Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 756e1e948ea54de7f9253cc6bae48318231158938d8356d8979998efe6b68f27

Source: {"body":{"de":"In Europa ist die Eisenbahn dem LKW Fernverkehr hoffnungslos unterlegen. Dabei wird je t Fracht nur ein Fünftel Energie gegenüber einem modernen LKW - Zug und bei einer Diesellok immer noch die Hälfte benötigt. Noch dazu ist die verbrauchte elektrische Energie ohne \"Abgase\" und \"Motorenlärm\". Ziel sollte sein, dass ab 2035 nur mehr noch die Hälfte transportierter Fracht über 50 km Fahrtstrecke auf der Straße bewegt wird und 2050 gegen 0 geht. Voraussetzung ist neben einem Bahnausbau und durchgehender Elektrifizierung die Einführung einer automatischen Mittelpufferkupplung in Europa. Heute wird das Zusammenstellen und Zerlegen von Zügen wie in der \"Bahnsteinzeit\" gehandhabt, weil die derzeitige Kupplung mit Haken nur händisch bedient werden kann und das in einer digitalisierten Logistik. Die moderne Mittelpufferkupplung könnte innerhalb weniger Wochen bei den Waggons ausgetauscht werden. Züge können in wenigen Minuten automatisch zusammengestellt werden. \nWenn der LKW Fernverkehr verschwindet, ist der zukünftige PKW Verkehr unfallfreier und flüssiger.","machine_translations":{"bg":"В Европа се надяваме, че железопътният транспорт преминава през камиони на дълги разстояния. Това означава, че само една пета от енергията е необходима на тон товари в сравнение с модерния товарен автомобил – влак, а за един дизелов магазин все още е необходима половината. Освен това консумираната електрическа енергия не включва „отработили газове„и „шум от двигателя“. Целта следва да бъде от 2035 г. нататък само половината от товарите, превозвани на разстояние над 50 km, да бъдат транспортирани по шосе, достигайки 0 през 2050 г. В допълнение към модернизирането на железниците и непрекъснатата електрификация, въвеждането на автоматично централно буферно свързване в Европа е предварително условие. Днес сглобяването и разглобяването на влаковете се извършва както в „времето за преминаване“, тъй като настоящото свързване с куки може да се управлява само ръчно и в цифровизирана логистика. Модерният централен буферен спряг може да бъде сменен във вагоните в рамките на няколко седмици. Влаковете могат да се сглобяват автоматично след няколко минути. Ако камионите на дълги разстояния изчезнат, бъдещият автомобил ще бъде по-безопасен и по-течен.","cs":"V Evropě je železniční doprava snad pod dálkovými nákladními automobily. To znamená, že na tunu nákladu je zapotřebí pouze jedna pětina energie ve srovnání s moderním nákladním automobilem - vlakem a pro obchod s dieselovým motorem je stále zapotřebí polovina. Kromě toho spotřeba elektrické energie nezahrnuje „výfukové plyny“ a „hluk motoru“. Cílem by mělo být, aby od roku 2035 byla pouze polovina přepravovaného nákladu delšího než 50 km přepravována po silnici a v roce 2050 dosáhla 0. Kromě modernizace železnic a neustálé elektrifikace je nezbytným předpokladem zavedení automatického spřahování s centrálními nárazníky v Evropě. V současné době se montáž a demontáž vlaků provádí stejně jako v době nárazu, protože současné spojení s háky může být provozováno pouze manuálně a v digitalizované logistice. Moderní spřáhlo středního nárazníku by mohlo být vyměněno v železničních vozech během několika týdnů. Vlaky lze smontovat automaticky za několik minut. Pokud zmizí dálkové nákladní automobily, bude budoucí automobil bezpečnější a likvidnější.","da":"I Europa klarer jernbanerne forhåbentlig lastbiler over lange afstande. Det betyder, at der kun er behov for en femtedel energi pr. ton gods sammenlignet med en moderne lastbil — tog, og for en dieselbutik er der stadig behov for halvdelen. Hertil kommer, at den elektriske energi ikke omfatter \"udstødningsgasser\" og \"motorstøj\". Målet bør være, at kun halvdelen af den godstransport, der transporteres over 50 km, fra 2035 og fremefter vil blive transporteret ad vej og nå op på 0 i 2050. Ud over opgradering af jernbaner og kontinuerlig elektrificering er indførelsen af en automatisk central bufferkobling i Europa en forudsætning. I dag håndteres montering og demontering af tog som i \"stack time\", fordi den nuværende kobling til kroge kun kan drives manuelt og i digitaliseret logistik. Den moderne centralpufferkobling kan udskiftes i vognene inden for få uger. Togene kan samles automatisk på nogle få minutter. Hvis lastbiler over lange afstande forsvinder, vil den fremtidige bil være sikrere og mere flydende.","el":"Στην Ευρώπη, οι σιδηρόδρομοι υποδέχονται φορτηγά μεγάλων αποστάσεων. Αυτό σημαίνει ότι μόνο το ένα πέμπτο της ενέργειας χρειάζεται ανά τόνο φορτίου σε σύγκριση με ένα σύγχρονο φορτηγό — τρένο, και για ένα κατάστημα ντίζελ εξακολουθεί να απαιτείται το ήμισυ. Επιπλέον, η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται δεν περιλαμβάνει τα «καυσαέρια» και τον «θόρυβο κινητήρα». Ο στόχος θα πρέπει να είναι ότι, από το 2035 και μετά, μόνο το ήμισυ των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σε απόσταση άνω των 50 km θα μεταφέρεται οδικώς, φτάνοντας τα 0 το 2050. Εκτός από την αναβάθμιση των σιδηροδρόμων και τη συνεχή ηλεκτροδότηση, η εισαγωγή της αυτόματης κεντρικής ζεύξης προσκρουστήρων στην Ευρώπη αποτελεί προϋπόθεση. Σήμερα, η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση αμαξοστοιχιών αντιμετωπίζεται όπως και στην «ώρα καπνοδόχου», διότι η τρέχουσα σύζευξη με άγκιστρα μπορεί να λειτουργήσει μόνο χειροκίνητα και σε ψηφιοποιημένη εφοδιαστική. Ο σύγχρονος κεντρικός ζεύκτης προσκρουστήρα θα μπορούσε να αντικατασταθεί στις φορτάμαξες εντός ολίγων εβδομάδων. Οι αμαξοστοιχίες μπορούν να συναρμολογούνται αυτόματα σε λίγα λεπτά. Εάν εξαφανιστούν τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, το μελλοντικό αυτοκίνητο θα είναι ασφαλέστερο και πιο ρευστό.","en":"In Europe, rail is hopefully undergoing long-distance lorries. This means that only one-fifth of energy is needed per tonne of freight compared to a modern lorry — train, and for a diesel shop half is still needed. In addition, the electrical energy consumed does not include “exhaust gases” and “engine noise”. The target should be that, from 2035 onwards, only half of the freight transported over 50 km will be transported by road, reaching 0 in 2050. In addition to rail upgrading and continuous electrification, the introduction of automatic central buffer coupling in Europe is a prerequisite. Today, the assembly and disassembly of trains is handled as in the ‘stack time’ because the current coupling with hooks can only be operated manually and in digitalised logistics. The modern centre buffer coupler could be replaced in the wagons within a few weeks. Trains can be assembled automatically in a few minutes. If long-distance lorries disappear, the future car will be safer and more liquid.","es":"En Europa, se espera que el ferrocarril esté experimentando camiones de larga distancia. Esto significa que solo se necesita una quinta parte de la energía por tonelada de mercancías en comparación con un camión moderno — tren, y para una tienda diésel sigue siendo necesaria la mitad. Además, la energía eléctrica consumida no incluye los «gases de escape» y el «ruido del motor». El objetivo debe ser que, a partir de 2035, solo la mitad de las mercancías transportadas a lo largo de 50 km se transporten por carretera, alcanzando los 0 en 2050. Además de la mejora del ferrocarril y la electrificación continua, la introducción de un acoplamiento automático de búfer central en Europa es un requisito previo. Hoy en día, el montaje y desmontaje de trenes se manipula como en la «chimenea», ya que el acoplamiento actual con anzuelos solo puede funcionar manualmente y en logística digitalizada. El enganche moderno de tope central podría sustituirse en los vagones en pocas semanas. Los trenes pueden ensamblarse automáticamente en unos minutos. Si desaparecen camiones de larga distancia, el futuro vehículo será más seguro y líquido.","et":"Euroopas sõidavad raudteel loodetavasti pikamaaveokid. See tähendab, et võrreldes kaasaegse veoautoga – rongiga – on vaja vaid viiendikku energiast ühe tonni kauba kohta ning diiselpoodi jaoks on vaja veel poolt energiat. Lisaks ei hõlma tarbitud elektrienergia heitgaasi ega mootorimüra. Eesmärk peaks olema, et alates 2035. aastast transporditakse maanteed mööda ainult pool üle 50 km veetavast kaubast, jõudes 2050. aastaks 0-ni. Lisaks raudteede uuendamisele ja pidevale elektrifitseerimisele on eeltingimuseks automaatse keskse puhvri ühendamine Euroopas. Praegu käideldakse rongide koostet ja lahtimonteerimist samamoodi nagu korstnaajas, sest praegust konksudega haakimist saab kasutada üksnes käsitsi ja digiteeritud logistikas. Kaasaegse keskpuhvri siduri saaks vagunites mõne nädala jooksul välja vahetada. Ronge saab monteerida automaatselt mõne minuti pärast. Kui pikamaaveokid kaovad, on tulevane auto ohutum ja likviidsem.","fi":"Euroopassa rautateillä on toivottavasti pitkiä kuorma-autoja. Tämä tarkoittaa sitä, että rahtitonnia kohti tarvitaan vain viidesosa energiasta nykyaikaiseen kuorma-autoon – junaan verrattuna, ja dieselliikkeissä tarvitaan vielä puolet. Lisäksi kulutettuun sähköenergiaan eivät sisälly ”pakokaasut” ja ”moottorin melu”. Tavoitteena olisi oltava, että vuodesta 2035 alkaen vain puolet yli 50 kilometrin matkalla kuljetetusta tavarasta kuljetetaan maanteitse siten, että se on nolla vuonna 2050. Rautateiden parantamisen ja jatkuvan sähköistämisen lisäksi on välttämätöntä ottaa käyttöön automaattinen keskuspuskinkytkentä Euroopassa. Nykyään junien kokoonpanoa ja purkamista käsitellään kuten pinoajassa, koska virran kytkemistä koukkuihin voidaan käyttää vain manuaalisesti ja digitalisoidussa logistiikassa. Moderni keskuspuskinkytkin voitaisiin vaihtaa vaunuissa muutaman viikon kuluessa. Junat voidaan koota automaattisesti muutamassa minuutissa. Jos pitkän matkan kuorma-autot katoavat, tulevat ajoneuvot ovat turvallisempia ja nestemäisempiä.","fr":"En Europe, le chemin de fer est à la traîne du camion sur de longues distances. Dans ce cas, un cinquième seulement de l’énergie par tonne de fret est nécessaire par rapport à un camion moderne — train, et la moitié est toujours nécessaire pour un cycle diesel. À cela s’ajoute l’énergie électrique consommée, à l’exclusion des «gaz d’échappement» et du «bruit émis par les moteurs». L’objectif devrait être de ne déplacer plus que la moitié du fret transporté sur 50 km par route à partir de 2035 et d’atteindre 0 en 2050. Outre le développement des chemins de fer et l’électrification continue, la mise en place d’un embrayage automatique à tampon central en Europe est une condition préalable. Aujourd’hui, l’assemblage et le démontage des trains sont gérés comme lors de l’ «heure de la gare», car l’attelage actuel avec hameçons ne peut être commandé que manuellement et dans le cadre d’une logistique numérisée. L’accouplement moderne du tampon central pourrait être remplacé par les wagons en quelques semaines. Les trains peuvent être assemblés automatiquement en quelques minutes. Si le camion disparaît sur de longues distances, la circulation future sera sans accident et plus liquide.","ga":"San Eoraip, tá súil againn go mbeidh leoraithe fadraoin ag dul i muinín an iarnróid. Ciallaíonn sé sin nach dteastaíonn ach an cúigiú cuid d’fhuinneamh in aghaidh an tona lasta i gcomparáid le leoraí nua-aimseartha – traein, agus leath siopa díosail fós. Ina theannta sin, ní áirítear “gáis uileghabhálacha” agus “torann innill” san fhuinneamh leictreach a ídítear. Ba cheart go mbeadh sé mar sprioc nach n-iomprófar ach leath an lasta a iomprófar os cionn 50 km de bhóthar, ó 2035 ar aghaidh, agus go sroichfí 0 in 2050. Chomh maith le huasghrádú iarnróid agus leictriú leanúnach, is réamhriachtanas é cúpláil maoláin lárnaigh uathoibríoch a thabhairt isteach san Eoraip. Sa lá atá inniu ann, láimhseáiltear na traenacha a chóimeáil agus a dhíchóimeáil mar a bhí sa ‘am dubh’ toisc nach féidir an cúpláil le crúcaí a oibriú ach de láimh agus i lóistíocht dhigiteach. D’fhéadfaí an lánúin nua-aimseartha maolánach ionad a athsholáthar sna vaigíní laistigh de chúpla seachtain. Is féidir Traenacha a chur le chéile go huathoibríoch i gceann cúpla nóiméad. Má imíonn leoraithe fadraoin, beidh an carr sa todhchaí níos sábháilte agus níos leachtaí.","hr":"U Europi se nadamo da željeznica prolazi kroz kamione na velike udaljenosti. To znači da je potrebna samo jedna petina energije po toni tereta u usporedbi s modernim kamionom – vlakom, a za trgovinu s dizelskim motorom i dalje je potrebna polovina. Osim toga, potrošena električna energija ne uključuje „ispušne plinove” i „buku motora”. Cilj bi trebao biti da se od 2035. nadalje samo polovina tereta prevezenog na udaljenosti većoj od 50 km prevozi cestom i da 2050. dosegne 0. Uz nadogradnju željeznica i kontinuiranu elektrifikaciju, uvođenje automatskog središnjeg povezivanja odbojnika u Europi preduvjet je. Danas se sastavljanjem i rastavljanjem vlakova upravlja kao u „vrijeme čekanja” jer se trenutačnim povezivanjem s kukama može upravljati samo ručno i u digitaliziranoj logistici. Moderno središnje odbojno kvačilo moglo bi se zamijeniti u vagonima u roku od nekoliko tjedana. Vlakovi se mogu sastavljati automatski u nekoliko minuta. Ako kamioni na velike udaljenosti nestanu, budući automobil bit će sigurniji i likvidniji.","hu":"Európában a vasút remélhetőleg távolsági teherautókon közlekedik. Ez azt jelenti, hogy a modern tehergépkocsihoz – vonathoz – képest mindössze egyötöd energiára van szükség egy tonna árura, és egy dízelboltban még mindig szükség van a felére. Ezenkívül a felhasznált elektromos energia nem foglalja magában a „kipufogógázokat” és a „motorzajt”. A cél az, hogy 2035-től kezdődően az 50 km-nél hosszabb távolságra szállított áruknak csak a fele legyen közúton, 2050-ra elérve a 0-t. A vasút korszerűsítése és a folyamatos villamosítás mellett elengedhetetlen az automatikus központi pufferkapcsoló bevezetése Európában. Manapság a vonatok összeszerelését és szétszerelését ugyanúgy kezelik, mint a rakétaidőben, mivel a horgokkal való jelenlegi kapcsolószerkezetet csak kézzel és digitalizált logisztika keretében lehet működtetni. A modern középső ütközős kapcsolókészüléket néhány héten belül ki lehet cserélni a kocsikban. A vonatokat néhány perc alatt automatikusan össze lehet szerelni. Ha a távolsági teherautók eltűnnek, a jövő gépkocsija biztonságosabb és folyékonyabb lesz.","it":"In Europa si spera che il trasporto ferroviario subisca autocarri a lunga percorrenza. Ciò significa che solo un quinto dell'energia è necessaria per tonnellata di merci rispetto a un moderno autotreno, mentre per uno stabilimento diesel la metà è ancora necessaria. Inoltre, l'energia elettrica consumata non comprende i \"gas di scarico\" e il \"rumore del motore\". L'obiettivo dovrebbe essere che, a partire dal 2035, solo la metà delle merci trasportate oltre i 50 km sarà trasportata su strada, raggiungendo i 0 nel 2050. Oltre al potenziamento delle ferrovie e all'elettrificazione continua, l'introduzione di un dispositivo automatico di accoppiamento centrale dei respingenti in Europa è un prerequisito. Oggi l'assemblaggio e lo smontaggio dei treni sono gestiti come nel \"tempo di stack\", in quanto l'attuale attacco con ganci può essere azionato solo manualmente e nella logistica digitalizzata. L'accoppiatore moderno del respingente centrale potrebbe essere sostituito nei carri entro poche settimane. I treni possono essere assemblati automaticamente in pochi minuti. Se scompaiono autocarri a lunga percorrenza, la futura automobile sarà più sicura e più liquida.","lt":"Tikimasi, kad Europoje geležinkeliams bus naudojami tolimojo susisiekimo sunkvežimiai. Tai reiškia, kad vienai krovinio tonai reikia tik penktadalio energijos, palyginti su šiuolaikiniu sunkvežimiu – traukiniu, o dyzelino parduotuvėje vis dar reikia pusės energijos. Be to, sunaudojama elektros energija neapima „išmetamųjų dujų“ ir „variklio triukšmo“. Turėtų būti siekiama, kad nuo 2035 m. tik pusė didesniu nei 50 km atstumu vežamų krovinių būtų vežama keliais, o 2050 m. – 0. Be geležinkelių modernizavimo ir nuolatinės elektrifikacijos, būtina įdiegti automatinę centrinio buferinio sujungimo sistemą Europoje. Šiandien traukinių surinkimas ir išmontavimas atliekamas taip pat, kaip ir stovint, nes srovės sujungimas su kabliukais gali būti valdomas tik rankiniu būdu ir vykdant skaitmeninę logistiką. Moderni centrinė taukšų sankaba vagonuose galėtų būti pakeista per kelias savaites. Traukinius galima sumontuoti automatiškai per kelias minutes. Jei išnyks tolimojo susisiekimo sunkvežimiai, būsimas automobilis bus saugesnis ir skystesnis.","lv":"Eiropā dzelzceļa transportlīdzekļi, cerams, tiek pārvadāti tālsatiksmes kravas automobiļos. Tas nozīmē, ka ir vajadzīga tikai viena piektā daļa enerģijas uz tonnu kravas, salīdzinot ar modernu kravas automobili – vilcienu, un dīzeļdegvielas veikalam joprojām ir vajadzīga puse enerģijas. Turklāt patērētā elektroenerģija neietver “izplūdes gāzes” un “dzinēja troksni”. Mērķim vajadzētu būt tādam, ka, sākot no 2035. gada, tikai puse no kravas, ko pārvadā vairāk nekā 50 km attālumā, tiks pārvadāta pa autoceļiem, 2050. gadā sasniedzot 0. Papildus dzelzceļa modernizācijai un nepārtrauktai elektrifikācijai priekšnoteikums ir automātiskas centrālās buferu sakabes ieviešana Eiropā. Mūsdienās vilcienu montāžu un demontāžu veic tāpat kā “strēglaikā”, jo pašreizējo savienojumu ar āķiem var darbināt tikai manuāli un digitalizētā loģistikā. Dažu nedēļu laikā vagonos varētu nomainīt moderno centra bufera sakabi. Pēc dažām minūtēm vilcienus var montēt automātiski. Ja tālsatiksmes kravas automobiļi pazudīs, nākotnes automašīna būs drošāka un šķidrāka.","mt":"Fl-Ewropa, wieħed jittama li l-ferrovija għaddejja minn trakkijiet fuq distanzi twal. Dan ifisser li hija meħtieġa biss parti minn ħamsa tal-enerġija għal kull tunnellata ta’ merkanzija meta mqabbla ma’ trakk modern — ferrovija, u għal ħanut tad-diżil nofsu huwa meħtieġ. Barra minn hekk, l-enerġija elettrika kkunsmata ma tinkludix “gassijiet tal-egżost” u “storbju tal-magna”. Il-mira għandha tkun li, mill-2035’il quddiem, nofs biss tal-merkanzija ttrasportata ‘l fuq minn 50 km se tiġi ttrasportata bit-triq, u tilħaq il-0 fl-2050. Minbarra t-titjib tal-ferroviji u l-elettrifikazzjoni kontinwa, l-introduzzjoni ta’ akkoppjament tal-bafer ċentrali awtomatiku fl-Ewropa hija prerekwiżit. Illum, l-assemblaġġ u ż-żarmar tal-ferroviji huma ttrattati bħall- “ħin tal-muntaġġ” minħabba li l-akkoppjament attwali mas-snanar jista’ jitħaddem biss manwalment u f’loġistika diġitalizzata. Il-koppja moderna taċ-ċentru buffer tista’ tiġi sostitwita fil-vaguni fi żmien ftit ġimgħat. Il-ferroviji jistgħu jiġu mmuntati awtomatikament fi ftit minuti. Jekk it-trakkijiet fuq distanzi twal jisparixxu, il-karozza futura se tkun aktar sikura u aktar likwida.","nl":"In Europa ondergaat het spoor hopelijk vrachtwagens over lange afstand. Dit betekent dat slechts een vijfde van de energie per ton vracht nodig is in vergelijking met een moderne vrachtwagen — trein, en voor een dieselwinkel is nog steeds de helft nodig. Bovendien omvat de verbruikte elektrische energie niet „uitlaatgassen” en „motorgeluid”. Het doel moet zijn dat vanaf 2035 slechts de helft van de vervoerde vracht over een afstand van meer dan 50 km over de weg zal worden vervoerd, tot 0 in 2050. Naast de modernisering van het spoor en continue elektrificatie is de invoering van automatische centrale bufferkoppeling in Europa een eerste vereiste. Vandaag wordt het monteren en demonteren van treinen behandeld zoals in de „schoorsteentijd”, omdat de huidige koppeling met haken alleen manueel en gedigitaliseerd kan worden. De moderne middenbufferkoppeling kan binnen enkele weken in de wagons worden vervangen. Treinen kunnen in enkele minuten automatisch worden gemonteerd. Als vrachtwagens over lange afstand verdwijnen, zal de toekomstige auto veiliger en meer liquide zijn.","pl":"W Europie transport kolejowy odbywa się prawdopodobnie dalekobieżnymi samochodami ciężarowymi. Oznacza to, że w porównaniu z nowoczesną samochodem ciężarowym - pociągiem potrzebna jest tylko jedna piąta energii na tonę ładunku, a połowa energii w sklepie z silnikiem Diesla jest nadal potrzebna. Ponadto zużyta energia elektryczna nie obejmuje „gazów spalinowych” i „hałasu silnika”. Celem powinno być, aby począwszy od 2035 r. jedynie połowa przewożonych towarów na odległość powyżej 50 km była transportowana transportem drogowym, osiągając w 2050 r. poziom 0. Oprócz modernizacji kolei i ciągłej elektryfikacji warunkiem wstępnym jest wprowadzenie automatycznego centralnego sprzężenia buforowego w Europie. Obecnie montaż i demontaż pociągów są obsługiwane tak, jak w „czasie kruszenia”, ponieważ obecne sprzężenie z haczykami może być obsługiwane wyłącznie ręcznie i w logistyce cyfrowej. Nowoczesny centralny zderzak może zostać zastąpiony w wagonach w ciągu kilku tygodni. Pociągi mogą być montowane automatycznie w ciągu kilku minut. Jeżeli znikną pojazdy ciężarowe, przyszły samochód będzie bezpieczniejszy i płynniejszy.","pt":"Na Europa, espera-se que o caminho de ferro seja submetido a camiões de longo curso. Isto significa que apenas um quinto da energia é necessária por tonelada de mercadorias, em comparação com um camião moderno — comboio, e para uma loja a gasóleo é ainda necessária metade. Além disso, a energia elétrica consumida não inclui os «gases de escape» nem o «ruído do motor». O objetivo deverá ser que, a partir de 2035, apenas metade da carga transportada com mais de 50 km seja transportada por estrada, atingindo 0 em 2050. Para além da modernização dos carris e da eletrificação contínua, a introdução de um acoplamento automático central de tampões de choque na Europa é uma condição prévia. Hoje em dia, a montagem e desmontagem dos comboios é tratada da mesma forma que na «chaminé», uma vez que o acoplamento atual com anzóis só pode ser operado manualmente e na logística digitalizada. O acoplador central moderno pode ser substituído nos vagões dentro de algumas semanas. Os comboios podem ser montados automaticamente em poucos minutos. Se os camiões de longo curso desaparecerem, o futuro automóvel será mais seguro e líquido.","ro":"În Europa, se speră că transportul feroviar trece prin camioane pe distanțe lungi. Aceasta înseamnă că doar o cincime din energie este necesară per tonă de marfă în comparație cu un camion modern — tren, iar pentru un magazin de motorină este încă nevoie de jumătate. În plus, energia electrică consumată nu include „gazele de eșapament” și „zgomotul produs de motor”. Obiectivul ar trebui să fie ca, începând cu 2035, doar jumătate din mărfurile transportate pe distanțe mai mari de 50 km să fie transportate pe cale rutieră, ajungând la 0 în 2050. Pe lângă modernizarea căilor ferate și electrificarea continuă, introducerea cuplării automate centrale a tampoanelor în Europa este o condiție prealabilă. În prezent, asamblarea și demontarea trenurilor sunt manipulate la fel ca în „timpul de așteptare”, deoarece cuplajul actual cu cârlige poate fi operat doar manual și în logistica digitalizată. Cupla modernă cu tampon central ar putea fi înlocuită în vagoane în câteva săptămâni. Trenurile pot fi asamblate automat în câteva minute. Dacă camioanele de lung parcurs dispar, viitoarea mașină va fi mai sigură și mai lichidă.","sk":"Železnica v Európe snáď prechádza diaľkovými nákladnými automobilmi. To znamená, že na tonu nákladu je potrebná len jedna pätina energie v porovnaní s moderným nákladným vozidlom – vlakom a v prípade naftového závodu je stále potrebná polovica energie. Okrem toho spotreba elektrickej energie nezahŕňa „výfukové plyny“ a „hluk motora“. Cieľom by malo byť, aby sa od roku 2035 len polovica nákladu prepraveného nad 50 km prepravovala cestnou dopravou a v roku 2050 dosiahla hodnotu 0. Okrem modernizácie železničnej dopravy a nepretržitej elektrifikácie je nevyhnutným predpokladom zavedenie automatického centrálneho spriahadla nárazníkov v Európe. V súčasnosti sa s montážou a demontážou vlakov manipuluje tak, ako je to v čase stohovania, pretože súčasné spojenie s háčikmi sa môže prevádzkovať len manuálne a v digitalizovanej logistike. Moderné stredové nárazníkové spriahadlo by sa mohlo v nákladných vozňoch vymeniť do niekoľkých týždňov. Vlaky sa môžu zmontovať automaticky za niekoľko minút. Ak nákladné vozidlá na dlhé vzdialenosti zmiznú, budúce auto bude bezpečnejšie a likvidnejšie.","sl":"V Evropi se upa, da bo železniški promet prepeljal tovornjake na dolge razdalje. To pomeni, da je v primerjavi s sodobnim tovornim vozilom potrebna le ena petina energije na tono tovora, za dizelsko trgovino pa je še vedno potrebna polovica. Poleg tega porabljena električna energija ne vključuje izpušnih plinov in hrupa motorja. Cilj bi moral biti, da bo od leta 2035 naprej le polovica tovora, prevoženega nad 50 km, prepeljana po cesti in do leta 2050 dosegla 0. Poleg nadgradnje železnic in stalne elektrifikacije je predpogoj uvedba samodejnega združevanja centralnih varovalnih naprav v Evropi. Danes se z montažo in razstavljanjem vlakov ravna tako kot v „časovnem pasu“, saj se lahko sedanja spenjača s kavljem upravlja samo ročno in v digitalizirani logistiki. Sodobno sredinsko odbojno spenjačo bi bilo mogoče v vagonih zamenjati v nekaj tednih. Vlaki se lahko v nekaj minutah samodejno sestavijo. Če bodo tovornjaki na dolge razdalje izginili, bo prihodnji avtomobil varnejši in bolj likviden.","sv":"I Europa kommer järnvägen förhoppningsvis att ta sig över långväga lastbilar. Detta innebär att endast en femtedel av energin behövs per ton gods jämfört med en modern lastbil – tåg, och för en dieselbutik behövs fortfarande hälften. Dessutom omfattar den elenergi som förbrukas inte ”avgaser” och ”motorbuller”. Målet bör vara att endast hälften av det gods som transporteras över 50 km från och med 2035 kommer att transporteras på väg, och uppgå till 0 år 2050. Förutom uppgradering av järnvägen och kontinuerlig elektrifiering är införandet av automatisk central buffertkoppling i Europa en förutsättning. I dag hanteras montering och demontering av tåg på samma sätt som under ”stacktiden” eftersom den nuvarande kopplingen till krokar endast kan manövreras manuellt och i digitaliserad logistik. Det moderna centralbuffertkopplet kan bytas ut i vagnarna inom några veckor. Tåg kan monteras automatiskt på några minuter. Om långväga lastbilar försvinner kommer den framtida bilen att bli säkrare och mer flytande."}},"title":{"de":"Eisenbahn europaweit ertüchtigen","machine_translations":{"bg":"Модернизиране на железопътните линии в Европа","cs":"Modernizace železnic v celé Evropě","da":"Opgradering af jernbaner i hele Europa","el":"Αναβάθμιση των σιδηροδρόμων σε ολόκληρη την Ευρώπη","en":"Upgrading railways across Europe","es":"Mejora de los ferrocarriles en toda Europa","et":"Raudtee uuendamine kogu Euroopas","fi":"Rautateiden parantaminen kaikkialla Euroopassa","fr":"Qualification des chemins de fer dans toute l’Europe","ga":"Iarnróid a uasghrádú ar fud na hEorpa","hr":"Nadogradnja željeznica diljem Europe","hu":"A vasút fejlesztése Európa-szerte","it":"Adeguamento delle ferrovie in tutta Europa","lt":"Geležinkelių modernizavimas visoje Europoje","lv":"Dzelzceļu modernizācija visā Eiropā","mt":"Titjib tal-ferroviji madwar l-Ewropa","nl":"Verbetering van de spoorwegen in heel Europa","pl":"Modernizacja kolei w Europie","pt":"Modernização dos caminhos de ferro em toda a Europa","ro":"Modernizarea căilor ferate din întreaga Europă","sk":"Modernizácia železníc v celej Európe","sl":"Nadgradnja železnic po vsej Evropi","sv":"Modernisering av järnvägarna i Europa"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×