Empreintes digitales

Le fragment de texte ci-dessous constitue une restitution abrégée, hachée de ce contenu. Il vous est conseillé de vous assurer que cela n’a pas altéré le contenu car une simple modification pourrait lui conférer une valeur totalement différente.

Valeur: 140c712708b4a90d00a58ed54f4005a64f991f4565f0adfac5a01f71f7108933

Source (Source): {"body":{"fr":"Nous savons que les moyens de transport électriques, notamment les voitures neuves, ne sont pas écologiques pour la planète. L'avantage de leur utilisation réside uniquement sur le fait de ne pas polluer son environnement direct. Or pour créer une batterie de voiture il faut entre autre des terres rares comme le lithium par exemple que l'ont va extraire dans les pays du tier monde, en sous traitant (la sous-traitance créé par ailleurs ; - dommages écologiques, souvent en liens avec les nappes phréatiques - dommages sanitaires auprès des populations environnantes, l'eau étant contaminé - et dégâts sociaux, puisque l'intérêt de la sous traitance est de payer moins cher, et le bout de la chaîne économique sont les travailleurs.). Le problème de l'hydrogène réside quand à lui à l'énorme quantité d'énergie nécessaire pour en produire. Donc en plus de mettre à la casse tout le parc de transport à moteur thermiques dont beaucoup sont encore viable pour devoir acheter de l'électrique neuf qui demande des materiaux venant des 4 coins du monde, ou bien de l'hydrogène qui demandera énormément d'usines, elles polluantes. Une solution plus simple serait à mon sens préférable, celle du biocarburant. Il existe déjà des boitiers autour de 300 euros qui permettent de réguler la richesse (air/carburant) nécessaire pour un moteur thermique, seul les propriétés du biocarburant doivent etre améliorer. La transition sera moins cher et plus égalitaire car plus besoin de jeter les vielles voitures.","machine_translations":{"bg":"Знаем, че електрическите превозни средства, включително новите автомобили, не са екологосъобразни за планетата. Предимството на тяхното използване се състои единствено в това, че те не замърсяват пряката му околна среда. Въпреки това, за да се създаде автомобилен акумулатор, наред с другото, редкоземни елементи, като литий, трябва да се извличат в държавите на третата страна по света (възлагане на подизпълнители, създадени другаде; Екологични щети, често свързани с подземните води – увреждане на здравето на околното население, замърсяване на водите и социални щети, тъй като интересът от занижаване на договора е да се плаща по-малко, а краят на икономическата верига е работниците.) Проблемът с водорода се крие в огромното количество енергия, необходимо за производството му. По този начин, в допълнение към бракуването на целия парк от термични моторни превозни средства, много от които все още са жизнеспособни за закупуването на нова електроенергия, която изисква оборудване от 4 кътове на света, или водород, който ще изисква огромно количество замърсяващи електроцентрали. Според мен по-просто решение би било за предпочитане пред това на биогоривата. Вече има кашони от около 300 EUR, които позволяват да се регулира богатството (въздух/гориво), необходимо за двигател с вътрешно горене, а само свойствата на биогоривото трябва да се подобрят. Преходът ще бъде по-евтин и по-егалитарен, тъй като е по-необходимо да се изхвърлят празните автомобили.","cs":"Víme, že elektrické dopravní prostředky, včetně nových automobilů, nejsou pro planetu šetrné k životnímu prostředí. Výhoda plynoucí z jejich užívání spočívá pouze v tom, že neznečišťují jeho přímé prostředí. Za účelem vytvoření automobilové baterie se však mimo jiné těží vzácné zeminy, jako je lithium, v zemích třetí strany světa (subdodávky vytvořené jinde; Ekologické škody, často spojené s podzemními vodami - poškození zdraví okolní populace, kontaminovaná voda - a sociální škody, protože zájem o podzasloužení má platit méně a výstupem hospodářského řetězce jsou pracovníci.) Problém vodíku spočívá v obrovském množství energie potřebné k jeho výrobě. Kromě vyřazení celého vozového parku tepelných motorů, z nichž mnohé jsou stále životaschopné pro nákup nové elektrické energie, která vyžaduje zařízení ze 4 koutů světa, nebo vodík, což bude vyžadovat obrovské množství znečišťujících zařízení. Podle mého názoru by bylo vhodnější jednodušší řešení než řešení týkající se biopaliv. Již existují boxy ve výši přibližně 300 EUR, které umožňují regulovat bohatství (vzduch/palivo) potřebné pro spalovací motor; pouze vlastnosti biopaliva je třeba zlepšit. Přechod bude levnější a rovnější, protože je třeba prázdná vozidla vyhazovat.","da":"Vi ved, at elektriske transportmidler, herunder nye biler, ikke er miljøvenlige for planeten. Fordelen ved deres anvendelse ligger udelukkende i, at de ikke forurener det direkte miljø. For at skabe et bilbatteri skal bl.a. sjældne jordarter, såsom lithium, udvindes i verdens tredjeparts lande (underentreprise oprettet andetsteds, Miljøskader, der ofte er forbundet med grundvandet — sundhedsskader på den omkringliggende befolkning, vand, der er forurenet — og sociale skader, eftersom det er interessen for underleverancer at betale mindre, og arbejdstagerne ender i den økonomiske kæde). Problemet med brint ligger i den enorme mængde energi, der er nødvendig for at producere den. Ud over at ophugge hele den termiske motorkøretøjsflåde, hvoraf mange stadig er levedygtige med henblik på at købe ny elektricitet, som kræver udstyr fra 4 hjørner af verden, eller brint, som vil kræve en stor mængde forurenende anlæg. Efter min opfattelse ville en enklere løsning være at foretrække frem for biobrændsel. Der findes allerede kasser på ca. 300 EUR, som gør det muligt at regulere den velstand (luft/brændstof), der er nødvendig for en forbrændingsmotor. Kun biobrændstoffets egenskaber skal forbedres. Overgangen vil være billigere og mere egalitær, fordi det er mere nødvendigt at skille sig af med tomme biler.","de":"Wir wissen, dass elektrische Verkehrsmittel, insbesondere Neuwagen, für den Planeten nicht umweltfreundlich sind. Der Vorteil ihrer Nutzung liegt allein darin, dass die Umwelt nicht verschmutzt wird. Um eine Autobatterie zu schaffen, sind unter anderem seltene Erden wie z. B. Lithium erforderlich, das es in den Ländern der dritten Welt durch Unterverarbeiter abbauen wird (die Vergabe von Unteraufträgen; — Umweltschäden, häufig im Zusammenhang mit dem Grundwasser, gesundheitliche Schäden der umliegenden Bevölkerung, da Wasser kontaminiert ist, und soziale Schäden, da das Interesse des Subunternehmers darin besteht, billiger zu bezahlen, und die Arbeitnehmer am Ende der Wirtschaftskette sind.) Das Problem des Wasserstoffs liegt in der Zeit, in der er über die enorme Menge an Energie verfügt, die für die Erzeugung von Wasserstoff erforderlich ist. Damit wird nicht nur der gesamte Wärmekraftpark verschrotet, von dem viele noch rentabel sind, um neues elektrisches Material aus allen 4 Ecken der Welt kaufen zu müssen, oder auch Wasserstoff, der eine enorme Nachfrage nach umweltschädlichen Fabriken hat. Eine einfachere Lösung wäre meines Erachtens vorzuziehen, nämlich die des Biokraftstoffs. Es gibt bereits Boxen mit einem Wert von rund 300 EUR, mit denen der für einen Verbrennungsmotor erforderliche Reichtum (Luft/Kraftstoff) reguliert werden kann, und nur die Eigenschaften des Biokraftstoffs müssen verbessert werden. Der Übergang wird billiger und gerechter, da leere Autos weggeworfen werden müssen.","el":"Γνωρίζουμε ότι τα ηλεκτρικά μέσα μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των καινούργιων αυτοκινήτων, δεν είναι φιλικά προς το περιβάλλον για τον πλανήτη. Το πλεονέκτημα της χρήσης τους έγκειται αποκλειστικά στο γεγονός ότι δεν μολύνουν το άμεσο περιβάλλον τους. Ωστόσο, προκειμένου να δημιουργηθεί μια μπαταρία αυτοκινήτων, μεταξύ άλλων, σπάνιες γαίες, όπως το λίθιο, πρόκειται να εξορυχθούν στις χώρες του κόσμου (υπεργολαβία που δημιουργείται αλλού· Οικολογική ζημία, συχνά συνδεόμενη με τα υπόγεια ύδατα — βλάβη της υγείας του γύρω πληθυσμού, ρύπανση των υδάτων — και κοινωνική ζημία, δεδομένου ότι το συμφέρον της υποανάθεσης είναι να πληρώνονται λιγότερα και το τέλος της οικονομικής αλυσίδας είναι οι εργαζόμενοι.) Το πρόβλημα του υδρογόνου έγκειται στην τεράστια ποσότητα ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή του. Έτσι, εκτός από τη διάλυση ολόκληρου του στόλου των θερμικών μηχανοκίνητων οχημάτων, πολλά από τα οποία εξακολουθούν να είναι βιώσιμα για την αγορά νέας ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτεί εξοπλισμό από τις 4 γωνιές του κόσμου, ή υδρογόνο, που θα απαιτήσει τεράστιο όγκο ρυπογόνων εγκαταστάσεων. Κατά την άποψή μου, μια απλούστερη λύση θα ήταν προτιμότερη από εκείνη των βιοκαυσίμων. Υπάρχουν ήδη κιβώτια ύψους περίπου 300 EUR που επιτρέπουν τη ρύθμιση του πλούτου (αέρα/καυσίμου) που απαιτείται για έναν κινητήρα καύσης· μόνο οι ιδιότητες του βιοκαυσίμου πρέπει να βελτιωθούν. Η μετάβαση θα είναι φθηνότερη και πιο ισότιμη, διότι είναι πιο αναγκαίο να απορρίπτονται τα κενά αυτοκίνητα.","en":"We know that electric means of transport, including new cars, are not environmentally friendly for the planet. The advantage of their use lies solely in the fact that they do not pollute its direct environment. However, in order to create a car battery, among other things, rare earths, such as lithium, are to be extracted in the countries of the world third party (subcontracting created elsewhere; Ecological damage, often linked to groundwater — health damage to the surrounding population, water being contaminated — and social damage, since the interest of undercontracting is to pay less, and the end of the economic chain is the workers.) The problem of hydrogen lies in the huge amount of energy needed to produce it. Thus, in addition to scrapping the entire thermal motor transport fleet, many of which are still viable in order to buy new electricity which requires equipment from 4 corners of the world, or hydrogen, which will require a huge amount of polluting plants. In my view, a simpler solution would be preferable to that of biofuel. There are already boxes of around EUR 300 that make it possible to regulate the wealth (air/fuel) needed for a combustion engine; only the properties of the biofuel need to improve. The transition will be cheaper and more egalitarian because it is more necessary to discard empty cars.","es":"Sabemos que los medios de transporte eléctricos, incluidos los coches nuevos, no son respetuosos con el medio ambiente para el planeta. La ventaja de su uso reside únicamente en el hecho de que no contaminan su entorno directo. Sin embargo, para crear una batería de automóviles, entre otras cosas, las tierras raras, como el litio, deben extraerse en los países de la tercera parte mundial (subcontratación creada en otros lugares; Daños ecológicos, a menudo vinculados a las aguas subterráneas — daños a la salud de la población circundante, agua contaminada- y daños sociales, ya que el interés de la infracontratación es pagar menos y el final de la cadena económica son los trabajadores). El problema del hidrógeno radica en la enorme cantidad de energía necesaria para producirlo. Así pues, además del desguace de toda la flota de vehículos de motor térmicos, muchos de los cuales siguen siendo viables para comprar nueva electricidad que requiere equipos de 4 rincones del mundo, o hidrógeno, lo que requerirá una enorme cantidad de instalaciones contaminantes. En mi opinión, sería preferible una solución más sencilla a la de los biocarburantes. Ya existen cajas de unos 300 EUR que permiten regular la riqueza (aire/combustible) necesaria para un motor de combustión; solo es necesario mejorar las propiedades del biocarburante. La transición será más barata y igualitaria, ya que es más necesario descartar los vehículos vacíos.","et":"Me teame, et elektritranspordivahendid, sealhulgas uued autod, ei ole planeedi jaoks keskkonnasõbralikud. Nende kasutamise eelis seisneb üksnes selles, et nad ei saasta oma vahetut keskkonda. Autoaku loomiseks tuleb aga muu hulgas kaevandada haruldasi muldmetalle, nagu liitium, maailma kolmanda osapoole riikides (alltöövõtt mujalt; Ökoloogiline kahju, mis on sageli seotud põhjaveega – tervisekahju ümbritsevale elanikkonnale, vee saastumine – ja sotsiaalne kahju, sest alalepingute sõlmimise huvi on väiksem ja majandusahela lõpp on töötajad.) Vesiniku probleem seisneb selle tootmiseks vajalikus tohutus energiahulgas. Lisaks kogu soojuselektrisõidukipargi lammutamisele, millest paljud on endiselt elujõulised, et osta uut elektrit, mis vajab seadmeid maailma 4 nurga alt, või vesinikku, mis vajab tohutul hulgal saastavaid rajatisi. Minu arvates tuleks biokütusele eelistada lihtsamat lahendust. Juba on umbes 300 EUR suuruseid kaste, mis võimaldavad reguleerida sisepõlemismootori jaoks vajalikku jõukust (õhku/kütust); parandada tuleb ainult biokütuse omadusi. Üleminek on odavam ja võrdsem, sest rohkem on vaja tühjad autod kasutuselt kõrvaldada.","fi":"Tiedämme, että sähköiset liikennevälineet, mukaan lukien uudet autot, eivät ole maapallon kannalta ympäristöystävällisiä. Niiden käytön etuna on ainoastaan se, että ne eivät saastuta suoraa ympäristöä. Autopariston luomiseksi muun muassa harvinaiset maametallit, kuten litium, on kuitenkin louhittava maailman ulkopuolisen osapuolen maista (muualla luotu alihankinta; Ekologiset vahingot, jotka liittyvät usein pohjaveteen – ympäröivälle väestölle aiheutuvat terveyshaitat, veden saastuminen – ja sosiaaliset vahingot, koska alihankinnan etu on pienempi ja talousketjun loppupää on työntekijät.) Vetyongelma liittyy sen tuottamiseen tarvittavaan valtavaan energiamäärään. Näin ollen koko lämpökuljetuskaluston romuttamisen lisäksi monet niistä ovat edelleen elinkelpoisia ostaakseen uutta sähköä, joka edellyttää laitteita neljältä maailman kulmalta, tai vetyä, joka vaatii valtavan määrän saastuttavia laitoksia. Mielestäni yksinkertaisempi ratkaisu olisi parempi kuin biopolttoaineen ratkaisu. On jo olemassa noin 300 euron laatikoita, joiden avulla voidaan säännellä polttomoottorin varallisuutta (ilmaa/polttoainetta). Ainoastaan biopolttoaineen ominaisuuksia on parannettava. Siirtymä on halvempi ja tasa-arvoisempi, koska tyhjät autot on hävitettävä.","ga":"Tá a fhios againn nach bhfuil modhanna leictreacha iompair, lena n-áirítear gluaisteáin nua, neamhdhíobhálach don chomhshaol don phláinéid. Is é an buntáiste a bhaineann lena n-úsáid amháin ar an bhfíric nach bhfuil siad truaillíonn a dtimpeallacht dhíreach. Mar sin féin, chun ceallra cairr a chruthú, i measc rudaí eile, tá tearc-chré, amhail litiam, le baint i dtíortha tríú páirtí ar domhan (fochonraitheoireacht a cruthaíodh in áiteanna eile; Damáiste éiceolaíochta, a bhíonn nasctha go minic le screamhuisce – damáiste do shláinte an phobail máguaird, uisce a bheith éillithe – agus damáiste sóisialta, ós rud é gurb é an leas a bhaineann le gearrchonradh ná níos lú a íoc, agus is é deireadh an tslabhra eacnamaíoch na hoibrithe.) Baineann fadhb na hidrigine leis an méid ollmhór fuinnimh is gá chun é a tháirgeadh. Dá bhrí sin, chomh maith leis an bhflít iompair mótair theirmigh ar fad a bhriseadh, tá go leor acu fós inmharthana d’fhonn leictreachas nua a cheannach a éilíonn trealamh ó 4 choirnéal an domhain, nó hidrigin, a mbeidh gá acu le méid ollmhór de phlandaí truaillitheacha. I mo thuairimse, b’fhearr réiteach níos simplí ná réiteach bithbhreosla. Tá boscaí thart ar EUR 300 ann cheana a fhágann gur féidir an saibhreas (aer/breosla) is gá d’inneall dócháin a rialú; ní gá ach airíonna an bhithbhreosla a fheabhsú. Beidh an t-aistriú níos saoire agus níos nuálaí mar go bhfuil sé níos riachtanaí gluaisteáin fholmha a chaitheamh ar ais san fharraige.","hr":"Znamo da električna prijevozna sredstva, uključujući nove automobile, nisu ekološki prihvatljiva za planet. Prednost njihove uporabe leži isključivo u činjenici da ne onečišćuju njegov izravan okoliš. Međutim, kako bi se stvorila automobilska baterija, između ostalog, rijetki zemni metali, kao što je litij, vade se u zemljama svjetske treće strane (podugovaranje nastaje drugdje; Ekološka šteta, često povezana s podzemnim vodama – šteta za zdravlje okolnog stanovništva, onečišćenje vode – i društvena šteta, s obzirom na to da je interes podugovora platiti manje, a kraj gospodarskog lanca su radnici.) Problem vodika leži u velikoj količini energije potrebne za njegovu proizvodnju. Stoga, uz uništenje cijelog voznog parka termalnih motora, od kojih su mnogi još uvijek održivi za kupnju nove električne energije za koju je potrebna oprema iz 4 kuta svijeta ili vodika, za što će biti potrebna golema količina onečišćujućih postrojenja. Smatram da bi jednostavnije rješenje bilo bolje od rješenja za biogoriva. Već postoje kutije od oko 300 EUR koje omogućuju reguliranje bogatstva (zraka/goriva) potrebnog za motor s unutarnjim izgaranjem; potrebno je poboljšati samo svojstva biogoriva. Prelazak će biti jeftiniji i egalitarniji jer je potrebno odbaciti prazne automobile.","hu":"Tudjuk, hogy az elektromos közlekedési eszközök, köztük az új autók nem környezetbarátak bolygónk számára. Használatuk előnye kizárólag abban rejlik, hogy nem szennyezik közvetlen környezetüket. A gépjármű-akkumulátorok létrehozása érdekében azonban a ritkaföldfémeket, például a lítiumot a világ harmadik feleinek országaiban kell kitermelni (alvállalkozás máshol jön létre; Ökológiai károk, amelyek gyakran a felszín alatti vizekhez kapcsolódnak – egészségkárosodás a környező népességben, szennyezett víz – és társadalmi károk, mivel az alvállalkozás érdeke az, hogy kevesebbet fizessenek, és a gazdasági lánc vége a munkavállalók.) A hidrogén problémája az előállításához szükséges hatalmas energiamennyiségben rejlik. Így a teljes hőerőműpark leselejtezésén túl – amelyek közül sok még mindig életképes – új villamos energia vásárlására van szükség, amihez a világ 4 szegletéből származó berendezésekre vagy hidrogénre van szükség, amihez hatalmas mennyiségű szennyező létesítményre lesz szükség. Véleményem szerint egyszerűbb megoldás lenne a bioüzemanyagokéhoz képest. A belső égésű motorokhoz szükséges gazdagság (levegő/üzemanyag) szabályozása már jelenleg is mintegy 300 EUR, és csak a bioüzemanyag tulajdonságait kell javítani. Az átállás olcsóbb és egyenlőbb lesz, mivel nagyobb szükség van az üres autók eldobására.","it":"Sappiamo che i mezzi di trasporto elettrici, comprese le automobili nuove, non sono rispettosi dell'ambiente per il pianeta. Il vantaggio del loro utilizzo risiede unicamente nel fatto che essi non inquinano il loro ambiente diretto. Tuttavia, al fine di creare una batteria di automobili, occorre, tra l'altro, estrarre terre rare, come il litio, nei paesi terzi del mondo (subappalto creato altrove; Danni ecologici, spesso legati alle acque sotterranee — danni alla salute della popolazione circostante, contaminazione delle acque — e danni sociali, in quanto l'interesse del sottoutilizzo è quello di pagare meno e la fine della catena economica è rappresentata dai lavoratori). Il problema dell'idrogeno risiede nell'enorme quantità di energia necessaria per produrlo. In tal modo, oltre alla demolizione dell'intera flotta di trasporto a motore termico, molte delle quali sono ancora redditizie per acquistare nuova energia elettrica che richiede attrezzature da 4 angoli del mondo, o idrogeno, che richiederà una grande quantità di impianti inquinanti. A mio avviso, una soluzione più semplice sarebbe preferibile a quella dei biocarburanti. Esistono già casse di circa 300 EUR che consentono di regolare la ricchezza (aria/carburante) necessaria per un motore a combustione; solo le proprietà del biocarburante devono essere migliorate. La transizione sarà meno costosa e più equa perché è più necessario eliminare le auto vuote.","lt":"Žinome, kad elektrinės transporto priemonės, įskaitant naujus automobilius, nekenksmingos aplinkai planetai. Jų naudojimo privalumas yra tik tai, kad jie neteršia tiesioginės aplinkos. Tačiau siekiant sukurti automobilių bateriją, be kita ko, retosios žemės, pvz., ličio, turi būti išgaunamos pasaulio trečiosios šalies šalyse (kitose šalyse sudarytos subrangos sutartys; Ekologinė žala, dažnai susijusi su požeminiu vandeniu – žala aplinkinių gyventojų sveikatai, užterštas vanduo ir socialinė žala, nes sutarties sudarymas yra mažesnis, o ekonominės grandinės pabaiga yra darbuotojai.) Vandenilio problema susijusi su didžiuliu energijos kiekiu, kurio reikia jam pagaminti. Taigi, be viso šiluminio motorinio transporto parko, kurio daugelis vis dar yra gyvybingi, kad būtų galima nusipirkti naujos elektros energijos, kuriai reikia įrangos iš 4 pasaulio kampų, arba vandenilio, kuriam reikės didžiulių teršiančių įrenginių, atidavimo į metalo laužą. Mano nuomone, pirmenybė būtų teikiama paprastesniam sprendimui, o ne biokurui. Jau yra maždaug 300 EUR dėžių, kurios leidžia reguliuoti vidaus degimo varikliui reikalingą turtą (orą/kurą); reikia gerinti tik biodegalų savybes. Perėjimas bus pigesnis ir sąžiningesnis, nes būtina išmesti tuščius automobilius.","lv":"Mēs zinām, ka elektriskie transportlīdzekļi, tostarp jauni automobiļi, planētai nav videi draudzīgi. To izmantošanas priekšrocība ir tikai tas, ka tie nepiesārņo tās tiešo vidi. Tomēr, lai izveidotu automobiļa akumulatoru, retzemju metāli, piemēram, litijs, ir jāiegūst pasaules trešās puses valstīs (apakšlīgumi, kas izveidoti citur; Ekoloģiskais kaitējums, kas bieži ir saistīts ar gruntsūdeņiem – kaitējums apkārtējai sabiedrībai, ūdens piesārņojums – un sociālais kaitējums, jo pārāk zema līguma slēgšanas interese ir maksāt mazāk, un ekonomikas ķēdes beigas ir darba ņēmēji.) Ūdeņraža problēma ir saistīta ar milzīgo enerģijas daudzumu, kas vajadzīgs tā ražošanai. Tādējādi papildus visa termālo mehānisko transportlīdzekļu parka likvidēšanai, no kuriem daudzi joprojām ir dzīvotspējīgi, lai iegādātos jaunu elektroenerģiju, kurai nepieciešamas iekārtas no 4 pasaules stūriem, vai ūdeņraža, kam būs vajadzīgs milzīgs daudzums piesārņojošu iekārtu. Manuprāt, priekšroka būtu dodama vienkāršākam risinājumam nekā biodegvielai. Jau ir aptuveni EUR 300 lielas kastes, kas ļauj regulēt pārticību (gaisu/degvielu), kas vajadzīga iekšdedzes dzinējam; jāuzlabo tikai biodegvielas īpašības. Pāreja būs lētāka un taisnīgāka, jo ir svarīgāk atbrīvoties no tukšām automašīnām.","mt":"Nafu li l-mezzi elettriċi tat-trasport, inklużi karozzi ġodda, mhumiex favur l-ambjent għall-pjaneta. Il-vantaġġ tal-użu tagħhom jinsab biss fil-fatt li dawn ma jniġġsux l-ambjent dirett tagħha. Madankollu, sabiex tinħoloq batterija tal-karozzi, fost affarijiet oħra, elementi terrestri rari, bħal-litju, għandhom jiġu estratti fil-pajjiżi tat-tielet parti tad-dinja (is-sottokuntrattar maħluq x’imkien ieħor; Ħsara ekoloġika, spiss marbuta mal-ilma ta’ taħt l-art — ħsara għas-saħħa tal-popolazzjoni tal-madwar, ilma kkontaminat — u ħsara soċjali, peress li l-interess tas-sottokuntrattar huwa li jitħallas inqas, u t-tmiem tal-katina ekonomika huwa l-ħaddiema.) Il-problema tal-idroġenu tinsab fl-ammont enormi ta’ enerġija meħtieġa biex jiġi prodott. Għalhekk, minbarra l-iskrappjar tal-flotta kollha tat-trasport ta’ vetturi termali, li ħafna minnhom għadhom vijabbli sabiex jinxtara elettriku ġdid li jeħtieġ tagħmir minn 4 kantuniera tad-dinja, jew l-idroġenu, li se jirrikjedi ammont kbir ta’ impjanti li jniġġsu. Fil-fehma tiegħi, soluzzjoni iktar sempliċi tkun preferibbli minn dik tal-bijokarburant. Diġà hemm kaxxi ta’ madwar EUR 300 li jagħmluha possibbli li jiġi rregolat il-ġid (arja/fjuwil) meħtieġ għal magna tal-kombustjoni; il-proprjetajiet tal-bijofjuwil biss jeħtieġ li jitjiebu. It-tranżizzjoni se tkun orħos u aktar egalitarja minħabba li huwa aktar meħtieġ li jiġu skartati karozzi vojta.","nl":"We weten dat elektrische vervoermiddelen, met inbegrip van nieuwe auto’s, niet milieuvriendelijk zijn voor de planeet. Het voordeel van het gebruik ervan ligt uitsluitend in het feit dat zij het directe milieu niet vervuilen. Om een autobatterij te creëren moeten echter onder meer zeldzame aardmetalen, zoals lithium, worden gewonnen in de landen van de internationale derde partij (elders aangemaakte onderaanneming; Milieuschade, vaak in verband met grondwater — gezondheidsschade voor de omringende bevolking, waterverontreiniging — en sociale schade, aangezien het belang van onderaanneming minder is en het einde van de economische keten de werknemers is.) Het probleem van waterstof ligt in de enorme hoeveelheid energie die nodig is om het te produceren. Naast de sloop van de volledige vloot voor het vervoer van thermische motoren, waarvan vele nog steeds levensvatbaar zijn om nieuwe elektriciteit te kopen waarvoor uitrusting van 4 hoeken ter wereld nodig is, of waterstof, waarvoor een enorme hoeveelheid vervuilende installaties nodig is. Mijns inziens verdient een eenvoudigere oplossing de voorkeur boven die van biobrandstoffen. Er zijn al dozen van ongeveer 300 EUR die het mogelijk maken de rijkdom (lucht/brandstof) die nodig is voor een verbrandingsmotor te reguleren; alleen de eigenschappen van de biobrandstof moeten worden verbeterd. De transitie zal goedkoper en egalitair zijn, omdat het meer nodig is lege auto’s uit de weg te ruimen.","pl":"Wiemy, że elektryczny środek transportu, w tym nowe samochody, nie jest przyjazny dla środowiska dla naszej planety. Zaletą ich stosowania jest wyłącznie fakt, że nie zanieczyszczają one swojego bezpośredniego otoczenia. Jednakże w celu stworzenia akumulatora samochodowego, między innymi, pierwiastki ziem rzadkich, takie jak lit, mają być wydobywane w krajach światowej strony trzeciej (podwykonawstwo utworzone gdzie indziej; Szkody ekologiczne, często związane z gruntami podziemnymi - szkody dla zdrowia okolicznych mieszkańców, zanieczyszczona woda oraz szkody społeczne, ponieważ powodem niedokonania umów jest niższe wynagrodzenie, a koniec łańcucha gospodarczego to pracownicy). Problem wodoru polega na ogromnej ilości energii potrzebnej do jego produkcji. W związku z tym, oprócz złomowania całej floty silników napędzanych energią cieplną, wiele z nich jest nadal opłacalnych, aby kupować nową energię elektryczną, która wymaga urządzeń z 4 kąt świata, lub wodór, co będzie wymagało ogromnej ilości zanieczyszczających instalacji. Moim zdaniem lepszym rozwiązaniem byłoby prostsze rozwiązanie niż biopaliwo. Istnieją już pudełka o wartości około 300 EUR, które umożliwiają regulację bogactwa (powietrza/paliwa) potrzebnego do silnika spalinowego; należy poprawić jedynie właściwości biopaliwa. Przejście będzie tańsze i bardziej egalitarne, ponieważ bardziej konieczne jest usuwanie pustych samochodów.","pt":"Sabemos que os meios de transporte elétricos, incluindo os automóveis novos, não são respeitadores do ambiente para o planeta. A vantagem da sua utilização reside unicamente no facto de não poluírem o seu ambiente direto. No entanto, a fim de criar uma pilha de automóveis, entre outras coisas, devem ser extraídas terras raras, como o lítio, nos países terceiros do mundo (subcontratação criada noutros países; Danos ecológicos, frequentemente associados às águas subterrâneas — danos para a saúde da população circundante, contaminação da água — e danos sociais, uma vez que o interesse da subcontratação é pagar menos e o fim da cadeia económica é o dos trabalhadores.) O problema do hidrogénio reside na enorme quantidade de energia necessária para o produzir. Assim, para além da demolição de toda a frota de transporte de motores térmicos, muitos dos quais ainda são viáveis para comprar nova eletricidade, que exige equipamento de 4 cantos do mundo, ou hidrogénio, o que exigirá uma enorme quantidade de instalações poluentes. Na minha opinião, seria preferível uma solução mais simples à dos biocombustíveis. Existem já caixas de cerca de 300 EUR que permitem regular a riqueza (ar/combustível) necessária para um motor de combustão, sendo apenas necessário melhorar as propriedades do biocombustível. A transição será mais barata e igualitária, uma vez que é mais necessário rejeitar automóveis vazios.","ro":"Știm că mijloacele electrice de transport, inclusiv automobilele noi, nu sunt ecologice pentru planetă. Avantajul utilizării lor constă numai în faptul că nu poluează mediul direct. Cu toate acestea, pentru a crea o baterie auto, printre altele, pământurile rare, cum ar fi litiul, urmează să fie extrase în țări terțe din lume (subcontractare creată în altă parte; Daune ecologice, adesea legate de apele subterane — daune asupra sănătății populației din împrejurimi, apă contaminată — și daune sociale, deoarece interesul subcontractării este de a plăti mai puțin, iar sfârșitul lanțului economic este reprezentat de lucrători.) Problema hidrogenului constă în cantitatea uriașă de energie necesară pentru producerea acestuia. Astfel, pe lângă dezmembrarea întregii flote de transport cu motoare termice, multe dintre acestea sunt încă viabile pentru a cumpăra energie electrică nouă, care necesită echipamente din 4 de colțuri ale lumii, sau hidrogen, ceea ce va necesita un număr uriaș de instalații poluante. În opinia noastră, o soluție mai simplă ar fi de preferat celei a biocombustibililor. Există deja cutii de aproximativ 300 EUR care permit reglarea bogăției (aer/combustibil) necesare pentru un motor cu ardere internă; numai proprietățile biocarburanților trebuie îmbunătățite. Tranziția va fi mai ieftină și mai egalitară, deoarece este mai necesar să se elimine automobilele goale.","sk":"Vieme, že elektrické dopravné prostriedky vrátane nových áut nie sú pre planétu šetrné k životnému prostrediu. Výhoda ich používania spočíva výlučne v tom, že neznečisťujú jej priame prostredie. S cieľom vytvoriť automobilovú batériu sa však okrem iného ťažia vzácne zeminy, ako je lítium, v krajinách svetovej tretej strany (zadávanie subdodávateľov inde; Ekologické škody, často spojené s podzemnými vodami – poškodenie zdravia okolitej populácie, kontaminovaná voda – a sociálne škody, keďže v záujme nedostatočného uzatvárania zmlúv je platiť menej a koniec hospodárskeho reťazca sú pracovníci.) Problém vodíka spočíva v obrovskom množstve energie potrebnej na jeho výrobu. Okrem likvidácie celého parku tepelných motorových vozidiel, z ktorých mnohé sú stále životaschopné na nákup novej elektrickej energie, ktorá si vyžaduje zariadenia zo 4 rohov sveta, alebo vodík, ktorý si bude vyžadovať veľké množstvo znečisťujúcich zariadení. Podľa môjho názoru by bolo vhodnejšie jednoduchšie riešenie ako biopalivo. Už existujú kolónky v hodnote približne 300 EUR, ktoré umožňujú regulovať bohatstvo (vzduch/palivo) potrebné pre spaľovací motor, pričom je potrebné zlepšiť len vlastnosti biopaliva. Prechod bude lacnejší a spravodlivejší, pretože je potrebné vyradiť prázdne automobily.","sl":"Vemo, da električna prevozna sredstva, vključno z novimi avtomobili, za planet niso okolju prijazna. Prednost njihove uporabe je zgolj dejstvo, da ne onesnažujejo njegovega neposrednega okolja. Vendar je treba za oblikovanje avtomobilske baterije med drugim redke zemljine, kot je litij, pridobiti v tretjih državah sveta (podizvajalske pogodbe so bile ustvarjene drugje; Ekološka škoda, ki je pogosto povezana s podzemno vodo - škoda za zdravje okoliškega prebivalstva, onesnaženost vode - in socialna škoda, saj je interes podizvajalcev, da plačajo manj, konec gospodarske verige pa so delavci.) Problem vodika je velika količina energije, ki je potrebna za njegovo proizvodnjo. Tako se poleg razreza celotnega voznega parka za prevoz termalnih motorjev, od katerih jih je veliko še vedno rentabilnih za nakup nove električne energije, ki zahteva opremo iz 4 kotov sveta, ali vodika, ki bo potrebovala ogromno obratov, ki onesnažujejo okolje. Menim, da bi bila preprostejša rešitev boljša od rešitve za biogoriva. Že zdaj obstajajo škatle v višini približno 300 EUR, ki omogočajo uravnavanje bogastva (zraka/goriva), potrebnega za motor z notranjim zgorevanjem; izboljšati je treba le lastnosti biogoriva. Prehod bo cenejši in bolj enakomeren, saj je treba zavreči prazne avtomobile.","sv":"Vi vet att eldrivna transportmedel, inklusive nya bilar, inte är miljövänliga för vår planet. Fördelen med att använda dem är endast att de inte förorenar den direkta miljön. För att bland annat skapa ett bilbatteri ska dock sällsynta jordartsmetaller, såsom litium, utvinnas i tredje land i världen (underleverantörer som skapats på annat håll, Ekologiska skador, ofta kopplade till grundvatten – hälsoskador på den omgivande befolkningen, vatten som förorenas – och sociala skador, eftersom intresset av underentreprenad är att betala mindre och slutet på den ekonomiska kedjan är arbetstagarna.) Problemet med vätgas ligger i den enorma mängd energi som behövs för att producera vätgas. Förutom skrotning av hela den flotta som drivs med värmebilar, av vilka många fortfarande är lönsamma för att köpa ny el som kräver utrustning från 4 hörn av världen, eller vätgas, som kommer att kräva en enorm mängd förorenande anläggningar. Enligt min mening skulle en enklare lösning vara att föredra framför biodrivmedels lösning. Det finns redan lådor på cirka 300 EUR som gör det möjligt att reglera den rikedom (luft/bränsle) som behövs för en förbränningsmotor. Endast biobränslenas egenskaper behöver förbättras. Omställningen kommer att bli billigare och mer jämlik eftersom det är mer nödvändigt att kassera tomma bilar."}},"title":{"fr":"Low tech et Éthanol","machine_translations":{"bg":"Нискотехнологичен и етанол","cs":"Nízká technická úroveň a ethanol","da":"Lavteknologi og ethanol","de":"LOW tech und Ethhanol","el":"Χαμηλής τεχνολογίας και αιθανόλης","en":"Low tech and ethanol","es":"Baja tecnología y etanol","et":"Madaltehnoloogiline ja etanool","fi":"Matala teknologia ja etanoli","ga":"Ísealteicneolaíocht agus eatánól","hr":"Niska tehnologija i etanol","hu":"Alacsony technológiai színvonalú és etanol","it":"A bassa tecnologia e etanolo","lt":"Žemos technologijos ir etanolis","lv":"Zemas tehnoloģiskās tehnoloģijas un etanols","mt":"Teknoloġija baxxa u etanol","nl":"Lowtech en ethanol","pl":"Nisko technologicznie i etanol","pt":"Baixa tecnologia e etanol","ro":"Tehnologie joasă și etanol","sk":"Nízkotechnické a etanolové","sl":"Nizka tehnologija in etanol","sv":"Lågteknologi och etanol"}}}

Cette empreinte digitale a été calculée au moyen d’un algorithme de hachage SHA256. Pour la reproduire vous-même, vous pouvez utiliser un Calculateur MD5 en ligne. et faire un copier-coller des données sources. ×