Climate change and the environment

Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 7688f8bd3b34cd78251c10b5e7079fed44d815a6605fe1186d4829f5cb811e27

Source: {"body":{"en":"My idea is to promote the replacement of personal vehicles with fleets of electric autonomous vehicles run by a number of public/private partnerships. \n\nIndividuals would be required to sign up for periodic membership schemes. This would entitle them to call for a vehicle through their phone much like the way they call a taxi today. The system would work hand in hand with an autonomous bus network.\n\nThe removal of personal vehicles would free up the streets of the wasted resource that are parked cars. The freed up space would allow for the development of proper, two- way, segregated cycling lanes, Pick up and drop of points and green areas for the planting of fruit bearing trees or public gardening allotments for the neighbourhood children to grow greens for community consumption. Personal garages would also be freed up and this new house space can be maximised for hobbies or business.\n\nThe advantages of autonomous mass transport systems will be numerous. The centralised ’brain’ of the system will be able to direct cars to areas of higher demand, whilst avoiding areas where traffic may be building up.\n\nThe awareness of the position of each car will also make collisions near impossible.\n\nThe ‘shared’ aspect of such a system would not only bring down the amount of vehicles needed but also the cost of membership. The reduced cost and eliminated need for a driving license would increase the mobility of the old and vulnerable as well as the younger members of society.","machine_translations":{"bg":"Идеята ми е да насърчавам замяната на лични превозни средства с парк от електрически автономни превозни средства, управлявани от редица публично-частни партньорства. От физическите лица ще се изисква да се присъединяват към периодични схеми за членство. Това ще им даде право да се обаждат за превозно средство по телефона си, както и да наричат такси днес. Системата ще работи ръка за ръка с автономна автобусна мрежа. Премахването на личните превозни средства би освободило улиците на изгубените ресурси, които са паркирани автомобили. Освободеното пространство ще даде възможност за развитието на правилни двупосочни ленти за велосипедна алея, Pick up up and drop of points and green areas for the placing of fruitbearing trees or public gardening allotments for the neighbouring children to grow greens for community consumption. Личните гаражи също ще бъдат освободени и това ново жилище може да се увеличи максимално за хобита или бизнеса. Предимствата на автономните системи за масов транспорт ще бъдат многобройни. Централизираната „мозък“ на системата ще може да насочва автомобилите към области с по-голямо търсене, като същевременно се избягват области, в които трафикът може да се увеличава. Познаването на местоположението на всеки автомобил също ще направи невъзможни сблъсъците в близост до тях. „Споделеният“ аспект на такава система би намалил не само броя на необходимите превозни средства, но и разходите за членство. Намаляването на разходите и премахването на необходимостта от свидетелство за управление на МПС биха увеличили мобилността на старите и уязвимите, както и на по-младите членове на обществото.","cs":"Mým záměrem je podporovat výměnu osobních vozidel za vozové parky autonomních elektrických vozidel provozovaných řadou partnerství veřejného a soukromého sektoru. Od jednotlivců by se vyžadovalo, aby se přihlásili k pravidelným členským programům. To by je opravňovalo k tomu, aby prostřednictvím telefonu volaly vozidlo, jak dnes volají taxi. Systém by fungoval ruku v ruce s autonomní sítí autobusů. Odstranění osobních vozidel by uvolnilo ulici ztraceného zdroje, kterým jsou zaparkované automobily. Uvolněný prostor by umožnil rozvoj vhodných, dvousměrných, segregovaných cyklistických pruhů, Pickup a pád bodů a zelených ploch pro výsadbu ovocných stromů nebo veřejných zahradnických děl pro děti žijící v okolí, aby mohly pěstovat zeleň pro komunitní spotřebu. Rovněž by se uvolnily osobní garáže a tento nový prostor lze maximalizovat pro záliby nebo podnikání. Autonomní systémy hromadné dopravy budou mít četné výhody. Centralizovaná „brzda“ systému bude schopna směrovat automobily do oblastí s vyšší poptávkou a zároveň se vyhýbat oblastem, kde může být provoz budován. Povědomí o poloze každého automobilu rovněž téměř znemožní srážky. „Sdílený“ aspekt takového systému by nejen snížil množství potřebných vozidel, ale také náklady na členství. Nižší náklady a odstraněná potřeba řidičského průkazu by zvýšily mobilitu starších a zranitelných osob, jakož i mladších členů společnosti.","da":"Min idé er at fremme udskiftningen af personlige køretøjer med flåder af eldrevne selvkørende køretøjer, der drives af en række offentlig-private partnerskaber. Enkeltpersoner vil skulle tilmelde sig periodiske medlemskabsordninger. Dette ville give dem ret til at ringe til et køretøj via deres telefon i lighed med den måde, hvorpå de ringer en taxa i dag. Systemet skal fungere parallelt med et selvstændigt busnet. Fjernelse af personlige køretøjer ville frigøre gaderne for den spildte ressource, der er parkerede biler. Den frigjorte plads vil gøre det muligt at udvikle korrekte, tovejs, adskilte cykelstier, Pick up og fald af steder og grønne områder til plantning af frugtbærende træer eller offentlige haveallokeringer, så børn i nærområdet kan vokse gråtoner til forbrug i lokalsamfundet. Private værksteder vil også blive frigjort, og dette nye husareal kan maksimeres for hobbyer eller virksomheder. Der vil være mange fordele ved autonome massetransportsystemer. Systemets centraliserede \"hjerne\" vil kunne dirigere biler til områder med større efterspørgsel, samtidig med at man undgår områder, hvor trafikken kan opbygges. Kendskabet til den enkelte bils placering vil også gøre kollisioner næsten umulige. Det \"delte\" aspekt ved et sådant system vil ikke blot reducere behovet for køretøjer, men også omkostningerne ved medlemskab. De reducerede omkostninger og det bortfaldne behov for kørekort vil øge mobiliteten for de gamle og sårbare samt de yngre medlemmer af samfundet.","de":"Meine Idee ist es, den Austausch von Privatfahrzeugen durch Fahrzeugflotten elektrischer autonomer Fahrzeuge zu fördern, die von einer Reihe öffentlich-privater Partnerschaften betrieben werden. Einzelpersonen müssten sich für regelmäßige Mitgliedschaftsregelungen anmelden. Dies würde ihnen das Recht geben, ein Fahrzeug über ihr Telefon zu telefonieren, wie sie heute ein Taxi anrufen. Das System würde Hand in Hand mit einem autonomen Busnetz funktionieren. Durch die Entfernung von Personenfahrzeugen würden die Straßen der verschwendeten Ressourcen, bei denen es sich um geparkte Fahrzeuge handelt, freigesetzt. Der freigewordene Raum würde die Entwicklung von geeigneten, zweigleisigen, segregierten Radfahrstreifen, Pick up und Stopps und Grünflächen für die Anpflanzung von Obstbäumen oder öffentlichen Gartengärten ermöglichen, damit die Kinder in der Nachbarschaft Grünflächen für den Gemeinschaftsverbrauch anbauen können. Auch persönliche Garagen würden freigegeben, und dieser neue Hausraum kann für Hobbies oder für Unternehmen maximiert werden. Autonome Massentransportsysteme werden zahlreiche Vorteile mit sich bringen. Das zentrale „Gehirn“ des Systems wird es ermöglichen, Fahrzeuge auf Gebiete mit höherer Nachfrage zu lenken und gleichzeitig Bereiche zu vermeiden, in denen Verkehrsaufkommen entstehen könnte. Die Kenntnis der Position jedes einzelnen Fahrzeugs macht auch Zusammenstöße beinahe unmöglich. Der „gemeinsame“ Aspekt eines solchen Systems würde nicht nur die Zahl der benötigten Fahrzeuge senken, sondern auch die Kosten für die Mitgliedschaft senken. Die geringeren Kosten und der Wegfall des Führerscheins würden die Mobilität der alten und schutzbedürftigen Menschen sowie der jüngeren Mitglieder der Gesellschaft erhöhen.","el":"Η ιδέα μου είναι να προωθήσω την αντικατάσταση των προσωπικών οχημάτων με στόλους ηλεκτρικών αυτόνομων οχημάτων που λειτουργούν με διάφορες συμπράξεις δημόσιου/ιδιωτικού τομέα. Τα άτομα θα πρέπει να εγγραφούν σε συστήματα συμμετοχής σε περιοδική βάση. Αυτό θα τους δώσει το δικαίωμα να καλούν ένα όχημα μέσω του τηλεφώνου τους, όπως ο τρόπος με τον οποίο καλούν ένα ταξί σήμερα. Το σύστημα θα λειτουργεί παράλληλα με ένα αυτόνομο δίκτυο λεωφορείων. Η απομάκρυνση των προσωπικών οχημάτων θα απελευθερώσει τους δρόμους των απορριπτόμενων πόρων που είναι σταθμευμένα αυτοκίνητα. Ο ελεύθερος χώρος θα επιτρέψει την ανάπτυξη κατάλληλων, διπλών, διαχωριστικών ποδηλατόδρομων, Pick και πτώσης των σημείων και χώρων πρασίνου για τη φύτευση οπωροφόρων δένδρων ή δημόσιων κραδασμών κηπουρικής για τα παιδιά της γειτονιάς ώστε να μεγαλώσουν πράσινα για κατανάλωση από την κοινότητα. Θα ελευθερωθούν επίσης τα ατομικά συνεργεία και αυτός ο νέος χώρος στέγασης μπορεί να μεγιστοποιηθεί για χόμπι ή επιχειρήσεις. Τα πλεονεκτήματα των αυτόνομων συστημάτων μαζικών μεταφορών θα είναι πολυάριθμα. Ο κεντρικός «εγκέφαλος» του συστήματος θα είναι σε θέση να κατευθύνει τα αυτοκίνητα σε περιοχές υψηλότερης ζήτησης, αποφεύγοντας παράλληλα περιοχές όπου μπορεί να αναπτυχθεί η κυκλοφορία. Η γνώση της θέσης κάθε αυτοκινήτου θα καταστήσει επίσης τις συγκρούσεις σχεδόν αδύνατες. Η «κοινή» πτυχή ενός τέτοιου συστήματος θα μείωνε όχι μόνο τον αριθμό των απαιτούμενων οχημάτων αλλά και το κόστος της συμμετοχής. Η μείωση του κόστους και η εξάλειψη της ανάγκης για άδεια οδήγησης θα αυξήσει την κινητικότητα των ηλικιωμένων και των ευάλωτων, καθώς και των νεότερων μελών της κοινωνίας.","es":"Mi idea es promover la sustitución de vehículos personales por flotas de vehículos autónomos eléctricos gestionados por una serie de asociaciones público-privadas. Se exigiría a los particulares que se adhirieran a los regímenes de afiliación periódica. Esto les daría derecho a llamar a un vehículo a través de su teléfono, al igual que el modo en que hoy llaman a un taxi. El sistema funcionaría codo con codo con una red autónoma de autobuses. La retirada de vehículos personales liberaría las calles de los recursos desperdiciados que son vehículos estacionados. El espacio libre permitiría el desarrollo de carriles bici adecuados, bidireccionales, segregados para bicicletas, Pick y gota de puntos y zonas verdes para la plantación de árboles frutales o de jardines públicos para que los niños vecinos cultiven verdes para consumo comunitario. También se liberarían garajes personales y este nuevo espacio de casa puede maximizarse para aficiones o negocios. Las ventajas de los sistemas autónomos de transporte de masas serán numerosas. El «cerebro» centralizado del sistema podrá dirigir los vehículos a zonas con mayor demanda, evitando al mismo tiempo zonas en las que se pueda acumular tráfico. El conocimiento de la posición de cada coche también hará que las colisiones sean casi imposibles. El aspecto «compartido» de un sistema de este tipo no solo reduciría la cantidad de vehículos necesarios, sino también el coste de la afiliación. La reducción de los costes y la eliminación de la necesidad de un permiso de conducción aumentarían la movilidad de los antiguos y vulnerables, así como de los miembros más jóvenes de la sociedad.","et":"Minu eesmärk on edendada isiklike sõidukite asendamist elektriautode pargiga, mida käitavad mitmed avaliku ja erasektori partnerlused. Üksikisikud peaksid liituma perioodiliste liikmeskeemidega. See annaks neile õiguse helistada sõidukit oma telefoni kaudu nii, nagu nad praegu taksot helistavad. Süsteem toimiks käsikäes autonoomse bussivõrguga. Isiklike sõidukite eemaldamine vabastaks tänavad pargitud autode raisatud ressursist. Vabanenud ruum võimaldaks välja arendada nõuetekohased kahesuunalised eraldatud jalgrattarajad, pitseerida ja langetada punkte ja haljasalasid viljapuid kandvate puude istutamiseks või avalikuks aiapidamiseks, et naabruses elavad lapsed saaksid kasvatada rohelisi kogukondlikuks tarbimiseks. Vabaneksid ka isiklikud garaažid ja seda uut majaruumi saaks hobide või ettevõtete jaoks maksimaalselt ära kasutada. Autonoomsete massitranspordisüsteemide eeliseid on palju. Süsteemi tsentraliseeritud aju saab suunata autosid suurema nõudlusega piirkondadesse, vältides samas piirkondi, kus liiklus võib kasvada. Teadlikkus iga auto asukohast muudab kokkupõrked ka võimatuks. Sellise süsteemi „jagatud“ aspekt ei vähendaks mitte ainult vajalike sõidukite hulka, vaid ka liikmelisusega seotud kulusid. Vähendatud kulud ja kaotatud vajadus juhiloa järele suurendaks nii vanade ja haavatavate kui ka nooremate ühiskonnaliikmete liikuvust.","fi":"Ajatukseni on edistää henkilökohtaisten ajoneuvojen korvaamista erilaisilla julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksilla toimivilla autonomisilla sähköajoneuvoilla. Yksityishenkilöiden olisi liityttävä määräaikaisiin jäsenmaksuihin. Tämä antaisi heille oikeuden soittaa ajoneuvoa puhelimitse, kuten tapa, jolla he nykyisin soittavat taksiin. Järjestelmä toimisi käsi kädessä itsenäisen bussiverkon kanssa. Henkilökohtaisten ajoneuvojen poistaminen vapauttaisi hukkaan jääneiden autojen kadut. Vapaa tila mahdollistaisi asianmukaisten, kaksisuuntaisten, erotettujen pyöräkaistaleiden, Pick up ja pisaran sekä viheralueiden kehittämisen hedelmää tuottavien puiden istuttamiseksi tai julkisten puutarhajakelualueiden kehittämiseksi, jotta lähialueen lapset voivat kasvattaa viheralueita yhteisön kulutusta varten. Myös henkilökohtaiset autotallit vapautettaisiin, ja tämä uusi talotila voitaisiin maksimoida harrastuksille tai liiketoiminnalle. Autonomisten joukkoliikennejärjestelmien etuja on runsaasti. Järjestelmän keskitetty ”aivo” mahdollistaa autojen ohjaamisen alueille, joilla kysyntä on suurempi, välttäen samalla alueita, joilla liikenne voi kehittyä. Myös kunkin auton sijainnin tiedostaminen tekee törmäyksistä lähes mahdotonta. Tällaisen järjestelmän ”jaetulla” osalla vähennettäisiin paitsi tarvittavien ajoneuvojen määrää myös jäsenyydestä aiheutuvia kustannuksia. Kustannusten aleneminen ja ajokorttitarpeen poistaminen lisäisivät vanhojen ja haavoittuvassa asemassa olevien sekä yhteiskunnan nuorempien jäsenten liikkuvuutta.","fr":"Mon idée est de promouvoir le remplacement des véhicules personnels par des parcs de véhicules électriques autonomes gérés par un certain nombre de partenariats public-privé. Les particuliers seraient tenus de s’inscrire à des régimes d’affiliation périodiques. Cela leur permettrait d’appeler un véhicule par téléphone, comme c’est le cas aujourd’hui pour appeler un taxi. Le système fonctionnerait main dans la main avec un réseau de bus autonome. L’enlèvement des véhicules personnels libérerait les rues des ressources gaspillées qui sont des voitures en stationnement. L’espace libéré permettrait la mise en place de voies cyclables à double sens, de pistes cyclables séparées, de ramassage et de gouttes de points et d’espaces verts pour la plantation d’arbres fruitiers ou de jardins publics permettant aux enfants du quartier de cultiver des verres pour la consommation communautaire. Les garages individuels seraient également libérés et ce nouvel espace de maison pourrait être optimisé pour les loisirs ou les affaires. Les avantages des systèmes autonomes de transport de masse seront nombreux. Le «cerveau» centralisé du système pourra orienter les voitures vers des zones où la demande est plus élevée, tout en évitant les zones où le trafic pourrait se développer. La prise de conscience de la position de chaque voiture rendra également les collisions presque impossibles. L’aspect «partagé» d’un tel système réduirait non seulement le nombre de véhicules nécessaires, mais aussi le coût de l’adhésion. La réduction des coûts et l’élimination du besoin de permis de conduire accroîtraient la mobilité des personnes âgées et vulnérables ainsi que des jeunes membres de la société.","ga":"Is é an smaoineamh atá agam ná flít feithiclí uathrialaitheacha leictreacha atá á reáchtáil ag roinnt comhpháirtíochtaí poiblí/príobháideacha a chur chun cinn in ionad feithiclí pearsanta. Bheadh ar dhaoine aonair clárú le haghaidh scéimeanna tréimhsiúla ballraíochta. Bheadh sé seo i dteideal dóibh glaoch ar fheithicil trína bhfón i bhfad cosúil leis an mbealach a thugann siad tacsaí lá atá inniu ann. D’oibreodh an córas i gcomhar le líonra bus féinrialaitheach. Dá mbainfí feithiclí pearsanta, saorfaí sráideanna na hacmhainne dhramhaíola ar carranna páirceáilte iad. Leis an spás saor in aisce, d’fhéadfaí lánaí rothaíochta deighilte, piocadh suas agus titim pointí agus limistéir ghlasa a fhorbairt ar bhealach cuí, dhá bhealach, lánaí rothaíochta deighilte agus limistéir ghlasa chun crainn as a bhfuil torthaí nó plásáin gharraíodóireachta phoiblí a chur le haghaidh leanaí comharsanachta chun glasa a fhás lena gcaitheamh ag an bpobal. Saorfaí garáistí pearsanta suas freisin agus is féidir an spás tí nua seo a uasmhéadú do chaitheamh aimsire nó do ghnó. Is iomaí buntáiste a bhaineann le hollchórais iompair uathrialacha. Beidh ‘raon’ láraithe an chórais in ann gluaisteáin a dhíriú chuig limistéir ina bhfuil éileamh níos airde, agus limistéir ina bhféadfadh trácht a bheith ag méadú a sheachaint ag an am céanna. Beidh an fheasacht ar staid gach carr a dhéanamh freisin imbhuailtí gar dodhéanta. Ní hamháin go laghdódh an ghné ‘roinnte’ de chóras den sórt sin an méid feithiclí a bhí ag teastáil ach bheadh costas na ballraíochta chomh maith. Dá laghdófaí costas an cheadúnais tiomána agus dá gcuirfí deireadh leis, chuirfí le soghluaisteacht na ndaoine aosta agus na ndaoine leochaileacha chomh maith le soghluaisteacht na ndaoine óga sa tsochaí.","hr":"Moja je ideja promicati zamjenu osobnih vozila voznim parkovima električnih autonomnih vozila kojima upravljaju brojna javno-privatna partnerstva. Od pojedinaca bi se zahtijevalo da se prijave za programe periodičnog članstva. Time bi im se omogućilo da telefonom pozovu vozilo kao što danas nazivaju taksi. Sustav bi funkcionirao usporedno s autonomnom mrežom autobusa. Uklanjanjem osobnih vozila oslobodile bi se ulice rasipanih resursa koji su parkirani automobili. Oslobođenim prostorom omogućio bi se razvoj odgovarajućih dvosmjernih trakova, odvojenih biciklističkih staza, padova i zelenih površina za sadnju stabala koja nose voće ili javnih vrtnih naredbi za uzgoj zelenih površina za djecu četvrti. Također bi se oslobodile osobne garaže, a taj se novi kućni prostor može maksimizirati za hobije ili poduzeća. Prednosti autonomnih sustava masovnog prijevoza bit će brojne. Centraliziranim „mješavinom” sustava moći će se usmjeriti automobili na područja veće potražnje, izbjegavajući pritom područja u kojima se može povećati promet. Svijest o položaju svakog automobila također će onemogućiti sudare u blizini. „Zajednička” dimenzija takvog sustava ne bi samo smanjila količinu potrebnih vozila nego i troškove članstva. Smanjeni troškovi i eliminirana potreba za vozačkom dozvolom povećali bi mobilnost starih i ranjivih, kao i mlađih članova društva.","hu":"Az elképzelésem szerint elő kell segíteni, hogy a személygépjárműveket elektromos önvezető járművekből álló flottákkal váltsuk fel, amelyeket számos köz- és magánszféra közötti partnerség működtet. Az egyéneknek időszakos tagsági rendszerben kell szerepelniük. Ez feljogosítaná őket arra, hogy telefonjukon keresztül hívják meg a járművet, mint ahogy ma taxit hívnak. A rendszer együtt működne egy önálló buszhálózattal. A személyi járművek eltávolítása felszabadítaná a pazarló, parkoló autók utcáit. A felszabadult terület lehetővé tenné a megfelelő, kétirányú, szegregált kerékpársávok, csúcspontok fel- és lecsepegtetése, valamint zöldterületek kialakítását gyümölcsös fák ültetése vagy közkertészeti támogatások számára, hogy a környéken élő gyermekek zöldet termeljenek a közösségi fogyasztás érdekében. Személyes garázsokat is felszabadítanának, és ezt az új otthont a hobbik vagy a vállalkozások számára maximalizálni lehet. Az autonóm tömegszállítási rendszerek számos előnnyel járnak majd. A rendszer központosított „agyja” képes lesz arra, hogy a gépkocsikat a nagyobb keresletű területekre irányítsa, miközben elkerüli azokat a területeket, ahol a forgalom kiépülhet. Az egyes autók helyzetének ismerete szintén lehetetlenné teszi az ütközést. Egy ilyen rendszer „megosztott” szempontja nemcsak a szükséges járművek számát csökkentené, hanem a tagság költségeit is. A csökkentett költségek és a vezetői engedély iránti igény megszüntetése növelné a régi és kiszolgáltatott helyzetben lévők, valamint a társadalom fiatalabb tagjainak mobilitását.","it":"La mia idea è promuovere la sostituzione dei veicoli personali con parchi di veicoli elettrici autonomi gestiti da una serie di partenariati pubblico-privato. Le persone fisiche sarebbero tenute a iscriversi periodicamente ai programmi di adesione. Ciò consentirebbe loro di chiamare un veicolo telefonicamente come quello che chiamano oggi un taxi. Il sistema funzionerebbe di pari passo con una rete autonoma di autobus. La rimozione dei veicoli personali libererebbe le strade della risorsa sprecata che sono parcheggiate. Lo spazio liberato consentirebbe lo sviluppo di corsie ciclabili giuste, a doppio senso, segregate, Pick up e goccia di punti e aree verdi per la piantagione di alberi fruttiferi o per il giardinaggio pubblico affinché i bambini del quartiere crescano verdi per il consumo comunitario. Anche i garage personali sarebbero liberati e questo nuovo spazio può essere massimizzato per gli hobby o le imprese. I vantaggi dei sistemi autonomi di trasporto di massa saranno numerosi. Il \"cervello\" centralizzato del sistema sarà in grado di orientare le automobili verso aree più richieste, evitando nel contempo le aree in cui il traffico potrebbe svilupparsi. La conoscenza della posizione di ciascuna automobile renderà inoltre quasi impossibile la collisione. L'aspetto \"condiviso\" di tale sistema ridurrebbe non solo la quantità di veicoli necessari, ma anche il costo dell'adesione. La riduzione dei costi e l'eliminazione della necessità di una patente di guida aumenterebbero la mobilità dei vecchi e vulnerabili e dei giovani membri della società.","lt":"Mano mintis – skatinti asmeninių transporto priemonių keitimą elektra varomų autonominių transporto priemonių parkais, kuriuos valdo įvairios viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės. Asmenys turėtų dalyvauti periodinėse narystės programose. Tai jiems suteiktų teisę skambinti transporto priemone savo telefonu, kaip ir šiandien skambinant taksi. Sistema veiktų kartu su autonominiu autobusų tinklu. Pašalinus asmenines transporto priemones būtų atlaisvintos išmestų ištekliaus, kurios yra pastatyti automobiliai, gatvės. Atlaisvinus erdvę būtų galima sukurti tinkamas dvikryptes dvikryptes dvikryptes juostas, pakelti ir nuleisti taškus ir žaliuosius plotus, skirtus vaismedžių sodinimui, arba viešuosius sodinius, skirtus kaimyninių vaikų žaliosioms kultūroms auginti bendruomenės reikmėms. Taip pat būtų atlaisvinti asmeniniai garažai, o ši nauja namų erdvė galėtų būti kuo labiau padidinta pomėgiams ar verslui. Autonominių masinių transporto sistemų privalumai bus įvairūs. Centralizuota sistemos „produkcija“ leis nukreipti automobilius į didesnės paklausos zonas, kartu išvengiant vietų, kuriose gali didėti eismas. Žinojus kiekvieno automobilio padėtį, susidūrimai taip pat taps neįmanomi. Tokios sistemos „pasidalijamasis“ aspektas ne tik sumažintų reikalingų transporto priemonių kiekį, bet ir narystės sąnaudas. Dėl sumažėjusių išlaidų ir nebereikalingo vairuotojo pažymėjimo padidėtų senų ir pažeidžiamų asmenų, taip pat jaunesnių visuomenės narių judumas.","lv":"Mans nodoms ir veicināt personīgo transportlīdzekļu nomaiņu ar elektrisko autonomo transportlīdzekļu parkiem, ko vada vairākas publiskā un privātā sektora partnerības. Indivīdiem būtu jāpiesakās periodiskās dalības shēmās. Tas viņiem dotu tiesības zvanīt uz transportlīdzekli, izmantojot savu telefonu, tāpat kā to, kā viņi šodien zvana taksometram. Sistēma darbotos roku rokā ar autonomu autobusu tīklu. Personīgo transportlīdzekļu noņemšana atbrīvotu ielas no izšķērdētā resursa, kas tiek novietots stāvvietā. Atbrīvotā telpa ļautu izveidot pareizus, divvirzienus, nošķirtas veloceliņu joslas, izkāpt un nolaist punktus un zaļās zonas augļu ar kokiem stādīšanai vai publisku dārzkopības stipendiju ierīkošanai apkārtnes bērniem, lai audzētu zaļumus kopienas patēriņam. Tiktu atbrīvotas arī personiskās garāžas, un šo jauno māju varētu palielināt vaļasprieku vai uzņēmējdarbības vajadzībām. Autonomo masu transporta sistēmu priekšrocības būs daudzas. Sistēmas centralizētais “smadzenis” spēs novirzīt automobiļus uz teritorijām, kurās ir lielāks pieprasījums, vienlaikus izvairoties no teritorijām, kurās satiksme varētu palielināties. Izpratne par katra automobiļa atrašanās vietu arī padarīs sadursmes neiespējamu. Šādas sistēmas “dalītais” aspekts ne tikai samazinātu nepieciešamo transportlīdzekļu daudzumu, bet arī dalības izmaksas. Samazinātās izmaksas un likvidētā nepieciešamība pēc autovadītāja apliecības palielinātu veco un neaizsargāto iedzīvotāju, kā arī gados jaunāku sabiedrības locekļu mobilitāti.","mt":"L-idea tiegħi hija li nippromwovi s-sostituzzjoni ta’ vetturi personali bi flotot ta’ vetturi elettriċi awtonomi mmexxija minn għadd ta’ sħubijiet pubbliċi/privati. L-individwi jkunu meħtieġa jiffirmaw għal skemi perjodiċi ta’ sħubija. Dan jagħtihom id-dritt li jċemplu vettura permezz tat-telefown tagħhom bħall-mod kif iċemplu taxi llum. Is-sistema taħdem id f’id ma’ netwerk awtonomu tal-karozzi tal-linja. It-tneħħija ta’ vetturi personali tillibera t-toroq tar-riżorsa moħlija li huma karozzi pparkjati. L-ispazju liberat jippermetti l-iżvilupp ta’ korsiji xierqa, doppji, segregati għaċ-ċikliżmu, Pick up u qatra ta’ punti u żoni ħodor għat-tħawwil ta’ siġar li fihom il-frott jew alloġġamenti pubbliċi għall-ġardinaġġ għat-tfal fil-viċinat biex ikabbru l-ħxejjex għal konsum komunitarju. Il-garaxxijiet personali jiġu lliberati wkoll u dan l-ispazju l-ġdid għad-dar jista’ jiġi massimizzat għal passatempi jew negozji. Il-vantaġġi tas-sistemi awtonomi tat-trasport tal-massa se jkunu numerużi. Il- “moħħ” ċentralizzat tas-sistema se jkun jista’ jidderieġi l-karozzi lejn żoni ta’ domanda akbar, filwaqt li jevita żoni fejn it-traffiku jista’ jkun qed jinbena. L-għarfien dwar il-pożizzjoni ta’ kull karozza se jagħmel il-kolliżjonijiet kważi impossibbli wkoll. L-aspett “kondiviż” ta’ sistema bħal din mhux biss inaqqas l-ammont ta’ vetturi meħtieġa iżda wkoll l-ispiża tas-sħubija. L-ispiża mnaqqsa u l-ħtieġa eliminata għal liċenzja tas-sewqan iżidu l-mobilità tal-membri anzjani u vulnerabbli kif ukoll iż-żgħar membri tas-soċjetà.","nl":"Mijn idee is om de vervanging van persoonlijke voertuigen door het wagenpark van elektrische autonome voertuigen te bevorderen door een aantal publiek-private partnerschappen. Individuele personen zouden verplicht zijn zich aan te melden voor periodieke lidmaatschapsregelingen. Dit geeft hen het recht om via hun telefoon naar een voertuig te bellen, net als de manier waarop zij vandaag een taxi bellen. Het systeem zou hand in hand gaan met een autonoom busnetwerk. Het verwijderen van personenwagens zou de straten van de verspilde hulpbron die geparkeerde auto’s zijn, vrij maken. De vrijgekomen ruimte zou de ontwikkeling mogelijk maken van goede, tweeweg-, gescheiden fietspaden, pluk en druppels en groene ruimten voor de aanplant van fruitbomen of openbare tuinieringstoewijzingen voor kinderen in de buurt om groenen te telen voor gemeenschapsconsumptie. Persoonlijke garages zouden ook worden vrijgemaakt en deze nieuwe huisruimte kan maximaal worden benut voor hobby’s of bedrijven. De voordelen van autonome massavervoerssystemen zullen talrijk zijn. Dankzij de gecentraliseerde „hersenen” van het systeem zullen auto’s naar gebieden met een hogere vraag kunnen worden geleid, zonder dat dit ten koste gaat van gebieden waar het verkeer zich kan ontwikkelen. De bekendheid met de positie van elke auto maakt ook botsingen in de buurt onmogelijk. Het „gedeelde” aspect van een dergelijk systeem zou niet alleen het aantal benodigde voertuigen doen dalen, maar ook de kosten van het lidmaatschap. De lagere kosten en de weggevallen behoefte aan een rijbewijs zouden de mobiliteit van ouderen en kwetsbare personen alsook van de jongere leden van de samenleving vergroten.","pl":"Moim pomysłem jest promowanie zastępowania pojazdów osobowych flotą elektrycznych pojazdów autonomicznych obsługiwanych przez szereg partnerstw publiczno-prywatnych. Osoby fizyczne byłyby zobowiązane do uczestnictwa w okresowych systemach członkostwa. Dałoby im to prawo do dzwonienia do pojazdu przez telefon, podobnie jak to, w jaki sposób dzwonić dziś taksówką. System funkcjonowałby równolegle z autonomiczną siecią autobusową. Usunięcie pojazdów osobowych uwolni ulice zmarnowanego zasobu, które są samochodami zaparkowanymi. Uwolniona przestrzeń umożliwiłaby rozwój odpowiednich, dwukierunkowych pasów rowerowych, wytyczanie i cięcie punktów oraz obszary zielone do sadzenia drzew owocowych lub ogrodów publicznych dla dzieci w sąsiedztwie w celu uprawy zielonych terenów przeznaczonych do spożycia przez społeczność. Zostałyby również uwolnione garaże osobiste, a ta nowa przestrzeń mogłaby zostać maksymalnie wyposażona w hobby lub przedsiębiorstwa. Zalety autonomicznych systemów transportu zbiorowego będą liczne. Scentralizowany „mózg” systemu będzie w stanie kierować samochody do obszarów o wyższym zapotrzebowaniu, unikając jednocześnie obszarów, na których może się rozwijać ruch drogowy. Świadomość położenia każdego samochodu sprawi również, że kolizje są niedaleko niemożliwe. „Wspólny” aspekt takiego systemu obniżyłby nie tylko liczbę potrzebnych pojazdów, ale także koszt członkostwa. Obniżenie kosztów i wyeliminowanie potrzeby posiadania prawa jazdy zwiększyłyby mobilność osób starszych i podatnych na zagrożenia, a także młodszych członków społeczeństwa.","pt":"A minha ideia é promover a substituição de veículos pessoais por frotas de veículos autónomos elétricos geridos por uma série de parcerias público-privadas. As pessoas singulares seriam obrigadas a inscrever-se em regimes de adesão periódica. Isto dar-lhes-ia o direito de telefonar para um veículo, muito como a forma como hoje ligaram um táxi. O sistema funcionaria em conjunto com uma rede de autocarros autónoma. A remoção de veículos pessoais libertaria as ruas dos recursos desperdiçados que são veículos estacionados. O espaço libertado permitiria o desenvolvimento de vias de ciclismo adequadas e bidirecionais, a criação e a queda de pontos e zonas verdes para a plantação de árvores de fruto ou de jardinagem pública para as crianças vizinhas crescerem verdes para consumo comunitário. As garagens pessoais seriam também libertadas e este novo espaço doméstico pode ser maximizado para os passatempos ou para as empresas. As vantagens dos sistemas autónomos de transporte de massas serão numerosas. O «cérebro» centralizado do sistema será capaz de encaminhar os automóveis para zonas de maior procura, evitando simultaneamente zonas onde o tráfego possa estar a acumular-se. O conhecimento da posição de cada automóvel tornará também impossíveis colisões. O aspeto «partilhado» de tal sistema reduziria não só o número de veículos necessários, mas também o custo da adesão. A redução dos custos e a necessidade eliminada de uma carta de condução aumentariam a mobilidade tanto dos antigos e vulneráveis como dos mais jovens da sociedade.","ro":"Ideea mea este de a promova înlocuirea vehiculelor personale cu parcuri de vehicule autonome electrice conduse de o serie de parteneriate public-privat. Persoanelor fizice li se va cere să adere la sisteme periodice de aderare. Acest lucru le-ar permite să apeleze la un vehicul prin telefon, la fel ca și modul în care apelează astăzi la un taxi. Sistemul ar funcționa în paralel cu o rețea autonomă de autobuze. Îndepărtarea vehiculelor personale ar elibera străzile resursei irosite, care sunt automobile parcate. Spațiul liber ar permite dezvoltarea unor benzi pentru ciclism adecvate, cu două sensuri, segregate, grădini și picături de puncte și zone verzi pentru plantarea pomilor cu fructe sau a unor spații publice de grădinărit pentru ca copiii din vecinătate să cultive veri pentru consum comunitar. Garajele personale vor fi, de asemenea, eliberate, iar acest nou spațiu al casei poate fi exploatat la maximum pentru hobby-uri sau afaceri. Avantajele sistemelor autonome de transport în masă vor fi numeroase. „Creierul” centralizat al sistemului va fi în măsură să direcționeze autoturismele către zone cu o cerere mai mare, evitând, în același timp, zonele în care traficul se poate intensifica. De asemenea, cunoașterea poziției fiecărui autovehicul va face ca coliziunile să fie aproape imposibile. Aspectul „partajat” al unui astfel de sistem ar reduce nu numai numărul de vehicule necesare, ci și costul apartenenței. Reducerea costurilor și eliminarea necesității unui permis de conducere ar spori mobilitatea persoanelor vârstnice și vulnerabile, precum și a membrilor mai tineri ai societății.","sk":"Mojím zámerom je podporovať nahradenie osobných vozidiel vozovým parkom autonómnych elektrických vozidiel riadených viacerými verejno-súkromnými partnerstvami. Od jednotlivcov by sa vyžadovalo, aby sa pravidelne zúčastňovali na systémoch členstva. To by im umožnilo volať za vozidlo cez telefón, rovnako ako spôsob, akým dnes volajú taxíkom. Systém by fungoval ruka v ruke s autonómnou autobusovou sieťou. Odstránením osobných vozidiel by sa uvoľnili ulice plytvania zdrojmi, ktoré sú zaparkovanými automobilmi. Uvoľnený priestor by umožnil rozvoj riadnych, dvojsmerných segregovaných cyklistických jazdných pruhov, Picku a pádu bodov a zelených plôch na výsadbu ovocných stromov alebo verejných záhradníckych prídelov pre okolité deti s cieľom pestovať zeleninu na komunitnú spotrebu. Takisto by sa uvoľnili osobné garáže a tento nový obytný priestor by sa mohol maximalizovať pre záľuby alebo podniky. Výhody autonómnych systémov hromadnej dopravy budú početné. Centralizovaná „brain“ systému bude schopná nasmerovať automobily do oblastí s vyšším dopytom, pričom sa vyhne oblastiam, v ktorých môže dôjsť k budovaniu dopravy. Informovanosť o polohe každého automobilu tiež takmer znemožní zrážky. „Spoločný“ aspekt takéhoto systému by nielen znížil množstvo potrebných vozidiel, ale aj náklady na členstvo. Znížené náklady a odstránená potreba vodičského preukazu by zvýšili mobilitu starých a zraniteľných, ako aj mladších členov spoločnosti.","sl":"Moja zamisel je spodbujati zamenjavo osebnih vozil z voznimi parki avtonomnih električnih vozil, ki jih upravlja več javno-zasebnih partnerstev. Posamezniki bi morali pristopiti k rednemu članstvu. To bi jim omogočilo, da po telefonu pokličejo vozilo, podobno kot danes kličejo taksi. Sistem bi deloval z roko v roki z avtonomnim avtobusnim omrežjem. Z odstranitvijo osebnih vozil bi se sprostilo ulice izgubljenih virov, ki so parkirani avtomobili. Sproščeni prostor bi omogočil razvoj ustreznih dvosmernih kolesarskih stez, Pickup in spuščenih točk ter zelenih površin za sajenje sadnih dreves ali javne vrtnarske dodelitve za otroke v soseski, da bi gojili zeleno za prehrano skupnosti. Sprostili bi se tudi osebne garaže, ta novi stanovanjski prostor pa bi lahko kar najbolj izkoristili za konjičke ali podjetja. Prednosti avtonomnih sistemov množičnega prevoza bodo številne. Centralizirana „možgana“ sistema bo lahko avtomobile usmerila na področja z večjim povpraševanjem, hkrati pa se bo izognila območjem, na katerih bi se lahko povečal promet. Zavest o položaju vsakega avtomobila bo tudi onemogočila trčenja. Z „skupnim“ vidikom takšnega sistema bi se zmanjšala količina potrebnih vozil, pa tudi stroški članstva. Nižji stroški in odpravljena potreba po vozniškem dovoljenju bi povečali mobilnost starih in ranljivih ter mlajših članov družbe.","sv":"Min idé är att främja att personliga fordon ersätts med eldrivna självkörande fordon som drivs av ett antal offentlig-privata partnerskap. Enskilda personer skulle vara tvungna att ansluta sig till periodiskt återkommande medlemskapssystem. Detta skulle ge dem rätt att ringa ett fordon via sin telefon på samma sätt som när de ringer en taxi i dag. Systemet skulle fungera hand i hand med ett autonomt bussnät. Borttagning av personbilar skulle frigöra gatorna för den förlorade resurs som är parkerade bilar. Det frigjorda utrymmet skulle göra det möjligt att utveckla rätt, tvåvägs, segregerade cykelbanor, upphämtning och sänkning av punkter och grönområden för plantering av fruktträd eller offentliga trädgårdstilldelningar för barn i grannskapet för att odla grönsaker för konsumtion i samhället. Personliga garage skulle också frigöras och detta nya utrymme kan maximeras för hobbyer eller företag. Fördelarna med autonoma masstransportsystem kommer att vara många. Systemets centraliserade ”hjärnan” kommer att kunna styra bilarna till områden med högre efterfrågan, samtidigt som man undviker områden där trafiken kan byggas upp. Medvetenheten om varje bils placering kommer också att omöjliggöra kollisioner nära. Den ”gemensamma” aspekten av ett sådant system skulle inte bara minska den mängd fordon som behövs utan även kostnaden för medlemskap. De minskade kostnaderna och det minskade behovet av körkort skulle öka rörligheten för både gamla och utsatta och yngre samhällsmedborgare."}},"title":{"en":"Autonomous Transport Network","machine_translations":{"bg":"Автономна транспортна мрежа","cs":"Autonomní dopravní síť","da":"Autonome transportnet","de":"Autonomes Verkehrsnetz","el":"Αυτόνομο δίκτυο μεταφορών","es":"Red Autónoma de Transporte","et":"Autonoomne transpordivõrk","fi":"Autonominen liikenneverkko","fr":"Réseau de transport autonome","ga":"Gréasán Uathrialach Iompair","hr":"Autonomna prometna mreža","hu":"Autonóm közlekedési hálózat","it":"Rete autonoma di trasporto","lt":"Autonominis transporto tinklas","lv":"Autonomais transporta tīkls","mt":"Netwerk ta’ Trasport Awtonomu","nl":"Autonoom vervoersnetwerk","pl":"Autonomiczna sieć transportowa","pt":"Rede de Transportes Autónomos","ro":"Rețeaua autonomă de transport","sk":"Autonómna dopravná sieť","sl":"Avtonomno prometno omrežje","sv":"Autonoma transportnät"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×