Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 05d0c0410ce086e2321065107d5e20b51405d86a00983e1ea830e2cbeb7ab24d

Source: {"body":{"hu":"Nem helyes az, hogy az egyszerű magánemberek és a kis és közepes vállalkozások hamarabb teljesítik a szigorú környezetvédelmi normákat, mint a legnagyobb környezetszennyezők, hiszen előbbiek jóval kisebb mértékben terhelik a környezetet, mint a nehézipar képviselői.\nA nehéziparra mint elsődleges környezetszennyező iparágra az eddigieknél szigorúbb környezetvédelmi szabályokat és kvótákat kell alkalmazni. Amelyik cég ezeket a szabályokat nem teljesíti szigorúan meg kell adóztatni, ezáltal kikényszerítve a környezetbarátabb technológiák használatát. \nA vasúti és légi szállításra valamint a légi közlekedésre is ki kell terjeszteni a környezetvédelmi szempontokat A légi közlekedés és szállítás jelentős légszennyezéssel jár, a környezetvédelmi szempontok itt is haladéktalanul meg kell hogy jelenjenek. A gyártókat kötelezni kell alacsonyabb károsanyag-kibocsátású légi közlekedési eszközök gyártására. Míg a légitársaságokat arra kell rábírni, hogy minél modernebb és alacsonyabb károsanyag kibocsátású gépekből álljon a flottájuk. A vasúti közlekedésben elsősorban a teherszállítás felelős a környezetszennyezésért, hiszen itt javarészt még mindig dízel mozdonyokat alkalmaznak. Sok országban (pl. Magyarországon is) 20, 30, sőt nemritkán 40-50 éves dízelmozdonyokat is használnak. Ezeket ki kell tiltani a forgalomból, helyettük pedig modern villanymozdonyokkal kell megoldani a teherszállítást. A környezet barátabbá tett vasúti szállítás sok helyen kitudná váltani a közúti teherszállítást.","machine_translations":{"bg":"Не е правилно обикновените частни лица и малките и средните предприятия да отговарят на високи екологични стандарти пред най-големите замърсители, тъй като първите са далеч по-малко обременителни от тези на тежката промишленост. Тежката промишленост, като първичен замърсяващ отрасъл, следва да подлежи на по-строги правила и квоти в областта на околната среда. Всяко дружество, което не спазва тези правила, трябва да се облага стриктно, като по този начин се налага използването на по-екологосъобразни технологии. Железопътният, въздушният и въздушният транспорт трябва да бъдат обхванати от опазването на околната среда. Въздушният транспорт и транспортът водят до значително замърсяване на въздуха, а екологичните аспекти също трябва да присъстват незабавно тук. Производителите следва да бъдат задължени да произвеждат средства за въздухоплаване с по-ниски емисии. Докато авиокомпаниите трябва да бъдат насърчавани да разполагат с флот от по-модерни и по-ниски емисии на въздухоплавателни средства. Товарният транспорт е основно отговорен за замърсяването на околната среда в железопътния транспорт, тъй като дизеловите локомотиви все още се използват до голяма степен. В много държави (напр. Унгария) се използват дизелови локомотиви на възраст 20, 30 години и дори често на възраст 40—50 години. Те следва да бъдат забранени за движение, а товарният транспорт следва да бъде заменен със съвременни електрически локомотиви. Железопътният транспорт, който направи околната среда по-благоприятна, на много места би могъл да замени автомобилния товарен транспорт.","cs":"Pro běžné soukromé osoby a malé a střední podniky není správné, aby před největšími znečišťovateli splňovaly vysoké normy v oblasti životního prostředí, neboť první z nich je mnohem méně zatěžující než u těžkého průmyslu. Těžký průmysl jako primární znečišťující průmysl by měl podléhat přísnějším pravidlům a kvótám v oblasti životního prostředí. Každá společnost, která nedodržuje tato pravidla, musí být přísně zdaněna, což nutí k používání technologií šetrnějších k životnímu prostředí. Na železniční, leteckou a leteckou dopravu by se měla vztahovat ochrana životního prostředí. Letecká doprava a doprava s sebou nese značné znečištění ovzduší a v této oblasti by měly být okamžitě přítomny i environmentální aspekty. Výrobci by měli mít povinnost vyrábět prostředky pro letectví s nižšími emisemi. Zatímco letecké společnosti je třeba povzbudit k tomu, aby měly flotilu modernějších letadel s nižšími emisemi. Nákladní doprava je primárně zodpovědná za znečištění životního prostředí v železniční dopravě, neboť dieselové lokomotivy se stále používají do značné míry. V mnoha zemích (např. v Maďarsku) se používají dieselové lokomotivy ve věku 20, 30 let a dokonce často 40–50 let. Měly by být zakázány v dopravě a nákladní doprava by měla být nahrazena moderními elektrickými lokomotivami. Železniční doprava, díky níž je životní prostředí šetrnější, by mohla na mnoha místech nahradit silniční nákladní dopravu.","da":"Det er ikke rigtigt, at almindelige privatpersoner og små og mellemstore virksomheder opfylder høje miljøstandarder før de største forurenere, da førstnævnte er langt mindre byrdefulde end tunge industriers. Sværindustrien bør som en primær forurenende industri være underlagt strengere miljøregler og -kvoter. Enhver virksomhed, der ikke overholder disse regler, skal beskattes strengt, hvilket tvinger til anvendelse af mere miljøvenlige teknologier. Jernbane-, luft- og lufttransport bør være omfattet af miljøbeskyttelse, lufttransport og transport medfører betydelig luftforurening, og miljøaspekter bør også være til stede her. Fabrikanterne bør forpligtes til at producere luftfartsmidler med lavere emissioner. Luftfartsselskaberne skal tilskyndes til at have en flåde af mere moderne fly med lavere emissioner. Godstransport er primært ansvarlig for miljøforurening inden for jernbanetransport, da diesellokomotiver stadig anvendes i vid udstrækning. I mange lande (f.eks. Ungarn) anvendes diesellokomotiver i alderen 20, 30 og endda ofte 40-50 år. De bør forbydes trafik, og godstransport bør erstattes af moderne elektriske lokomotiver. Jernbanetransport, som har gjort miljøet mere miljøvenlig, kan mange steder erstatte vejgodstransporten.","de":"Es ist für gewöhnliche Privatpersonen und kleine und mittlere Unternehmen nicht richtig, vor den größten Verursachern hohe Umweltstandards zu erfüllen, da erstere viel weniger aufwändig sind als die der Schwerindustrie. Die Schwerindustrie als primär umweltschädliche Industrie sollte strengeren Umweltvorschriften und -quoten unterliegen. Jedes Unternehmen, das diese Regeln nicht einhält, muss streng besteuert werden, was den Einsatz umweltfreundlicherer Technologien voraussetzt. Der Eisenbahn-, Luft- und Luftverkehr sollte durch den Umweltschutz abgedeckt werden, da der Luftverkehr und der Verkehr eine erhebliche Luftverschmutzung mit sich bringen, und auch hier sollten Umweltaspekte sofort vorhanden sein. Die Hersteller sollten verpflichtet sein, weniger emissionsarme Luftfahrtmittel zu produzieren. Luftfahrtunternehmen müssen ermutigt werden, über eine Flotte modernerer und emissionsärmerer Luftfahrzeuge zu verfügen. Der Güterverkehr ist in erster Linie für die Umweltverschmutzung im Eisenbahnverkehr verantwortlich, da Diesellokomotiven nach wie vor weitgehend genutzt werden. In vielen Ländern (z. B. Ungarn) kommen Diesellokomotiven im Alter von 20, 30 und sogar oft 40-50 Jahre zum Einsatz. Sie sollten vom Verkehr verboten werden und der Güterverkehr sollte durch moderne Elektrolokomotiven ersetzt werden. Der Schienenverkehr, der die Umwelt freundlicher gemacht hat, könnte an vielen Stellen den Straßengüterverkehr ersetzen.","el":"Δεν είναι σωστό για τους απλούς ιδιώτες και τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις να πληρούν τα υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα πριν από τους μεγαλύτερους ρυπαίνοντες, δεδομένου ότι οι πρώτες είναι πολύ λιγότερο επαχθείς από εκείνες της βαριάς βιομηχανίας. Η βαριά βιομηχανία, ως πρωτογενής ρυπογόνος βιομηχανία, θα πρέπει να υπόκειται σε αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανόνες και ποσοστώσεις. Κάθε εταιρεία που δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες αυτούς πρέπει να φορολογείται αυστηρά, αναγκάζοντας έτσι τη χρήση περισσότερο φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Οι σιδηροδρομικές, αεροπορικές και εναέριες μεταφορές θα πρέπει να καλύπτονται από την προστασία του περιβάλλοντος. \" εναέρια μεταφορά και οι μεταφορές συνεπάγονται σημαντική ατμοσφαιρική ρύπανση, ενώ και οι περιβαλλοντικές πτυχές θα πρέπει να παρουσιαστούν αμέσως και εδώ. Οι κατασκευαστές θα πρέπει να υποχρεούνται να παράγουν μειωμένες εκπομπές αεροπορικών μέσων. Ενώ οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να ενθαρρυνθούν να διαθέτουν στόλο πιο σύγχρονων αεροσκαφών με χαμηλότερες εκπομπές. Οι εμπορευματικές μεταφορές ευθύνονται κυρίως για τη ρύπανση του περιβάλλοντος στις σιδηροδρομικές μεταφορές, καθώς οι μηχανές ντίζελ εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε μεγάλο βαθμό. Σε πολλές χώρες (π.χ. Ουγγαρία) χρησιμοποιούνται μηχανές ντίζελ ηλικίας 20, 30 ετών, ακόμη και συχνά ηλικίας 40-50 ετών. Θα πρέπει να απαγορευθεί η κυκλοφορία και οι εμπορευματικές μεταφορές θα πρέπει να αντικατασταθούν από σύγχρονες ηλεκτρικές μηχανές. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, οι οποίες έχουν καταστήσει το περιβάλλον πιο φιλικό, θα μπορούσαν σε πολλά σημεία να αντικαταστήσουν τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.","en":"It is not right for ordinary private individuals and small and medium-sized enterprises to meet high environmental standards before the biggest polluters, since the former are far less burdensome than those of heavy industry. Heavy industry, as a primary polluting industry, should be subject to stricter environmental rules and quotas. Any company that does not comply with these rules must be taxed strictly, thereby forcing the use of more environmentally friendly technologies. Rail, air and air transport should be covered by environmental protection. Air transport and transport entail significant air pollution, and environmental aspects should be present immediately here too. Manufacturers should be obliged to produce lower emission aviation means. While airlines need to be encouraged to have a fleet of more modern and lower-emission aircraft. Freight transport is primarily responsible for environmental pollution in rail transport, as diesel locomotives are still used to a large extent. In many countries (e.g. Hungary) diesel locomotives aged 20, 30, and even often 40-50 years old are used. They should be banned from traffic and freight transport should be replaced by modern electric locomotives. Rail transport, which has made the environment more friendly, could in many places replace road freight transport.","es":"No es correcto que los particulares comunes y las pequeñas y medianas empresas cumplan las estrictas normas medioambientales antes que los mayores contaminadores, ya que las primeras son mucho menos onerosas que las de la industria pesada. La industria pesada, como principal industria contaminante, debería estar sujeta a normas y cuotas medioambientales más estrictas. Cualquier empresa que no cumpla con estas normas debe ser gravada estrictamente, forzando así el uso de tecnologías más respetuosas con el medio ambiente. El transporte ferroviario, aéreo y aéreo debe estar cubierto por la protección del medio ambiente. El transporte aéreo y el transporte aéreo conllevan una contaminación atmosférica significativa, y los aspectos medioambientales también deben estar presentes inmediatamente aquí. Los fabricantes deben estar obligados a producir medios de aviación de menor emisión. Si bien es necesario alentar a las compañías aéreas a disponer de una flota de aeronaves más modernas y de menor emisión. El transporte de mercancías es el principal responsable de la contaminación medioambiental en el transporte ferroviario, ya que las locomotoras diésel siguen utilizándose en gran medida. En muchos países (por ejemplo, Hungría) se utilizan locomotoras diésel de 20 a 30 años, e incluso a menudo de 40 a 50 años. Deberían prohibirse el tráfico y el transporte de mercancías debería sustituirse por locomotoras eléctricas modernas. El transporte ferroviario, que ha hecho que el medio ambiente sea más favorable, podría sustituir en muchos lugares al transporte de mercancías por carretera.","et":"Tavalistel eraisikutel ning väikestel ja keskmise suurusega ettevõtjatel ei ole õige järgida kõrgeid keskkonnastandardeid suurimate saastajate ees, kuna esimesed on palju vähem koormavad kui rasketööstuse omad. Rasketööstuse kui peamise saastava tööstuse suhtes tuleks kohaldada rangemaid keskkonnaeeskirju ja -kvoote. Kõiki ettevõtteid, kes neid eeskirju ei täida, tuleb maksustada rangelt, sundides seega kasutama keskkonnasõbralikumaid tehnoloogiaid. Raudtee-, õhu- ja õhutransport peaks olema kaetud keskkonnakaitsega. Õhutransport ja transport põhjustavad märkimisväärset õhusaastet ning keskkonnaaspektid peaksid olema kohe olemas ka siin. Tootjad peaksid olema kohustatud tootma väiksema heitega lennunduse vahendeid. Samal ajal kui lennuettevõtjaid tuleb julgustada omama kaasaegsemaid ja väiksema heitega õhusõidukeid. Raudteetranspordis põhjustab keskkonnareostust peamiselt kaubavedu, kuna diiselvedureid kasutatakse endiselt suures osas. Paljudes riikides (nt Ungaris) kasutatakse diiselvedureid vanuses 20, 30 ja isegi sageli 40–50 aastat. Need tuleks keelata liikluses ja kaubavedu tuleks asendada kaasaegsete elektriveduritega. Raudteetransport, mis on muutnud keskkonna sõbralikumaks, võib paljudes kohtades asendada maanteekaubaveo.","fi":"Ei ole oikein, että tavalliset yksityishenkilöt ja pienet ja keskisuuret yritykset noudattavat korkeita ympäristönormeja ennen suurimpia saastuttajia, koska ensin mainitut ovat paljon kevyempiä kuin raskaan teollisuuden. Raskaaseen teollisuuteen, joka on ensisijainen saastuttava teollisuus, olisi sovellettava tiukempia ympäristösääntöjä ja -kiintiöitä. Kaikkia yrityksiä, jotka eivät noudata näitä sääntöjä, on verotettava tiukasti, mikä pakottaa käyttämään ympäristöystävällisempiä teknologioita. Rautatie-, lento- ja lentoliikenteen olisi kuuluttava ympäristönsuojelun piiriin, ja lentoliikenne ja liikenne aiheuttavat merkittäviä ilmansaasteita, ja myös ympäristönäkökohdat olisi otettava välittömästi huomioon täällä. Valmistajat olisi velvoitettava tuottamaan vähemmän päästöjä aiheuttavia ilmailuvälineitä. Lentoyhtiöitä on kannustettava käyttämään nykyaikaisempia ja vähäpäästöisempiä ilma-aluksia. Tavaraliikenne on ensisijaisesti vastuussa ympäristön pilaantumisesta rautatieliikenteessä, sillä dieselvetureita käytetään edelleen suuressa määrin. Monissa maissa (esim. Unkarissa) käytetään 20–30-vuotiaita ja jopa 40–50-vuotiaita dieselvetureita. Ne olisi kiellettävä liikenteessä ja rahtiliikenne olisi korvattava nykyaikaisilla sähkövetureilla. Rautatieliikenne, joka on tehnyt ympäristöystävällisemmäksi, voisi monissa paikoissa korvata maanteiden tavaraliikenteen.","fr":"Il n’est pas juste pour les particuliers ordinaires et les petites et moyennes entreprises de respecter des normes environnementales élevées avant les plus grands pollueurs, puisque les premières sont beaucoup moins lourdes que celles de l’industrie lourde. L’industrie lourde, en tant qu’industrie polluante primaire, devrait être soumise à des règles et quotas environnementaux plus stricts. Toute entreprise qui ne respecte pas ces règles doit être taxée strictement, ce qui oblige à utiliser des technologies plus respectueuses de l’environnement. Le transport ferroviaire, aérien et aérien devrait être couvert par la protection de l’environnement, le transport aérien et le transport entraînant une pollution atmosphérique importante, et les aspects environnementaux devraient également y être présents immédiatement. Les constructeurs devraient être tenus de produire des moyens aériens moins polluants. Les compagnies aériennes doivent être encouragées à disposer d’une flotte d’avions plus modernes et à faibles émissions. Le transport de marchandises est principalement responsable de la pollution de l’environnement dans le transport ferroviaire, les locomotives diesel étant encore largement utilisées. Dans de nombreux pays (par exemple en Hongrie), des locomotives diesel âgées de 20, 30 ans et même souvent de 40 à 50 ans sont utilisées. Ils devraient être interdits de circulation et le transport de marchandises devrait être remplacé par des locomotives électriques modernes. Le transport ferroviaire, qui a rendu l’environnement plus favorable, pourrait dans de nombreux endroits remplacer le transport routier de marchandises.","ga":"Níl sé de cheart ag gnáthdhaoine príobháideacha ná ag fiontair bheaga agus mheánmhéide ardchaighdeáin chomhshaoil a chomhlíonadh roimh na truaillitheoirí is mó, ós rud é go bhfuil ualach i bhfad níos lú ag baint leis na truaillitheoirí sin ná an t-ualach a bhaineann le tionscal trom. Ba cheart go mbeadh tionscal trom, mar phríomhthionscal truaillithe, faoi réir rialacha agus cuótaí comhshaoil níos déine. Ní mór cáin a ghearradh go docht ar aon chuideachta nach gcomhlíonann na rialacha seo, agus ar an gcaoi sin ní mór úsáid a bhaint as teicneolaíochtaí atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Ba cheart an t-iompar d’iarnród, an t-aeriompar agus an t-aeriompar a chumhdach le cosaint an chomhshaoil. Tá aerthruailliú suntasach i gceist leis an aeriompar agus leis an iompar aeir, agus ba cheart gnéithe comhshaoil a bheith i láthair láithreach anseo freisin. Ba cheart go mbeadh sé d’oibleagáid ar mhonaróirí modhanna eitlíochta astaíochtaí níos ísle a tháirgeadh. Cé gur gá na haerlínte a spreagadh chun flít aerárthaí níos nua-aimseartha agus níos ísle a bheith acu. Tá iompar lastais freagrach go príomha as truailliú comhshaoil in iompar d’iarnród, ós rud é go n-úsáidtear innill féinghluaiste díosail fós den chuid is mó. I go leor tíortha (e.g. an Ungáir) úsáidtear innill ghluaiste díosail atá 20, 30 bliain d’aois, agus fiú 40-50 bliain d’aois. Ba cheart iad a thoirmeasc ó thrácht agus ba cheart innill ghluaiste leictreacha nua-aimseartha a chur in ionad iompar lasta. D’fhéadfadh iompar d’iarnród, a rinne an comhshaol níos cairdiúla, in go leor áiteanna ionad iompar lasta bóthair a athsholáthar.","hr":"Nije u redu da obične privatne osobe te mala i srednja poduzeća zadovolje visoke standarde zaštite okoliša prije najvećih onečišćivača, s obzirom na to da su te osobe mnogo manje opterećujuće od onih teške industrije. Teška industrija, kao industrija koja primarno zagađuje okoliš, trebala bi podlijegati strožim pravilima i kvotama u području okoliša. Svako poduzeće koje ne poštuje ta pravila mora se strogo oporezivati, čime se prisiljava upotreba ekološki prihvatljivijih tehnologija. Željeznički, zračni i zračni promet trebali bi biti obuhvaćeni zaštitom okoliša. Zračni promet i promet podrazumijevaju znatno onečišćenje zraka, a okolišni aspekti trebali bi biti prisutni i ovdje. Proizvođači bi trebali biti obvezni proizvoditi zrakoplovna sredstva s nižim emisijama. Iako je potrebno poticati zračne prijevoznike da imaju flotu modernijih zrakoplova s nižim emisijama. Teretni promet prvenstveno je odgovoran za onečišćenje okoliša u željezničkom prometu jer se dizelske lokomotive i dalje u velikoj mjeri upotrebljavaju. U mnogim zemljama (npr. Mađarskoj) koriste se dizelske lokomotive u dobi od 20, 30 godina, čak i u dobi od 40 do 50 godina. Trebalo bi ih zabraniti, a prijevoz tereta zamijeniti modernim električnim lokomotivama. Željeznički prijevoz, koji je okoliš učinio prihvatljivijim, mogao bi na mnogim mjestima zamijeniti cestovni prijevoz tereta.","it":"Non è giusto per i privati ordinari e le piccole e medie imprese soddisfare standard ambientali elevati prima dei maggiori inquinatori, poiché i primi sono molto meno onerosi di quelli dell'industria pesante. L'industria pesante, in quanto industria inquinante primaria, dovrebbe essere soggetta a norme e quote ambientali più severe. Qualsiasi impresa che non rispetti tali norme deve essere tassata rigorosamente, forzando così l'uso di tecnologie più rispettose dell'ambiente. Il trasporto ferroviario, aereo e aereo dovrebbe essere coperto dalla tutela dell'ambiente, il trasporto aereo e i trasporti comportano un notevole inquinamento atmosferico e anche gli aspetti ambientali dovrebbero essere presenti immediatamente. I costruttori dovrebbero essere obbligati a produrre mezzi aerei a basse emissioni. Mentre le compagnie aeree devono essere incoraggiate a disporre di una flotta di aeromobili più moderni e a basse emissioni. Il trasporto merci è principalmente responsabile dell'inquinamento ambientale nel trasporto ferroviario, in quanto le locomotive diesel sono ancora in larga misura utilizzate. In molti paesi (ad esempio l'Ungheria) vengono utilizzate locomotive diesel di età compresa tra 20, 30 anni e anche spesso 40-50 anni. Dovrebbero essere vietati dal traffico e il trasporto merci dovrebbe essere sostituito da moderne locomotive elettriche. Il trasporto ferroviario, che ha reso l'ambiente più favorevole, in molti luoghi potrebbe sostituire il trasporto di merci su strada.","lt":"Negerai, kad paprasti privatūs asmenys ir mažosios ir vidutinės įmonės laikosi aukštų aplinkos apsaugos standartų prieš didžiausius teršėjus, nes pirmosios yra kur kas mažiau apsunkinančios nei sunkioji pramonė. Sunkiajai pramonei, kaip pagrindinei taršiajai pramonei, turėtų būti taikomos griežtesnės aplinkosaugos taisyklės ir kvotos. Bet kuri įmonė, kuri nesilaiko šių taisyklių, turi būti griežtai apmokestinama, taip priversdama naudoti ekologiškesnes technologijas. Geležinkelių, oro ir oro transportui turėtų būti taikoma aplinkos apsauga. Oro transportas ir transportas sukelia didelę oro taršą, o aplinkosaugos aspektai taip pat turėtų būti įtraukti į šį klausimą. Gamintojai turėtų būti įpareigoti gaminti mažiau teršalų išmetančias aviacijos priemones. Nors oro transporto bendrovės turi būti skatinamos turėti modernesnių ir mažiau teršalų išmetančių orlaivių parką. Krovininis transportas visų pirma yra atsakingas už aplinkos taršą geležinkelių transporte, nes dyzeliniai lokomotyvai vis dar plačiai naudojami. Daugelyje šalių (pvz., Vengrijoje) naudojami 20, 30 metų ir net 40–50 metų dyzeliniai lokomotyvai. Jiems turėtų būti uždraustas eismas, o krovininis transportas turėtų būti pakeistas moderniais elektriniais lokomotyvais. Geležinkelių transportas, dėl kurio aplinka tapo draugiškesnė, daugelyje vietų galėtų pakeisti krovinių vežimą keliais.","lv":"Nav pareizi, ka parastie privātpersonas un mazie un vidējie uzņēmumi ievēro augstus vides standartus pirms lielākajiem piesārņotājiem, jo pirmie ir daudz mazāk apgrūtinoši nekā smagā rūpniecība. Smagajai rūpniecībai kā primārai piesārņojošai rūpniecībai jāpiemēro stingrāki vides noteikumi un kvotas. Ikviens uzņēmums, kas neievēro šos noteikumus, ir stingri jāapliek ar nodokļiem, tādējādi piespiežot izmantot videi draudzīgākas tehnoloģijas. Uz dzelzceļa, gaisa un gaisa transportu būtu jāattiecina vides aizsardzība. Gaisa transports un transports ir saistīts ar ievērojamu gaisa piesārņojumu, un arī šeit nekavējoties jāiekļauj vides aspekti. Ražotājiem vajadzētu būt pienākumam ražot aviācijas līdzekļus ar zemāku emisiju līmeni. Lai gan aviosabiedrības ir jāmudina izveidot modernāku un mazāk emisiju gaisa kuģu floti. Kravu pārvadājumi galvenokārt rada vides piesārņojumu dzelzceļa transportā, jo joprojām lielā mērā tiek izmantotas dīzeļlokomotīves. Daudzās valstīs (piemēram, Ungārijā) tiek izmantotas dīzeļlokomotīves vecumā no 20 līdz 30 gadiem un pat bieži vien 40–50 gadus vecas. Tie būtu jāaizliedz veikt satiksmi, un kravu pārvadājumi būtu jāaizstāj ar modernām elektrolokomotīvēm. Dzelzceļa transports, kas ir padarījis vidi draudzīgāku, daudzviet varētu aizstāt kravu autopārvadājumus.","mt":"Mhuwiex korrett li individwi privati ordinarji u intrapriżi żgħar u ta’ daqs medju jilħqu standards ambjentali għoljin qabel l-akbar min iniġġes, peress li tal-ewwel huma ħafna inqas ta’ piż minn dawk tal-industrija peżanti. L-industrija peżanti, bħala industrija primarja li tniġġes, għandha tkun soġġetta għal regoli u kwoti ambjentali aktar stretti. Kwalunkwe kumpanija li ma tikkonformax ma’ dawn ir-regoli għandha tiġi ntaxxata b’mod strett, u b’hekk jiġi sfurzat l-użu ta’ teknoloġiji li jirrispettaw aktar l-ambjent. It-trasport bil-ferrovija, bl-ajru u bl-ajru għandu jkun kopert mill-ħarsien tal-ambjent. It-trasport bl-ajru u t-trasport bl-ajru jinvolvu tniġġis sinifikanti tal-arja, u l-aspetti ambjentali għandhom ikunu preżenti immedjatament hawnhekk ukoll. Il-manifatturi għandhom ikunu obbligati jipproduċu mezzi tal-avjazzjoni b’emissjonijiet aktar baxxi. Filwaqt li l-linji tal-ajru jeħtieġ li jiġu mħeġġa biex ikollhom flotta ta’ inġenji tal-ajru aktar moderni u b’emissjonijiet aktar baxxi. It-trasport tal-merkanzija huwa primarjament responsabbli għat-tniġġis ambjentali fit-trasport ferrovjarju, peress li l-lokomotivi diżil għadhom jintużaw fil-biċċa l-kbira tagħhom. F’ħafna pajjiżi (pereżempju l-Ungerija) jintużaw lokomottivi diżil ta’ età ta’ 20, 30 sena, u ta’ spiss anke ta’ 40–50 sena. Dawn għandhom jiġu pprojbiti mit-traffiku u t-trasport tal-merkanzija għandu jiġi sostitwit minn lokomottivi elettriċi moderni. It-trasport bil-ferrovija, li għamel l-ambjent aktar favorevoli, jista’ f’ħafna postijiet jissostitwixxi t-trasport tal-merkanzija bit-triq.","nl":"Het is niet goed dat gewone particulieren en kleine en middelgrote ondernemingen voldoen aan hoge milieunormen voor de grootste vervuilers, aangezien eerstgenoemden veel minder belastend zijn dan die van de zware industrie. De zware industrie, als primaire vervuilende industrie, moet worden onderworpen aan strengere milieuvoorschriften en -quota. Elk bedrijf dat deze regels niet naleeft, moet strikt worden belast, waardoor het gebruik van milieuvriendelijkere technologieën wordt afgedwongen. Het vervoer per spoor, door de lucht en door de lucht moet onder milieubescherming vallen, het luchtvervoer en het vervoer brengen aanzienlijke luchtverontreiniging met zich mee, en ook hier moeten milieuaspecten aanwezig zijn. Fabrikanten moeten worden verplicht om luchtvaartmiddelen met een lagere emissie te produceren. Luchtvaartmaatschappijen moeten worden aangemoedigd om over een vloot van modernere en emissiearme vliegtuigen te beschikken. Het goederenvervoer is in de eerste plaats verantwoordelijk voor milieuvervuiling in het spoorvervoer, aangezien diesellocomotieven nog steeds grotendeels worden gebruikt. In veel landen (bv. Hongarije) worden diesellocomotieven van 20, 30 jaar en vaak 40-50 jaar oud gebruikt. Zij moeten van het verkeer worden uitgesloten en het goederenvervoer moet worden vervangen door moderne elektrische locomotieven. Het vervoer per spoor, dat het milieuvriendelijker heeft gemaakt, zou op veel plaatsen het goederenvervoer over de weg kunnen vervangen.","pl":"Nie jest właściwe, aby zwykłe osoby prywatne oraz małe i średnie przedsiębiorstwa spełniały wysokie standardy ochrony środowiska przed największymi zanieczyszczającymi, ponieważ te pierwsze są znacznie mniej uciążliwe niż w przemyśle ciężkim. Przemysł ciężki, jako główny przemysł zanieczyszczający, powinien podlegać surowszym zasadom i kontyngentom w zakresie ochrony środowiska. Każde przedsiębiorstwo, które nie przestrzega tych zasad, musi być opodatkowane surowo, zmuszając tym samym do stosowania technologii bardziej przyjaznych dla środowiska. Transport kolejowy, lotniczy i lotniczy powinien być objęty ochroną środowiska. Transport lotniczy i transport lotniczy pociągają za sobą znaczne zanieczyszczenie powietrza, a aspekty środowiskowe również powinny być obecne w tym miejscu. Producenci powinni być zobowiązani do wytwarzania środków lotnictwa o niższej emisji. Należy zachęcać linie lotnicze do posiadania floty bardziej nowoczesnych i niskoemisyjnych statków powietrznych. Transport towarowy jest przede wszystkim odpowiedzialny za zanieczyszczenie środowiska w transporcie kolejowym, ponieważ lokomotywy z silnikiem wysokoprężnym są nadal w dużej mierze wykorzystywane. W wielu krajach (np. na Węgrzech) stosuje się lokomotywy wysokoprężne w wieku 20, 30 lat, a nawet często 40-50 lat. Należy zakazać ich ruchu, a transport towarowy powinien zostać zastąpiony nowoczesnymi lokomotywami elektrycznymi. Transport kolejowy, który sprawił, że środowisko jest bardziej przyjazne dla środowiska, może w wielu miejscach zastąpić drogowy transport towarowy.","pt":"Não é correto que os particulares comuns e as pequenas e médias empresas cumpram normas ambientais elevadas perante os maiores poluidores, uma vez que as primeiras são muito menos onerosas do que as da indústria pesada. A indústria pesada, enquanto principal indústria poluente, deve estar sujeita a regras e quotas ambientais mais rigorosas. Qualquer empresa que não cumpra estas regras deve ser tributada de forma rigorosa, forçando assim a utilização de tecnologias mais respeitadoras do ambiente. Os transportes ferroviários, aéreos e aéreos devem ser abrangidos pela proteção do ambiente, o transporte aéreo e o transporte aéreo implicam uma poluição atmosférica significativa, e os aspetos ambientais também devem estar presentes aqui imediatamente. Os fabricantes devem ser obrigados a produzir meios de aviação com emissões mais baixas. Embora as companhias aéreas devam ser incentivadas a dispor de uma frota de aeronaves mais modernas e com emissões mais baixas. O transporte de mercadorias é o principal responsável pela poluição ambiental no transporte ferroviário, uma vez que as locomotivas a gasóleo continuam a ser utilizadas em grande medida. Em muitos países (por exemplo, Hungria), são utilizadas locomotivas a diesel com idades compreendidas entre 20 e 30 anos, e mesmo frequentemente entre 40 e 50 anos. Devem ser proibidas do tráfego e o transporte de mercadorias deve ser substituído por locomotivas elétricas modernas. O transporte ferroviário, que tornou o ambiente mais favorável, poderia, em muitos lugares, substituir o transporte rodoviário de mercadorias.","ro":"Nu este corect ca persoanele fizice obișnuite și întreprinderile mici și mijlocii să îndeplinească standarde înalte de mediu înainte de cei mai mari poluatori, deoarece primele sunt mult mai puțin împovărătoare decât cele ale industriei grele. Industria grea, în calitate de industrie poluantă primară, ar trebui să facă obiectul unor norme de mediu și al unor cote mai stricte. Orice întreprindere care nu respectă aceste norme trebuie impozitată cu strictețe, forțând astfel utilizarea unor tehnologii mai ecologice. Transportul feroviar, aerian și aerian ar trebui să fie acoperite de protecția mediului. Transportul aerian și transportul implică o poluare atmosferică semnificativă, iar aspectele de mediu ar trebui să fie prezente imediat și aici. Producătorii ar trebui să fie obligați să producă mijloace aviatice cu emisii mai scăzute. În timp ce companiile aeriene trebuie încurajate să aibă o flotă de aeronave mai moderne și cu emisii mai scăzute. Transportul de mărfuri este responsabil în primul rând pentru poluarea mediului în transportul feroviar, deoarece locomotivele diesel sunt încă utilizate în mare măsură. În multe țări (de exemplu, Ungaria) sunt utilizate locomotive diesel cu vârsta cuprinsă între 20 și 30 de ani și chiar adesea 40-50 de ani. Acestea ar trebui să fie interzise în trafic, iar transportul de marfă ar trebui înlocuit cu locomotive electrice moderne. Transportul feroviar, care a făcut mediul mai prietenos, ar putea înlocui în multe locuri transportul rutier de mărfuri.","sk":"Nie je správne, aby bežné súkromné osoby a malé a stredné podniky spĺňali prísne environmentálne normy pred najväčšími znečisťovateľmi, pretože prvý z nich je oveľa menej zaťažujúci ako ťažký priemysel. Ťažký priemysel ako primárny znečisťujúci priemysel by mal podliehať prísnejším environmentálnym pravidlám a kvótam. Každá spoločnosť, ktorá nedodržiava tieto pravidlá, musí byť prísne zdaňovaná, čím sa donúti používať technológie šetrnejšie k životnému prostrediu. Na železničnú, leteckú a leteckú dopravu by sa mala vzťahovať ochrana životného prostredia. Letecká doprava a doprava spôsobujú značné znečistenie ovzdušia a aj tu by mali byť prítomné environmentálne aspekty. Výrobcovia by mali byť povinní vyrábať prostriedky leteckej dopravy s nižšími emisiami. Zatiaľ čo letecké spoločnosti treba nabádať k tomu, aby mali flotilu modernejších lietadiel s nižšími emisiami. Nákladná doprava je primárne zodpovedná za znečistenie životného prostredia v železničnej doprave, keďže naftové lokomotívy sa stále používajú vo veľkej miere. V mnohých krajinách (napr. v Maďarsku) sa používajú dieselové lokomotívy vo veku 20, 30 a dokonca často 40 – 50 rokov. Mali by byť zakázané v doprave a nákladná doprava by sa mala nahradiť modernými elektrickými rušňami. Železničná doprava, vďaka ktorej je životné prostredie priaznivejšie, by mohla na mnohých miestach nahradiť cestnú nákladnú dopravu.","sl":"Ni prav, da navadni posamezniki ter mala in srednja podjetja izpolnjujejo visoke okoljske standarde pred največjimi onesnaževalci, saj so ti veliko manj obremenjujoči od tistih v težki industriji. Za težko industrijo, ki je primarna panoga, ki onesnažuje, bi morala veljati strožja okoljska pravila in kvote. Vsako podjetje, ki ne ravna v skladu s temi pravili, mora biti strogo obdavčeno, s čimer se prisili uporaba okolju prijaznejših tehnologij. Železniški, zračni in zračni promet bi morali biti vključeni v varstvo okolja. Zračni promet in promet povzročata veliko onesnaženost zraka, okoljski vidiki pa bi morali biti prisotni tudi v tem trenutku. Proizvajalci bi morali biti obvezani, da proizvajajo sredstva za letalstvo z nižjimi emisijami. Medtem ko je treba letalske prevoznike spodbujati, da imajo floto sodobnejših zrakoplovov z nižjimi emisijami. Tovorni promet je v prvi vrsti odgovoren za onesnaževanje okolja v železniškem prometu, saj se dizelske lokomotive še vedno v veliki meri uporabljajo. V mnogih državah (npr. na Madžarskem) se uporabljajo dizelske lokomotive, stare 20, 30 in celo pogosto 40–50 let. Prepovedati bi jih bilo treba v prometu, tovorni promet pa bi bilo treba nadomestiti s sodobnimi električnimi lokomotivami. Železniški promet, zaradi katerega je okolje prijaznejše, bi lahko na številnih mestih nadomestil cestni tovorni promet.","sv":"Det är inte rätt för vanliga privatpersoner och små och medelstora företag att uppfylla höga miljökrav inför de största förorenarna, eftersom de förstnämnda är mycket mindre betungande än den tunga industrins. Den tunga industrin, som är en primär förorenande industri, bör omfattas av strängare miljöregler och kvoter. Alla företag som inte följer dessa regler måste beskattas strikt och därmed tvinga fram mer miljövänlig teknik. Järnvägs-, luft- och lufttransporter bör omfattas av miljöskyddet. Luftfarten och transporterna medför betydande luftföroreningar, och miljöaspekterna bör också finnas omedelbart här. Tillverkarna bör vara skyldiga att producera utsläppssnåla luftfartsmetoder. Flygbolagen måste uppmuntras att ha en flotta av modernare och utsläppssnålare flygplan. Godstransporterna är i första hand ansvariga för miljöföroreningar inom järnvägstransporter, eftersom diesellok fortfarande används i stor utsträckning. I många länder (t.ex. Ungern) används diesellok i åldern 20, 30 år och till och med ofta 40–50 år. De bör förbjudas från trafik och godstransporter bör ersättas med moderna elektriska lok. Järnvägstransporter, som har gjort miljön mer miljövänlig, skulle på många ställen kunna ersätta godstransporter på väg."}},"title":{"hu":"A nagy kibocsátók is tegyenek a környezetszennyezés csökkentéséért","machine_translations":{"bg":"Големите емитери също предприемат действия за намаляване на замърсяването","cs":"Velcí producenti emisí rovněž přijímají opatření ke snížení znečištění","da":"Store udledere træffer også foranstaltninger til at reducere forureningen","de":"Auch große Emittenten ergreifen Maßnahmen zur Verringerung der Umweltverschmutzung","el":"Οι μεγάλες πηγές εκπομπών λαμβάνουν επίσης μέτρα για τη μείωση της ρύπανσης","en":"Large emitters also take action to reduce pollution","es":"Los grandes emisores también toman medidas para reducir la contaminación","et":"Suured heitetekitajad võtavad meetmeid ka saaste vähendamiseks","fi":"Suuret päästöjen aiheuttajat ryhtyvät myös toimiin pilaantumisen vähentämiseksi","fr":"Les grands émetteurs prennent également des mesures pour réduire la pollution","ga":"Déanann astaírí móra beart freisin chun truailliú a laghdú","hr":"Veliki onečišćivači također poduzimaju mjere za smanjenje onečišćenja","it":"Anche i grandi emettitori intervengono per ridurre l'inquinamento","lt":"Dideli teršėjai taip pat imasi veiksmų taršai mažinti","lv":"Lielie emitētāji arī rīkojas, lai samazinātu piesārņojumu","mt":"Emittenti kbar jieħdu wkoll azzjoni biex inaqqsu t-tniġġis","nl":"Grote emittenten nemen ook maatregelen om de vervuiling te verminderen","pl":"Duże podmioty emitujące również podejmują działania w celu zmniejszenia zanieczyszczenia","pt":"Grandes emissores também tomam medidas para reduzir a poluição","ro":"De asemenea, marii emițători iau măsuri pentru a reduce poluarea","sk":"Veľké zdroje emisií tiež prijímajú opatrenia na zníženie znečistenia","sl":"Veliki onesnaževalci sprejmejo tudi ukrepe za zmanjšanje onesnaževanja","sv":"Stora utsläppskällor vidtar också åtgärder för att minska föroreningarna"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×