, maar niet in alles. Ik zou graag zien dat Europa niet alleen een vooruitstrevend, maar ook een zeer kritisch denkend continent is. Een plek waar problemen niet worden opgelost door emoties en populisme, maar door discussie en kennis...","pl":"Kiedy patrzę na krytyczne spojrzenie na wiele z tego, co jest publikowane jako „zielone”, rozśmiesza mnie. Weźmy elektromobilność. Tak, na skalę masową mają znaczną przewagę dla zwykłych użytkowników z ekologicznego punktu widzenia. Mamy, ale infrastruktura? A czego potrzeba, żeby go zbudować? Jeśli spojrzę bardzo ściśle na tworzenie infrastruktury, zaczynam wątpić, że jeśli Europa nie chce być hipokrytą, to nie będzie w stanie zbudować wystarczająco dużo w obiecanym terminie, aby uczynić ją zauważalną na większą skalę. Po prostu weźmy produkcję regałów do ładowania. Aby była ekologiczna, wiele rzeczy musi się zmienić tylko w samą fabrykę... Następnie jest praktyczność baterii, ich usuwanie, łatwopalność i inne. Należy również pamiętać, że wpływ transportu na środowisko jest również spowodowany kolumnami, starymi drogami, brakiem autostrad. W rezultacie nie ma znaczenia, czy utknąłem w mieście na pół godziny w konwencjonalnym samochodzie czy w samochodzie elektrycznym. Jeśli jednak uniknę tej dobrze zbudowanej i utrzymanej autostrady, jest to kolejne rozwiązanie. Myślę o wielu innych rzeczach. Więc skupię się na samych ekolobach. Należy pamiętać, że rozwiązanie ma wpływ. Tak samo czy inaczej. Musimy zadać sobie pytanie - czy jest to właściwe w dłuższej perspektywie? Warto byłoby również zrobić coś z emisjami, które są już w powietrzu. Myślę, że radykalna postawa jest czasem i gdzieś potrzebna, ale nie we wszystkim. Bardzo chciałbym, aby Europa była nie tylko progresywnym, ale bardzo krytycznym kontynentem. Miejsce, w którym problemy nie są rozwiązywane przez emocje i populizm, ale przez dyskusję i wiedzę...","pt":"Quando olho para um olhar crítico para muitos do que é publicado como «verde», isso me faz rir. Vamos levar a eletromobilidade. Sim, em escala de massa, eles têm uma vantagem significativa para os utentes comuns de um ponto de vista ecológico. Temos, mas infraestrutura? E o que é preciso para construí-lo? Se olharmos muito estritamente para a criação de infraestruturas, começo a duvidar de que, se a Europa não quiser ser hipócrita, não será capaz de construir o suficiente dentro do prazo prometido para a tornar visível a uma escala mais longa. Vamos levar a produção de racks de recarga. Para que seja ecológico, muitas coisas têm de mudar apenas para a própria fábrica... Depois há a praticidade das pilhas, sua eliminação, inflamabilidade, e outras. Deve também ter-se em conta que o impacto ambiental dos transportes também é feito por colunas, estradas antigas, falta de autoestradas. Como resultado, não importa se estou preso na cidade por meia hora em um carro convencional ou um carro elétrico. No entanto, se eu evitar esta autoestrada bem construída e mantida, esta é outra solução. Consigo pensar em muitas outras coisas. Então, vou concentrar-me nos próprios ecolóbulos. Há que ter em conta que a solução tem um impacto. Igual ou diferente. Temos de nos colocar a pergunta: será que isto é apropriado a longo prazo? Também valeria a pena fazer algo com emissões que já estão no ar. Eu acho que uma atitude radical é às vezes e em algum lugar necessária, mas não em tudo. Gostaria muito que a Europa fosse não só um continente progressista, mas também um continente muito crítico. Um lugar onde os problemas não são resolvidos por emoções e populismo, mas por discussão e conhecimento...","ro":"Când mă uit la o privire critică la multe din ceea ce este publicat ca „verde”, mă face să râd. Să luăm electromobilitatea. Da, la scară de masă, acestea au un avantaj semnificativ pentru utilizatorii obișnuiți din punct de vedere ecologic. Da, dar infrastructura? Și ce este nevoie pentru a construi? Dacă mă uit la crearea infrastructurii foarte strict, încep să mă îndoiesc că, dacă Europa nu dorește să fie ipocrită, nu va putea construi suficient până la termenul promis pentru a o face vizibilă pe o scară mai lungă. Să luăm doar producția de rafturi de reîncărcare. Pentru a fi ecologic, multe lucruri trebuie să se schimbe doar în fabrică... Apoi, există practicitatea bateriilor, eliminarea lor, inflamabilitatea și altele. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că impactul transporturilor asupra mediului este realizat și de coloane, drumuri vechi, lipsa autostrăzilor. Ca rezultat, nu contează dacă sunt blocat în oraș pentru o jumătate de oră într-o mașină convențională sau o mașină electrică. Cu toate acestea, dacă evit această autostradă bine construită și întreținută, aceasta este o altă soluție. Mă pot gândi la o mulțime de alte lucruri. Așa că mă voi concentra pe ecolobe. Trebuie avut în vedere faptul că soluția are un impact. La fel sau diferit. Trebuie să ne punem întrebarea – este aceasta adecvată pe termen lung? Ar fi, de asemenea, în valoare de a face ceva cu emisii care sunt deja în aer. Cred că este nevoie de o atitudine radicală uneori și undeva, dar nu în toate. Aș dori foarte mult ca Europa să fie nu doar un continent progresist, ci și un continent foarte critic. Un loc unde problemele nu sunt rezolvate prin emoții și populism, ci prin discuții și cunoștințe...","sk":"Keď sa pozriem na kritický pohľad na mnohé z toho, čo je publikované ako „zelený“, to ma rozosmieva. Poďme si vziať elektromobilitu. Áno, v masovom meradle majú z ekologického hľadiska významnú výhodu pre bežných používateľov. Áno, ale infraštruktúra? A čo je potrebné na jeho vybudovanie? Ak sa veľmi striktne pozriem na vytvorenie infraštruktúry, začínam pochybovať o tom, že ak Európa nebude chcieť byť pokrytcom, nebude schopná vybudovať dosť do sľúbeného termínu, aby bola viditeľná v dlhšom rozsahu. Pozrime sa na výrobu dobíjacích regálov. Aby to bolo ekologické, veľa vecí sa musí zmeniť len na samotnú továreň... Potom je tu praktickosť batérií, ich likvidácie, horľavosti a ďalších. Treba tiež mať na pamäti, že vplyv dopravy na životné prostredie tvoria aj stĺpy, staré cesty, nedostatok diaľnic. V dôsledku toho nezáleží na tom, či som v meste uviazol pol hodiny v bežnom aute alebo v elektrickom aute. Ak sa však tejto dobre vybudovanej a udržiavanej diaľnici vyhnem, je to ďalšie riešenie. Napadá ma veľa iných vecí. Takže sa sústredím na samotné ekoloby. Treba mať na pamäti, že riešenie má vplyv. To isté alebo iné. Musíme si položiť otázku – je to vhodné z dlhodobého hľadiska? Bolo by tiež vhodné urobiť niečo s emisiami, ktoré sú už vo vzduchu. Myslím, že radikálny postoj je niekedy a niekde potrebný, ale nie vo všetkom. Bol by som veľmi rád, keby bola Európa nielen progresívnym, ale veľmi kriticky zmýšľajúcim kontinentom. Miesto, kde problémy nie sú vyriešené emóciami a populizmom, ale diskusiou a vedomosťami...","sl":"Ko pogledam na kritičen pogled na mnoge objavljene kot „zelene“, me to nasmeje. Vzemimo elektromobilnost. Da, v množičnem obsegu imajo z ekološkega vidika pomembno prednost za običajne uporabnike. Ja, ampak infrastruktura? Kaj je potrebno, da ga zgradimo? Če zelo natančno pogledam vzpostavitev infrastrukture, začenjam dvomiti, da Evropa, če ne želi biti hinavec, do obljubljenega roka ne bo mogla dovolj zgraditi, da bi bila opazna v daljšem obsegu. Vzemimo samo proizvodnjo polnilnih stojal. Da bi bila ekološka, se mora veliko stvari spremeniti samo v tovarno... Potem je tu še praktičnost baterij, njihovo odstranjevanje, vnetljivost in drugi. Prav tako je treba upoštevati, da vpliv prometa na okolje poteka tudi s stebri, starimi cestami, pomanjkanjem avtocest. Kot rezultat, ni važno, če sem obtičal v mestu za pol ure v običajnem avtu ali električni avto. Če pa se izognem tej dobro zgrajeni in vzdrževani avtocesti, je to še ena rešitev. Lahko si izmislim še marsikaj drugega. Osredotočil se bom na ekolobe. Upoštevati je treba, da ima rešitev vpliv. Enako ali drugačno. Vprašati se moramo - ali je to dolgoročno primerno? Prav tako bi bilo vredno nekaj storiti z emisijami, ki so že v zraku. Mislim, da je radikalen odnos včasih in nekje potreben, vendar ne v vsem. Zelo si želim, da Evropa ne bi bila le progresivna, ampak tudi zelo kritično premišljena celina. Kraj, kjer se težave ne rešujejo s čustvi in populizmom, ampak z razpravo in znanjem...","sv":"När jag tittar på en kritisk titt på många av vad som publiceras som ”grön” det får mig att skratta. Låt oss bara ta elektromobilitet. Ja, i massskala har de en betydande fördel för vanliga användare ur ett ekologiskt perspektiv. Det gör vi, men infrastruktur? Och vad krävs för att bygga den? Om jag ser på skapandet av infrastruktur mycket noggrant börjar jag tvivla på att om EU inte vill vara en hycklare kommer det inte att kunna bygga tillräckligt inom den utlovade tidsfristen för att göra det märkbart i en längre skala. Låt oss bara ta produktionen av laddningsställ. För att det ska vara ekologiskt måste många saker bara förändras till själva fabriken... Sen finns det det praktiska med batterier, deras bortskaffande, brandfarlighet, och andra. Man bör också komma ihåg att transporternas miljöpåverkan också sker genom kolonner, gamla vägar, brist på motorvägar. Som ett resultat spelar det ingen roll om jag är fast i stan i en halvtimme i en konventionell bil eller en elbil. Men om jag undviker denna välbyggda och underhållna motorväg är detta en annan lösning. Jag kan tänka mig en massa andra saker. Så jag ska fokusera på ecolobes själva. Man måste komma ihåg att lösningen har en inverkan. Samma eller annorlunda. Vi måste ställa oss frågan – är detta lämpligt på lång sikt? Det skulle också vara värt att göra något med utsläpp som redan finns i luften. Jag tror att en radikal attityd ibland och någonstans behövs, men inte i allt. Jag skulle verkligen vilja att EU inte bara är en progressiv, utan en mycket kritiskt tänkande kontinent. En plats där problem inte löses genom känslor och populism, utan genom diskussion och kunskap..."}},"title":{"cs":"Je to skutečně tak jak se říká?","machine_translations":{"bg":"Наистина ли е това, което казват?","da":"Er det virkelig, hvad de siger?","de":"Ist es wirklich das, was sie sagen?","el":"Είναι αλήθεια αυτό που λένε;","en":"Is it really what they say?","es":"¿Es realmente lo que dicen?","et":"Kas see on tõesti see, mida nad ütlevad?","fi":"Niinkö he sanovat?","fr":"Est-ce vraiment ce qu’ils disent?","ga":"An bhfuil sé i ndáiríre cad a deir siad?","hr":"Je li to stvarno ono što kažu?","hu":"Tényleg ezt mondják?","it":"È davvero quello che dicono?","lt":"Ar jie iš tikrųjų sako?","lv":"Vai tas tiešām ir tas, ko viņi saka?","mt":"Huwa verament dak li jgħidu?","nl":"Is het echt wat ze zeggen?","pl":"Naprawdę tak mówią?","pt":"É mesmo o que dizem?","ro":"Este într-adevăr ceea ce se spune?","sk":"Je to naozaj to, čo hovoria?","sl":"Je res tako, kot pravijo?","sv":"Är det verkligen vad de säger?"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×