Climate change and the environment

Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: e493f19bf1d516c866db4a53d1a29b0e1fbf17359035cba28c32db4c83737efb

Source: {"body":{"fr":"Ma moto actuelle consomme 10 litres d'essence pour 280 kms, soit une moyenne de 3,57 litres d'essence aux 100 kms. Ma moto pèse 150 kg et je pèse 80 kg. Ma voiture actuelle pèse 1.500 kg et elle consomme 7 litres de diesel (ou 10 litres si essence) aux 100 kms. Dès lors, comment peut-on (faire) croire que les voitures électriques, plus lourdes que les voitures actuelles à cause des batteries, vont consommer moins ? Ce n'est pas possible ! Au plus c'est lourd, au plus il faut de l'énergie pour le déplacement. La solution me parait être plutôt dans la mobilité allégée ou dans la mobilité collective (plusieurs personnes dans un même véhicule) : moto, mobylette, vélo (électrique), trottinette (électrique), transports en commun : trams, métros, bus (électriques ou non), ... . Or, trop peu a été fait dans ce sens depuis trop longtemps. Il faut augmenter les pistes cyclables, les abris-bus, la fréquence et la ponctualité et le confort des transports en commun, les avantages fiscaux pour les modes alternatifs de déplacement à la voiture, la qualité des équipements personnels pour le déplacement, les possibilités de se rafraichir sur le lieu de travail, les sites propres pour ces modes alternatifs, etc. En quelques années, une diminution de la pollution pourrait déjà apparaitre !","machine_translations":{"bg":"Настоящият ми мотоциклет консумира 10 литра бензин за 280 км, средно 3,57 литра бензин на 100 км. Колелото ми тежи 150 кг, а аз тежа 80 кг. Сегашната ми кола тежи 1.500 кг и консумира 7 литра дизелово гориво (или 10 литра бензин) на 100 км. Ето защо, как може да се вярва, че електрическите автомобили, които са по-тежки от днешните автомобили поради батериите, ще консумират по-малко? Това не е възможно! Колкото по-тежко е, толкова повече енергия е необходима, за да се движи. Струва ми се, че решението е по-скоро в леката мобилност или колективната мобилност (няколко души в едно и също превозно средство): мотоциклети, мотопеди, велосипеди (електрически), скутери (електрически), обществен транспорт: трамваи, метроси, автобуси (електрически или не),... . Твърде малко обаче е направено твърде дълго в тази посока. Необходимо е да се увеличат велосипедните алеи, автобусните заслони, честотата и точността и комфортът на обществения транспорт, данъчните предимства за алтернативните начини на пътуване с автомобил, качеството на личното оборудване за пътуване, възможностите за охлаждане на работното място, чистите места за алтернативни видове транспорт и т.н. След няколко години вече може да се появи намаляване на замърсяването!","cs":"Můj současný motocykl spotřebuje 10 litrů benzínu na 280 km, v průměru 3,57 litrů benzínu na 100 km. Moje kolo váží 150 kg a vážím 80 kg. Moje současné auto váží 1,500 kg a spotřebuje 7 litrů nafty (nebo 10 litrů tak benzínu) na 100 km. Jak tedy může člověk (make) věřit, že elektromobily, které jsou těžší než dnešní auta kvůli bateriím, budou spotřebovávat méně? To není možné! Čím těžší je, tím více energie potřebuje k pohybu. Zdá se mi, že řešením je spíše lehká mobilita nebo kolektivní mobilita (několik lidí ve stejném vozidle): motocykl, moped, jízdní kola (elektrické), skútr (elektrický), veřejná doprava: tramvaje, metro, autobusy (elektrické i neelektrické),... . Příliš dlouho se však v tomto směru učinilo příliš málo. Je třeba zvýšit cyklostezky, autobusové přístřešky, frekvence a dochvilnost a pohodlí veřejné dopravy, daňové výhody pro alternativní způsoby cestování autem, kvalitu osobního vybavení pro cestování, příležitosti k ochlazení na pracovišti, čisté prostory pro alternativní druhy dopravy atd. Za několik let by se již mohlo objevit snížení znečištění!","da":"Min nuværende motorcykel forbruger 10 liter benzin i 280 kms, et gennemsnit på 3,57 liter benzin pr. 100 km. Min cykel vejer 150 kg og vejer 80 kg. Min nuværende bil vejer 1,500 kg, og den forbruger 7 liter diesel (eller 10 liter benzin) ved 100 km. Hvordan kan man derfor tro, at elbiler, som er tungere end nutidens biler på grund af batterier, vil forbruge mindre? Det er ikke muligt! Jo tungere det er, jo mere energi kræver det at bevæge sig. Løsningen forekommer mig snarere at være let mobilitet eller kollektiv mobilitet (flere personer i samme køretøj): motorcykel, knallert, cykel (elektrisk), scooter (elektrisk), offentlig transport: sporvogne, metroer, busser (også elektriske),... . Men der er gjort for lidt i denne retning alt for længe. Der er behov for at øge cykelstier, buscentre, hyppighed og punktlighed og komfort i offentlig transport, skattefordele for alternative transportformer, kvaliteten af personlige rejseudstyr til rejser, muligheder for at køle ned på arbejdspladsen, rene steder for alternative transportformer osv. På et par år kan der allerede forekomme en reduktion af forureningen!","de":"Mein aktuelles Motorrad verbraucht 10 Liter Benzin pro 280 km, d. h. durchschnittlich 3,57 Liter Benzin pro 100 km. Mein Motorrad wiegt 150 kg und ich wiege 80 kg. Mein aktuelles Auto wiegt 1,500 kg und verbraucht 7 Liter Diesel (oder 10 Liter bei Benzin) pro 100 km. Wie kann man also (machen) glauben, dass Elektroautos, die wegen der Batterien schwerer sind als die heutigen Autos, weniger verbrauchen werden? Das ist nicht möglich! Je schwerer es ist, desto mehr Energie braucht man für die Bewegung. Die Lösung scheint mir eher in der erleichterten Mobilität oder in der kollektiven Mobilität (mehrere Personen in einem Fahrzeug) zu sein: Motorrad, Motorrad, Fahrrad (elektrisch), Roller (elektrisch), öffentliche Verkehrsmittel: Straßenbahnen, U-Bahnen, Busse (elektrisch oder nicht),... . In diesem Sinne ist jedoch schon zu lange zu wenig getan worden. Die Radwege, die Busunterkünfte, die Häufigkeit und Pünktlichkeit und der Komfort der öffentlichen Verkehrsmittel müssen erhöht werden, die Steuervorteile für alternative Verkehrsmittel, die Qualität der persönlichen Reiseausrüstung, die Möglichkeiten, sich am Arbeitsplatz zu erfrischen, saubere Standorte für diese alternativen Verkehrsträger usw. In wenigen Jahren könnte es bereits zu einer Verringerung der Umweltverschmutzung kommen!","el":"Η τρέχουσα μοτοσικλέτα μου καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης για 280 χλμ., κατά μέσο όρο 3,57 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Το ποδήλατό μου ζυγίζει 150 κιλά και ζυγίζω 80 κιλά. Το σημερινό μου αυτοκίνητο ζυγίζει 1.500 κιλά και καταναλώνει 7 λίτρα ντίζελ (ή 10 λίτρα βενζίνης) στα 100 χλμ. Ως εκ τούτου, πώς μπορεί κάποιος (κάνει) να πιστέψει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία είναι βαρύτερα από τα σημερινά αυτοκίνητα λόγω των μπαταριών, θα καταναλώνουν λιγότερα; Αυτό δεν είναι δυνατόν! Όσο πιο βαρύ είναι, τόσο περισσότερη ενέργεια χρειάζεται για να κινηθείς. Νομίζω ότι η λύση είναι μάλλον ελαφρά κινητικότητα ή συλλογική κινητικότητα (αρκετά άτομα με το ίδιο όχημα): μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα, ποδήλατα (ηλεκτρικά), σκούτερ (ηλεκτρικά), μέσα μαζικής μεταφοράς: τραμ, μετρό, λεωφορεία (ηλεκτρικά ή μη),... . Ωστόσο, πολύ λίγα έχουν γίνει προς αυτή την κατεύθυνση για πάρα πολύ καιρό. Υπάρχει ανάγκη αύξησης των ποδηλατοδρόμων, των καταφυγίων λεωφορείων, της συχνότητας και της ακρίβειας και της άνεσης των δημόσιων συγκοινωνιών, των φορολογικών πλεονεκτημάτων για εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης με αυτοκίνητο, της ποιότητας του προσωπικού εξοπλισμού για ταξίδια, της δυνατότητας ψύξης στον χώρο εργασίας, των καθαρών χώρων για εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς κ.λπ. Σε λίγα χρόνια, θα μπορούσε ήδη να εμφανιστεί μείωση της ρύπανσης!","en":"My current motorcycle consumes 10 litres of gasoline for 280 kms, an average of 3.57 litres of gasoline per 100 km. My bike weighs 150 kg and I weigh 80 kg. My current car weighs 1.500 kg and it consumes 7 litres of diesel (or 10 litres so gasoline) at 100 km. Therefore, how can one (make) believe that electric cars, which are heavier than today’s cars because of batteries, will consume less? That’s not possible! The heavier it is, the more energy it takes to move. The solution seems to me to be rather in light mobility or collective mobility (several people in the same vehicle): motorcycle, moped, bicycle (electric), scooter (electric), public transport: trams, metros, buses (electric or not),... . However, too little has been done in this direction for too long. There is a need to increase bike paths, bus shelters, frequency and punctuality and comfort of public transport, tax advantages for alternative modes of travel by car, quality of personal equipment for travel, opportunities to cool down in the workplace, clean sites for alternative modes, etc. In a few years, a reduction in pollution could already appear!","es":"Mi motocicleta actual consume 10 litros de gasolina durante 280 km, un promedio de 3,57 litros de gasolina por 100 km. Mi bicicleta pesa 150 kg y pesa 80 kg. Mi coche actual pesa 1,500 kg y consume 7 litros de diesel (o 10 litros de gasolina) a 100 km. Por lo tanto, ¿cómo se puede creer que los coches eléctricos, que son más pesados que los coches actuales debido a las baterías, consumirán menos? ¡Eso no es posible! Cuanto más pesado sea, más energía se necesita para moverse. La solución me parece más bien en la movilidad ligera o colectiva (varias personas en el mismo vehículo): motocicleta, ciclomotor, bicicleta (eléctrica), scooter (eléctrico), transporte público: tranvías, metros, autobuses (eléctricos o no),... . Sin embargo, se ha hecho muy poco en esta dirección durante demasiado tiempo. Hay una necesidad de aumentar los carriles bici, refugios de autobuses, frecuencia y puntualidad y comodidad del transporte público, ventajas fiscales para modos alternativos de viaje en coche, calidad de los equipos personales para viajar, oportunidades de refrescarse en el lugar de trabajo, sitios limpios para modos alternativos, etc. En pocos años, ya podría aparecer una reducción de la contaminación!","et":"Minu praegune mootorratta tarbib 10 liitrit bensiini 280 km, keskmiselt 3,57 liitrit bensiini 100 km kohta. Minu jalgratas kaalub 150 kg ja ma kaalun 80 kg. Minu praegune auto kaalub 1 500 kg ja see tarbib 7 liitrit diislikütust (või 10 liitrit bensiini) 100 km kaugusel. Seega, kuidas saab üks (make) uskuda, et elektriautod, mis on raskemad kui tänapäeva autod akude tõttu, tarbivad vähem? See pole võimalik! Mida raskem see on, seda rohkem energiat kulub liikumiseks. Minu arvates on lahendus pigem kerge või kollektiivne liikuvus (mitmed inimesed samas sõidukis): mootorratas, mopeed, jalgratas (elektriline), motorolleer (elektriline), ühistransport: trammid, metrood, bussid (elektrilised või mitte),... . Siiski on liiga vähe selles suunas tehtud liiga kaua. On vaja suurendada jalgrattateid, bussi varjupaiku, ühistranspordi sagedust ja täpsust ning mugavust, maksusoodustusi autoga reisimise alternatiivsetele transpordiliikidele, isiklike reisivahendite kvaliteeti, võimalusi jahtuda töökohal, puhtaid kohti alternatiivsete transpordiliikide jaoks jne. Mõne aasta jooksul võib saaste vähenemine juba ilmneda!","fi":"Nykyinen moottoripyöräni kuluttaa 10 litraa bensiiniä 280 km:n ajan, keskimäärin 3,57 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohti. Pyöräni painaa 150 kg ja painan 80 kg. Nykyinen autoni painaa 1 500 kg ja kuluttaa 7 litraa dieseliä (tai 10 litraa niin bensiiniä) 100 km:n etäisyydellä. Näin ollen, miten voi (tehdä) uskoa, että sähköautot, jotka ovat raskaampia kuin nykyiset autot akkujen vuoksi, kuluttavat vähemmän? Se ei ole mahdollista! Mitä raskaampi se on, sitä enemmän energiaa liikkuminen vaatii. Ratkaisu näyttää olevan pikemminkin kevyt liikkuvuus tai kollektiivinen liikkuvuus (useat ihmiset samassa ajoneuvossa): moottoripyörä, mopo, polkupyörä (sähkö), skootteri (sähkö), julkinen liikenne: raitiovaunut, metrot, linja-autot (sähköiset tai sähköllä toimivat),... . Tähän suuntaan on kuitenkin tehty liian vähän liian kauan. On tarpeen lisätä pyöräteitä, bussisuojia, julkisen liikenteen tiheyttä ja täsmällisyyttä ja mukavuutta, veroetuja vaihtoehtoisille automatkoille, henkilökohtaisten matkustusvälineiden laatua, mahdollisuuksia jäähtyä työpaikalla, puhtaita paikkoja vaihtoehtoisille liikennemuodoille jne. Muutaman vuoden aikana saastumisen vähentäminen voisi jo näkyä!","ga":"Ídíonn mo gluaisrothar reatha 10 lítear gásailín ar feadh 280 km, an meán de 3.57 lítear gásailín in aghaidh an 100 km. Mo rothar meáchan 150 kg agus meáigh mé 80 kg. Tá meáchan 1.500 kg ag mo charr faoi láthair agus ídíonn sé 7 lítear díosail (nó 10 lítear mar ghásailín) ag 100 km. Dá bhrí sin, conas is féidir ceann amháin a chreidiúint (a dhéanamh) go mbeidh gluaisteáin leictreacha, atá níos troime ná gluaisteáin an lae inniu mar gheall ar chadhnraí, ithe níos lú? Ní féidir sin a dhéanamh! An níos troime go bhfuil sé, an níos mó fuinnimh a thógann sé chun bogadh. Feictear domsa go bhfuil an réiteach in áit i soghluaisteacht éadrom nó soghluaisteacht chomhchoiteann (roinnt daoine san fheithicil chéanna): gluaisrothar, móipéid, rothar (leictreach), scútar (leictreach), iompar poiblí: tramanna, meitreo, busanna (leictreach nó neamhleictreach),... . Mar sin féin, níl mórán déanta sa treo seo ar feadh tréimhse rófhada. Is gá bealaí rothar a mhéadú, foscadh bus, minicíocht agus poncúlacht agus compord iompair phoiblí, buntáistí cánach do mhodhanna malartacha taistil i gcarr, cáilíocht an trealaimh phearsanta le haghaidh taistil, deiseanna chun fuarú síos san ionad oibre, suíomhanna glana do mhodhanna malartacha, etc. I gceann cúpla bliain, d’fhéadfadh laghdú truaillithe le feiceáil cheana féin!","hr":"Moj trenutni motocikl troši 10 litara benzina 280 km, prosječno 3,57 litara benzina na 100 km. Moj bicikl teži 150 kg i težim 80 kg. Moj trenutni automobil teži 1,500 kg i troši 7 litara dizela (ili 10 litara benzina) na 100 km. Stoga, kako se može (napraviti) vjerovati da će električni automobili, koji su zbog baterija teži od današnjih automobila, trošiti manje? To nije moguće! Što je teže, to je više energije potrebno za kretanje. Čini mi se da je rješenje prije u svjetlu mobilnosti ili kolektivne mobilnosti (nekoliko osoba u istom vozilu): motocikl, moped, bicikl (električni), skuter (električni), javni prijevoz: tramvaji, podzemna željeznica, autobusi (električni ili ne),... . Međutim, premalo je učinjeno u tom smjeru predugo. Postoji potreba za povećanjem biciklističkih staza, autobusnih skloništa, učestalosti i točnosti i udobnosti javnog prijevoza, poreznih olakšica za alternativne načine putovanja automobilom, kvalitete osobne opreme za putovanja, mogućnosti hlađenja na radnom mjestu, čistih mjesta za alternativne načine prijevoza itd. Za nekoliko godina već bi se moglo pojaviti smanjenje onečišćenja!","hu":"A jelenlegi motorkerékpárom 280 km-en keresztül 10 liter benzint fogyaszt, ami átlagosan 3,57 liter benzint jelent 100 km-re. A kerékpárom súlya 150 kg és én 80 kg. A jelenlegi autóm 1 500 kg, és 100 km-nél 7 liter dízelt (vagy 10 liter benzint) fogyaszt. Ezért hogyan lehet azt hinni, hogy az elektromos autók, amelyek az akkumulátorok miatt nehezebbek, mint a mai autók, kevesebbet fognak fogyasztani? Ez nem lehetséges! Minél nehezebb, annál több energiára van szükség. Úgy tűnik számomra, hogy a megoldás inkább a könnyű mobilitás vagy a kollektív mobilitás (több személy ugyanabban a járműben): motorkerékpár, segédmotoros kerékpár, kerékpár (elektromos), robogó (elektromos), tömegközlekedés: villamos, metró, autóbusz (elektromos vagy nem),... . Túl sokáig azonban túl keveset tettek ebbe az irányba. Növelni kell a kerékpárutakat, a buszszállásokat, a tömegközlekedés gyakoriságát és pontosságát és kényelmét, az alternatív autós utazások adókedvezményeit, az utazáshoz szükséges személyi felszerelések minőségét, a munkahelyen való lehűlés lehetőségét, az alternatív közlekedési módok számára biztosított tiszta helyeket stb. Néhány év múlva már megjelenhet a szennyezés csökkentése!","it":"La mia attuale motocicletta consuma 10 litri di benzina per 280 km, una media di 3,57 litri di benzina per 100 km. La mia moto pesa 150 kg e pesa 80 kg. La mia attuale auto pesa 1,500 kg e consuma 7 litri di diesel (o 10 litri quindi benzina) a 100 km. Pertanto, come si può (fare) credere che le auto elettriche, che sono più pesanti di quelle di oggi a causa delle batterie, consumano meno? Non è possibile! Più pesante è, più energia ci vuole per muoversi. La soluzione mi sembra piuttosto quella di mobilità leggera o di mobilità collettiva (molte persone nello stesso veicolo): moto, ciclomotore, bicicletta (elettrico), scooter (elettrico), trasporto pubblico: tram, metropolitana, autobus (elettrici o non),... . Tuttavia, troppo poco è stato fatto in questa direzione per troppo tempo. È necessario aumentare le piste ciclabili, i rifugi degli autobus, la frequenza e la puntualità e il comfort dei trasporti pubblici, i vantaggi fiscali per modi di trasporto alternativi, la qualità delle attrezzature personali per i viaggi, le opportunità di rinfrescarsi sul posto di lavoro, i siti puliti per modi alternativi, ecc. In pochi anni potrebbe già apparire una riduzione dell'inquinamento!","lt":"Mano dabartinis motociklas sunaudoja 10 litrų benzino 280 km, vidutiniškai 3,57 litro benzino 100 km. Mano dviratis sveria 150 kg, o aš sveria 80 kg. Mano dabartinis automobilis sveria 1,500 kg ir sunaudoja 7 litrus dyzelino (arba 10 litrų benzino) 100 km atstumu. Todėl, kaip galima (padaryti) tikėti, kad elektriniai automobiliai, kurie yra sunkesni nei šiandieniniai automobiliai dėl baterijų, suvartos mažiau? Tai neįmanoma! Kuo sunkesnis, tuo daugiau energijos reikia judėti. Man atrodo, kad sprendimas yra gana lengvas judumas arba kolektyvinis judumas (keletas žmonių toje pačioje transporto priemonėje): motociklas, mopedas, dviratis (elektrinis), motoroleris (elektrinis), viešasis transportas: tramvajai, metro, autobusai (elektriniai arba neelektriniai),... . Tačiau per mažai nuveikta šia kryptimi per ilgai. Reikia didinti dviračių takus, autobusų prieglaudas, viešojo transporto dažnumą, punktualumą ir komfortą, mokesčių lengvatas alternatyvioms kelionės automobiliu rūšims, asmeninės kelionės įrangos kokybę, galimybes atvėsti darbo vietoje, švarias vietas alternatyvioms transporto rūšims ir kt. Per kelerius metus jau gali atsirasti taršos mažinimas!","lv":"Mans pašreizējais motocikls patērē 10 litrus benzīna 280 kms, vidēji 3,57 litri benzīna uz 100 km. Mans velosipēds sver 150 kg, un es sveru 80 kg. Mans pašreizējais auto sver 1 500 kg, un tas patērē 7 litrus dīzeļdegvielas (vai 10 litrus benzīna) 100 km attālumā. Tāpēc kā var uzskatīt, ka elektriskie automobiļi, kas akumulatoru dēļ ir smagāki par mūsdienu automobiļiem, patērēs mazāk? Tas nav iespējams! Jo smagāks tas ir, jo vairāk enerģijas nepieciešams, lai pārvietotos. Man šķiet, ka risinājums drīzāk ir viegla mobilitāte vai kolektīva mobilitāte (vairāki cilvēki vienā un tajā pašā transportlīdzeklī): motocikls, mopēds, velosipēds (elektrisks), motorollers (elektrisks), sabiedriskais transports: tramvaji, metro, autobusi (elektriskie vai neelektriskie),... . Tomēr pārāk maz ir darīts šajā virzienā pārāk ilgi. Ir nepieciešams palielināt velosipēdu ceļus, autobusu patversmes, sabiedriskā transporta biežumu un precizitāti un komfortu, nodokļu priekšrocības alternatīviem pārvietošanās veidiem ar automašīnu, personīgā aprīkojuma kvalitāti ceļošanai, iespējas atdzist darba vietā, tīras vietas alternatīviem transporta veidiem utt. Dažu gadu laikā jau varētu parādīties piesārņojuma samazinājums!","mt":"Motoċikletta attwali tiegħi tikkonsma 10 litri ta ‘gażolina għal 280 km, medja ta’ 3.57 litri ta ‘petrol għal kull 100 km. Bike tiegħi jiżen 150 kg u I jiżnu 80 kg. Karozza attwali tiegħi jiżen 1.500 kg u tikkonsma 7 litri ta ‘diżil (jew 10 litri hekk gażolina) fil 100 km. Għalhekk, kif wieħed (make) jemmen li l-karozzi elettriċi, li huma itqal mill-karozzi tal-lum minħabba l-batteriji, se jikkunsmaw inqas? Dan mhux possibbli! Aktar ma tkun itqal, aktar ikun hemm bżonn ta’ enerġija biex tiċċaqlaq. Jidhirli li s-soluzzjoni hija pjuttost fil-mobilità ħafifa jew fil-mobilità kollettiva (diversi persuni fl-istess vettura): il-motoċikletta, il-moped, ir-rota (elettriku), l-iskuter (elettriku), it-trasport pubbliku: trammijiet, metros, karozzi tal-linja (tal-elettriku jew le),... . Madankollu, ftit li xejn sar f’din id-direzzjoni għal żmien twil wisq. Hemm bżonn li jiżdiedu l-mogħdijiet tar-roti, il-postijiet ta’ kenn għall-karozzi tal-linja, il-frekwenza u l-puntwalità u l-kumdità tat-trasport pubbliku, il-vantaġġi tat-taxxa għal modi alternattivi ta’ vjaġġar bil-karozza, il-kwalità tat-tagħmir personali għall-ivvjaġġar, l-opportunitajiet ta’ tkessiħ fuq il-post tax-xogħol, siti nodfa għal modi alternattivi, eċċ. Fi ftit snin, diġà jista’ jidher tnaqqis fit-tniġġis!","nl":"Mijn huidige motorfiets verbruikt 10 liter benzine voor 280 km, een gemiddelde van 3,57 liter benzine per 100 km. Mijn fiets weegt 150 kg en ik weeg 80 kg. Mijn huidige auto weegt 1,500 kg en verbruikt 7 liter diesel (of 10 liter dus benzine) op 100 km. Daarom, hoe kan men (maken) geloven dat elektrische auto’s, die zwaarder zijn dan de huidige auto’s vanwege batterijen, minder zullen verbruiken? Dat is niet mogelijk! Hoe zwaarder het is, hoe meer energie nodig is om te bewegen. De oplossing lijkt mij veeleer te liggen in lichte mobiliteit of collectieve mobiliteit (verschillende personen in hetzelfde voertuig): motorfiets, bromfiets, fiets (elektrisch), scooter (elektrisch), openbaar vervoer: trams, metro’s, bussen (al dan niet elektrisch),... . In deze richting is echter te lang te weinig gedaan. Er is behoefte aan meer fietspaden, busbeschuttingen, frequentie en stiptheid en comfort van het openbaar vervoer, belastingvoordelen voor alternatieve vervoerswijzen, kwaliteit van persoonlijke reismiddelen, mogelijkheden om af te koelen op de werkplek, schone locaties voor alternatieve vervoerswijzen, enz. In een paar jaar zou er al een vermindering van de vervuiling kunnen optreden!","pl":"Mój obecny motocykl zużywa 10 litrów benzyny na 280 km, średnio 3,57 litrów benzyny na 100 km. Mój rower waży 150 kg i ważę 80 kg. Mój obecny samochód waży 1,500 kg i zużywa 7 litrów oleju napędowego (lub 10 litrów tak benzyny) na 100 km. W związku z tym, jak można (zrobić) uwierzyć, że samochody elektryczne, które są cięższe niż dzisiejsze samochody z powodu baterii, zużywają mniej? To niemożliwe! Im cięższe, tym więcej energii potrzeba, aby się poruszać. Moim zdaniem rozwiązaniem jest raczej niewielka mobilność lub mobilność zbiorowa (kilka osób w tym samym pojeździe): motocykl, motorower, rower (elektryczny), skuter (elektryczny), transport publiczny: tramwaje, metro, autobusy (elektryczne lub nie),... . Zbyt długo jednak w tym kierunku uczyniono zbyt mało. Istnieje potrzeba zwiększenia ścieżek rowerowych, schronisk autobusowych, częstotliwości i punktualności oraz komfortu transportu publicznego, korzyści podatkowych dla alternatywnych środków transportu samochodowego, jakości sprzętu osobistego do podróży, możliwości ochłodzenia w miejscu pracy, czystych miejsc dla alternatywnych środków transportu itp. Za kilka lat może już pojawić się zmniejszenie zanieczyszczenia!","pt":"Minha moto atual consome 10 litros de gasolina por 280 kms, uma média de 3,57 litros de gasolina por 100 km. Minha bicicleta pesa 150 kg e eu peso 80 kg. Meu carro atual pesa 1,500 kg e consome 7 litros de diesel (ou 10 litros de gasolina) a 100 km. Portanto, como se pode (fazer) acreditar que os carros elétricos, que são mais pesados do que os carros de hoje por causa das pilhas, consumirão menos? Isso não é possível! Quanto mais pesado for, mais energia é necessária para se mover. A solução parece-me ser bastante leve em mobilidade ou mobilidade coletiva (várias pessoas no mesmo veículo): motociclo, ciclomotor, bicicleta (elétrica), scooter (elétrico), transportes públicos: elétricos, metros, autocarros (elétricos ou não),... . No entanto, muito pouco tem sido feito neste sentido há demasiado tempo. Há uma necessidade de aumentar ciclovias, abrigos de Autocarros, frequência e pontualidade e conforto dos transportes públicos, vantagens fiscais para modos alternativos de viagem de carro, qualidade do equipamento pessoal para viagens, oportunidades de arrefecer no local de trabalho, locais limpos para modos alternativos, etc. Em poucos anos, uma redução da poluição já poderia aparecer!","ro":"Motocicleta mea actuală consumă 10 litri de benzină pentru 280 km, o medie de 3,57 litri de benzină la 100 km. Bicicleta mea cântărește 150 kg și cântăresc 80 kg. Mașina mea curentă cântărește 1,500 kg și consumă 7 litri de motorină (sau 10 litri de benzină) la 100 km. Prin urmare, cum poate cineva să creadă că mașinile electrice, care sunt mai grele decât mașinile de astăzi din cauza bateriilor, vor consuma mai puțin? Asta nu e posibil! Cu cât este mai grea, cu atât este nevoie de mai multă energie pentru a se mișca. Considerăm că soluția este mai degrabă mobilitatea ușoară sau mobilitatea colectivă (mai multe persoane aflate în același vehicul): motociclete, motorete, biciclete (electrice), scutere (electrice), transport public: tramvaie, metrouri, autobuze (electrice sau nu),... . Cu toate acestea, s-au făcut prea puține în această direcție de prea mult timp. Este necesar să se mărească traseele pentru biciclete, adăposturile pentru autobuze, frecvența și punctualitatea și confortul transportului public, avantajele fiscale pentru moduri alternative de deplasare cu mașina, calitatea echipamentelor personale pentru călătorii, oportunitățile de răcire la locul de muncă, locurile curate pentru moduri alternative etc. În câțiva ani, ar putea apărea deja o reducere a poluării!","sk":"Môj súčasný motocykel spotrebuje 10 litrov benzínu na 280 km, čo je priemerne 3,57 litra benzínu na 100 km. Môj bicykel váži 150 kg a vážim 80 kg. Moje súčasné vozidlo váži 1,500 kg a spotrebuje 7 litrov nafty (alebo 10 litrov benzínu) na 100 km. Ako teda môže človek (make) veriť, že elektrické autá, ktoré sú ťažšie ako dnešné autá kvôli batériám, spotrebúvajú menej? To nie je možné! Čím ťažšie je, tým viac energie potrebuje na pohyb. Riešenie sa mi zdá skôr v oblasti ľahkej mobility alebo kolektívnej mobility (niekoľko ľudí v tom istom vozidle): motocykel, moped, bicykel (elektrický), skúter (elektrický), verejná doprava: električky, metra, autobusy (elektrické alebo neelektrické),... . V tomto smere sa však už príliš dlho urobilo príliš málo. Je potrebné zvýšiť cyklistické trasy, autobusové prístrešky, frekvenciu a presnosť a pohodlie verejnej dopravy, daňové výhody pre alternatívne spôsoby cestovania autom, kvalitu osobného vybavenia na cestovanie, možnosti ochladzovania na pracovisku, čisté miesta pre alternatívne spôsoby dopravy atď. Za niekoľko rokov by sa už mohlo objaviť zníženie znečistenia!","sl":"Moj trenutni motocikel porabi 10 litrov bencina za 280 km, kar je v povprečju 3,57 litrov bencina na 100 km. Moje kolo tehta 150 kg in tehtam 80 kg. Moj trenutni avtomobil tehta 1,500 kg in porabi 7 litrov dizelskega goriva (ali 10 litrov bencina) na 100 km. Kako lahko torej verjamemo, da bodo električni avtomobili, ki so zaradi baterij težji od današnjih avtomobilov, porabili manj? To ni mogoče! Težji kot je, več energije je potrebno za premikanje. Zdi se mi, da gre pri rešitvi za lažjo mobilnost ali kolektivno mobilnost (več ljudi v istem vozilu): motorno kolo, moped, kolo (električno), skuter (električni), javni prevoz: tramvaji, podzemna železnica, avtobusi (električni ali ne),... . Vendar je bilo predolgo storjeno premalo v tej smeri. Obstaja potreba po povečanju kolesarskih poti, avtobusnih zavetišč, pogostosti in točnosti in udobja javnega prevoza, davčnih ugodnosti za alternativne načine potovanja z avtomobilom, kakovosti osebne opreme za potovanja, možnosti za hlajenje na delovnem mestu, čistih lokacij za alternativne načine prevoza itd. V nekaj letih bi se lahko že pojavilo zmanjšanje onesnaževanja!","sv":"Min nuvarande motorcykel förbrukar 10 liter bensin för 280 km, i genomsnitt 3,57 liter bensin per 100 km. Min cykel väger 150 kg och jag väger 80 kg. Min nuvarande bil väger 1,500 kg och den förbrukar 7 liter diesel (eller 10 liter bensin) på 100 km. Därför, hur kan man tro att elbilar, som är tyngre än dagens bilar på grund av batterier, kommer att förbruka mindre? Det är inte möjligt! Ju tyngre det är, desto mer energi krävs för att röra sig. Lösningen förefaller mig snarare vara i lätt rörlighet eller kollektiv rörlighet (flera personer i samma fordon): motorcykel, moped, cykel (elektrisk), skoter (elektrisk), kollektivtrafik: spårvagnar, tunnelbana, bussar (elektriska eller inte),... . För lite har dock gjorts i denna riktning alltför länge. Det finns ett behov av att öka cykelvägar, bussskydd, frekvens och punktlighet och komfort i kollektivtrafiken, skattefördelar för alternativa transportsätt med bil, kvaliteten på personlig utrustning för resor, möjligheter att svalna på arbetsplatsen, rena platser för alternativa transportsätt, etc. Om några år kan en minskning av föroreningarna redan uppstå!"}},"title":{"fr":"4 roues (voiture) ou 2 roues (moto, vélo, trottinette, etc.) ?","machine_translations":{"bg":"4 колела (автомобил) или 2 колела (мотоциклет, велосипед, тротинет и т.н.)?","cs":"4 kola (auto) nebo 2 kola (moto, kolo, skútr, atd.)?","da":"4 hjul (bil) eller 2 hjul (moto, cykel, scooter osv.)?","de":"4 Räder (Auto) oder 2 Räder (Motorrad, Fahrrad, Roller usw.)?","el":"4 τροχοί (αυτοκίνητο) ή 2 τροχοί (moto, ποδήλατο, σκούτερ κ.λπ.);","en":"4 wheels (car) or 2 wheels (moto, bike, scooter, etc.)?","es":"4 ruedas (coche) o 2 ruedas (moto, bicicleta, scooter, etc.)?","et":"4 ratast (auto) või 2 ratast (moto, jalgratas, roller jne)?","fi":"4 pyörää (auto) tai 2 pyörää (moto, pyörä, skootteri jne.)?","ga":"4 roth (carr) nó 2 roth (gluaisteán, rothar, scútar, etc.)?","hr":"4 kotača (auto) ili 2 kotača (moto, bicikl, skuter, itd.)?","hu":"4 kerék (autó) vagy 2 kerék (moto, kerékpár, robogó stb.)?","it":"4 ruote (auto) o 2 ruote (moto, bici, scooter, ecc.)?","lt":"4 ratai (automobilis) arba 2 ratai (moto, dviratis, motoroleris ir kt.)?","lv":"4 riteņi (automašīna) vai 2 riteņi (moto, velosipēds, motorollers utt.)?","mt":"4 roti (karozza) jew 2 roti (moto, bike, scooter, eċċ.)?","nl":"4 wielen (auto) of 2 wielen (moto, fiets, scooter, enz.)?","pl":"4 koła (samochód) lub 2 koła (moto, rower, skuter itp.)?","pt":"4 rodas (carro) ou 2 rodas (moto, bicicleta, scooter, etc.)?","ro":"4 roți (mașină) sau 2 roți (moto, biciclete, scutere etc.)?","sk":"4 kolesá (auto) alebo 2 kolesá (moto, bicykel, kolobežka atď.)?","sl":"4 kolesa (avto) ali 2 kolesi (moto, kolo, skuter, itd)?","sv":"4 hjul (bil) eller 2 hjul (moto, cykel, skoter, etc.)?"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×