Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: ef7db9f6323e7401bdea59eb9c978eab578df2a0f9635074e68b6fe9d568b38d

Source: {"body":{"fr":"S'appuyer sur les rapports du GIEC pour connaître le budget carbone dont on dispose à l'échelle européenne (et l'Union européenne devrait mettre tout son poids pour généraliser ce système à l'échelle internationale).\n\nDéterminer des mécanismes transparents de mesure du bilan carbone de chaque bien ou service.\n\nDévelopper des infrastructures vertueuses, notamment de transports (trains électriques ou hydrogènes, mais aussi vélos, aménagements piétons, etc.), en partie financées par des taxes frappant les moins vertueuses (avions, automobiles, etc.) et de services de proximité (à l'inverse du mouvement de concentration actuel).\n\nRefonder en parallèle la fiscalité autour d'une taxation carbone intelligente progressive.\n\nMais la taxe carbone seule ne suffirait pas car les plus riches pourraient s'en affranchir aisément.\n\nDonc, il faudrait aussi définir des quotas carbone individuels pour chaque personne physique mais aussi morale, incitant ainsi les individus et les institutions à opérer des choix, par exemple à voyager moins loin et moins souvent pour ne pas dépasser leur budget, à opter pour les moyens de transport et modes d'alimentation et de chauffage, etc., les plus économes et à les utiliser à bon escient.\n\nPour en savoir plus sur les quotas carbone, voir un article de blog d'Alternatives économiques du 31/12/2018 ou la proposition de loi française nº 3164 du 30/6/2020.\n\nEnfin, il faut valoriser les bons usages et ringardiser les mauvais (légiférer sur la publicité) !","machine_translations":{"bg":"Въз основа на докладите на Междуправителствения комитет по изменение на климата (IPCC), за да се установи какъв е наличният на равнището на ЕС бюджет за въглеродни емисии (и ЕС следва да използва пълната си тежест, за да разпространи тази система в международен план). Определяне на прозрачни механизми за измерване на въглеродния баланс на всяка стока или услуга. Развитие на благотворна инфраструктура, по-специално за транспорта (електрически или хидрогенирани влакове, но също така и велосипеди, пешеходни съоръжения и т.н.), частично финансирани от данъците върху най-неблагоприятните (въздухоплавателни средства, автомобили и др.) и местните услуги (за разлика от настоящото движение на концентрация). В същото време преработване на данъчното облагане въз основа на прогресивно интелигентно данъчно облагане на въглеродните емисии. Но данъкът върху въглеродните емисии сам по себе си не би бил достатъчен, тъй като най-богатите биха могли лесно да се освободят от него. Поради това следва да се определят индивидуални квоти за въглеродни емисии за всяко физическо, но също така и за юридическо лице, като по този начин физическите лица и институциите се насърчават да правят избор, например да пътуват по-рядко, така че да не надхвърлят своя бюджет, да избират най-ефективните видове транспорт и транспорт, отопление и т.н. и да ги използват правилно. За повече информация относно квотите за въглеродни емисии вж. статия в блога по икономически алтернативи от 31.12.2018 г. или френския законопроект № 3164 от 30.6.2020 г. И накрая, трябва да използваме добре добрите практики и да поправим погрешните (законодателство относно рекламата)!","cs":"Vycházet ze zpráv Mezivládního panelu pro změnu klimatu (IPCC) s cílem zjistit, jaký uhlíkový rozpočet je na úrovni EU k dispozici (a EU by měla plně využít své váhy k rozšíření tohoto systému na mezinárodní úrovni). Určit transparentní mechanismy pro měření uhlíkové bilance každého zboží nebo služby. Rozvoj účinné infrastruktury, zejména pro dopravu (elektrické nebo ztužené vlaky, ale také jízdní kola, chodci atd.), částečně financovanou z daní z nejméně účinných (letadla, automobily atd.) a komunitních služeb (na rozdíl od současného pohybu koncentrace). Zároveň přepracovat zdanění na základě progresivního inteligentního zdanění uhlíku. Uhlíková daň by však sama o sobě nestačila, protože ti nejbohatší by se jí mohli snadno vyhnout. Proto by měly být stanoveny i individuální kvóty uhlíku pro každou fyzickou, ale i právnickou osobu, čímž by byli jednotlivci a instituce motivováni k tomu, aby se rozhodovali, například aby cestovali stále méně často, aby nepřekročili svůj rozpočet, aby si zvolili nejúčinnější dopravní prostředky a způsoby dopravy a vytápění atd. a aby je řádně využívali. Více informací o povolenkách na emise uhlíku naleznete v blogu podle ekonomických alternativ ze dne 31. prosince 2018 nebo ve francouzském návrhu zákona č. 3164 ze dne 30. června 2020. V neposlední řadě musíme dobře využívat osvědčené postupy a napravit nesprávné postupy (právní předpisy týkající se reklamy).","da":"Bygge videre på IPCC's rapporter for at finde ud af, hvilket kulstofbudget der er tilgængeligt på EU-plan (og EU bør udnytte sin fulde vægt til at sprede dette system internationalt). Identificere gennemsigtige mekanismer til måling af kulstofbalancen for hver vare eller tjenesteydelse. Udvikling af en god infrastruktur, navnlig til transport (elektriske eller hydrogenerede tog, men også cykler, fodgængerfaciliteter osv.), som delvis finansieres af afgifter på de mindst fordelagtige (fly, biler osv.) og lokalsamfundsbaserede tjenester (i modsætning til den nuværende koncentrationsbevægelse). Samtidig skal beskatningen omarbejdes i retning af en progressiv intelligent kulstofbeskatning. Men kulstofafgiften alene ville ikke være nok, fordi de rigeste let kunne slippe af med den. Derfor bør der også fastsættes individuelle kulstofkvoter for hver enkelt fysisk og juridisk person, således at enkeltpersoner og institutioner tilskyndes til at træffe valg, f.eks. at rejse mindre og mindre hyppigt for ikke at overskride deres budget, at vælge de mest effektive transportmidler og transportmidler og opvarmning osv. og at anvende dem korrekt. Yderligere oplysninger om kulstofkvoter findes i en blog efter økonomiske alternativer i 31/12/2018 eller fransk lov nr. 3164 af 30/6/2020. Endelig er vi nødt til at gøre god brug af god praksis og rette op på de forkerte (lovgivning om reklame)!","de":"Aufbauend auf den Berichten des Weltklimarats (IPCC) ist der CO2-Haushalt auf europäischer Ebene bekannt (und die EU sollte ihr Gewicht auf die weltweite Verbreitung dieses Systems legen). Festlegung transparenter Mechanismen zur Messung der CO2-Bilanz jeder Ware oder Dienstleistung. Entwicklung einer guten Infrastruktur, insbesondere in den Bereichen Verkehr (elektrische Züge, Wasserfahrzeuge, aber auch Fahrräder, Fußgängeranlagen usw.), die zum Teil durch Abgaben finanziert werden, die am wenigsten gut sind (Flugzeuge, Kraftfahrzeuge usw.), und gemeindenahe Dienste (im Gegensatz zur derzeitigen Konzentrationsbewegung). Parallele Neugestaltung der Besteuerung durch eine progressive intelligente CO2-Besteuerung. Die CO2-Steuer allein würde jedoch nicht ausreichen, da die reichsten sich leicht von ihr befreien könnten. Daher sollten auch individuelle CO2-Emissionszertifikate für jede natürliche, aber auch juristische Person festgelegt werden, um den Einzelnen und die Institutionen zu motivieren, Entscheidungen zu treffen, z. B. weniger weit und seltener zu reisen, um ihr Budget nicht zu überschreiten, sich für die sparsamsten Verkehrsträger und -arten zu entscheiden und sie sinnvoll zu nutzen. Weitere Informationen über CO2-Emissionszertifikate finden Sie in einem Blog über wirtschaftliche Alternativen vom 31/12/2018 oder dem französischen Gesetzesvorschlag Nr. 3164 vom 30/6/2020. Schließlich müssen die richtigen Praktiken aufgewertet und schlechte Praktiken unterdrückt werden (Regulierung der Werbung)!","el":"Να αξιοποιήσει τις εκθέσεις της IPCC για να διαπιστώσει τον διαθέσιμο προϋπολογισμό άνθρακα σε επίπεδο ΕΕ (και η ΕΕ θα πρέπει να αξιοποιήσει πλήρως το βάρος της για να διαδώσει το σύστημα αυτό σε διεθνές επίπεδο). Προσδιορισμός διαφανών μηχανισμών για τη μέτρηση του ισοζυγίου άνθρακα κάθε αγαθού ή υπηρεσίας. Ανάπτυξη αποτελεσματικών υποδομών, ιδίως για τις μεταφορές (ηλεκτρικά ή υδρογονωμένα τρένα, αλλά και ποδήλατα, εγκαταστάσεις πεζών κ.λπ.), που χρηματοδοτούνται εν μέρει από φόρους για τα λιγότερο ενάρετα (αεροσκάφη, αυτοκίνητα κ.λπ.) και υπηρεσίες σε επίπεδο κοινότητας (σε αντίθεση με την τρέχουσα κίνηση συγκέντρωσης). Ταυτόχρονα, αναδιάταξη της φορολογίας γύρω από την προοδευτική φορολόγηση των έξυπνων ανθρακούχων εκπομπών. Ωστόσο, ο φόρος άνθρακα από μόνος του δεν θα ήταν αρκετός, διότι οι πλουσιότεροι θα μπορούσαν εύκολα να απαλλαγούν από αυτόν. Ως εκ τούτου, θα πρέπει επίσης να καθοριστούν ατομικές ποσοστώσεις άνθρακα για κάθε φυσικό αλλά και νομικό πρόσωπο, ενθαρρύνοντας έτσι τα άτομα και τα θεσμικά όργανα να κάνουν επιλογές, για παράδειγμα να ταξιδεύουν λιγότερο και λιγότερο συχνά ώστε να μην υπερβαίνουν τον προϋπολογισμό τους, να επιλέγουν τα πλέον αποδοτικά μέσα μεταφοράς και τρόπους μεταφοράς και θέρμανσης κ.λπ., και να τα χρησιμοποιούν σωστά. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα δικαιώματα εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, βλ. άρθρο ιστολογίου ανά εναλλακτικές οικονομικές επιλογές του 31/12/2018 ή του γαλλικού νομοσχεδίου αριθ. 3164 της 30/6/2020. Τέλος, πρέπει να αξιοποιήσουμε σωστά τις ορθές πρακτικές και να καλύψουμε τις εσφαλμένες (νομοθεσία για τη διαφήμιση)!","en":"Build on IPCC reports to find out what carbon budget is available at EU level (and the EU should use its full weight to spread this system internationally). Identify transparent mechanisms for measuring the carbon balance of each good or service. Developing virtuous infrastructure, in particular for transport (electric or hydrogenated trains, but also bicycles, pedestrian facilities, etc.), partly financed by taxes on the least virtuous (aircraft, cars, etc.) and community-based services (unlike the current concentration movement). At the same time, recasting taxation around progressive smart carbon taxation. But the carbon tax alone would not be enough because the richest could easily get rid of it. Therefore, individual carbon quotas should also be defined for each natural but also legal person, thus encouraging individuals and institutions to make choices, for example to travel less and less often so as not to exceed their budget, to choose the most efficient means of transport and modes of transport and heating, etc., and to use them properly. For more information on carbon allowances, see a blog article by economic alternatives of 31/12/2018 or French bill No 3164 of 30/6/2020. Finally, we need to make good use of good practices and to make good the wrong ones (legislating on advertising)!","es":"Basarse en los informes del IPCC para averiguar qué presupuesto de carbono está disponible a escala de la UE (y la UE debería utilizar todo su peso para difundir este sistema a escala internacional). Identificar mecanismos transparentes para medir el balance de carbono de cada bien o servicio. Desarrollo de infraestructuras virtuosas, en particular para el transporte (trenes eléctricos o hidrogenados, pero también bicicletas, instalaciones peatonales, etc.), financiadas en parte mediante impuestos sobre los servicios menos virtuosos (aviones, automóviles, etc.) y locales (a diferencia del actual movimiento de concentración). Al mismo tiempo, refundir la fiscalidad en torno a una fiscalidad inteligente y progresiva sobre el carbono. Pero el impuesto sobre el carbono por sí solo no sería suficiente porque los más ricos podrían eliminarlo fácilmente. Por lo tanto, también deben definirse cuotas individuales de carbono para cada persona física, pero también jurídica, alentando así a las personas e instituciones a tomar decisiones, por ejemplo viajando menos y con menor frecuencia para no superar su presupuesto, elegir los medios de transporte y los modos de transporte y de calefacción más eficientes, etc., y utilizarlos adecuadamente. Para más información sobre los derechos de emisión de carbono, véase un artículo del blog con alternativas económicas de 31/12/2018 o el proyecto de ley francés n.º 3164 de 30/6/2020. Por último, tenemos que hacer un buen uso de las buenas prácticas y corregir las equivocadas (legislar sobre publicidad).","et":"Tugineda IPCC aruannetele, et selgitada välja, milline süsinikdioksiidi eelarve on ELi tasandil kättesaadav (ja EL peaks kasutama kogu oma kaalu selle süsteemi rahvusvaheliseks levitamiseks). Teha kindlaks läbipaistvad mehhanismid iga kauba või teenuse süsinikubilansi mõõtmiseks. Tõhusa infrastruktuuri arendamine, eelkõige transpordis (elektrilised või hüdrogeenitud rongid, aga ka jalgrattad, jalakäijate rajatised jne), mida osaliselt rahastatakse kõige vähem kasulike teenuste (õhusõidukid, autod jne) ja kogukonnapõhiste teenuste (erinevalt praegusest kontsentreerumisest) maksudest. Samal ajal on maksustamise ümbersõnastamine suunatud CO2-heite arukale progressiivsele maksustamisele. Kuid süsinikumaks üksi ei oleks piisav, sest kõige rikkamad saaksid sellest kergesti loobuda. Seepärast tuleks iga füüsilise ja ka juriidilise isiku jaoks kindlaks määrata individuaalsed süsinikukvoodid, julgustades seega üksikisikuid ja institutsioone tegema valikuid, näiteks reisida vähem ja harvemini, et mitte ületada oma eelarvet, valida kõige tõhusamad transpordivahendid ja transpordi- ja kütteliigid jne ning neid nõuetekohaselt kasutada. Lisateavet süsinikdioksiidi saastekvootide kohta saab 31. detsembri 2018. aasta blogiartiklist majanduslike alternatiivide kaupa või Prantsusmaa 30. juuni 2020. aasta eelnõust nr 3164. Lõpuks peame kasutama häid tavasid ja heastama valed tavad (reklaamseadusandlus)!","fi":"Hyödynnetään IPCC:n raportteja, jotta saadaan selville EU:n tasolla saatavilla oleva hiilibudjetti (ja EU:n olisi käytettävä täyttä painoarvoaan tämän järjestelmän levittämiseksi kansainvälisesti). Yksilöitävä avoimet mekanismit kunkin tavaran tai palvelun hiilitaseen mittaamiseksi. Suotuisan infrastruktuurin kehittäminen erityisesti liikennettä varten (sähköiset tai hydratut junat, mutta myös polkupyörät, jalankulkutilat jne.), jotka rahoitetaan osittain vähiten kannattavien verojen (ilma-alukset, autot jne.) ja yhteisöperustaisten palvelujen (toisin kuin nykyinen keskittymisliike) avulla. Samalla laaditaan uudelleen verotus progressiivisen älykkään hiiliverotuksen ympärille. Hiilivero ei kuitenkaan yksin riitä, koska rikkaimmat voisivat helposti päästä eroon siitä. Sen vuoksi olisi määriteltävä myös yksilölliset hiilikiintiöt kullekin luonnolliselle henkilölle mutta myös oikeushenkilölle, mikä kannustaisi yksilöitä ja toimielimiä tekemään valintoja, esimerkiksi matkustamaan vähemmän ja harvemmin, jotta ne eivät ylitä talousarviotaan, valitsemaan tehokkaimmat liikennemuodot, liikennemuodot ja lämmitys jne. sekä käyttämään niitä asianmukaisesti. Lisätietoja hiilipäästökiintiöistä on 31.12.2018 päivätyssä taloudellisia vaihtoehtoja koskevassa blogiartikkelissa tai 30.6.2020 annetussa Ranskan lakiesityksessä nro 3164. Meidän on myös hyödynnettävä hyviä käytäntöjä ja hyvitettävä vääriä käytäntöjä (mainontaa koskeva lainsäädäntö)!","ga":"Tógáil ar thuarascálacha IPCC chun a fháil amach cad é an buiséad carbóin atá ar fáil ar leibhéal an AE (agus ba cheart don AE a mheáchan iomlán a úsáid chun an córas sin a scaipeadh go hidirnáisiúnta). Meicníochtaí trédhearcacha a shainaithint chun cothromaíocht charbóin gach earra nó seirbhíse a thomhas. Bonneagar óir a fhorbairt, go háirithe le haghaidh iompair (traenacha leictreacha nó hidrigine, ach freisin rothair, saoráidí do choisithe, etc.), a mhaoinítear i bpáirt le cánacha ar na seirbhísí is lú virtuous (aerárthaí, gluaisteáin, etc.) agus ar sheirbhísí pobalbhunaithe (murab ionann agus an ghluaiseacht tiúchana atá ann faoi láthair). Ag an am céanna, athmhúnlú a dhéanamh ar an gcánachas a bhaineann le cánachas cliste forásach ar charbón. Ach ní bheadh an cháin carbóin ina n-aonar a bheith go leor toisc go bhféadfadh an saibhre a fháil réidh go héasca de. Dá bhrí sin, ba cheart cuótaí carbóin aonair a shainiú freisin do gach duine nádúrtha ach freisin do gach duine dlítheanach, agus ar an gcaoi sin daoine aonair agus institiúidí a spreagadh chun roghanna a dhéanamh, mar shampla chun taisteal níos lú agus níos lú go minic ionas nach rachaidh siad thar a mbuiséad, chun na modhanna iompair agus modhanna iompair agus téimh is éifeachtúla a roghnú, etc., agus chun iad a úsáid mar is cuí. Chun tuilleadh eolais a fháil ar liúntais charbóin, féach alt blag le roghanna eacnamaíocha de 31/12/2018 nó bille na Fraince Uimh. 3164 de 30/6/2020. Ar deireadh, ní mór dúinn úsáid mhaith a bhaint as dea-chleachtais agus na cleachtais mhíchearta a dhéanamh (reachtaíocht maidir le fógraíocht)!","hr":"Na temelju izvješća IPCC-a saznati koji je proračun ugljika dostupan na razini EU-a (a EU bi trebao iskoristiti svoju punu težinu za širenje tog sustava na međunarodnoj razini). Utvrditi transparentne mehanizme za mjerenje bilance ugljika svake robe ili usluge. Razvoj učinkovite infrastrukture, posebno za promet (električni ili hidrogenirani vlakovi, ali i bicikli, pješačke instalacije itd.), koji se djelomično financiraju porezima na usluge koje su najmanje uspješne (zrakoplovi, automobili itd.) i usluge u zajednici (za razliku od trenutačnog koncentracijskog kretanja). Istovremeno, preinačiti oporezivanje u pogledu progresivnog pametnog oporezivanja ugljika. Međutim, porez na ugljik sam po sebi ne bi bio dovoljan jer bi ga najbogatiji mogli lako ukinuti. Stoga bi trebalo definirati i pojedinačne kvote ugljika za svaku fizičku, ali i pravnu osobu, čime bi se pojedinci i institucije ohrabrili da donose odluke, na primjer da manje i rjeđe putuju kako ne bi premašili svoj proračun, da odaberu najučinkovitija prijevozna sredstva i načine prijevoza i grijanja itd. te da ih pravilno koriste. Za više informacija o emisijskim jedinicama ugljika vidjeti članak na blogu gospodarskih alternativa od 31. prosinca 2018. ili francuski račun br. 3164 od 30.6.2020. Naposljetku, moramo dobro iskoristiti dobre prakse i ispraviti krive prakse (zakonodavstvo o oglašavanju)!","hu":"Az IPCC jelentéseire építve megtudhatja, hogy milyen szén-dioxid-költségvetés áll rendelkezésre uniós szinten (és az EU-nak teljes súllyal kell latba vetnie e rendszer nemzetközi terjesztését). Átlátható mechanizmusok meghatározása az egyes áruk vagy szolgáltatások szénegyensúlyának mérésére. Kedvező infrastruktúra kialakítása, különösen a közlekedés (elektromos vagy hidrogénezett vonatok, valamint kerékpár, gyalogos létesítmények stb.) számára, amelyet részben a legkevésbé kedvező (légi járművek, autók stb.) és közösségi alapú szolgáltatásokra kivetett adókból finanszíroznak (a jelenlegi koncentrációs mozgalomtól eltérően). Ugyanakkor az adózásnak a progresszív intelligens szén-dioxid-adóztatás köré történő átdolgozása. A szén-dioxid-adó azonban önmagában nem lenne elegendő, mivel a leggazdagabbak könnyedén megszabadulnának belőle. Ezért minden természetes és jogi személyre vonatkozóan egyedi szén-dioxid-kvótákat is meg kell határozni, ezzel ösztönözve az egyéneket és az intézményeket, hogy döntsenek, például kevesebb és ritkábban utazzanak úgy, hogy ne haladják meg költségvetésüket, válasszák ki a leghatékonyabb közlekedési eszközöket, közlekedési módokat és fűtési módokat stb., és azokat megfelelően használják fel. A szén-dioxid-kibocsátási egységekre vonatkozó további információkért lásd a gazdasági alternatívák 2018. december 31-i blogcikkét vagy a 2020. június 30-i 3164 sz. francia törvényt. Végül pedig megfelelően ki kell használnunk a bevált gyakorlatokat, és ki kell javítanunk a rosszakat (a reklámozásra vonatkozó jogszabályok).","it":"Basarsi sulle relazioni dell'IPCC per capire qual è il bilancio del carbonio disponibile a livello dell'UE (e l'UE dovrebbe sfruttare appieno il suo peso per diffondere tale sistema a livello internazionale). Individuare meccanismi trasparenti per misurare il bilancio del carbonio di ciascun bene o servizio. Sviluppo di infrastrutture virtuose, in particolare per i trasporti (treni elettrici o idrogenati, ma anche biciclette, strutture pedonali, ecc.), parzialmente finanziate dalle imposte sui meno virtuosi (aeromobili, automobili, ecc.) e sui servizi di prossimità (a differenza dell'attuale movimento di concentrazione). Al tempo stesso, riformulare la tassazione sulla base di una tassazione intelligente e progressiva del carbonio. Ma la tassa sul carbonio da sola non sarebbe sufficiente perché i più ricchi potrebbero facilmente eliminarla. Pertanto, dovrebbero essere definite quote individuali di carbonio anche per ogni persona fisica ma anche giuridica, incoraggiando in tal modo le persone e le istituzioni a compiere scelte, ad esempio a viaggiare sempre meno spesso per non superare il proprio bilancio, a scegliere i mezzi di trasporto e i modi di trasporto e di riscaldamento più efficienti e ad utilizzarli correttamente. Per maggiori informazioni sulle quote di emissioni di carbonio, si veda un articolo del blog sulle alternative economiche del 31/12/2018 o il disegno di legge francese n. 3164 del 30/6/2020. Infine, dobbiamo fare buon uso delle buone pratiche e rimediare a quelle sbagliate (legiferando sulla pubblicità)!","lt":"Remtis Tarpvyriausybinės klimato kaitos komisijos ataskaitomis, kad sužinotų, koks anglies dioksido biudžetas skiriamas ES lygmeniu (ir ES turėtų pasinaudoti visa savo įtaka, kad ši sistema būtų skleidžiama tarptautiniu mastu). Nustatyti skaidrius kiekvienos prekės ar paslaugos anglies balanso matavimo mechanizmus. Plėtoti palankią infrastruktūrą, visų pirma skirtą transportui (elektriniams arba hidrintiems traukiniams, taip pat dviračiams, pėsčiųjų įrenginiams ir t. t.), kuri iš dalies finansuojama mokesčiais, taikomais mažiausiai pelningai (orlaiviams, automobiliams ir t. t.) ir bendruomenėms teikiamoms paslaugoms (skirtingai nei dabartinis koncentravimas). Tuo pat metu mokesčių, susijusių su progresyviu pažangiu anglies dioksido apmokestinimu, išdėstymas nauja redakcija. Tačiau vien anglies dioksido mokesčio nepakaktų, nes turtingiausi asmenys galėtų lengvai jo atsisakyti. Todėl kiekvienam fiziniam ir juridiniam asmeniui taip pat turėtų būti nustatytos individualios anglies dioksido kvotos, taip skatinant asmenis ir institucijas rinktis, pavyzdžiui, keliauti vis rečiau, kad nebūtų viršytas jų biudžetas, pasirinkti veiksmingiausias transporto priemones, transporto ir šildymo bei kt. rūšis ir tinkamai jomis naudotis. Daugiau informacijos apie anglies apyvartinius taršos leidimus pateikiama 2018 m. gruodžio 31 d. tinklaraštyje pagal ekonomines alternatyvas arba 2020 m. birželio 30 d. Prancūzijos įstatymo Nr. 3164 straipsnyje. Galiausiai turime tinkamai pasinaudoti gerąja patirtimi ir ištaisyti neteisingą praktiką (teisės aktai dėl reklamos)!","lv":"Balstoties uz Klimata pārmaiņu starpvaldību padomes ziņojumiem, lai noskaidrotu, kāds oglekļa budžets ir pieejams ES līmenī (un ES vajadzētu pilnībā izmantot savu ietekmi, lai šo sistēmu izplatītu starptautiskā mērogā). Noteikt pārredzamus mehānismus oglekļa bilances mērīšanai katrai precei vai pakalpojumam. Attīstīt labvēlīgu infrastruktūru, jo īpaši transportam (elektriskajiem vai hidroģenētajiem vilcieniem, kā arī velosipēdiem, gājēju iekārtām u. c.), ko daļēji finansē no nodokļiem par vismazāk labvēlīgajiem (gaisa kuģi, automobiļi u. c.) un kopienas pakalpojumiem (atšķirībā no pašreizējās koncentrācijas kustības). Tajā pašā laikā pārstrādājot nodokļus, kas saistīti ar progresīviem un viediem oglekļa nodokļiem. Taču ar oglekļa nodokli vien nepietiktu, jo bagātākie varētu viegli no tā atbrīvoties. Tāpēc individuālās oglekļa kvotas būtu jānosaka arī katrai fiziskajai, bet arī juridiskajai personai, tādējādi mudinot privātpersonas un iestādes izdarīt izvēli, piemēram, ceļot retāk, lai nepārsniegtu to budžetu, izvēlēties visefektīvākos transporta veidus, transporta veidus, apkures veidus utt. un tos pareizi izmantot. Sīkāku informāciju par oglekļa kvotām sk. 2018. gada 31. decembra bloga rakstā par ekonomiskām alternatīvām vai 2020. gada 30. jūnija Francijas likumprojektā Nr. 3164. Visbeidzot, mums ir labi jāizmanto labā prakse un jānovērš nepareizās prakses (tiesību akti par reklāmu)!","mt":"Tibni fuq ir-rapporti tal-IPCC biex tiskopri liema baġit tal-karbonju huwa disponibbli fil-livell tal-UE (u l-UE għandha tuża l-piż sħiħ tagħha biex tifrex din is-sistema internazzjonalment). Jidentifika mekkaniżmi trasparenti għall-kejl tal-bilanċ tal-karbonju ta’ kull oġġett jew servizz. L-iżvilupp ta’ infrastruttura virtwuża, b’mod partikolari għat-trasport (ferroviji elettriċi jew idroġenizzati, iżda wkoll roti, faċilitajiet pedonali, eċċ.), parzjalment iffinanzjata minn taxxi fuq l-inqas servizzi virtwużi (inġenji tal-ajru, karozzi, eċċ.) u bbażati fil-komunità (għall-kuntrarju tal-moviment ta’ konċentrazzjoni attwali). Fl-istess ħin, ir-riformulazzjoni tat-tassazzjoni madwar tassazzjoni progressiva u intelliġenti tal-karbonju. Iżda t-taxxa fuq il-karbonju waħedha ma tkunx biżżejjed għaliex l-aktar sinjuri faċilment jeħilsuha. Għalhekk, il-kwoti tal-karbonju individwali għandhom jiġu definiti wkoll għal kull persuna fiżika iżda wkoll għal dik ġuridika, u b’hekk l-individwi u l-istituzzjonijiet jiġu mħeġġa jagħmlu għażliet, pereżempju biex jivvjaġġaw inqas u inqas spiss sabiex ma jaqbżux il-baġit tagħhom, biex jagħżlu l-aktar mezzi effiċjenti ta’ trasport u modi ta’ trasport u tisħin, eċċ., u biex jużawhom kif suppost. Għal aktar informazzjoni dwar il-kwoti tal-karbonju, ara artikolu blog minn alternattivi ekonomiċi 31/12/2018 jew il-liġi Franċiża Nru 3164 30/6/2020. Fl-aħħar nett, jeħtieġ li nagħmlu użu tajjeb mill-prattiki tajba u nagħmlu tajjeb għal dawk ħżiena (leġiżlazzjoni dwar ir-reklamar)!","nl":"Voortbouwen op IPCC-verslagen om te weten te komen welke koolstofbegroting op EU-niveau beschikbaar is (en de EU moet haar volle gewicht gebruiken om dit systeem internationaal te verspreiden). Transparante mechanismen te identificeren voor het meten van de koolstofbalans van elk goed of elke dienst. Ontwikkeling van goede infrastructuur, met name voor vervoer (elektrische of gehydrogeneerde treinen, maar ook fietsen, voetgangersfaciliteiten, enz.), deels gefinancierd door belastingen op de minst gunstige (vliegtuigen, auto’s, enz.) en gemeenschapsgebaseerde diensten (in tegenstelling tot de huidige concentratiebeweging). Tegelijkertijd herschikking van de belastingen rond progressieve slimme koolstofbelasting. Maar de koolstofbelasting alleen zou niet voldoende zijn omdat de rijkste makkelijk van de belasting zou kunnen komen. Daarom moeten ook individuele koolstofquota worden vastgesteld voor elke natuurlijke persoon, maar ook voor elke rechtspersoon, zodat individuen en instellingen worden aangemoedigd om keuzes te maken, bijvoorbeeld om minder en minder vaak te reizen om hun budget niet te overschrijden, om de meest efficiënte vervoersmiddelen, vervoerswijzen, verwarming enz. te kiezen en ze correct te gebruiken. Voor meer informatie over koolstofemissierechten, zie een blogartikel per economische alternatieven van 31/12/2018 of Franse wet nr. 3164 van 30/6/2020. Tot slot moeten we goed gebruik maken van goede praktijken en de verkeerde praktijken (wetgeving inzake reclame) ten goede komen!","pl":"Opierając się na sprawozdaniach IPCC, aby dowiedzieć się, jaki budżet emisji dwutlenku węgla jest dostępny na szczeblu UE (a UE powinna wykorzystać swoją pełną wagę do rozpowszechniania tego systemu na szczeblu międzynarodowym). Określenie przejrzystych mechanizmów pomiaru bilansu dwutlenku węgla każdego towaru lub usługi. Rozwój korzystnej infrastruktury, w szczególności dla transportu (elektryczne lub uwodornione pociągi, ale także rowery, urządzenia dla pieszych itp.), częściowo finansowanej z podatków od usług o najmniej korzystnych skutkach (samolot, samochody itp.) i usług lokalnych (w przeciwieństwie do obecnego ruchu koncentracyjnego). Jednocześnie przekształcenie opodatkowania wokół progresywnego inteligentnego opodatkowania emisji dwutlenku węgla. Jednak sam podatek od emisji dwutlenku węgla nie byłby wystarczający, ponieważ najbogatsi mogliby łatwo pozbyć się tego podatku. W związku z tym należy również określić indywidualne kwoty emisji dla każdej osoby fizycznej, ale również prawnej, zachęcając w ten sposób osoby fizyczne i instytucje do podejmowania decyzji, na przykład o coraz mniejszej liczbie podróży, tak aby nie przekraczać ich budżetu, o wyborze najbardziej efektywnych środków transportu, środków transportu i ogrzewania itp. oraz o odpowiednim wykorzystaniu tych kwot. Aby uzyskać więcej informacji na temat uprawnień do emisji dwutlenku węgla, zob. blog artykuł według alternatyw ekonomicznych z dnia 31 grudnia 2018 r. lub francuski projekt ustawy nr 3164 z dnia 30 czerwca 2020 r. Wreszcie musimy dobrze wykorzystać dobre praktyki i poprawić niewłaściwe (prawodawstwo w zakresie reklamy)!","pt":"Basear-se nos relatórios do PIAC para descobrir qual o orçamento disponível para o carbono a nível da UE (e a UE deve utilizar todo o seu peso para espalhar este sistema a nível internacional). Identificar mecanismos transparentes para medir o balanço de carbono de cada bem ou serviço. Desenvolvimento de infraestruturas virtuosas, em especial para os transportes (comboios elétricos ou hidrogenados, mas também bicicletas, instalações pedonais, etc.), parcialmente financiadas por impostos sobre os serviços menos virtuosos (aviões, automóveis, etc.) e de proximidade (ao contrário do atual movimento de concentração). Ao mesmo tempo, reformulação da tributação em torno da tributação progressiva do carbono inteligente. Mas o imposto sobre o carbono, por si só, não seria suficiente porque os mais ricos poderiam facilmente eliminá-lo. Por conseguinte, as quotas individuais de carbono devem também ser definidas para cada pessoa singular, mas também para pessoas coletivas, incentivando assim os indivíduos e as instituições a fazerem escolhas, por exemplo, para viajarem cada vez menos de forma a não excederem o seu orçamento, para escolherem os meios de transporte e os modos de transporte e aquecimento mais eficientes, etc., e para os utilizarem adequadamente. Para mais informações sobre as licenças de emissão de carbono, ver um artigo de blogue por alternativas económicas de 31/12/2018 ou a fatura francesa n.º 3164 de 30/6/2020. Por último, temos de fazer uma boa utilização das boas práticas e corrigir as práticas erradas (legislar em matéria de publicidade)!","ro":"Să se bazeze pe rapoartele IPCC pentru a afla ce buget de carbon este disponibil la nivelul UE (iar UE ar trebui să își folosească întreaga greutate pentru a răspândi acest sistem la nivel internațional). Identificarea unor mecanisme transparente pentru măsurarea bilanțului de carbon al fiecărui bun sau serviciu. Dezvoltarea unei infrastructuri virtuoase, în special pentru transporturi (trenuri electrice sau hidrogenate, dar și biciclete, instalații pentru pietoni etc.), finanțată parțial prin taxe pe cele mai puțin virtuoase (aeronave, autoturisme etc.) și servicii comunitare (spre deosebire de mișcarea actuală de concentrare). În același timp, reformarea impozitării în jurul impozitării progresive inteligente a emisiilor de dioxid de carbon. Însă taxa pe carbon în sine nu ar fi suficientă, deoarece cei mai bogați ar putea să o elimine cu ușurință. Prin urmare, cotele individuale de carbon ar trebui, de asemenea, definite pentru fiecare persoană fizică, dar și pentru fiecare persoană juridică, încurajând astfel persoanele fizice și instituțiile să facă alegeri, de exemplu, să călătorească din ce în ce mai puțin și mai puțin frecvent pentru a nu le depăși bugetul, să aleagă mijloacele de transport și modurile de transport și de încălzire cele mai eficiente și să le utilizeze în mod corespunzător. Pentru mai multe informații privind certificatele de emisii de dioxid de carbon, a se vedea blogul alternativelor economice din 31/12/2018 sau factura franceză nr. 3164 din 30/6/2020. În cele din urmă, trebuie să valorificăm bunele practici și să le abordăm pe cele greșite (legislație privind publicitatea)!","sk":"Vychádzať zo správ IPCC s cieľom zistiť, aký uhlíkový rozpočet je k dispozícii na úrovni EÚ (a EÚ by mala využiť svoju plnú váhu na šírenie tohto systému na medzinárodnej úrovni). Určiť transparentné mechanizmy merania uhlíkovej bilancie každého tovaru alebo služby. Rozvoj účinnej infraštruktúry, najmä pre dopravu (elektrické alebo hydrogenované vlaky, ale aj bicykle, pešie zariadenia atď.), čiastočne financovanú daňami z najmenej účinných (lietadlá, automobily atď.) a komunitných služieb (na rozdiel od súčasného sústreďovania). Zároveň prepracovať zdaňovanie v súvislosti s progresívnym inteligentným zdaňovaním uhlíka. Samotná uhlíková daň by však nestačila, pretože najbohatšie by ju mohli ľahko zbaviť. Preto by sa individuálne kvóty na emisie oxidu uhličitého mali vymedziť aj pre každú fyzickú, ale aj právnickú osobu, čím by sa jednotlivci a inštitúcie povzbudzovali k tomu, aby sa rozhodovali, napríklad menej a zriedkavo cestovať tak, aby neprekročili svoj rozpočet, aby si zvolili najefektívnejší spôsob dopravy a spôsoby dopravy a vykurovania atď. a aby ich správne využívali. Viac informácií o kvótach na emisie uhlíka nájdete v článku blogu podľa ekonomických alternatív z 31. decembra 2018 alebo vo francúzskom zákone č. 3164 z 30. júna 2020. Napokon musíme správne využívať osvedčené postupy a napraviť nesprávne postupy (právne predpisy týkajúce sa reklamy)!","sl":"Nadgraditi poročila IPCC, da bi ugotovili, kaj je ogljični proračun na voljo na ravni EU (in EU bi morala izkoristiti svojo polno težo za mednarodno širitev tega sistema). Opredeliti pregledne mehanizme za merjenje ravnotežja ogljika vsakega blaga ali storitve. Razvoj uspešne infrastrukture, zlasti za promet (električni vlaki ali vlaki z vodikom, pa tudi kolesa, objekti za pešce itd.), ki se delno financirajo z davki na najmanj uspešne (letala, avtomobile itd.) in storitve v skupnosti (za razliko od sedanjih koncentracijskih gibanj). Hkrati je treba prenoviti obdavčitev v zvezi s progresivnim pametnim davkom na ogljik. Vendar samo davek na ogljikov dioksid ne bi zadostoval, ker bi ga najbogatejši lahko brez težav izgubili. Zato bi bilo treba za vsako fizično, pa tudi pravno osebo določiti individualne kvote ogljika, s čimer bi posameznike in institucije spodbudili k sprejemanju odločitev, na primer o tem, da potujejo manj pogosto, da ne bi presegli svojega proračuna, da izberejo najučinkovitejša prevozna sredstva, načine prevoza in ogrevanja itd. ter jih pravilno uporabljajo. Za več informacij o pravicah do emisije ogljika glej članek po ekonomskih alternativah z dne 31. decembra 2018 ali francoski zakon št. 3164 z dne 30. junija 2020. Poleg tega moramo dobro izkoristiti dobre prakse in odpraviti napačne prakse (zakonodaje na področju oglaševanja).","sv":"Bygga vidare på IPCC:s rapporter för att ta reda på vilken koldioxidbudget som finns tillgänglig på EU-nivå (och EU bör använda hela sin tyngd för att sprida detta system internationellt). Identifiera transparenta mekanismer för att mäta koldioxidbalansen för varje vara eller tjänst. Utveckla en god infrastruktur, särskilt för transporter (elektriska eller hydrogenerade tåg, men även cyklar, fotgängare osv.), delvis finansierad genom skatter på de minst fördelaktiga (flygplan, bilar osv.) och samhällsbaserade tjänster (till skillnad från den nuvarande koncentrationsrörelsen). Samtidigt omarbetas beskattningen kring progressiv smart koldioxidbeskattning. Men enbart koldioxidskatten skulle inte vara tillräcklig, eftersom de rikaste lätt skulle kunna göra sig av med den. Därför bör individuella koldioxidkvoter också fastställas för varje fysisk person, men även för juridiska personer, för att på så sätt uppmuntra enskilda personer och institutioner att göra val, till exempel att resa oftare och oftare för att inte överskrida sin budget, att välja de mest effektiva transportmedlen, transportsätten och uppvärmningsmetoderna, och att använda dem på ett korrekt sätt. För mer information om utsläppsrätter för koldioxid, se en bloggartikel i ekonomiska alternativ i 31/12/2018 eller den franska propositionen nr 3164 av 30/6/2020. Slutligen måste vi dra nytta av god praxis och dra nytta av fel (lagstiftning om reklam)!"}},"title":{"fr":"Réduire l'empreinte carbone par les infrastructures, une refonte fiscale et culturelle ainsi que des quotas individuels scientifiquement fondés !","machine_translations":{"bg":"Намаляване на въглеродния отпечатък чрез инфраструктура, фискална и културна реформа и научно обосновани индивидуални квоти!","cs":"Snížit uhlíkovou stopu prostřednictvím infrastruktury, fiskální a kulturní reformy a vědecky spolehlivých individuálních kvót!","da":"Reducere kulstoffodaftrykket gennem infrastruktur, en finanspolitisk og kulturel omlægning og videnskabeligt forsvarlige individuelle kvoter!","de":"Verringerung des CO2-Fußabdrucks durch Infrastruktur, steuerliche und kulturelle Umgestaltung sowie wissenschaftlich fundierte individuelle Quoten!","el":"Μείωση του αποτυπώματος άνθρακα μέσω των υποδομών, της φορολογικής και πολιτιστικής αναμόρφωσης και των επιστημονικά ορθών ατομικών ποσοστώσεων!","en":"Reduce the carbon footprint through infrastructure, a fiscal and cultural overhaul and scientifically sound individual quotas!","es":"Reducir la huella de carbono mediante infraestructuras, una revisión fiscal y cultural y cuotas individuales científicamente sólidas.","et":"Vähendada CO2-jalajälge infrastruktuuri, maksu- ja kultuurireformi ning teaduslikult põhjendatud individuaalsete kvootide abil!","fi":"Pienennetään hiilijalanjälkeä infrastruktuurin, verotuksellisen ja kulttuurisen uudistuksen ja tieteellisesti perusteltujen yksittäisten kiintiöiden avulla!","ga":"Lorg carbóin a laghdú trí bhonneagar, ollchóiriú fioscach agus cultúrtha agus cuótaí aonair atá slán ó thaobh na heolaíochta de!","hr":"Smanjiti ugljični otisak s pomoću infrastrukture, fiskalnom i kulturnom reformom i znanstveno utemeljenim pojedinačnim kvotama!","hu":"A szénlábnyom csökkentése az infrastruktúra, a fiskális és kulturális átalakítás, valamint a tudományosan megalapozott egyéni kvóták révén!","it":"Ridurre l'impronta di carbonio attraverso le infrastrutture, una riforma fiscale e culturale e quote individuali valide dal punto di vista scientifico!","lt":"Sumažinti anglies pėdsaką pasitelkiant infrastruktūrą, fiskalinę ir kultūrinę pertvarką ir moksliškai pagrįstas individualias kvotas!","lv":"Samazināt oglekļa dioksīda pēdu, izmantojot infrastruktūru, fiskālo un kultūras reformu un zinātniski pamatotas individuālās kvotas!","mt":"Tnaqqas il-marka tal-karbonju permezz tal-infrastruttura, riforma fiskali u kulturali u kwoti individwali xjentifikament sodi!","nl":"Verkleining van de koolstofvoetafdruk door middel van infrastructuur, een fiscale en culturele revisie en wetenschappelijk verantwoorde individuele quota!","pl":"Zmniejszenie śladu węglowego dzięki infrastrukturze, reformom fiskalnym i kulturowym oraz racjonalnym pod względem naukowym kwotom indywidualnym!","pt":"Reduzir a pegada de carbono através de infraestruturas, de uma revisão fiscal e cultural e de quotas individuais cientificamente sólidas!","ro":"Reducerea amprentei de carbon prin infrastructură, o revizuire fiscală și culturală și cote individuale solide din punct de vedere științific!","sk":"Znížiť uhlíkovú stopu prostredníctvom infraštruktúry, fiškálnej a kultúrnej revízie a vedecky spoľahlivých individuálnych kvót!","sl":"Zmanjšanje ogljičnega odtisa z infrastrukturo, fiskalno in kulturno prenovo ter znanstveno utemeljenimi individualnimi kvotami!","sv":"Minska koldioxidavtrycket genom infrastruktur, en finanspolitisk och kulturell översyn och vetenskapligt sunda individuella kvoter!"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×