Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 8cab7adc56e3cfd4302cfc5dd53d4ea1bd290f7de5e00ee554966940043ce2cd

Source: {"body":{"hu":"Véleményem szerint az Európai Uniónak elsődlegesen a hidrogén meghajtású járművek elterjedését kellene támogatnia, mivel az elektromos járművek akkumulátorainak gyártása és - életciklusuk végén - a megsemmisítésük jelentős környezeti terheléssel jár. Ráadásul az elektromos járművek felépítése teljesen más, mint a hagyományos belsőégésű motorral szerelt járműveké. Ezért kevesebb a megfelelő tudású szakember, a hagyományos autószerelők átképzése nehézségbe ütközik, emiatt félő, hogy az elektromos autók nagyobb számban történő elterjedése esetén az eddig a szakmában dolgozók munkanélkülivé vállnak és vállalkozások mennek tönkre. Tudjuk azt is, hogy maga a gyártás környezetre gyakorolt hatása kisebb a hagyományos belső égésű motorokkal szerelt járműveknél, mint az elektromos járműveknél. Ellenben a hidrogén meghajtású járművek felépítése, nagyban hasonlít a belsőégésű motorokkal szerelt járművek felépítéséhez, de zéró káros anyag kibocsátás mellett. Összefoglalva tehát a hidrogén meghajtású járművekkel elérhető a zéró káros anyag kibocsátás, de az elektromos járművekénél kisebb a környezeti terhelés a gyártás és megsemmisítés során. Szervizelésük, karbantartásuk pedig a hagyományos infrastruktúrában, a meglévő szakemberekkel is megoldható, egészen minimális átképzés mellett.","machine_translations":{"bg":"Според мен Европейският съюз следва преди всичко да подкрепя навлизането на превозни средства, задвижвани с водород, тъй като производството на акумулаторни батерии за електрически превозни средства и тяхното унищожаване в края на жизнения им цикъл водят до значителен натиск върху околната среда. Освен това конструкцията на електрическите превозни средства е напълно различна от тази на превозните средства, оборудвани с конвенционални двигатели с вътрешно горене. Ето защо по-малко специалисти с подходящи познания и преквалификация на традиционната автомобилна механика се сблъскват с трудности, поради което, в случай на по-голямо разпространение на електрически автомобили, работниците в професията ще останат безработни и предприятията ще бъдат унищожени. Знаем също така, че въздействието на самото производство върху околната среда е по-слабо за превозните средства, оборудвани с конвенционални двигатели с вътрешно горене, отколкото за електрическите превозни средства. От друга страна, конструкцията на превозните средства, задвижвани с водород, е много сходна с конструкцията на превозните средства, оборудвани с двигатели с вътрешно горене, но с нулеви емисии. Накратко, превозните средства, задвижвани с водород, могат да постигнат нулеви емисии на замърсители, но електрическите превозни средства оказват по-слабо въздействие върху околната среда по време на производството и унищожаването. Обслужването и поддръжката на традиционната инфраструктура могат да се извършват и от съществуващи специалисти, с минимална преквалификация.","cs":"Podle mého názoru by Evropská unie měla především podporovat zavádění vozidel na vodíkový pohon, neboť výroba baterií pro elektrická vozidla a jejich zničení na konci jejich životního cyklu s sebou nese značné tlaky na životní prostředí. Kromě toho je konstrukce elektrických vozidel zcela odlišná od konstrukce vozidel vybavených konvenčními spalovacími motory. To je důvod, proč méně profesionálů se správnými znalostmi a rekvalifikací tradičních automechaniků čelí obtížím, a proto v případě většího využívání elektromobilů se pracovníci v této profesi stanou nezaměstnanými a podniky budou zničeny. Víme také, že dopad samotné výroby na životní prostředí je u vozidel vybavených konvenčními spalovacími motory nižší než u elektrických vozidel. Na druhé straně je konstrukce vozidel na vodíkový pohon velmi podobná konstrukci vozidel vybavených spalovacími motory, avšak s nulovými emisemi. Celkově lze říci, že vozidla na vodíkový pohon mohou dosáhnout nulových emisí znečišťujících látek, ale elektrická vozidla mají při výrobě a likvidaci menší dopad na životní prostředí. Servis a údržbu v tradiční infrastruktuře mohou provádět i stávající profesionálové s minimální rekvalifikací.","da":"Efter min mening bør EU først og fremmest støtte udbredelsen af brintdrevne køretøjer, eftersom produktionen af batterier til elektriske køretøjer og destruktionen heraf ved afslutningen af deres livscyklus medfører et betydeligt miljøtryk. Desuden er konstruktionen af elektriske køretøjer helt forskellig fra konstruktionen af køretøjer, der er udstyret med konventionelle forbrændingsmotorer. Det er grunden til, at færre fagfolk med den rette viden og omskoling af traditionelle bilmekanikere står over for vanskeligheder, hvilket er grunden til, at i tilfælde af en større udbredelse af elbiler vil arbejdstagere i erhvervet blive arbejdsløse, og virksomhederne vil blive ødelagt. Vi ved også, at selve produktionens indvirkning på miljøet er mindre for køretøjer udstyret med konventionelle forbrændingsmotorer end for elektriske køretøjer. På den anden side er konstruktionen af brintdrevne køretøjer meget lig konstruktionen af køretøjer udstyret med forbrændingsmotorer, men med nulemission. Sammenfattende kan brintdrevne køretøjer opnå nulemissioner af forurenende stoffer, men elektriske køretøjer har en lavere miljøpåvirkning under produktion og destruktion. Servicering og vedligeholdelse i traditionel infrastruktur kan også udføres af eksisterende fagfolk med minimal omskoling.","de":"Meiner Meinung nach sollte die Europäische Union in erster Linie die Einführung von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen unterstützen, da die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge und deren Zerstörung am Ende ihres Lebenszyklus erhebliche Umweltbelastungen nach sich ziehen. Darüber hinaus unterscheidet sich der Bau von Elektrofahrzeugen völlig von dem von Fahrzeugen, die mit konventionellen Verbrennungsmotoren ausgestattet sind. Aus diesem Grund sind weniger Fachkräfte mit dem richtigen Wissen und der Umschulung traditioneller Kfz-Mechaniker mit Schwierigkeiten konfrontiert, weshalb im Falle einer größeren Übernahme von Elektroautos die Arbeitnehmer im Beruf arbeitslos werden und die Unternehmen vernichtet werden. Wir wissen auch, dass die Auswirkungen der Produktion selbst auf die Umwelt bei Fahrzeugen mit konventionellen Verbrennungsmotoren geringer sind als bei Elektrofahrzeugen. Auf der anderen Seite ist der Bau von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen sehr ähnlich wie der Bau von Fahrzeugen, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind, aber emissionsfrei sind. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wasserstoffbetriebene Fahrzeuge emissionsfreie Schadstoffe erreichen können, aber Elektrofahrzeuge haben geringere Umweltauswirkungen während der Produktion und Zerstörung. Wartung und Wartung in der traditionellen Infrastruktur können auch von bestehenden Fachleuten mit minimaler Umschulung durchgeführt werden.","el":"Κατά τη γνώμη μου, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει πρωτίστως να υποστηρίξει την υιοθέτηση υδρογονοκίνητων οχημάτων, δεδομένου ότι η παραγωγή συσσωρευτών για ηλεκτρικά οχήματα και η καταστροφή τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους συνεπάγονται σημαντικές περιβαλλοντικές πιέσεις. Επιπλέον, η κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων είναι εντελώς διαφορετική από εκείνη των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο λιγότεροι επαγγελματίες με τη σωστή γνώση και την επανεκπαίδευση της παραδοσιακής μηχανικής αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δυσκολίες, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σε περίπτωση μεγαλύτερης χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι εργαζόμενοι στο επάγγελμα θα καταστούν άνεργοι και οι επιχειρήσεις θα καταστραφούν. Γνωρίζουμε επίσης ότι ο αντίκτυπος της ίδιας της παραγωγής στο περιβάλλον είναι μικρότερος για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συμβατικούς κινητήρες καύσης απ’ ό,τι για τα ηλεκτρικά οχήματα. Από την άλλη πλευρά, η κατασκευή υδρογονοκίνητων οχημάτων είναι πολύ παρόμοια με την κατασκευή οχημάτων εξοπλισμένων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά με μηδενικές εκπομπές. Συνοψίζοντας, τα υδρογονοκίνητα οχήματα μπορούν να επιτύχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων, αλλά τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μικρότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις κατά την παραγωγή και την καταστροφή. Η συντήρηση και συντήρηση των παραδοσιακών υποδομών μπορεί επίσης να γίνει από υφιστάμενους επαγγελματίες, με ελάχιστη επανεκπαίδευση.","en":"In my opinion, the European Union should primarily support the uptake of hydrogen-powered vehicles, since the production of batteries for electric vehicles and their destruction at the end of their life cycle entail significant environmental pressures. Moreover, the construction of electric vehicles is completely different from that of vehicles equipped with conventional internal combustion engines. This is why fewer professionals with the right knowledge and the retraining of traditional car mechanics face difficulties, which is why, in the event of a larger take-up of electric cars, workers in the profession will become unemployed and businesses will be destroyed. We also know that the impact of the production itself on the environment is lower for vehicles equipped with conventional combustion engines than for electric vehicles. On the other hand, the construction of hydrogen-powered vehicles is very similar to the construction of vehicles equipped with internal combustion engines, but with zero emissions. To sum up, hydrogen-powered vehicles can achieve zero emissions of pollutants, but electric vehicles have a lower environmental impact during production and destruction. Servicing and maintenance in traditional infrastructure can also be done by existing professionals, with minimal retraining.","es":"En mi opinión, la Unión Europea debería apoyar principalmente la adopción de vehículos impulsados por hidrógeno, ya que la producción de baterías para vehículos eléctricos y su destrucción al final de su ciclo de vida conllevan presiones medioambientales significativas. Además, la construcción de vehículos eléctricos es completamente diferente de la de los vehículos equipados con motores convencionales de combustión interna. Esta es la razón por la que menos profesionales con el conocimiento adecuado y el reciclaje de la mecánica tradicional del automóvil se enfrentan a dificultades, por lo que, en caso de una mayor asimilación de automóviles eléctricos, los trabajadores de la profesión quedarán desempleados y las empresas serán destruidas. También sabemos que el impacto de la propia producción en el medio ambiente es menor para los vehículos equipados con motores de combustión convencionales que para los vehículos eléctricos. Por otro lado, la construcción de vehículos impulsados por hidrógeno es muy similar a la construcción de vehículos equipados con motores de combustión interna, pero con cero emisiones. En resumen, los vehículos impulsados por hidrógeno pueden alcanzar cero emisiones de contaminantes, pero los vehículos eléctricos tienen un menor impacto ambiental durante la producción y la destrucción. El servicio y el mantenimiento en infraestructura tradicional también pueden ser realizados por profesionales existentes, con un mínimo de reciclaje.","et":"Minu arvates peaks Euroopa Liit eelkõige toetama vesinikkütusega sõidukite kasutuselevõttu, kuna elektrisõidukite akude tootmine ja nende hävitamine olelusringi lõpus toob kaasa märkimisväärse keskkonnasurve. Lisaks on elektrisõidukite ehitus täiesti erinev tavapärase sisepõlemismootoriga sõidukite omast. Seepärast on vähem õigete teadmistega spetsialiste ja traditsioonilise automehaanika ümberõpe raskustes, mistõttu elektriautode laialdasema kasutuselevõtu korral jäävad selle kutseala töötajad töötuks ja ettevõtted hävitatakse. Samuti teame, et tootmise enda mõju keskkonnale on tavapärase sisepõlemismootoriga sõidukite puhul väiksem kui elektrisõidukitel. Teisest küljest on vesinikkütusega sõidukite ehitus väga sarnane sisepõlemismootoriga, kuid heitevabade sõidukite ehitusega. Kokkuvõtteks võib öelda, et vesinikkütusega sõidukid võivad saavutada saastevaba heite, kuid elektrisõidukitel on tootmise ja hävimise ajal väiksem keskkonnamõju. Traditsioonilise infrastruktuuri hooldust ja hooldust võivad teha ka olemasolevad spetsialistid minimaalse ümberõppega.","fi":"Mielestäni Euroopan unionin olisi ensisijaisesti tuettava vetykäyttöisten ajoneuvojen käyttöönottoa, koska sähköajoneuvojen akkujen tuotantoon ja niiden tuhoamiseen elinkaaren lopussa liittyy merkittäviä ympäristöpaineita. Lisäksi sähköajoneuvojen rakenne eroaa täysin perinteisillä polttomoottoreilla varustettujen ajoneuvojen rakenteesta. Siksi harvemmat ammattilaiset, joilla on oikeat tiedot ja perinteisen automekaniikan uudelleenkoulutus, kohtaavat vaikeuksia, minkä vuoksi jos sähköautot otetaan laajemmin käyttöön, alan työntekijät jäävät työttömiksi ja yritykset tuhoutuvat. Tiedämme myös, että itse tuotannon ympäristövaikutukset ovat vähäisemmät perinteisillä polttomoottoreilla varustettujen ajoneuvojen kuin sähköajoneuvojen osalta. Toisaalta vetykäyttöisten ajoneuvojen rakentaminen on hyvin samanlaista kuin polttomoottoreilla varustettujen ajoneuvojen rakentaminen, mutta niiden päästöt ovat nolla. Yhteenvetona voidaan todeta, että vetykäyttöiset ajoneuvot voivat päästä nollapäästöihin, mutta sähköajoneuvojen ympäristövaikutukset ovat pienemmät tuotannon ja tuhoutumisen aikana. Perinteisen infrastruktuurin huoltoa ja ylläpitoa voivat tehdä myös nykyiset ammattilaiset, ja uudelleenkoulutus on vähäistä.","fr":"À mon avis, l’Union européenne devrait avant tout soutenir l’adoption de véhicules fonctionnant à l’hydrogène, étant donné que la production de batteries pour les véhicules électriques et leur destruction à la fin de leur cycle de vie entraînent d’importantes pressions environnementales. En outre, la construction de véhicules électriques est complètement différente de celle des véhicules équipés de moteurs classiques à combustion interne. C’est pourquoi moins de professionnels possédant les bonnes connaissances et le recyclage de la mécanique automobile traditionnelle sont confrontés à des difficultés, c’est pourquoi, en cas de plus grande utilisation des voitures électriques, les travailleurs de la profession seront au chômage et les entreprises seront détruites. Nous savons également que l’impact de la production elle-même sur l’environnement est plus faible pour les véhicules équipés de moteurs à combustion conventionnels que pour les véhicules électriques. D’autre part, la construction de véhicules fonctionnant à l’hydrogène est très similaire à celle des véhicules équipés de moteurs à combustion interne, mais à émissions nulles. Pour résumer, les véhicules fonctionnant à l’hydrogène peuvent parvenir à zéro émission de polluants, mais les véhicules électriques ont moins d’impact environnemental lors de la production et de la destruction. L’entretien et l’entretien des infrastructures traditionnelles peuvent également être effectués par des professionnels existants, avec un minimum de recyclage.","ga":"I mo thuairimse, ba cheart don Aontas Eorpach tacú go príomha le glacadh feithiclí faoi thiomáint hidrigine, ós rud é go mbíonn brú suntasach comhshaoil i gceist le táirgeadh ceallraí le haghaidh feithiclí leictreacha agus lena scriosadh ag deireadh a saolré. Thairis sin, tá tógáil feithiclí leictreacha go hiomlán difriúil ó thógáil feithiclí atá feistithe le gnáthinnill dócháin inmheánaigh. Sin é an fáth go mbíonn deacrachtaí ag níos lú gairmithe a bhfuil an t-eolas ceart acu agus athoiliúint na meicnic gluaisteán traidisiúnta, agus sin an fáth, i gcás go nglacfar le gluaisteáin leictreacha níos mó, go mbeidh oibrithe sa ghairm dífhostaithe agus go scriosfar gnólachtaí. Tá a fhios againn freisin go bhfuil tionchar an táirgthe féin ar an gcomhshaol níos ísle d’fheithiclí atá feistithe le gnáthinnill dócháin ná d’fheithiclí leictreacha. Ar an taobh eile, tá tógáil feithiclí faoi thiomáint hidrigine an-chosúil le tógáil feithiclí atá feistithe le hinnill dócháin inmheánaigh, ach le hastaíochtaí nialasacha. Mar achoimre, is féidir le feithiclí faoi thiomáint hidrigine aon astaíochtaí truailleán a bhaint amach, ach is lú an tionchar a bhíonn ag feithiclí leictreacha ar an gcomhshaol le linn an táirgthe agus an scriosta. Is féidir le gairmithe atá ann cheana féin seirbhísiú agus cothabháil a dhéanamh i mbonneagar traidisiúnta freisin, le hathoiliúint íosta.","hr":"Prema mojem mišljenju, Europska unija trebala bi prvenstveno podržati uvođenje vozila s pogonom na vodik jer proizvodnja baterija za električna vozila i njihovo uništavanje na kraju njihova životnog ciklusa podrazumijevaju znatne pritiske na okoliš. Osim toga, izgradnja električnih vozila potpuno se razlikuje od konstrukcije vozila opremljenih konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Zbog toga se manje stručnjaka s pravim znanjem i prekvalifikacijom tradicionalnih automehaničara suočava s poteškoćama, zbog čega će u slučaju većeg korištenja električnih automobila radnici u struci postati nezaposleni, a poduzeća će biti uništena. Također znamo da je utjecaj same proizvodnje na okoliš manji za vozila opremljena konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem nego za električna vozila. S druge strane, izgradnja vozila s pogonom na vodik vrlo je slična konstrukciji vozila opremljenih motorima s unutarnjim izgaranjem, ali s nultom stopom emisija. Ukratko, vozila s pogonom na vodik mogu postići nultu stopu emisija onečišćujućih tvari, ali električna vozila imaju manji utjecaj na okoliš tijekom proizvodnje i uništenja. Servisiranje i održavanje tradicionalne infrastrukture mogu obavljati i postojeći stručnjaci, uz minimalnu prekvalifikaciju.","it":"A mio parere, l'Unione europea dovrebbe in primo luogo sostenere l'adozione di veicoli alimentati a idrogeno, poiché la produzione di batterie per veicoli elettrici e la loro distruzione alla fine del loro ciclo di vita comportano notevoli pressioni ambientali. Inoltre, la costruzione di veicoli elettrici è completamente diversa da quella dei veicoli dotati di motori a combustione interna convenzionali. Questo è il motivo per cui meno professionisti con le giuste conoscenze e la riqualificazione dei meccanici automobilistici tradizionali incontrano difficoltà, motivo per cui, in caso di maggiore diffusione delle auto elettriche, i lavoratori della professione diventeranno disoccupati e le imprese saranno distrutte. Sappiamo anche che l'impatto della produzione stessa sull'ambiente è inferiore per i veicoli dotati di motori a combustione convenzionale che per i veicoli elettrici. D'altro canto, la costruzione di veicoli alimentati a idrogeno è molto simile alla costruzione di veicoli dotati di motori a combustione interna, ma a zero emissioni. In sintesi, i veicoli alimentati a idrogeno possono raggiungere emissioni zero di inquinanti, ma i veicoli elettrici hanno un minore impatto ambientale durante la produzione e la distruzione. La manutenzione e la manutenzione delle infrastrutture tradizionali possono essere effettuate anche dai professionisti esistenti, con una riqualificazione minima.","lt":"Mano nuomone, Europos Sąjunga pirmiausia turėtų remti vandeniliu varomų transporto priemonių naudojimą, nes elektra varomų transporto priemonių baterijų gamyba ir jų sunaikinimas pasibaigus jų gyvavimo ciklui sukelia didelį poveikį aplinkai. Be to, elektrinių transporto priemonių konstrukcija visiškai skiriasi nuo transporto priemonių, kuriose įrengti įprasti vidaus degimo varikliai, konstrukcijos. Štai kodėl mažiau specialistų, turinčių tinkamų žinių ir perkvalifikuoti tradicinę automobilių mechaniką, susiduria su sunkumais, todėl, jei elektra varomi automobiliai bus plačiau naudojami, šios profesijos darbuotojai taps bedarbiais, o įmonės bus sunaikintos. Taip pat žinome, kad pačios gamybos poveikis aplinkai yra mažesnis transporto priemonėms su įprastais degimo varikliais nei elektra varomoms transporto priemonėms. Kita vertus, vandeniliu varomų transporto priemonių konstrukcija yra labai panaši į transporto priemonių su vidaus degimo varikliais konstrukciją, tačiau jų išmetamų teršalų kiekis yra nulinis. Apibendrinant, vandenilinės transporto priemonės gali sumažinti teršalų išmetimą, tačiau elektra varomos transporto priemonės gamybos ir sunaikinimo metu daro mažesnį poveikį aplinkai. Tradicinėje infrastruktūroje techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą taip pat gali atlikti esami specialistai, o perkvalifikavimas turi būti minimalus.","lv":"Manuprāt, Eiropas Savienībai galvenokārt ir jāatbalsta ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu ieviešana, jo elektrotransportlīdzekļu akumulatoru ražošana un to iznīcināšana to aprites cikla beigās ir saistīta ar ievērojamu vides spiedienu. Turklāt elektrotransportlīdzekļu konstrukcija pilnīgi atšķiras no transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar parastajiem iekšdedzes dzinējiem, konstrukcijas. Tāpēc mazāk profesionāļu ar pareizajām zināšanām un tradicionālo automobiļu mehānikas pārkvalifikāciju saskaras ar grūtībām, tāpēc elektromobiļu plašākas izmantošanas gadījumā šajā profesijā strādājošie kļūs par bezdarbniekiem un uzņēmumi tiks iznīcināti. Mēs arī zinām, ka pašas ražošanas ietekme uz vidi ir mazāka transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar parastajiem iekšdedzes dzinējiem, nekā elektrotransportlīdzekļiem. No otras puses, ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu konstrukcija ir ļoti līdzīga transportlīdzekļu konstrukcijai, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem, bet ar nulles emisijām. Apkopojot var teikt, ka ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi var sasniegt nulles piesārņotāju emisiju, bet elektrotransportlīdzekļiem ražošanas un iznīcināšanas laikā ir mazāka ietekme uz vidi. Apkalpošanu un uzturēšanu tradicionālajā infrastruktūrā var veikt arī esošie speciālisti ar minimālu pārkvalificēšanos.","mt":"Fl-opinjoni tiegħi, l-Unjoni Ewropea għandha primarjament tappoġġja l-użu ta’ vetturi li jaħdmu bl-idroġenu, peress li l-produzzjoni ta’ batteriji għall-vetturi elettriċi u l-qerda tagħhom fi tmiem iċ-ċiklu tal-ħajja tagħhom jinvolvu pressjonijiet ambjentali sinifikanti. Barra minn hekk, il-kostruzzjoni ta’ vetturi elettriċi hija kompletament differenti minn dik ta’ vetturi mgħammra b’magni ta’ kombustjoni interna konvenzjonali. Din hija r-raġuni għaliex inqas professjonisti bl-għarfien it-tajjeb u t-taħriġ mill-ġdid tal-mekkanika tradizzjonali tal-karozzi jiffaċċjaw diffikultajiet, u huwa għalhekk li, fil-każ ta’ użu akbar ta’ karozzi elettriċi, il-ħaddiema fil-professjoni jispiċċaw qiegħda u n-negozji jinqerdu. Nafu wkoll li l-impatt tal-produzzjoni nnifisha fuq l-ambjent huwa aktar baxx għall-vetturi mgħammra b’magni ta’ kombustjoni konvenzjonali milli għall-vetturi elettriċi. Min-naħa l-oħra, il-kostruzzjoni ta’ vetturi li jaħdmu bl-idroġenu hija simili ħafna għall-kostruzzjoni ta’ vetturi mgħammra b’magni b’kombustjoni interna, iżda b’emissjonijiet żero. Fil-qosor, il-vetturi li jaħdmu bl-idroġenu jistgħu jiksbu emissjonijiet żero ta’ sustanzi li jniġġsu, iżda l-vetturi elettriċi għandhom impatt ambjentali aktar baxx matul il-produzzjoni u l-qerda. Is-servisjar u l-manutenzjoni fl-infrastruttura tradizzjonali jistgħu jsiru wkoll minn professjonisti eżistenti, b’taħriġ mill-ġdid minimu.","nl":"Naar mijn mening moet de Europese Unie in de eerste plaats de invoering van waterstofvoertuigen steunen, aangezien de productie van batterijen voor elektrische voertuigen en de vernietiging ervan aan het einde van hun levenscyclus aanzienlijke milieudruk met zich meebrengt. Bovendien verschilt de bouw van elektrische voertuigen volledig van die van voertuigen die zijn uitgerust met conventionele verbrandingsmotoren. Dit is de reden waarom minder beroepsbeoefenaren met de juiste kennis en de omscholing van de traditionele automonteurs moeilijkheden ondervinden. Daarom zullen werknemers in het beroep in geval van een groter gebruik van elektrische auto’s werkloos worden en bedrijven worden vernietigd. We weten ook dat de impact van de productie zelf op het milieu geringer is voor voertuigen met conventionele verbrandingsmotoren dan voor elektrische voertuigen. Aan de andere kant lijkt de constructie van voertuigen op waterstof sterk op de constructie van voertuigen die zijn uitgerust met interne verbrandingsmotoren, maar zonder emissies. Kortom, voertuigen op waterstof kunnen nul emissies van verontreinigende stoffen bereiken, maar elektrische voertuigen hebben minder milieueffecten tijdens de productie en vernietiging. Onderhoud en onderhoud in traditionele infrastructuur kunnen ook worden uitgevoerd door bestaande professionals, met minimale omscholing.","pl":"Moim zdaniem Unia Europejska powinna przede wszystkim poprzeć upowszechnianie się pojazdów napędzanych wodorem, ponieważ produkcja baterii do pojazdów elektrycznych i ich niszczenie po zakończeniu ich cyklu życia wiążą się ze znacznymi obciążeniami środowiskowymi. Ponadto konstrukcja pojazdów elektrycznych różni się całkowicie od konstrukcji pojazdów wyposażonych w konwencjonalne silniki spalinowe. Dlatego też mniej specjalistów posiadających odpowiednią wiedzę i przekwalifikowanie tradycyjnej mechaniki samochodowej napotyka trudności, dlatego też w przypadku szerszego korzystania z samochodów elektrycznych pracownicy tego zawodu staną się bezrobotni, a przedsiębiorstwa zostaną zniszczone. Wiemy również, że wpływ samej produkcji na środowisko jest mniejszy w przypadku pojazdów wyposażonych w konwencjonalne silniki spalinowe niż w przypadku pojazdów elektrycznych. Z drugiej strony, budowa pojazdów napędzanych wodorem jest bardzo podobna do konstrukcji pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe wewnętrznego spalania, ale bez emisji zanieczyszczeń. Podsumowując, pojazdy napędzane wodorem mogą osiągnąć zerowy poziom emisji zanieczyszczeń, ale pojazdy elektryczne mają mniejszy wpływ na środowisko podczas produkcji i niszczenia. Serwis i konserwacja w tradycyjnej infrastrukturze mogą być również wykonywane przez obecnych specjalistów, przy minimalnym przekwalifikowaniu.","pt":"Em minha opinião, a União Europeia deve apoiar principalmente a adoção de veículos movidos a hidrogénio, uma vez que a produção de baterias para veículos elétricos e a sua destruição no final do seu ciclo de vida implicam pressões ambientais significativas. Além disso, a construção de veículos elétricos é completamente diferente da dos veículos equipados com motores de combustão interna convencionais. É por esta razão que menos profissionais com os conhecimentos adequados e a reconversão da mecânica automóvel tradicional enfrentam dificuldades, razão pela qual, em caso de maior aceitação de automóveis elétricos, os trabalhadores da profissão ficarão desempregados e as empresas serão destruídas. Sabemos também que o impacto da própria produção no ambiente é inferior para os veículos equipados com motores de combustão convencionais do que para os veículos elétricos. Por outro lado, a construção de veículos movidos a hidrogénio é muito semelhante à construção de veículos equipados com motores de combustão interna, mas com emissões nulas. Em suma, os veículos movidos a hidrogénio podem atingir emissões nulas de poluentes, mas os veículos elétricos têm um menor impacto ambiental durante a produção e destruição. A manutenção e manutenção em infraestrutura tradicional também pode ser feita por profissionais existentes, com requalificação mínima.","ro":"În opinia mea, Uniunea Europeană ar trebui să sprijine în primul rând adoptarea vehiculelor pe bază de hidrogen, deoarece producția de baterii pentru vehiculele electrice și distrugerea acestora la sfârșitul ciclului lor de viață implică presiuni semnificative asupra mediului. În plus, construcția de vehicule electrice este complet diferită de cea a vehiculelor echipate cu motoare cu combustie internă convenționale. Acesta este motivul pentru care mai puțini profesioniști cu cunoștințe adecvate și reconversia profesională a mecanicii auto tradiționale se confruntă cu dificultăți, motiv pentru care, în cazul unei utilizări mai mari a autoturismelor electrice, lucrătorii din profesie vor deveni șomeri și întreprinderile vor fi distruse. De asemenea, știm că impactul producției în sine asupra mediului este mai mic pentru vehiculele echipate cu motoare cu combustie convenționale decât pentru vehiculele electrice. Pe de altă parte, construcția de vehicule pe bază de hidrogen este foarte asemănătoare cu construcția de vehicule echipate cu motoare cu ardere internă, dar cu emisii zero. În concluzie, vehiculele pe bază de hidrogen pot obține emisii zero de poluanți, dar vehiculele electrice au un impact mai redus asupra mediului în timpul producției și distrugerii. Serviciile de service și întreținere în infrastructura tradițională pot fi efectuate, de asemenea, de profesioniștii existenți, cu un nivel minim de recalificare.","sk":"Podľa môjho názoru by Európska únia mala v prvom rade podporovať zavádzanie vozidiel na vodíkový pohon, keďže výroba batérií pre elektrické vozidlá a ich zničenie na konci ich životného cyklu si vyžaduje značné environmentálne tlaky. Okrem toho je konštrukcia elektrických vozidiel úplne odlišná od konštrukcie vozidiel vybavených konvenčnými spaľovacími motormi. Preto menej odborníkov so správnymi znalosťami a rekvalifikáciou tradičných automobilových mechanikov čelí ťažkostiam, a preto sa v prípade väčšieho využívania elektrických vozidiel stanú pracovníci v tejto profesii nezamestnaní a zničia sa podniky. Vieme tiež, že vplyv samotnej výroby na životné prostredie je nižší v prípade vozidiel vybavených konvenčnými spaľovacími motormi ako v prípade elektrických vozidiel. Na druhej strane je konštrukcia vozidiel na vodíkový pohon veľmi podobná konštrukcii vozidiel vybavených motormi s vnútorným spaľovaním, ale s nulovými emisiami. Celkovo možno konštatovať, že vozidlá na vodíkový pohon môžu dosiahnuť nulové emisie znečisťujúcich látok, ale elektrické vozidlá majú menší vplyv na životné prostredie počas výroby a likvidácie. Servis a údržbu v tradičnej infraštruktúre môžu vykonávať aj jestvujúci odborníci s minimálnym rekvalifikáciou.","sl":"Po mojem mnenju bi morala Evropska unija v prvi vrsti podpreti uporabo vozil s pogonom na vodik, saj proizvodnja baterij za električna vozila in njihovo uničenje ob koncu njihovega življenjskega cikla povzročata znatne okoljske pritiske. Poleg tega se izdelava električnih vozil popolnoma razlikuje od konstrukcije vozil, opremljenih s konvencionalnimi motorji z notranjim zgorevanjem. Zato se manj strokovnjakov s pravim znanjem in preusposabljanjem tradicionalnih avtomobilskih mehanikov sooča s težavami, zato bodo v primeru večje uporabe električnih avtomobilov delavci v poklicu postali brezposelni in podjetja bodo uničena. Vemo tudi, da je vpliv proizvodnje na okolje manjši pri vozilih, opremljenih s konvencionalnimi motorji z notranjim zgorevanjem, kot pri električnih vozilih. Po drugi strani je konstrukcija vozil s pogonom na vodik zelo podobna konstrukciji vozil, opremljenih z motorji z notranjim zgorevanjem, vendar brez emisij. Če povzamemo, vozila s pogonom na vodik lahko dosežejo nič emisij onesnaževal, vendar imajo električna vozila manjši vpliv na okolje med proizvodnjo in uničenjem. Servisiranje in vzdrževanje tradicionalne infrastrukture lahko opravljajo tudi obstoječi strokovnjaki z minimalnim preusposabljanjem.","sv":"Jag anser att EU i första hand bör stödja användningen av vätgasdrivna fordon, eftersom produktionen av batterier till elfordon och förstörelsen av dem i slutet av deras livscykel medför betydande miljöbelastningar. Dessutom skiljer sig konstruktionen av elfordon helt från konstruktionen av fordon utrustade med konventionella förbränningsmotorer. Det är därför som färre yrkesverksamma med rätt kunskap och omskolning av traditionella bilmekaniker ställs inför svårigheter, vilket är anledningen till att arbetstagarna i yrket kommer att bli arbetslösa och företag kommer att förstöras i händelse av ett större utnyttjande av elbilar. Vi vet också att själva produktionens inverkan på miljön är mindre för fordon utrustade med konventionella förbränningsmotorer än för elfordon. Å andra sidan är konstruktionen av vätgasdrivna fordon mycket lik konstruktionen av fordon utrustade med förbränningsmotorer, men utan utsläpp. Sammanfattningsvis kan vätgasdrivna fordon uppnå nollutsläpp av föroreningar, men elfordon har mindre miljöpåverkan under produktion och destruktion. Service och underhåll i traditionell infrastruktur kan också utföras av befintliga yrkesverksamma, med minimal omskolning."}},"title":{"hu":"Fenntartható mobilitás: a hidrogénmeghajtású járművek elterjedésének elősegítése az Unión belül az elektromos járművek helyett","machine_translations":{"bg":"Устойчива мобилност: улесняване на навлизането на превозни средства, задвижвани с водород, в Съюза вместо на електрически превозни средства","cs":"Udržitelná mobilita: usnadnění využívání vozidel na vodíkový pohon v Unii namísto elektrických vozidel","da":"Bæredygtig mobilitet: fremme af udbredelsen af brintdrevne køretøjer i Unionen i stedet for elektriske køretøjer","de":"Nachhaltige Mobilität: Erleichterung der Aufnahme von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen in der Union anstelle von Elektrofahrzeugen","el":"Βιώσιμη κινητικότητα: διευκόλυνση της υιοθέτησης υδρογονοκίνητων οχημάτων στην Ένωση αντί ηλεκτρικών οχημάτων","en":"Sustainable mobility: facilitating the uptake of hydrogen-powered vehicles in the Union instead of electric vehicles","es":"Movilidad sostenible: facilitar la adopción de vehículos impulsados por hidrógeno en la Unión en lugar de vehículos eléctricos","et":"Säästev liikuvus: hõlbustada vesinikkütusega sõidukite kasutuselevõttu liidus elektrisõidukite asemel","fi":"Kestävä liikkuvuus: vetykäyttöisten ajoneuvojen käyttöönoton helpottaminen unionissa sähköajoneuvojen sijasta","fr":"Mobilité durable: faciliter l’adoption de véhicules fonctionnant à l’hydrogène dans l’Union plutôt que de véhicules électriques","ga":"Soghluaisteacht inbhuanaithe: glacadh feithiclí faoi thiomáint hidrigine san Aontas a éascú in ionad feithiclí leictreacha","hr":"Održiva mobilnost: olakšavanje uvođenja vozila s pogonom na vodik u Uniji umjesto električnih vozila","it":"Mobilità sostenibile: facilitare l'adozione di veicoli alimentati a idrogeno nell'Unione anziché veicoli elettrici","lt":"Tvarus judumas. vandenilinių transporto priemonių naudojimo Sąjungoje, o ne elektra varomų transporto priemonių palengvinimas","lv":"Ilgtspējīga mobilitāte: veicināt ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu ieviešanu Savienībā, nevis elektriskos transportlīdzekļos","mt":"Mobilità sostenibbli: l-iffaċilitar tal-użu ta’ vetturi li jaħdmu bl-idroġenu fl-Unjoni minflok vetturi elettriċi","nl":"Duurzame mobiliteit: vergemakkelijking van het gebruik van voertuigen op waterstof in de Unie in plaats van elektrische voertuigen","pl":"Zrównoważona mobilność: ułatwianie wprowadzania pojazdów napędzanych wodorem w Unii zamiast pojazdów elektrycznych","pt":"Mobilidade sustentável: facilitar a aceitação de veículos movidos a hidrogénio na União em vez de veículos elétricos","ro":"Mobilitatea durabilă: facilitarea adoptării vehiculelor pe bază de hidrogen în Uniune în locul vehiculelor electrice","sk":"Udržateľná mobilita: uľahčenie zavádzania vozidiel na vodíkový pohon v Únii namiesto elektrických vozidiel","sl":"Trajnostna mobilnost: olajšanje uporabe vozil s pogonom na vodik v Uniji namesto električnih vozil","sv":"Hållbar rörlighet: underlätta spridningen av vätgasdrivna fordon i unionen i stället för elfordon"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×