Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: aa00eb79f66d454cb270451b89f9aca1627ef6864a6f08d251884ef3d69796d5

Source: {"body":{"en":"The EU should accelerate the journey towards sustainable aviation by rapidly increasing the amount of sustainable aviation fuels (SAFs) used in the aviation sector right now.\n\nSAFs are not made from fossil fuels, but from CO2 that has been taken out of the air recently, either by biological processes or through technology. Unlike offsetting schemes, SAFs leave no uncertainty whether the CO2 is ever recovered. When SAFs are used, the CO2 had to be captured before takeoff.\n\nCurrently, SAFs only make up 0.1% of the fuel used by airlines. As there is no incentive to buy SAFs and as fossil fuels are cheap, there is little demand and no mass production. This must change. \n\nTo ramp up the production of SAFs, the EU should boost demand:\n•\tAll flights booked for EU staff should be made instantly carbon neutral through SAF buying schemes such as Compensaid.\n•\tAirlines should have to buy SAFs. Initially, this should cover the first class cabins' share of fuel on each flight (with the cost passed on to the fare), then, in stages, business class, premium economy, until eventually it should apply to all bookings\n•\tAll airlines operating in the EU should offer a voluntary SAF buying scheme similar to Compensaid in the booking process right away.\n•\tAll business jet operators, cargo airlines, and air forces should have to buy a proportion of SAFs, increasing to the max possible amount of SAFs in stages.\n•\tAll aircraft engines produced from 2035 onwards should be able to run on 100% SAFs.","machine_translations":{"bg":"ЕС следва да ускори пътя към устойчиво въздухоплаване чрез бързо увеличаване на количеството устойчиви авиационни горива (SAF), използвани в сектора на въздухоплаването в момента. УАГ не се произвеждат от изкопаеми горива, а от CO2, който наскоро беше изваден от въздуха или чрез биологични процеси, или чрез технологии. За разлика от схемите за компенсиране, УАГ не оставят несигурност дали CO2 някога се възстановява. Когато се използват УАГ, CO2 е трябвало да бъде уловен преди излитане. Понастоящем УАГ представляват само 0,1 % от горивото, използвано от авиокомпаниите. Тъй като няма стимул за закупуване на УАГ и тъй като изкопаемите горива са евтини, няма голямо търсене и масово производство. Това трябва да се промени. За да се увеличи производството на УАГ, ЕС следва да увеличи търсенето: • Всички полети, резервирани за служителите на ЕС, следва незабавно да бъдат неутрални по отношение на въглеродните емисии чрез схеми за закупуване на УАГ, като например обезщетение. • Авиокомпаниите трябва да купуват УАГ. Първоначално това следва да покрива дела на горивото за първия клас каюти за всеки полет (като разходите се прехвърлят към тарифата), след това на етапи, бизнес класа, икономика с добавена стойност, докато в крайна сметка тя следва да се прилага за всички резервации • Всички авиокомпании, извършващи дейност в ЕС, следва да предлагат доброволна схема за закупуване на УАГ, подобна на компенсацията в процеса на резервация веднага. • Всички оператори на бизнес реактивни двигатели, товарни авиокомпании и въздушни сили следва да закупят част от УАГ, като се увеличи до максималния възможен размер на УАГ на етапи. • Всички двигатели на въздухоплавателни средства, произведени след 2035 г., следва да могат да работят със 100 % УАГ.","cs":"EU by měla urychlit cestu směrem k udržitelnému letectví tím, že již teď rychle zvýší množství udržitelných leteckých paliv používaných v leteckém odvětví. SAF se nevyrábějí z fosilních paliv, ale z CO2, který byl nedávno odstraněn ze vzduchu, a to buď biologickými procesy, nebo technologiemi. Na rozdíl od kompenzačních systémů neponechávají SAF žádnou nejistotu, zda je CO2 vůbec získán zpět. Při použití SAF musel být CO2 zachycen před vzletem. V současné době představují SAF pouze 0,1 % paliva používaného leteckými společnostmi. Vzhledem k tomu, že neexistuje motivace k nákupu SAF a jelikož fosilní paliva jsou levná, existuje malá poptávka a žádná hromadná výroba. To se musí změnit. Aby se zvýšila produkce SAF, měla by EU zvýšit poptávku: • Všechny lety rezervované pro zaměstnance EU by měly být okamžitě uhlíkově neutrální prostřednictvím programů nákupu SAF, jako je např. vyrovnávací podpora. • Letecké společnosti by měly mít povinnost zakoupit SAF. Zpočátku by se to mělo vztahovat na podíl pohonných hmot v první třídě na každém letu (přičemž náklady by se přenesly na tarif), poté ve fázích, v obchodní třídě, prémiové ekonomice, až do doby, kdy by se na všechny rezervace vztahovaly • všechny letecké společnosti působící v EU by měly nabídnout dobrovolný režim nákupu SAF podobný režimu náhrady škody v rámci rezervačního procesu. • Všichni provozovatelé obchodních trysek, nákladní letecké společnosti a letecké síly by měli mít povinnost nakoupit část SAF, a to až na maximální možné množství SAF ve fázích. • Všechny letadlové motory vyrobené od roku 2035 by měly být schopny provozu na 100 % SAF.","da":"EU bør fremskynde overgangen til bæredygtig luftfart ved hurtigt at øge mængden af bæredygtige flybrændstoffer, der anvendes i luftfartssektoren lige nu. SAF fremstilles ikke af fossile brændstoffer, men af CO2, der for nylig er taget ud af luften, enten ved biologiske processer eller ved hjælp af teknologi. I modsætning til udligningsordninger efterlader SAF ingen usikkerhed om, hvorvidt CO2 nogensinde inddrives. Når der anvendes SAF, skulle CO2 opsamles inden start. I øjeblikket udgør SAF kun 0,1 % af flyselskabernes brændstof. Da der ikke er noget incitament til at købe SAF'er, og da fossile brændstoffer er billige, er der begrænset efterspørgsel og ingen masseproduktion. Dette skal ændres. For at øge produktionen af SAF bør EU øge efterspørgslen: • Alle flyvninger, der reserveres til EU-ansatte, bør gøres kulstofneutrale ved hjælp af SAF-indkøbsordninger som Compensays. • Luftfartsselskaberne bør være nødt til at købe SAF'er. I første omgang bør dette dække førsteklasses brændstofandel på hver flyvning (hvor prisen væltes over på billetprisen), derefter i faser, business class, premium economy, indtil den i sidste ende skal gælde for alle reservationer• Alle luftfartsselskaber, der opererer i EU, bør tilbyde en frivillig SAF-købsordning svarende til Compensays i reservationsprocessen helt væk. • Alle forretningsjetoperatører, fragtflyselskaber og luftstyrker bør være nødt til at købe en del af SAF'er, som stiger til det højst mulige antal SAF'er i etaper. • Alle flymotorer, der produceres fra 2035 og fremefter, bør kunne køre på 100 % SAF.","de":"Die EU sollte den Weg zu einer nachhaltigen Luftfahrt beschleunigen, indem sie die Menge nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF), die derzeit im Luftverkehr eingesetzt werden, rasch erhöht. SAF werden nicht aus fossilen Brennstoffen, sondern aus CO2 hergestellt, das in jüngster Zeit entweder durch biologische Verfahren oder durch Technologie aus der Luft genommen wurde. Im Gegensatz zu Kompensationsregelungen lassen die SAF keine Unsicherheit darüber, ob das CO2 jemals zurückgewonnen wird. Wenn SAF verwendet werden, musste das CO2 vor dem Start abgeschieden werden. Derzeit machen SAF nur 0,1 % des von den Fluggesellschaften verbrauchten Kraftstoffs aus. Da kein Anreiz besteht, SAF zu kaufen, und da fossile Brennstoffe billig sind, gibt es nur geringe Nachfrage und keine Massenproduktion. Dies muss sich ändern. Um die Produktion von SAF zu beschleunigen, sollte die EU die Nachfrage ankurbeln: • Alle Flüge, die für EU-Bedienstete gebucht werden, sollten unverzüglich CO2-neutral sein, und zwar im Rahmen von SAF-Einkaufsregelungen wie Kompensaid. • Die Fluggesellschaften sollten SAF kaufen müssen. Dies sollte zunächst den Treibstoffanteil der Kabinen erster Klasse auf jedem Flug abdecken (wobei die Kosten auf den Flugpreis abgewälzt werden), dann in Phasen, Business Class und Premium Economy, bis er schließlich für alle Buchungen gelten sollte• Alle in der EU tätigen Luftfahrtunternehmen sollten sogleich ein freiwilliges SAF-Einkaufssystem anbieten, das mit Compensaid im Buchungsprozess vergleichbar ist. • Alle Betreiber von Geschäftsflugzeugen, Frachtfluggesellschaften und Luftstreitkräfte sollten einen Teil der SAF kaufen müssen und schrittweise auf die höchstmögliche Menge an SAF ansteigen müssen. • Alle Flugzeugtriebwerke, die ab 2035 hergestellt werden, sollten mit 100 % SAF betrieben werden können.","el":"Η ΕΕ θα πρέπει να επιταχύνει τη μετάβαση προς τη βιώσιμη αεροπορία με την ταχεία αύξηση της ποσότητας των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (SAF) που χρησιμοποιούνται τώρα στον τομέα των αερομεταφορών. Τα SAF δεν παράγονται από ορυκτά καύσιμα, αλλά από CO2 που έχει αφαιρεθεί πρόσφατα από τον αέρα, είτε με βιολογικές διεργασίες είτε μέσω της τεχνολογίας. Σε αντίθεση με τα συστήματα αντιστάθμισης, οι SAF δεν αφήνουν καμία αβεβαιότητα ως προς το αν το CO2 ανακτάται ποτέ. Όταν χρησιμοποιούνται SAF, το CO2 έπρεπε να δεσμεύεται πριν από την απογείωση. Επί του παρόντος, οι SAF αντιπροσωπεύουν μόνο το 0,1 % των καυσίμων που χρησιμοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κίνητρο για αγορά SAF και δεδομένου ότι τα ορυκτά καύσιμα είναι φθηνά, υπάρχει μικρή ζήτηση και μηδενική μαζική παραγωγή. Αυτό πρέπει να αλλάξει. Για να αυξηθεί η παραγωγή SAF, η ΕΕ θα πρέπει να τονώσει τη ζήτηση: • Όλες οι πτήσεις που κρατούνται για το προσωπικό της ΕΕ θα πρέπει να γίνονται αμέσως ουδέτερες ως προς τις ανθρακούχες εκπομπές μέσω συστημάτων αγοράς SAF, όπως είπε η αποζημίωση. • Οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να αγοράζουν SAF. Αρχικά, αυτό θα πρέπει να καλύπτει το μερίδιο καυσίμων των καμπίνων πρώτης θέσης σε κάθε πτήση (με το κόστος που μετακυλίεται στον ναύλο), στη συνέχεια, σταδιακά, σε διακεκριμένη θέση, με οικονομία αιχμής, έως την τελική εφαρμογή του σε όλες τις κρατήσεις• Όλες οι αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην ΕΕ θα πρέπει να προσφέρουν ένα εθελοντικό σύστημα αγοράς SAF παρόμοιο με το σύστημα αποζημίωσης που αναφέρεται στη διαδικασία κράτησης. • Όλοι οι φορείς εκμετάλλευσης αεριωθούμενων αεροσκαφών, οι αεροπορικές εταιρείες μεταφοράς φορτίου και οι αεροπορικές δυνάμεις θα πρέπει να αγοράσουν ένα μέρος των SAF, αυξάνοντας σταδιακά στο μέγιστο δυνατό αριθμό SAF. • Όλοι οι κινητήρες αεροσκαφών που παράγονται από το 2035 και μετά θα πρέπει να μπορούν να λειτουργούν με 100 % SAF.","es":"La UE debería acelerar el camino hacia una aviación sostenible aumentando rápidamente la cantidad de combustibles de aviación sostenibles (SAF) utilizados actualmente en el sector de la aviación. Las FEA no se fabrican a partir de combustibles fósiles, sino de CO2 que se ha sacado recientemente del aire, ya sea mediante procesos biológicos o a través de la tecnología. A diferencia de los sistemas de compensación, las FEA no dejan ninguna duda sobre si el CO2 se recupera nunca. Cuando se utilizan las FEA, el CO2 debía capturarse antes del despegue. En la actualidad, las FEA solo representan el 0,1 % del combustible utilizado por las compañías aéreas. Dado que no hay incentivos para comprar SAF y que los combustibles fósiles son baratos, hay poca demanda y no hay producción en masa. Esto debe cambiar. Para aumentar la producción de SAF, la UE debería impulsar la demanda: • Todos los vuelos reservados para el personal de la UE deben ser inmediatamente neutros en carbono a través de regímenes de compra de SAF, tales como las ayudas compensatorias. • Las compañías aéreas deberían tener que comprar SAF. Inicialmente, esto debería cubrir la cuota de combustible de los camarotes de primera clase en cada vuelo (con el coste repercutido en la tarifa) y luego, por etapas, en clase preferente, preferente, hasta el final debería aplicarse a todas las reservas• Todas las compañías aéreas que operen en la UE deberían ofrecer un régimen voluntario de compra de SAF similar a la compensación en el proceso de reserva. • Todos los operadores de reactores de negocios, las compañías aéreas de carga y las fuerzas aéreas deberían tener que comprar una proporción de SAF, aumentando hasta el máximo posible de SAF por etapas. • Todos los motores de aeronaves producidos a partir de 2035 deben poder funcionar con un 100 % de SAF.","et":"EL peaks kiirendama üleminekut säästvale lennundusele, suurendades kiiresti praegu lennundussektoris kasutatavate säästvate lennukikütuste kogust. SAFe ei valmistata fossiilkütustest, vaid CO2-st, mis on hiljuti õhku viidud kas bioloogiliste meetodite või tehnoloogia abil. Erinevalt kompensatsioonisüsteemidest ei jäta enesehindamisfondid ebakindlust selle suhtes, kas CO2 on kunagi taastunud. Kui kasutatakse SAF-e, tuli CO2 koguda enne starti. Praegu moodustavad SAFid ainult 0,1 % lennuettevõtjate kasutatavast kütusest. Kuna puudub stiimul erikaitsealade ostmiseks ja fossiilkütused on odavad, on nõudlus väike ja puudub masstootmine. See peab muutuma. Selleks et suurendada erikaitsealade tootmist, peaks EL suurendama nõudlust: • Kõik ELi töötajatele broneeritud lennud peaksid olema koheselt CO2-neutraalsed SAFi ostuskeemide, näiteks Compensaidi kaudu. • Lennuettevõtjad peaksid ostma SAF-e. Esialgu peaks see hõlmama esimese klassi kabiinide kütuse osakaalu igal lennul (kulud kantakse üle piletihinnale), seejärel etapiviisiliselt äriklassi, preemiapõhist turisti, kuni see peaks lõpuks kehtima kõigi broneeringute suhtes • Kõik ELis tegutsevad lennuettevõtjad peaksid pakkuma vabatahtlikku SAFi ostmise kava, mis sarnaneb kohe broneerimisel makstava hüvitisega. • Kõik ärilennukite käitajad, lastilennuettevõtjad ja õhujõud peaksid ostma teatava osa SAFidest, suurendades seda järk-järgult maksimaalse võimaliku SAFide koguseni. • Kõik alates 2035. aastast toodetavad õhusõidukimootorid peaksid olema võimelised töötama 100 % SAFidel.","fi":"EU:n olisi nopeutettava siirtymistä kohti kestävää ilmailua lisäämällä nopeasti ilmailualalla nykyisin käytettävien kestävien lentopolttoaineiden määrää. Kestävien ilmailupolttoaineiden ei ole tarkoitus olla peräisin fossiilisista polttoaineista, vaan hiilidioksidista, joka on viime aikoina poistettu ilmasta joko biologisilla prosesseilla tai tekniikalla. Toisin kuin kompensointijärjestelmät, kestävien ilmailupolttoaineiden osalta ei ole varmuutta siitä, otetaanko hiilidioksidi talteen. Kun käytetään erityisiä ilmailupolttoaineita, hiilidioksidi oli otettava talteen ennen lentoonlähtöä. Tällä hetkellä kestävien ilmailupolttoaineiden osuus lentoyhtiöiden käyttämästä polttoaineesta on vain 0,1 prosenttia. Koska kestävien ilmailupolttoaineiden ostamiseen ei ole kannustimia ja koska fossiiliset polttoaineet ovat halpoja, kysyntä on vähäistä eikä massatuotantoa tapahdu. Tähän on saatava muutos. Kestävien ilmailupolttoaineiden tuotannon lisäämiseksi EU:n olisi lisättävä kysyntää: • Kaikki EU:n henkilöstölle varatut lennot olisi tehtävä välittömästi hiilineutraaliksi kestävien ilmailupolttoaineiden ostojärjestelmien, kuten Compensaidin, kautta. • Lentoyhtiöiden olisi ostettava erityisiä ilmailupolttoaineita. Aluksi tämän olisi katettava ensimmäisen luokan ohjaamojen osuus kullakin lennolla käytettävästä polttoaineesta (kustakin lennosta aiheutuvat kustannukset) ja sen jälkeen vaiheittain business-luokka, siihen asti, kunnes sitä sovelletaan kaikkiin varauksiin • Kaikkien eu:ssa toimivien lentoyhtiöiden olisi tarjottava vapaaehtoista SAF-ostojärjestelmää, joka vastaa Compensaidin varausmenettelyä. • Kaikkien liikesuihkukoneiden operaattoreiden, rahtilentoyhtiöiden ja lentovoimien olisi ostettava osa erityisistä ilmailupolttoaineista siten, että niiden määrä nostetaan mahdollisimman suureen määrään vaiheittain. • Kaikilla vuodesta 2035 alkaen tuotetuilla ilma-alusten moottoreilla olisi voitava käyttää 100-prosenttista SAF-arvoa.","fr":"L’UE devrait accélérer le cheminement vers un aviation durable en augmentant rapidement la quantité de carburants d’aviation durables (SAF) utilisés dans le secteur de l’aviation dès à présent. Les SAF ne sont pas des combustibles fossiles, mais du CO2 récemment retiré de l’air, que ce soit par des procédés biologiques ou par la technologie. Contrairement aux systèmes de compensation, les FAS ne laissent aucune incertitude quant à la question de savoir si le CO2 est jamais récupéré. Lorsque des SAF sont utilisées, le CO2 a dû être capté avant le décollage. Actuellement, les SAF ne représentent que 0,1 % du carburant utilisé par les compagnies aériennes. Étant donné qu’il n’existe aucune incitation à acheter des SAF et que les combustibles fossiles sont bon marché, la demande et la production de masse sont faibles. Cela doit changer. Pour accélérer la production des FAS, l’UE devrait stimuler la demande: • Tous les vols réservés au personnel de l’UE devraient être immédiatement neutres sur le plan du carbone grâce à des systèmes d’achat de FAS tels que Compensaid. • Les compagnies aériennes devraient être obligées d’acheter des SAF. Dans un premier temps, cela devrait couvrir la part de carburant des cabines de première classe sur chaque vol (le coût étant répercuté sur le prix), puis, par étapes, en classe affaires, en classe économique, jusqu’à terme, elle devrait s’appliquer à toutes les réservations. Toutes les compagnies aériennes opérant dans l’UE devraient proposer un régime volontaire d’achat de FAS similaire à Compensaid dans la procédure de réservation. • Tous les exploitants d’avions d’affaires, les compagnies aériennes de fret et les forces aériennes devraient acheter une partie des SAF, ce qui devrait atteindre le maximum possible de SAF par étapes. • Tous les moteurs d’avions produits à partir de 2035 devraient pouvoir fonctionner avec des SAF à 100 %.","ga":"Ba cheart don Aontas dlús a chur leis an turas i dtreo eitlíochta inbhuanaithe tríd an méid breoslaí eitlíochta inbhuanaithe (SAFanna) a úsáidtear in earnáil na heitlíochta a mhéadú go tapa anois. Níl SAFanna déanta as breoslaí iontaise, ach as CO2 a tógadh amach as an aer le déanaí, trí phróisis bhitheolaíocha nó trí theicneolaíocht. Murab ionann agus scéimeanna fritháirimh, ní fhágann SAFanna aon éiginnteacht maidir le cé acu a aisghabhtar nó nach n-aisghabhtar CO2 riamh. Nuair a úsáidtear SAFanna, b’éigean an CO2 a ghabháil roimh éirí de thalamh. Faoi láthair, níl sna SAFanna ach 0.1 % den bhreosla a úsáideann aerlínte. Toisc nach bhfuil aon dreasacht ann chun SAFanna a cheannach agus toisc go bhfuil breoslaí iontaise saor, is beag éileamh atá ann agus níl aon olltáirgeadh ann. Ní mór é seo a athrú. Chun borradh a chur faoi tháirgeadh SAFanna, ba cheart don Aontas borradh a chur faoin éileamh: • Ba chóir gach eitilt a chuirtear in áirithe d'fhoireann an AE a dhéanamh neodrach ó thaobh carbóin de trí scéimeanna ceannaigh ar nós Cúitimh. • Ba chóir go mbeadh ar aerlínte SAFanna a cheannach. Ar dtús, ba cheart go gclúdódh sé sin sciar breosla na gcábán den chéad ghrád ar gach eitilt (agus an costas ag dul ar aghaidh go dtí an táille), ansin, i gcéimeanna, sa ghrád gnó, sa gheilleagar préimhe, ba cheart go mbeadh feidhm aige maidir le gach áirithint go dtí deireadh • Ba cheart do gach aerlíne a oibríonn san AE scéim cheannaigh dheonach SAF a thairiscint ar aon dul le Cúiteamh sa phróiseas áirithinte. • Ba chóir go mbeadh ar gach uile oibreoir scaird ghnó, aerlínte lastais agus aerfhórsaí cion de SAFanna a cheannach, ag méadú go dtí an méid is mó is féidir de SAFanna i gcéimeanna. • Ba cheart gach inneall aerárthaigh a tháirgtear ó 2035 ar aghaidh a bheith in ann oibriú ar 100 % SAFanna.","hr":"EU bi trebao ubrzati put prema održivom zrakoplovstvu brzim povećanjem količine održivih goriva za zrakoplovstvo koja se trenutačno upotrebljavaju u zrakoplovnom sektoru. SAF-ovi se ne proizvode od fosilnih goriva, nego od CO2 koji je nedavno izvađen iz zraka, bilo biološkim procesima bilo tehnologijom. Za razliku od kompenzacijskih shema, SAF-ovi ne ostavljaju nikakvu neizvjesnost o tome je li CO2 ikada oporabljen. Kada se upotrebljavaju SAF-ovi, CO2 se mora uhvatiti prije polijetanja. Trenutačno SAF-ovi čine samo 0,1 % goriva koje upotrebljavaju zračni prijevoznici. Budući da nema poticaja za kupnju SAF-ova i da su fosilna goriva jeftina, potražnja je mala i nema masovne proizvodnje. To se mora promijeniti. Kako bi se pojačala proizvodnja posebnih fondova za obnovljivu energiju, EU bi trebao povećati potražnju: • Svi letovi rezervirani za osoblje EU-a trebali bi odmah biti neutralni u pogledu ugljika putem programa kupnje SAF-a kao što je naknada. • Zračni prijevoznici trebali bi kupovati SAF-ove. U početku bi to trebalo obuhvaćati udio goriva prve klase u svakom letu (pri čemu se trošak prebacuje na vozarinu), a zatim, u fazama, poslovni razred, premiju ekonomiju, sve dok se na kraju ne počne primjenjivati na sve rezervacije • svi zračni prijevoznici koji posluju u EU-u trebali bi odmah ponuditi dobrovoljni program kupnje SAF-a sličan naknadi u postupku rezervacije. • Svi poslovni prijevoznici za mlazne motore, teretni zračni prijevoznici i zračne snage trebali bi kupovati dio SAF-ova, povećavajući se na najveći mogući iznos SAF-ova u fazama. • Svi motori zrakoplova proizvedeni od 2035. nadalje trebali bi moći raditi na 100 %-tnim SAF-ovima.","hu":"Az EU-nak fel kell gyorsítania a fenntartható légi közlekedés felé vezető utat azáltal, hogy most gyorsan növeli a légi közlekedési ágazatban használt fenntartható légijármű-üzemanyagok mennyiségét. A fenntartható légijármű-üzemanyagok nem fosszilis tüzelőanyagokból készülnek, hanem olyan szén-dioxidból, amelyet a közelmúltban biológiai folyamatok vagy technológia révén távolítottak el a levegőből. Az ellentételezési rendszerekkel ellentétben a fenntartható légijármű-üzemanyagok nem hagynak kétséget afelől, hogy a CO2 valaha megtérül-e. A SAF-ek használatakor a CO2-t felszállás előtt le kellett választani. Jelenleg a SAF-ek a légitársaságok által felhasznált üzemanyagnak csupán 0,1 %-át teszik ki. Mivel nincs ösztönző a fenntartható légijármű-üzemanyagok vásárlására, és mivel a fosszilis tüzelőanyagok olcsók, kevés a kereslet és nincs tömegtermelés. Ezen változtatni kell. A fenntartható légijármű-üzemanyagok előállításának fokozása érdekében az EU-nak növelnie kell a keresletet: • Az uniós személyzet számára lefoglalt valamennyi repülőútnak azonnal szén-dioxid-semlegesnek kell lennie olyan SAF-vásárlási rendszereken keresztül, mint a Compensaid. • A légitársaságoknak biztonsági konstrukciókat kell vásárolniuk. Kezdetben ennek ki kell terjednie az első osztályú kabinok üzemanyag-részére az egyes járatokon (a költségeket a viteldíjra hárítva), majd szakaszosan, az üzleti osztályt, a prémium gazdaságosságot, egészen addig, amíg az összes foglalásra nem alkalmazandó • Az EU-ban működő valamennyi légitársaságnak önkéntes SAF-vásárlási rendszert kell kínálnia, amely hasonló a foglalási folyamat során nyújtott kártalanításhoz hasonlatosan. • Minden üzleti sugárhajtómű-üzemeltetőnek, teherszállító légitársaságnak és légierőnek meg kell vásárolnia a fenntartható légijármű-üzemanyagok egy részét, fokozatosan a lehető legnagyobb mértékben növelve a fenntartható légijármű-üzemanyagokat. • A 2035-től gyártott valamennyi repülőgépmotornak képesnek kell lennie 100 %-ban biztonságos légijármű-üzemanyaggal közlekedni.","it":"L'UE dovrebbe accelerare il percorso verso un'aviazione sostenibile aumentando rapidamente la quantità di combustibili sostenibili per l'aviazione (SAF) utilizzati fin d'ora nel settore dell'aviazione. I SAF non sono prodotti a partire da combustibili fossili, ma da CO2 che è stata recentemente prelevata dall'aria mediante processi biologici o attraverso la tecnologia. A differenza dei sistemi di compensazione, i fondi di stabilizzazione e di associazione non lasciano alcun dubbio sul fatto che il CO2 sia mai recuperato. Quando si utilizza SAF, è stato necessario catturare il CO2 prima del decollo. Attualmente, i SAF rappresentano solo il 0,1 % del carburante utilizzato dalle compagnie aeree. Poiché non vi è alcun incentivo ad acquistare FSA e i combustibili fossili sono a basso costo, la domanda è scarsa e non vi è una produzione di massa. Questa situazione deve cambiare. Per incrementare la produzione di SAF, l'UE dovrebbe stimolare la domanda: • Tutti i voli prenotati per il personale dell'UE dovrebbero essere resi immediatamente neutri sotto il profilo delle emissioni di carbonio attraverso regimi di acquisto SAF come i Compensaid. • Le compagnie aeree dovrebbero acquistare SAF. In un primo tempo, ciò dovrebbe coprire la quota di carburante delle cabine di prima classe su ciascun volo (con il trasferimento del costo sulla tariffa), poi, in fasi, classe business, economia premium, fino a quando non dovrebbe applicarsi a tutte le prenotazioni• Tutte le compagnie aeree operanti nell'UE dovrebbero offrire un sistema di acquisto volontario di SAF simile a quello di compensazione nel processo di prenotazione. • Tutti gli operatori di aviogetti d'affari, le compagnie aeree per il trasporto merci e le forze aeree dovrebbero acquistare una parte di FSA, portandoli fino al massimo possibile per fasi. • Tutti i motori aeronautici prodotti a partire dal 2035 dovrebbero poter funzionare con il 100 % di SAF.","lt":"ES turėtų paspartinti perėjimą prie tvarios aviacijos sparčiai didindama šiuo metu aviacijos sektoriuje naudojamų tvarių aviacinių degalų kiekį. SAF gaminami ne iš iškastinio kuro, o iš CO2, kuris neseniai buvo pašalintas iš oro taikant biologinius procesus arba technologijas. Kitaip nei kompensavimo schemos, SAF nepalieka abejonių, ar CO2 kada nors yra susigrąžinamas. Kai naudojami SAF, CO2 turėjo būti surinktas prieš kylant. Šiuo metu SAF sudaro tik 0,1 % oro transporto bendrovių sunaudojamo kuro. Kadangi nėra paskatų pirkti SAF ir kadangi iškastinis kuras yra pigus, paklausa nedidelė ir masinė gamyba nevykdoma. Tai būtina pakeisti. Siekdama padidinti SAF gamybą, ES turėtų didinti paklausą: • Visi ES darbuotojams rezervuojami skrydžiai turėtų būti vykdomi iš karto neutralizuojant anglies dioksido poveikį per SAF pirkimo sistemas, pvz., kompensacinę pagalbą. • Oro transporto bendrovės turėtų pirkti SAF. Iš pradžių tai turėtų apimti pirmosios klasės lėktuvo dalį kiekvieno skrydžio metu (kai kaina perkeliama į bilieto kainą), paskui etapais, verslo klase, aukščiausios klasės ekonomikoje, kol galiausiai ji turėtų būti taikoma visiems rezervams • Visos ES veiklą vykdančios oro transporto bendrovės turėtų pasiūlyti savanorišką SAF pirkimo sistemą, panašią į kompensacinę pagalbą rezervavimo procese. • Visi verslo reaktyvinių lėktuvų operatoriai, krovininės oro transporto bendrovės ir oro pajėgos turėtų nupirkti dalį SAF, laipsniškai didinant iki didžiausio SAF kiekio. • Visi orlaivių varikliai, pagaminti nuo 2035 m., turėtų galėti veikti 100 % SAF.","lv":"ES būtu jāpaātrina ceļš uz ilgtspējīgu aviāciju, strauji palielinot aviācijas nozarē pašlaik izmantoto ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF) apjomu. SAF izgatavo nevis no fosilā kurināmā, bet no CO2, kas nesen izņemts no gaisa, izmantojot bioloģiskus procesus vai tehnoloģiju. Atšķirībā no kompensācijas shēmām IAD nerada nekādu neskaidrību par to, vai CO2 nekad nav atgūts. Ja izmanto SAF, CO2 bija jāuztver pirms pacelšanās. Pašlaik SAF veido tikai 0,1 % no aviokompāniju izmantotās degvielas. Tā kā nav stimula iegādāties IAD un tā kā fosilais kurināmais ir lēts, ir maz pieprasījuma un masveida ražošanas. Tas ir jāmaina. Lai palielinātu IAD ražošanu, ES būtu jāpalielina pieprasījums: • Visi lidojumi, kas rezervēti ES personālam, būtu nekavējoties jāpadara oglekļneitrāli, izmantojot SAF pirkšanas shēmas, piemēram, kompensāciju. • Aviosabiedrībām būtu jāiegādājas SAF. Sākotnēji tam būtu jāsedz pirmās klases kabīnes degvielas daļa katrā lidojumā (novirzot izmaksas uz biļetes cenu), pēc tam pa posmiem, biznesa klasē, augstākā ekonomijā, līdz laikam tā būtu jāpiemēro visām rezervācijām • Visas aviosabiedrības, kas darbojas ES, nekavējoties piedāvā brīvprātīgu SAF pirkšanas shēmu, kas līdzīga kompensācijai rezervēšanas procesā. • Visiem biznesa reaktīvo dzinēju operatoriem, kravas aviokompānijām un gaisa spēkiem būtu jāiegādājas daļa SAF, pakāpeniski palielinot maksimāli iespējamo SAF apjomu. • Visiem gaisa kuģu dzinējiem, kas ražoti, sākot no 2035. gada, jāspēj darbināt 100 % SAF.","mt":"L-UE għandha tħaffef il-vjaġġ lejn avjazzjoni sostenibbli billi żżid rapidament l-ammont ta’ fjuwils tal-avjazzjoni sostenibbli (SAFs) użati fis-settur tal-avjazzjoni bħalissa. L-SAFs mhumiex magħmula minn fjuwils fossili, iżda minn CO2 li nħareġ mill-arja reċentement, jew bi proċessi bijoloġiċi jew permezz tat-teknoloġija. Għall-kuntrarju tal-iskemi ta’ tpaċija, l-SAFs ma jħallu l-ebda inċertezza dwar jekk is-CO2 huwiex irkuprat qatt. Meta jintużaw l-SAFs, is-CO2 kellu jinqabad qabel il-qtugħ. Bħalissa, l-SAFs jikkostitwixxu biss 0.1 % tal-fjuwil użat mil-linji tal-ajru. Peress li ma hemm l-ebda inċentiv biex jinxtraw l-SAFs u peress li l-fjuwils fossili huma irħas, ftit hemm domanda u l-ebda produzzjoni tal-massa. Dan għandu jinbidel. Biex iżżid il-produzzjoni tal-SAFs, l-UE għandha tagħti spinta lid-domanda: • It-titjiriet kollha bbukkjati għall-persunal tal-UE għandhom isiru instantament newtrali f’termini ta’ emissjonijiet tal-karbonju permezz ta’ skemi ta’ xiri tal-FSA bħal Compenpender. • Il-linji tal-ajru għandu jkollhom jixtru l-SAFs. Inizjalment, dan għandu jkopri s-sehem tal-fjuwil tal-kabini tal-ewwel klassi fuq kull titjira (bl-ispiża mgħoddija fuq in-noll), imbagħad, fi stadji, klassi tan-negozju, ekonomija primjum, sakemm eventwalment dan għandu japplika għall-prenotazzjonijiet kollha• Il-linji tal-ajru kollha li joperaw fl-UE għandhom joffru skema volontarja ta’ xiri SAF simili għal Compenthied fil-proċess ta’ prenotazzjoni minnufih. • L-operaturi kollha tal-ġettijiet tan-negozju, il-linji tal-ajru tal-merkanzija, u l-forzi tal-ajru għandu jkollhom jixtru proporzjon ta’ SAFs, u b’hekk jiżdiedu sal-ammont massimu possibbli ta’ SAFs fi stadji. • Il-magni kollha tal-inġenji tal-ajru prodotti mill-2035’il quddiem għandhom ikunu jistgħu jaħdmu b’ 100 % ta’ SAFs.","nl":"De EU moet de weg naar duurzame luchtvaart versnellen door de hoeveelheid duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF’s) die nu in de luchtvaartsector wordt gebruikt, snel te verhogen. SAF’s worden niet gemaakt van fossiele brandstoffen, maar van CO2 dat onlangs uit de lucht is verwijderd, hetzij via biologische processen, hetzij via technologie. In tegenstelling tot salderingsregelingen laten SAF’s geen twijfel bestaan over de vraag of de CO2 ooit wordt teruggewonnen. Wanneer SAF’s worden gebruikt, moest de CO2 vóór de start worden afgevangen. Momenteel maken SAF’s slechts 0,1 % uit van de brandstof die door luchtvaartmaatschappijen wordt gebruikt. Aangezien er geen prikkel is om SAF’s te kopen en fossiele brandstoffen goedkoop zijn, is er weinig vraag en geen massaproductie. Dit moet veranderen. Om de productie van SAF’s op te voeren, moet de EU de vraag stimuleren: • Alle vluchten die voor EU-personeel worden geboekt, moeten onmiddellijk koolstofneutraal worden gemaakt door middel van SAF-aankoopregelingen zoals compenserende steun. • Luchtvaartmaatschappijen moeten SAF’s moeten kopen. In eerste instantie moet dit gelden voor het aandeel van de eerste klas in brandstof op elke vlucht (waarbij de kosten worden doorberekend naar het tarief), vervolgens, in fasen, in businessclass en premium economy, totdat het uiteindelijk van toepassing zou moeten zijn op alle boekingen• Alle luchtvaartmaatschappijen die in de EU actief zijn, moeten meteen een vrijwillige SAF-aankoopregeling aanbieden die vergelijkbaar is met Compensaid. • Alle exploitanten van zakenvliegtuigen, vrachtmaatschappijen en luchtstrijdkrachten zouden een deel van de SAF’s moeten kopen, waarbij het aantal SAF’s in fasen moet worden verhoogd tot het grootst mogelijke aantal SAF’s. • Alle vliegtuigmotoren die vanaf 2035 worden geproduceerd, moeten op 100 % van de SAF’s kunnen rijden.","pl":"UE powinna przyspieszyć podróż w kierunku zrównoważonego lotnictwa poprzez szybkie zwiększenie ilości zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) stosowanych w sektorze lotnictwa już teraz. SAF nie są wytwarzane z paliw kopalnych, lecz z CO2, który został niedawno usunięty z powietrza, zarówno w procesach biologicznych, jak i w technologii. W przeciwieństwie do systemów kompensacji SAF nie pozostawiają niepewności co do tego, czy CO2 kiedykolwiek zostanie odzyskany. Kiedy wykorzystywane są SAF, CO2 musiał zostać wychwycony przed startem. Obecnie SAF stanowią jedynie 0,1 % paliwa wykorzystywanego przez linie lotnicze. Ponieważ nie ma zachęty do zakupu SAF, a paliwa kopalne są tanie, popyt jest niewielki i nie ma produkcji masowej. To się musi zmienić. Aby zwiększyć produkcję SAF, UE powinna zwiększyć popyt: • Wszystkie loty zarezerwowane dla pracowników UE powinny być natychmiast neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla dzięki programom zakupu SAF, takim jak rekompensata. • Linie lotnicze powinny być zobowiązane do zakupu SAF. Początkowo powinno to obejmować udział w paliwach pierwszej klasy w każdym locie (wraz z kosztami przerzuconymi na cenę), a następnie, etapami, klasą biznes, ekonomią premium, do czasu, gdy ostatecznie będzie miał zastosowanie do wszystkich rezerwacji • wszystkie linie lotnicze prowadzące działalność w UE powinny oferować dobrowolny system zakupów SAF podobny do systemu rekompensat w procesie rezerwacji. • Wszyscy operatorzy biznesowi, linie lotnicze przewożące ładunki i siły powietrzne powinni być zobowiązani do zakupu części SAF, zwiększając ją do maksymalnej możliwej ilości SAF w etapach. • Wszystkie silniki lotnicze produkowane począwszy od 2035 r. powinny być w stanie poruszać się w 100 % z SAF.","pt":"A UE deve acelerar o percurso rumo a uma aviação sustentável, aumentando rapidamente a quantidade de combustíveis para aviação sustentáveis (SAF) atualmente utilizados no setor da aviação. As SAF não são fabricadas a partir de combustíveis fósseis, mas sim de CO2 que foi recentemente retirado do ar, quer através de processos biológicos, quer através da tecnologia. Ao contrário dos regimes de compensação, as SAF não deixam qualquer incerteza quanto à questão de saber se o CO2 é recuperado. Quando são utilizadas SAF, o CO2 teve de ser capturado antes da descolagem. Atualmente, as SAF representam apenas 0,1 % do combustível utilizado pelas companhias aéreas. Uma vez que não existe qualquer incentivo à aquisição de SAF e que os combustíveis fósseis são baratos, há pouca procura e ausência de produção em massa. Isto tem de mudar. Para intensificar a produção de SAF, a UE deve estimular a procura: • Todos os voos reservados ao pessoal da UE devem ser imediatamente neutros do ponto de vista do carbono através de sistemas de compra da SAF, como a Compendied. • As companhias aéreas devem ter de comprar SAF. Numa primeira fase, tal deverá abranger a quota de combustível das cabinas de primeira classe em cada voo (com o custo repercutido na tarifa), depois, por fases, em classe executiva e de economia de mercado, até ao final, ser aplicável a todas as reservas• Todas as companhias aéreas que operam na UE devem oferecer um regime voluntário de compra SAF semelhante ao Compendised no processo de reserva imediatamente a montante. • Todos os operadores comerciais a jato, companhias aéreas de carga e forças aéreas devem ter de comprar uma parte das SAF, aumentando gradualmente para o montante máximo possível de SAF. • Todos os motores de aeronaves produzidos a partir de 2035 devem poder funcionar com SAF a 100 %.","ro":"UE ar trebui să accelereze tranziția către un transport aerian durabil prin creșterea rapidă a cantității de combustibili durabili pentru aviație utilizați în sectorul aviației chiar de acum. SAF nu sunt fabricate din combustibili fosili, ci din CO2 care a fost eliminat recent din aer, fie prin procese biologice, fie prin tehnologie. Spre deosebire de sistemele de compensare, SAF nu lasă nicio incertitudine cu privire la recuperarea CO2. Atunci când se utilizează SAF, CO2 a trebuit să fie captat înainte de decolare. În prezent, SAF reprezintă doar 0,1 % din combustibilul utilizat de companiile aeriene. Întrucât nu există niciun stimulent pentru cumpărarea de combustibili durabili pentru aviație și deoarece combustibilii fosili sunt ieftini, cererea este redusă și nu există producție de masă. Acest lucru trebuie schimbat. Pentru a crește producția de SAF, UE ar trebui să stimuleze cererea: • Toate zborurile rezervate personalului UE ar trebui să devină instantaneu neutre din punctul de vedere al emisiilor de carbon prin sisteme de achiziționare a SAF, cum ar fi Compensații. • Companiile aeriene ar trebui să cumpere SAF-uri. Inițial, aceasta ar trebui să acopere cota de combustibil a cabinelor de primă clasă pentru fiecare zbor (costul fiind transferat la prețul biletului), apoi, în etape, clasa business, economia premium, până în cele din urmă, ar trebui să se aplice tuturor rezervărilor• Toate companiile aeriene care operează în UE ar trebui să ofere un sistem voluntar de cumpărare a SAF, similar cu cel oferit de Compensați în procesul de rezervare imediat. • Toți operatorii economici cu reacție, companiile aeriene de transport de marfă și forțele aeriene ar trebui să cumpere o parte din FAS, crescând până la cantitatea maximă posibilă de FAS în etape. • Toate motoarele de aeronave produse începând cu 2035 ar trebui să poată funcționa pe SAF-uri în proporție de 100 %.","sk":"EÚ by mala urýchliť cestu k udržateľnej leteckej doprave rýchlym zvýšením množstva udržateľných leteckých palív, ktoré sa v súčasnosti používajú v odvetví letectva. SAF nie sú vyrobené z fosílnych palív, ale z CO2, ktorý bol nedávno odstránený zo vzduchu, či už biologickými procesmi alebo technológiou. Na rozdiel od kompenzačných schém nemajú SAF žiadnu neistotu, či sa CO2 niekedy spätne získa. Keď sa používajú SAF, CO2 sa musel zachytiť pred vzletom. V súčasnosti SAF tvoria len 0,1 % paliva používaného leteckými spoločnosťami. Keďže neexistuje stimul na nákup SAF a fosílne palivá sú lacné, dopyt po nich a žiadna masová výroba nie sú dostatočné. Toto sa musí zmeniť. V záujme zintenzívnenia výroby SAF by EÚ mala zvýšiť dopyt: • Všetky lety rezervované pre zamestnancov EÚ by sa mali okamžite stať uhlíkovo neutrálnymi prostredníctvom systémov nákupu SAF, ako je napríklad kompenzačná pomoc. • Letecké spoločnosti by mali kupovať SAF. Spočiatku by sa to malo vzťahovať na podiel pohonných hmôt v kabínach prvej triedy na každom lete (s nákladmi prenesenými na cestovné), potom v etapách, v obchodnej triede, premium economy, až kým sa tento podiel nebude vzťahovať na všetky rezervácie • Všetky letecké spoločnosti pôsobiace v EÚ by mali ponúkať dobrovoľný systém nákupu SAF podobný náhrade v rámci rezervačného procesu hneď mimo neho. • Všetci prevádzkovatelia lietadiel pre podniky, nákladné letecké spoločnosti a letecké sily by mali kupovať časť SAF, ktorá sa postupne zvýši na maximálne možné množstvo SAF. • Všetky letecké motory vyrábané od roku 2035 by mali byť schopné jazdiť na 100 % SAF.","sl":"EU bi morala pospešiti pot k trajnostnemu letalstvu s hitrim povečanjem količine trajnostnih letalskih goriv, ki se trenutno uporabljajo v letalskem sektorju. SAF niso proizvedeni iz fosilnih goriv, temveč iz CO2, ki je bil pred kratkim izpuščen iz zraka, bodisi z biološkimi procesi bodisi s pomočjo tehnologije. V nasprotju s shemami izravnave SAF ne puščajo negotovosti glede tega, ali se CO2 kadar koli povrne. Pri uporabi posebnih prilagoditvenih faktorjev je bilo treba CO2 zajeti pred vzletom. Trenutno SAF predstavljajo le 0,1 % goriva, ki ga uporabljajo letalski prevozniki. Ker ni nobene spodbude za kupovanje POO in ker so fosilna goriva poceni, je povpraševanje malo in ni množične proizvodnje. To je treba spremeniti. EU bi morala za povečanje proizvodnje stabilizacijsko-pridružitvenih skladov povečati povpraševanje: • Vsi leti, rezervirani za osebje EU, bi morali biti takoj ogljično nevtralni z nakupnimi shemami SAF, kot je nadomestilo. • Letalski prevozniki bi morali kupiti SAF. Na začetku bi to moralo zajemati delež goriva v prvem razredu za vsak let (pri čemer se stroški prenesejo na voznino), nato pa po stopnjah, poslovni razred, ekonomičnost premij, dokler se ne zgodi, da bi se morala uporabljati za vse rezervacije • vsi letalski prevozniki, ki poslujejo v EU, bi morali takoj ponuditi prostovoljno nakupno shemo SAF, podobno nadomestilu v postopku rezervacije. • Vsi operaterji poslovnih reaktivnih letal, letalski prevozniki tovora in letalske sile bi morali kupiti delež SAF, ki bi se postopoma povečal do največjega možnega zneska SAF. • Vsi letalski motorji, proizvedeni od leta 2035 naprej, bi morali biti sposobni delovati na 100 % SAF.","sv":"EU bör påskynda vägen mot hållbar luftfart genom att snabbt öka mängden hållbara flygbränslen som används inom luftfartssektorn just nu. SAF tillverkas inte av fossila bränslen, utan från CO2 som nyligen har tagits ut ur luften, antingen genom biologiska processer eller genom teknik. Till skillnad från kompensationssystem lämnar SAF ingen osäkerhet om huruvida CO2 någonsin återvinns. När SAF användes måste CO2 fångas innan starten. För närvarande utgör SAF endast 0,1 % av flygbolagens bränsleförbrukning. Eftersom det inte finns något incitament att köpa SAF och eftersom fossila bränslen är billiga finns det liten efterfrågan och ingen massproduktion. Detta måste ändras. För att öka produktionen av SAF bör EU öka efterfrågan: • Alla flygningar som bokas för EU-personal bör omedelbart göras koldioxidneutrala genom köpsystem för SAF, t.ex. kompensationsstöd. • Flygbolagen bör vara tvungna att köpa SAF. Till att börja med bör detta omfatta den första klassens andel av bränslet på varje flygning (där kostnaden övervältras på biljettpriset). Därefter bör den i etapper, i affärsklass och premiumspark, tillämpas på alla bokningar• Alla flygbolag som är verksamma i EU bör erbjuda ett frivilligt inköpsschema för SAF som liknar kompensationsstöd i bokningsprocessen direkt därifrån. • Alla företagsetablerare, fraktbolag och flygstyrkor bör vara tvungna att köpa en del av SAF och gradvis öka till största möjliga mängd SAF. • Alla flygplansmotorer som tillverkas från och med 2035 bör kunna drivas med 100 % SAF."}},"title":{"en":"Use available solutions to make flying more sustainable right now","machine_translations":{"bg":"Използвайте наличните решения, за да направите полета по-устойчиви сега","cs":"Využít dostupných řešení k zajištění udržitelnějšího létání právě teď","da":"Brug tilgængelige løsninger til at gøre flytrafikken mere bæredygtig nu","de":"Nutzung verfügbarer Lösungen, um das Fliegen jetzt nachhaltiger zu gestalten","el":"Χρήση των διαθέσιμων λύσεων για να καταστούν οι πτήσεις πιο βιώσιμες τώρα","es":"Utilizar las soluciones disponibles para hacer más sostenible el vuelo ahora mismo","et":"Kasutada juba praegu olemasolevaid lahendusi, et muuta lendamine säästvamaks","fi":"Käyttää saatavilla olevia ratkaisuja tehdäkseen lentämisestä entistä kestävämpää nyt","fr":"Utiliser les solutions disponibles pour rendre les vols plus durables dès maintenant","ga":"Bain úsáid as réitigh atá ar fáil chun eitilt a dhéanamh níos inbhuanaithe faoi láthair","hr":"Upotreba dostupnih rješenja kako bi let odmah postao održiviji","hu":"A rendelkezésre álló megoldások felhasználása a repülés fenntarthatóságának javítása érdekében","it":"Utilizzare le soluzioni disponibili per rendere il volo più sostenibile","lt":"Naudokitės esamais sprendimais, kad dabar skraidymas taptų tvaresnis","lv":"Izmantot pieejamos risinājumus, lai tagad padarītu lidojumus ilgtspējīgākus","mt":"Użu tas-soluzzjonijiet disponibbli biex it-titjir isir aktar sostenibbli bħalissa","nl":"Gebruik van beschikbare oplossingen om het vliegverkeer nu duurzamer te maken","pl":"Wykorzystanie dostępnych rozwiązań w celu zapewnienia bardziej zrównoważonego charakteru lotów już teraz","pt":"Utilizar as soluções disponíveis para tornar o voo mais sustentável agora","ro":"Utilizarea soluțiilor disponibile pentru a face zborurile mai durabile acum","sk":"Využiť dostupné riešenia, aby sa lietanie stalo udržateľnejším už teraz","sl":"Uporaba razpoložljivih rešitev za bolj trajnostno letenje","sv":"Använda tillgängliga lösningar för att göra flyget mer hållbart nu"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×