Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: a8c98ba30a84dd27992efa7567ec243574e378c898676c532a84ed5b0e42c6f0

Source: {"body":{"fr":"Tout d'abord, les voitures électriques demandent beaucoup de métaux différents pour la construction de leurs batteries.\n\nIl est difficile de recycler ces batteries, et de plus les métaux nécessaires à la production de celles-ci demande d'exploiter des mines qui viennent principalement d'Afrique et d'Amérique du Sud.\n\nEt aussi bien le recyclage que la production émet du CO2.\n\nMa première question est : \"Comment peut-on avoir une empreinte carbone neutre, si les métaux viennent d'autres continents ?\"\n\nLe seconde étant : \"Que va-t-on faire des batterie usagée en fin de vie, alors qu'elles ne sont même pas recyclable à 100% ?\"\n\nDe plus, pourquoi doit-on faire payer aux contribuables toute l'infrastructure que cela engendrera, cela est-il raisonnable, et aura-t-on assez d'électricité pour les foyers et ces futurs véhicules ?\n\nAvec l'hydrogène, on peut utiliser l'électrolyse de l'eau même salée qui ne rejette pas du CO2 mais du H2 et du 02.\nPour moi, ce procédé doit être utilisé avec des énergies vertes.\n\nLes constructeurs automobiles utilise des piles à combustion qui sont plus rentables pour eux mais un moteur wankel est plus performant que cette pile.\n\nIl y a aussi le CNG, c'est vrai, il n'est pas neutre en carbone mais il extrait le gaz des déchets qui émettent aussi du CO2.\n\nOn pourrait aussi utiliser les excréments du bétail pour pouvoir produire du biogaz et donc d'avoir des sols plus sains face à l'élevage intensif.\n\nPour info, le CNG et le H2 peuvent avoir un réservoir.","machine_translations":{"bg":"Първо, електрическите автомобили изискват много различни метали, за да изградят батериите си. Трудно е да се рециклират тези батерии и металите, необходими за производството на тези батерии, изискват експлоатацията на мини, които идват предимно от Африка и Южна Америка. Както рециклирането, така и производството отделят CO2. Първият ми въпрос е: „Как можем да имаме неутрален въглероден отпечатък, ако металите идват от други континенти?“ Второто е: „Какво ще правим с използваните батерии в края на жизнения цикъл, когато те дори не са 100 % рециклируеми?“ Също така, защо данъкоплатците трябва да плащат за цялата инфраструктура, която ще генерира, това разумно ли е и ще имаме достатъчно електричество за домовете и тези бъдещи превозни средства? С водорода може да се използва електролиза на същата солена вода, която не отделя CO2, а H2 и 02. За мен този процес трябва да се използва със зелени енергии. Производителите на автомобили използват горивни батерии, които са по-рентабилни за тях, но Wankel двигател е по-ефективен от тази батерия. Налице е и КПГ, вярно е, че той не е неутрален по отношение на въглерода, но извлича газ от отпадъци, които също отделят CO2. Екскретите от добитък биха могли да се използват и за производството на биогаз и по този начин да имат по-здрави почви в условията на интензивно животновъдство. За протокола, CNG и H2 могат да имат резервоар.","cs":"Za prvé, elektromobily vyžadují mnoho různých kovů k vybudování svých baterií. Je obtížné tyto baterie recyklovat a kovy potřebné pro výrobu těchto baterií vyžadují těžbu min, které pocházejí převážně z Afriky a Jižní Ameriky. A recyklace i výroba CO2 vypouštějí. Moje první otázka zní: „Jak můžeme mít neutrální uhlíkovou stopu, pokud kovy pocházejí z jiných kontinentů?“ Druhým je: „Co budeme dělat s použitými bateriemi na konci životnosti, když nejsou ani 100 % recyklovatelné?“ Také, proč musí daňoví poplatníci platit za veškerou infrastrukturu, kterou vytvoří, je to rozumné a budeme mít dostatek elektřiny pro domácnosti a tato budoucí vozidla? S vodíkem lze použít elektrolýzu stejné slané vody, která nevypouští CO2, ale H2 a 02. Pro mě musí být tento proces používán se zelenými energiemi. Výrobci automobilů používají spalovací baterie, které jsou pro ně nákladově efektivnější, ale motor Wankel je účinnější než tato baterie. Existuje také CNG, je pravda, že není uhlíkově neutrální, ale získává plyn z odpadu, který také vypouští CO2. Exkreta hospodářských zvířat by mohla být rovněž použita k výrobě bioplynu, a tím i zdravější půda tváří v tvář intenzivnímu chovu hospodářských zvířat. Pro záznam, CNG a H2 mohou mít nádrž.","da":"For det første kræver elbiler en masse forskellige metaller til at bygge deres batterier. Det er vanskeligt at genbruge disse batterier, og de metaller, der er nødvendige for produktionen af disse batterier, kræver udnyttelse af miner, der hovedsagelig kommer fra Afrika og Sydamerika. Og både genanvendelse og produktion udleder CO2. Mit første spørgsmål er: \"Hvordan kan vi få et neutralt CO2-fodaftryk, hvis metaller kommer fra andre kontinenter?\" \"Hvad skal vi gøre med brugte batterier i slutningen af ​​livet, når de ikke engang er 100 % genanvendelige?\" Også, hvorfor skal skatteyderne betale for al den infrastruktur, den vil generere, er det rimeligt, og vil vi have nok elektricitet til boliger og disse fremtidige køretøjer? Med hydrogen kan der anvendes elektrolyse af samme saltvand, som ikke udsender CO2, men H2 og 02. For mig skal denne proces bruges med grønne energier. Bilfabrikanter bruger forbrændingsbatterier, der er mere omkostningseffektive for dem, men en Wankel-motor er mere effektiv end dette batteri. Der er også CNG, det er sandt, det er ikke kulstofneutralt, men det udvinder gas fra affald, som også udleder CO2. Husdyrudskillelse kan også anvendes til produktion af biogas og dermed have sundere jorde i forhold til intensivt husdyrbrug. CNG og H2 kan have en tank.","de":"Erstens benötigen Elektroautos viele verschiedene Metalle, um ihre Batterien zu bauen. Es ist schwierig, diese Batterien zu recyceln, und die Metalle, die für die Herstellung dieser Batterien benötigt werden, erfordern die Ausbeutung von Minen, die hauptsächlich aus Afrika und Südamerika stammen. Und sowohl Recycling als auch Produktion emittieren CO2. Meine erste Frage lautet: „Wie können wir einen neutralen CO2-Fußabdruck haben, wenn Metalle aus anderen Kontinenten stammen?“ „Was haben wir mit gebrauchten Batterien am Ende des Lebens zu tun, wenn sie nicht einmal zu 100 % recycelbar sind?“ Auch warum müssen die Steuerzahler für die gesamte Infrastruktur bezahlen, die sie erzeugen wird, ist das vernünftig und werden wir genügend Strom für Häuser und diese zukünftigen Fahrzeuge haben? Mit Wasserstoff kann die Elektrolyse desselben Salzwassers verwendet werden, das nicht CO2, sondern H2 und 02 emittiert. Für mich muss dieser Prozess mit grünen Energien genutzt werden. Autohersteller verwenden Verbrennungsbatterien, die für sie kostengünstiger sind, aber ein Wankel-Motor ist effizienter als diese Batterie. Es gibt auch das CNG, es ist wahr, es ist nicht kohlenstoffneutral, sondern es extrahiert das Gas aus Abfällen, die auch CO2 emittieren. Auch die tierische Exkreta könnte zur Erzeugung von Biogas verwendet werden und hat somit gesündere Böden angesichts der intensiven Viehhaltung. Für die Aufzeichnung können CNG und H2 einen Tank haben.","el":"Πρώτον, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαιτούν πολλά διαφορετικά μέταλλα για να χτίσουν τις μπαταρίες τους. Είναι δύσκολο να ανακυκλώσουμε αυτές τις μπαταρίες, και τα μέταλλα που απαιτούνται για την παραγωγή αυτών των μπαταριών απαιτούν την εκμετάλλευση ορυχείων που προέρχονται κυρίως από την Αφρική και τη Νότια Αμερική. Τόσο η ανακύκλωση όσο και η παραγωγή εκπέμπουν CO2. Η πρώτη μου ερώτηση είναι: «Πώς μπορούμε να έχουμε ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα, εάν τα μέταλλα προέρχονται από άλλες ηπείρους;» Το δεύτερο είναι: «Τι θα κάνουμε με τις μεταχειρισμένες μπαταρίες στο τέλος της ζωής, όταν δεν είναι καν 100 % ανακυκλώσιμες;» Επίσης, γιατί οι φορολογούμενοι πρέπει να πληρώσουν για όλες τις υποδομές που θα δημιουργήσει, είναι τόσο λογικό, και θα έχουμε αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για τα σπίτια και τα μελλοντικά οχήματα; Με υδρογόνο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ηλεκτρόλυση του ίδιου αλμυρού νερού, το οποίο δεν εκπέμπει CO2 αλλά H2 και 02. Για μένα, αυτή η διαδικασία πρέπει να χρησιμοποιηθεί με πράσινες ενέργειες. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν μπαταρίες καύσης που είναι πιο οικονομικά αποδοτικές για αυτούς, αλλά ένας κινητήρας Wankel είναι πιο αποδοτικός από αυτήν την μπαταρία. Υπάρχει επίσης το CNG, είναι αλήθεια, δεν είναι ουδέτερο ως προς τον άνθρακα, αλλά εξάγει το αέριο από απόβλητα που εκπέμπουν επίσης CO2. Τα κτηνοτροφικά περιττώματα θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή βιοαερίου και, ως εκ τούτου, να έχουν υγιέστερα εδάφη έναντι της εντατικής κτηνοτροφίας. Για τα πρακτικά, το πεπιεσμένο φυσικό αέριο και το H2 μπορούν να έχουν μια δεξαμενή.","en":"First, electric cars require a lot of different metals to build their batteries. It is difficult to recycle these batteries, and the metals needed for the production of these batteries require the exploitation of mines that come mainly from Africa and South America. And both recycling and production emits CO2. My first question is: “How can we have a neutral carbon footprint, if metals come from other continents?” The second being: “What are we going to do with used batteries at the end of life, when they're not even 100 % recyclable?” Also, why do taxpayers have to pay for all the infrastructure it will generate, is that reasonable, and will we have enough electricity for homes and these future vehicles? With hydrogen, electrolysis of the same salt water can be used, which does not emit CO2 but H2 and 02. For me, this process must be used with green energies. Car manufacturers use combustion batteries that are more cost-effective for them, but a Wankel engine is more efficient than this battery. There is also the CNG, it is true, it is not carbon neutral but it extracts the gas from waste which also emits CO2. Livestock excreta could also be used to produce biogas and thus have healthier soils in the face of intensive livestock farming. For the record, the CNG and H2 can have a tank.","es":"En primer lugar, los coches eléctricos requieren una gran cantidad de metales diferentes para construir sus baterías. Es difícil reciclar estas baterías, y los metales necesarios para la producción de estas baterías requieren la explotación de minas que provienen principalmente de África y América del Sur. Y tanto el reciclado como la producción emiten CO2. Mi primera pregunta es: «¿Cómo podemos tener una huella de carbono neutral, si los metales vienen de otros continentes?» El segundo es: «¿Qué vamos a hacer con las baterías usadas al final de la vida, cuando ni siquiera son 100 % reciclables?» Además, ¿por qué los contribuyentes tienen que pagar por toda la infraestructura que van a generar, es razonable, y tendremos suficiente electricidad para los hogares y estos vehículos futuros? Con hidrógeno, se puede utilizar la electrólisis del mismo agua salada, que no emite CO2 sino H2 y 02. Para mí, este proceso debe ser usado con energías verdes. Los fabricantes de automóviles utilizan baterías de combustión que son más rentables para ellos, pero un motor Wankel es más eficiente que esta batería. También está el GNC, es cierto, no es neutro en carbono pero extrae el gas de los residuos que también emite CO2. Las excretas ganaderas también podrían utilizarse para producir biogás y, por lo tanto, tener suelos más saludables frente a la ganadería intensiva. Para que conste, el GNC y el H2 pueden tener un tanque.","et":"Esiteks vajavad elektriautod patareide ehitamiseks palju erinevaid metalle. Neid patareisid on raske ringlusse võtta ning akude tootmiseks vajalikud metallid nõuavad peamiselt Aafrikast ja Lõuna-Ameerikast pärit kaevanduste kasutamist. Ning nii ringlussevõtt kui ka tootmine eraldavad CO2. Minu esimene küsimus on: „Kuidas saab meil olla neutraalne CO2-jalajälg, kui metallid tulevad teistest maailmajagudest?“ Teine on: „Mida me teeme kasutusea lõpus kasutatud akudega, kui need ei ole isegi 100 % ringlussevõetavad?“ Samuti, miks peavad maksumaksjad maksma kogu selle loodava infrastruktuuri eest, kas see on mõistlik ja kas meil on piisavalt elektrit kodude ja nende tulevaste sõidukite jaoks? Vesinikuga saab kasutada sama soolase vee elektrolüüsi, mis ei tekita CO2, vaid H2 ja 02. Minu jaoks tuleb seda protsessi kasutada rohelise energiaga. Autotootjad kasutavad põlemisakusid, mis on nende jaoks kulutõhusamad, kuid Wankeli mootor on tõhusam kui see aku. On ka surumaagaas, tõsi, see ei ole süsinikuneutraalne, kuid see eraldab gaasi jäätmetest, mis eraldavad ka CO2. Kariloomade väljaheidet võiks kasutada ka biogaasi tootmiseks ja seega on intensiivse loomakasvatuse tingimustes tervem pinnas. Teadmiseks, surumaagaasil ja H2-l võib olla paak.","fi":"Ensinnäkin sähköautot vaativat paljon erilaisia metalleja akkujen rakentamiseen. Näitä paristoja on vaikea kierrättää, ja näiden akkujen tuotantoon tarvittavat metallit edellyttävät pääasiassa Afrikasta ja Etelä-Amerikasta peräisin olevien kaivosten hyödyntämistä. Sekä kierrätys että tuotanto aiheuttavat hiilidioksidipäästöjä. Ensimmäinen kysymykseni on: ”Miten voimme saada neutraalin hiilijalanjäljen, jos metallit tulevat muista maanosista?” Toinen on: ”Mitä teemme käytetyillä paristoilla käyttöiän lopussa, kun ne eivät ole edes 100-prosenttisesti kierrätettäviä?” Miksi veronmaksajien on myös maksettava kaikesta tuottamastaan infrastruktuurista, onko se järkevää ja onko meillä riittävästi sähköä koteihin ja tuleviin ajoneuvoihin? Vedyn avulla voidaan käyttää saman suolaveden elektrolyysiä, joka ei aiheuta CO2-päästöjä vaan H2 ja 02. Minun mielestäni tätä prosessia on käytettävä vihreiden energioiden kanssa. Autonvalmistajat käyttävät polttoakkuja, jotka ovat kustannustehokkaampia heille, mutta Wankel-moottori on tehokkaampi kuin tämä akku. On myös CNG, on totta, se ei ole hiilineutraali, mutta se ottaa kaasua jätteestä, joka myös päästää hiilidioksidia. Karjan eritteitä voitaisiin käyttää myös biokaasun tuottamiseen ja siten terveellisempään maaperään voimaperäisen karjankasvatuksen yhteydessä. Tiedoksi, CNG ja H2 voi olla säiliö.","ga":"An Chéad, éilíonn gluaisteáin leictreacha a lán de na miotail éagsúla a thógáil a gcadhnraí. Tá sé deacair na cadhnraí seo a athchúrsáil, agus is gá na mianaigh a thagann ón Afraic agus ó Mheiriceá Theas den chuid is mó a shaothrú ar na miotail atá ag teastáil chun na cadhnraí seo a tháirgeadh. Agus astaíonn athchúrsáil agus táirgeadh CO2. Is í an chéad cheist agam: “Conas is féidir linn lorg carbóin neodrach a bheith againn, más ó ilchríocha eile a thagann miotail?” Ar an dara dul síos: “Cad atá le déanamh againn le ceallraí úsáidte ag deireadh na beatha, nuair nach bhfuil siad fiú 100 % in-athchúrsáilte?” Chomh maith leis sin, cén fáth a bhfuil ar cháiníocóirí íoc as an mbonneagar ar fad a ghinfidh sé, an réasúnta é, agus an mbeidh dóthain leictreachais againn do thithe agus do na feithiclí seo amach anseo? Le hidrigin, is féidir leictrealú an uisce salann céanna a úsáid, nach scaoileann CO2 ach H2 agus 02. Maidir liom féin, ní mór an próiseas seo a úsáid le fuinneamh glas. Úsáideann monaróirí carranna ceallraí dócháin atá níos éifeachtaí ó thaobh costais dóibh, ach tá inneall Wankel níos éifeachtaí ná an ceallraí seo. Tá an CNG ann freisin, tá sé fíor, níl sé neodrach ó thaobh carbóin de ach eastóscann sé an gás ó dhramhaíl a astaíonn CO2. D’fhéadfaí eiscreta beostoic a úsáid freisin chun bithghás a tháirgeadh agus dá bhrí sin tá ithreacha níos sláintiúla acu in aghaidh dianfheirmeoireacht bheostoic. Maidir leis an taifead, is féidir leis an CNG agus H2 umar a bheith acu.","hr":"Prvo, električni automobili zahtijevaju puno različitih metala za izgradnju baterija. Teško je reciklirati te baterije, a metali potrebni za proizvodnju tih baterija zahtijevaju eksploataciju rudnika koji dolaze uglavnom iz Afrike i Južne Amerike. I recikliranje i proizvodnja emitiraju CO2. Moje prvo pitanje je: „Kako možemo imati neutralan ugljični otisak ako metali dolaze s drugih kontinenata?” Drugo: „Što ćemo učiniti s rabljenim baterijama na kraju životnog vijeka, kada se ne mogu ni 100 % reciklirati?” Također, zašto porezni obveznici moraju platiti za svu infrastrukturu koju će generirati, je li to razumno i hoćemo li imati dovoljno električne energije za domove i ta buduća vozila? S vodikom se može koristiti elektroliza iste slane vode, koja ne emitira CO2 nego H2 i 02. Za mene taj proces mora biti korišten sa zelenim energijama. Proizvođači automobila koriste baterije za izgaranje koje su isplativije za njih, ali Wankel motor je učinkovitiji od ove baterije. Tu je i SPP, istina je, on nije ugljično neutralan, ali izdvaja plin iz otpada koji također emitira CO2. Izlučevine stoke mogle bi se koristiti i za proizvodnju bioplina, a time i zdravije tlo suočeno s intenzivnim uzgojem stoke. Da se zna, SPP i H2 mogu imati spremnik.","hu":"Először is, az elektromos autóknak sok különböző fémre van szükségük ahhoz, hogy megépítsék az akkumulátoraikat. Nehéz újrahasznosítani ezeket az elemeket, és az ezen elemek gyártásához szükséges fémek elsősorban Afrikából és Dél-Amerikából származó bányák kiaknázását igénylik. És mind az újrahasznosítás, mind a termelés CO2-t bocsát ki. Az első kérdésem a következő: „Hogyan lehetne semleges szénlábnyomunk, ha a fémek más kontinensekről érkeznek?” A második: „Mihez fogunk kezdeni a használt akkumulátorokkal az élet végén, amikor még csak nem is 100 %-ban újrahasznosíthatók?” Továbbá, miért kell az adófizetőknek fizetniük az összes infrastruktúraért, amit létrehoz, ez ésszerű, és lesz elég elektromosságunk az otthonok és a jövőbeli járművek számára? Hidrogénnel ugyanannak a sós víznek az elektrolízise használható, amely nem CO2-t, hanem H2-t és 02-t bocsát ki. Számomra ezt a folyamatot zöld energiákkal kell használni. Az autógyártók számára költséghatékonyabb égésű akkumulátorokat használnak, de a Wankel motor hatékonyabb, mint ez az akkumulátor. A CNG is létezik, igaz, hogy nem szén-dioxid-semleges, hanem kinyeri a gázt a hulladékból, amely szintén szén-dioxidot bocsát ki. Az állatokból származó ürüléket biogáz előállítására is fel lehetne használni, és így az intenzív állattartással szemben egészségesebb talajt lehetne termeszteni. Csak hogy tudd, a CNG-nek és a H2-nek van egy tankja.","it":"In primo luogo, le automobili elettriche richiedono un sacco di metalli diversi per costruire le loro batterie. È difficile riciclare queste batterie, e i metalli necessari per la produzione di queste batterie richiedono lo sfruttamento delle miniere provenienti principalmente dall'Africa e dal Sud America. E sia il riciclaggio che la produzione emettono CO2. La mia prima domanda è: \"Come possiamo avere un'impronta di carbonio neutra, se i metalli provengono da altri continenti?\" Il secondo è: \"Cosa faremo con le batterie usate alla fine della vita, quando non sono nemmeno riciclabili al 100 %?\" Inoltre, perché i contribuenti devono pagare per tutte le infrastrutture che genererà, è ragionevole, e avremo abbastanza elettricità per le case e questi veicoli futuri? Con l'idrogeno si può utilizzare l'elettrolisi della stessa acqua salata, che non emette CO2 ma H2 e 02. Per me, questo processo deve essere utilizzato con energie verdi. I produttori di automobili utilizzano batterie a combustione che sono più conveniente per loro, ma un motore Wankel è più efficiente di questa batteria. C'è anche il GNC, è vero, non è carbonio neutro ma estrae il gas dai rifiuti che emette anche CO2. Gli escrementi di bestiame potrebbero essere utilizzati anche per produrre biogas e quindi avere suoli più sani di fronte all'allevamento intensivo. Per la cronaca, il GNC e l'H2 possono avere un serbatoio.","lt":"Pirma, elektriniai automobiliai reikalauja daug įvairių metalų statyti savo baterijas. Sunku perdirbti šias baterijas, o šioms baterijoms gaminti reikalingi metalai reikalauja eksploatuoti kasyklas, kurios daugiausia yra iš Afrikos ir Pietų Amerikos. Ir perdirbimas, ir gamyba išmeta CO2. Mano pirmasis klausimas yra toks: „Kaip mes galime turėti neutralų anglies pėdsaką, jei metalai yra iš kitų žemynų?“ Antrasis yra: „Ką ketiname daryti su naudojamomis baterijomis gyvavimo ciklo pabaigoje, kai jos net nėra 100 % perdirbamos?“ Be to, kodėl mokesčių mokėtojai turi mokėti už visą infrastruktūrą, kurią ji sukurs, ar tai pagrįsta ir ar turėsime pakankamai elektros energijos namams ir šioms būsimoms transporto priemonėms? Vandeniliu galima naudoti tos pačios druskos vandens elektrolizę, kuri neišskiria CO2, o H2 ir 02. Man šis procesas turi būti naudojamas su žaliąja energija. Automobilių gamintojai naudoja jiems ekonomiškesnes degimo baterijas, tačiau „Wankel“ variklis yra efektyvesnis už šią bateriją. Taip pat yra SGD, tiesa, jos nėra neutralios anglies atžvilgiu, bet išgauna dujas iš atliekų, kurios taip pat išmeta CO2. Gyvulių išskyros taip pat galėtų būti naudojamos biodujoms gaminti ir taip turėti sveikesnį dirvožemį intensyvios gyvulininkystės sąlygomis. Dėl įrašo, SGD ir H2 gali turėti rezervuarą.","lv":"Pirmkārt, elektriskie automobiļi prasa daudz dažādu metālu, lai izveidotu savas baterijas. Ir grūti pārstrādāt šīs baterijas, un metāliem, kas vajadzīgi šo bateriju ražošanai, ir jāizmanto raktuves, kas galvenokārt nāk no Āfrikas un Dienvidamerikas. Un gan otrreizējā pārstrāde, gan ražošana rada CO2. Mans pirmais jautājums ir šāds: “Kā mēs varam iegūt neitrālu oglekļa pēdu, ja metāli nāk no citiem kontinentiem?” Otrais ir: “Ko mēs darīsim ar lietotām baterijām dzīves beigās, kad tās nav pat 100 % pārstrādājamas?” Arī kāpēc nodokļu maksātājiem ir jāmaksā par visu infrastruktūru, ko tā radīs, vai tas ir saprātīgi, un vai mums būs pietiekami daudz elektrības mājām un šiem nākotnes transportlīdzekļiem? Ar ūdeņradi var izmantot tā paša sālsūdens elektrolīzi, kas neizdala CO2, bet H2 un 02. Manuprāt, šis process ir jāizmanto ar zaļajām enerģijām. Automobiļu ražotāji izmanto sadegšanas akumulatorus, kas viņiem ir rentablāki, bet Wankel dzinējs ir efektīvāks par šo akumulatoru. Ir arī CNG, tā ir taisnība, tā nav oglekļa neitrāla, bet tā iegūst gāzi no atkritumiem, kas arī emitē CO2. Lauksaimniecības dzīvnieku ekskrementus var izmantot arī biogāzes ražošanai, un tādējādi tiem ir veselīgākas augsnes, ņemot vērā intensīvo lopkopību. Ierakstīšanai CNG un H2 var būt tvertne.","mt":"L-ewwel, karozzi elettriċi jeħtieġu ħafna ta ‘metalli differenti biex jibnu batteriji tagħhom. Huwa diffiċli li dawn il-batteriji jiġu riċiklati, u l-metalli meħtieġa għall-produzzjoni ta’ dawn il-batteriji jeħtieġu l-isfruttament ta’ minjieri li jiġu prinċipalment mill-Afrika u l-Amerika t’Isfel. U kemm ir-riċiklaġġ kif ukoll il-produzzjoni jarmu s-CO2. L-ewwel domanda tiegħi hija: “Kif jista’ jkollna marka tal-karbonju newtrali, jekk il-metalli jiġu minn kontinenti oħra?” It-tieni wieħed huwa: “X’se nagħmlu bil-batteriji użati fl-aħħar tal-ħajja, meta lanqas ma jkunu qed 100 % riċiklabbli?” Ukoll, għaliex il-kontribwenti jridu jħallsu għall-infrastruttura kollha li se tiġġenera, hija dik raġonevoli, u se jkollna biżżejjed elettriku għad-djar u dawn il-vetturi futuri? Bl-idroġenu, tista’ tintuża l-elettroliżi tal-istess ilma mielaħ, li ma jemettix CO2 iżda H2 u 02. Għalija, dan il-proċess għandu jintuża b’enerġiji ekoloġiċi. Il-manifatturi tal-karozzi jużaw batteriji tal-kombustjoni li huma aktar kosteffettivi għalihom, iżda magna Wankel hija aktar effiċjenti minn din il-batterija. Hemm ukoll is-CNG, huwa minnu, mhuwiex newtrali f’termini ta’ karbonju iżda jestratta l-gass mill-iskart li jarmi wkoll is-CO2. L-eskreta tal-bhejjem tista’ tintuża wkoll għall-produzzjoni tal-bijogass u b’hekk ikollha ħamrija aktar b’saħħitha fil-konfront tat-trobbija intensiva tal-bhejjem. Għar-rekord, is-CNG u l-H2 jista’ jkollhom tank.","nl":"Ten eerste, elektrische auto’s vereisen veel verschillende metalen om hun batterijen te bouwen. Het is moeilijk om deze batterijen te recyclen, en de metalen die nodig zijn voor de productie van deze batterijen vereisen de exploitatie van mijnen die voornamelijk afkomstig zijn uit Afrika en Zuid-Amerika. En zowel recycling als productie uitstoot CO2. Mijn eerste vraag is: „Hoe kunnen we een neutrale koolstofvoetafdruk hebben, als metalen uit andere continenten komen?” Het tweede: „Wat gaan we doen met gebruikte batterijen aan het einde van het leven, als ze niet eens 100 % recyclebaar zijn?” Waarom moeten belastingbetalers ook betalen voor alle infrastructuur die het zal genereren, is dat redelijk en zullen we voldoende elektriciteit hebben voor huizen en deze toekomstige voertuigen? Bij waterstof kan elektrolyse van hetzelfde zoutwater worden gebruikt, wat geen CO2 maar H2 en 02 uitstraalt. Voor mij moet dit proces worden gebruikt met groene energieën. Autofabrikanten gebruiken verbrandingsbatterijen die voor hen kosteneffectiever zijn, maar een Wankel-motor is efficiënter dan deze batterij. Er is ook de CNG, het is waar, het is niet koolstofneutraal, maar het haalt het gas uit afval dat ook CO2 uitstoot. Dierlijke excreta kunnen ook worden gebruikt voor de productie van biogas en dus een gezondere bodem hebben in het licht van intensieve veehouderij. Voor de goede orde kunnen de CNG en H2 een tank hebben.","pl":"Po pierwsze, samochody elektryczne wymagają wielu różnych metali, aby zbudować swoje baterie. Trudno jest poddać recyklingowi te baterie, a metale potrzebne do produkcji tych baterii wymagają eksploatacji kopalń pochodzących głównie z Afryki i Ameryki Południowej. Zarówno recykling, jak i produkcja emitują CO2. Moje pierwsze pytanie brzmi: „Jak możemy mieć neutralny ślad węglowy, jeśli metale pochodzą z innych kontynentów?” „Co będziemy robić z zużytymi bateriami pod koniec życia, kiedy nie nadają się nawet w 100 % do recyklingu?” Ponadto, dlaczego podatnicy muszą płacić za całą infrastrukturę, którą wygeneruje, czy to rozsądne i czy będziemy mieli wystarczającą ilość energii elektrycznej dla domów i tych przyszłych pojazdów? W przypadku wodoru można stosować elektrolizę tej samej słonej wody, która nie emituje CO2, lecz H2 i 02. Dla mnie proces ten musi być używany z zieloną energią. Producenci samochodów używają baterii spalinowych, które są dla nich bardziej opłacalne, ale silnik Wankel jest bardziej wydajny niż ta bateria. Istnieje również CNG, prawdą jest, że nie jest neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla, ale wydobywa gaz z odpadów, które również emitują CO2. Odchody zwierzęce mogą być również wykorzystywane do produkcji biogazu, a tym samym mają zdrowsze gleby w obliczu intensywnej hodowli zwierząt gospodarskich. Dla przypomnienia, CNG i H2 mogą mieć zbiornik.","pt":"Primeiro, carros elétricos exigem um monte de metais diferentes para construir suas pilhas. É difícil reciclar essas pilhas, e os metais necessários para a produção dessas pilhas exigem a exploração de minas que vêm principalmente da África e da América do Sul. E tanto a reciclagem como a produção emitem CO2. A minha primeira pergunta é: «Como podemos ter uma pegada de carbono neutra, se os metais vêm de outros continentes?» O segundo é: «O que vamos fazer com as pilhas usadas no final da vida, quando elas nem sequer são 100 % recicláveis?» Além disso, por que os contribuintes têm que pagar por toda a infraestrutura que irá gerar, isso é razoável, e teremos eletricidade suficiente para casas e esses futuros veículos? Com o hidrogênio, a eletrólise da mesma água salgada pode ser usada, que não emite CO2 mas H2 e 02. Para mim, este processo deve ser usado com energias verdes. Os fabricantes de automóveis usam pilhas de combustão que são mais econômicas para eles, mas um motor Wankel é mais eficiente do que esta pilha. Há também o GNC, é verdade, não é neutral em carbono, mas extrai o gás de resíduos que também emitem CO2. A excreção animal poderia também ser utilizada para produzir biogás e, por conseguinte, ter solos mais saudáveis face à pecuária intensiva. Para que conste, o GNC e o H2 podem ter um tanque.","ro":"În primul rând, mașinile electrice necesită o mulțime de metale diferite pentru a-și construi bateriile. Este dificil de reciclat aceste baterii, iar metalele necesare pentru producerea acestor baterii necesită exploatarea minelor care provin în principal din Africa și America de Sud. Și atât reciclarea, cât și producția emit CO2. Prima mea întrebare este: „Cum putem avea o amprentă de carbon neutră, dacă metalele provin de pe alte continente?” A doua fiind: „Ce vom face cu bateriile uzate la sfârșitul ciclului de viață, atunci când acestea nu sunt nici măcar 100 % reciclabile?” De asemenea, de ce contribuabilii trebuie să plătească pentru toată infrastructura pe care o va genera, este rezonabil și vom avea suficientă energie electrică pentru locuințe și pentru aceste vehicule viitoare? Cu hidrogen, se poate utiliza electroliza aceleiași ape sărate, care nu emite CO2, ci H2 și 02. Pentru mine, acest proces trebuie folosit cu energii verzi. Producătorii de automobile utilizează baterii cu combustie mai rentabile pentru ei, dar un motor Wankel este mai eficient decât această baterie. Există, de asemenea, GNC, este adevărat, nu este neutru din punctul de vedere al emisiilor de carbon, ci extrage gazul din deșeurile care emit, de asemenea, CO2. Excrețiile animaliere ar putea fi, de asemenea, utilizate pentru a produce biogaz și, prin urmare, au soluri mai sănătoase în fața creșterii intensive a animalelor. Pentru înregistrare, GNC și H2 pot avea un rezervor.","sk":"Po prvé, elektrické autá vyžadujú veľa rôznych kovov na vybudovanie svojich batérií. Je ťažké tieto batérie recyklovať a kovy potrebné na výrobu týchto batérií si vyžadujú využívanie baní, ktoré pochádzajú najmä z Afriky a Južnej Ameriky. A tak recyklácia, ako aj výroba emitujú CO2. Moja prvá otázka znie: „Ako môžeme mať neutrálnu uhlíkovú stopu, ak kovy pochádzajú z iných kontinentov?“ Druhá je: „Čo budeme robiť s použitými batériami na konci životnosti, keď nie sú ani 100 % recyklovateľné?“ Prečo musia daňoví poplatníci platiť za všetku infraštruktúru, ktorú vygenerujú, je to rozumné a budeme mať dostatok elektrickej energie pre domácnosti a tieto budúce vozidlá? S vodíkom sa môže použiť elektrolýza tej istej slanej vody, ktorá nevypúšťa CO2, ale H2 a 02. Podľa mňa sa tento proces musí používať so zelenými energiami. Výrobcovia automobilov používajú spaľovacie batérie, ktoré sú pre nich nákladovo efektívnejšie, ale motor Wankel je účinnejší ako táto batéria. Tam je tiež CNG, je pravda, že nie je uhlíkovo neutrálny, ale extrahuje plyn z odpadu, ktorý tiež vypúšťa CO2. Výkaly hospodárskych zvierat by sa mohli použiť aj na výrobu bioplynu, a preto by mohli mať zdravšie pôdy vzhľadom na intenzívny chov hospodárskych zvierat. Pre záznam, CNG a H2 môžu mať nádrž.","sl":"Prvič, električni avtomobili potrebujejo veliko različnih kovin za izgradnjo baterij. Te baterije je težko reciklirati, kovine, potrebne za proizvodnjo teh baterij, pa zahtevajo izkoriščanje rudnikov, ki prihajajo predvsem iz Afrike in Južne Amerike. Recikliranje in proizvodnja pa povzročata emisije CO2. Moje prvo vprašanje je: „Kako lahko imamo nevtralen ogljični odtis, če kovine prihajajo z drugih celin?“ Drugo je: „Kaj bomo naredili z rabljenimi baterijami ob koncu življenjske dobe, ko jih ni mogoče 100 % reciklirati?“ Prav tako, zakaj morajo davkoplačevalci plačati za vso infrastrukturo, ki jo bo ustvarila, ali je to razumno in ali bomo imeli dovolj električne energije za domove in ta prihodnja vozila? Z vodikom se lahko uporabi elektroliza iste slane vode, ki ne oddaja CO2, ampak H2 in 02. Zame je treba ta proces uporabljati z zelenimi energijami. Proizvajalci avtomobilov uporabljajo zgorevalne baterije, ki so zanje stroškovno učinkovitejše, vendar je motor Wankel učinkovitejši od te baterije. Obstaja tudi SZP, res je, da ni ogljično nevtralen, ampak iz odpadkov izloča plin, ki prav tako oddaja CO2. Živinorejski izločki bi se lahko uporabili tudi za proizvodnjo bioplina in tako imeli bolj zdravo zemljo pred intenzivno živinorejo. Za zapisnik, lahko CNG in H2 imajo rezervoar.","sv":"För det första, elbilar kräver en hel del olika metaller för att bygga sina batterier. Det är svårt att återvinna dessa batterier, och de metaller som behövs för produktionen av dessa batterier kräver utnyttjande av gruvor som främst kommer från Afrika och Sydamerika. Och både återvinning och produktion släpper ut koldioxid. Min första fråga är: ”Hur kan vi ha ett neutralt koldioxidavtryck om metaller kommer från andra kontinenter?” ”Vad ska vi göra med begagnade batterier i slutet av livet, när de inte ens är 100 % återvinningsbara?” Varför måste skattebetalarna betala för all infrastruktur den kommer att generera, är det rimligt, och kommer vi att ha tillräckligt med el för bostäder och dessa framtida fordon? Med väte kan elektrolys av samma saltvatten användas, som inte släpper ut CO2 utan H2 och 02. För mig måste denna process användas med gröna energier. Biltillverkare använder förbränningsbatterier som är mer kostnadseffektiva för dem, men en Wankel-motor är effektivare än detta batteri. Det finns också CNG, det är sant, det är inte kolneutralt, men det utvinner gasen från avfall som också släpper ut CO2. Utsöndring av boskap skulle också kunna användas för att producera biogas och därmed ha sundare jordar inför intensiv djuruppfödning. CNG och H2 kan ha en tank."}},"title":{"fr":"Alternative aux voitures électriques et impact écologique","machine_translations":{"bg":"Алтернатива на електрическите автомобили и екологичното въздействие","cs":"Alternativa k elektromobilům a ekologický dopad","da":"Alternativ til elbiler og økologisk påvirkning","de":"Alternative zu Elektroautos und ökologischen Auswirkungen","el":"Εναλλακτική λύση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οικολογικές επιπτώσεις","en":"Alternative to electric cars and ecological impact","es":"Alternativa a los automóviles eléctricos y al impacto ecológico","et":"Alternatiiv elektriautodele ja ökoloogiline mõju","fi":"Vaihtoehto sähköautoille ja ekologiset vaikutukset","ga":"Rogha eile ar charranna leictreacha agus tionchar éiceolaíoch","hr":"Alternativa električnim automobilima i ekološki utjecaj","hu":"Az elektromos autók alternatívája és az ökológiai hatás","it":"Alternativa alle auto elettriche e all'impatto ecologico","lt":"Alternatyva elektromobiliams ir ekologinis poveikis","lv":"Alternatīva elektromobiļiem un ekoloģiskā ietekme","mt":"Alternattiva għall-karozzi elettriċi u l-impatt ekoloġiku","nl":"Alternatief voor elektrische auto’s en ecologische impact","pl":"Alternatywa dla samochodów elektrycznych i wpływ na środowisko","pt":"Alternativa aos carros elétricos e impacto ecológico","ro":"Alternativă la automobilele electrice și impactul ecologic","sk":"Alternatíva k elektrickým automobilom a ekologický vplyv","sl":"Alternativa električnim avtomobilom in ekološki vpliv","sv":"Alternativ till elbilar och miljöpåverkan"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×