Conference on the Future of Europe's official logo
English

Climate change and the environment

#TheFutureIsYours Leading the way for a more sustainable future

Warning: Automatic translations may not be 100% accurate. Show automatically-translated text

Changes at "Ausbau und Vereinheitlichung des Schienennetzes "

Compare view mode:

Title (Deutsch)

  • +Ausbau und Vereinheitlichung des Schienennetzes
  • +Ausbau und Vereinheitlichung des Schienennetzes
Deletions
Additions
  • +Ausbau und Vereinheitlichung des Schienennetzes
Deletions
Additions
  • +Ausbau und Vereinheitlichung des Schienennetzes

Body (български)

  • +Прилагане Транспортният сектор е единственият сектор, чиито емисии на CO2 и прахови частици са се увеличили от 1990 г. насам както на равнище ЕС, така и в Германия. Това прави транспортния сектор една от най-големите пречки пред постигането на целите на ЕС в областта на климата. Налице е спешна необходимост от затягане на целта в транспортния сектор. Целите в областта на климата следва да се отнасят в еднаква степен до различните транспортни сектори (железопътен, автомобилен, въздушен и морски транспорт). При разпределението на финансирането от ЕС емисиите на CO2 и емисиите на прахови частици трябва да бъдат ключови критерии, за които ЕС трябва да формулира насоки и да налага и преразглежда прилагането посредством директиви. Друга цел трябва да бъде неутралността по отношение на климата на превозните средства. За тази цел производството на превозни средства с интензивно използване на гориво трябва да бъде спряно и емисиите на фини прахови емисии от новите регистрации трябва да бъдат ограничени. Напредъкът в цифровизацията следва да се използва за повишаване на ефективността на товарния транспорт. За да се постигне това, регулаторните изисквания на ЕС следва да бъдат рационализирани, за да се ускори прилагането на национално равнище (напр. автоматично свързване на товарни вагони, стандартизация на системите за сигнализация, ширини на релсите, оптимизиране на товарните потоци, намаляване на празните курсове). Важно е съществуващите местни влакове и влакове на дълги разстояния да се използват по-ефективно, за да се качат все повече и повече влакове по железопътната линия. Идеите бяха разработени от участниците.
  • +Прилагане Транспортният сектор е единственият сектор, чиито емисии на CO2 и прахови частици са се увеличили от 1990 г. насам както на равнище ЕС, така и в Германия. Това прави транспортния сектор една от най-големите пречки пред постигането на целите на ЕС в областта на климата. Налице е спешна необходимост от затягане на целта в транспортния сектор. Целите в областта на климата следва да се отнасят в еднаква степен до различните транспортни сектори (железопътен, автомобилен, въздушен и морски транспорт). При разпределението на финансирането от ЕС емисиите на CO2 и емисиите на прахови частици трябва да бъдат ключови критерии, за които ЕС трябва да формулира насоки и да налага и преразглежда прилагането посредством директиви. Друга цел трябва да бъде неутралността по отношение на климата на превозните средства. За тази цел производството на превозни средства с интензивно използване на гориво трябва да бъде спряно и емисиите на фини прахови емисии от новите регистрации трябва да бъдат ограничени. Напредъкът в цифровизацията следва да се използва за повишаване на ефективността на товарния транспорт. За да се постигне това, регулаторните изисквания на ЕС следва да бъдат рационализирани, за да се ускори прилагането на национално равнище (напр. автоматично свързване на товарни вагони, стандартизация на системите за сигнализация, ширини на релсите, оптимизиране на товарните потоци, намаляване на празните курсове). Важно е съществуващите местни влакове и влакове на дълги разстояния да се използват по-ефективно, за да се качат все повече и повече влакове по железопътната линия. Идеите бяха разработени от участниците.
Deletions
Additions
  • +Прилагане Транспортният сектор е единственият сектор, чиито емисии на CO2 и прахови частици са се увеличили от 1990 г. насам както на равнище ЕС, така и в Германия. Това прави транспортния сектор една от най-големите пречки пред постигането на целите на ЕС в областта на климата. Налице е спешна необходимост от затягане на целта в транспортния сектор. Целите в областта на климата следва да се отнасят в еднаква степен до различните транспортни сектори (железопътен, автомобилен, въздушен и морски транспорт). При разпределението на финансирането от ЕС емисиите на CO2 и емисиите на прахови частици трябва да бъдат ключови критерии, за които ЕС трябва да формулира насоки и да налага и преразглежда прилагането посредством директиви. Друга цел трябва да бъде неутралността по отношение на климата на превозните средства. За тази цел производството на превозни средства с интензивно използване на гориво трябва да бъде спряно и емисиите на фини прахови емисии от новите регистрации трябва да бъдат ограничени. Напредъкът в цифровизацията следва да се използва за повишаване на ефективността на товарния транспорт. За да се постигне това, регулаторните изисквания на ЕС следва да бъдат рационализирани, за да се ускори прилагането на национално равнище (напр. автоматично свързване на товарни вагони, стандартизация на системите за сигнализация, ширини на релсите, оптимизиране на товарните потоци, намаляване на празните курсове). Важно е съществуващите местни влакове и влакове на дълги разстояния да се използват по-ефективно, за да се качат все повече и повече влакове по железопътната линия. Идеите бяха разработени от участниците.
Deletions
Additions
  • +Прилагане Транспортният сектор е единственият сектор, чиито емисии на CO2 и прахови частици са се увеличили от 1990 г. насам както на равнище ЕС, така и в Германия. Това прави транспортния сектор една от най-големите пречки пред постигането на целите на ЕС в областта на климата. Налице е спешна необходимост от затягане на целта в транспортния сектор. Целите в областта на климата следва да се отнасят в еднаква степен до различните транспортни сектори (железопътен, автомобилен, въздушен и морски транспорт). При разпределението на финансирането от ЕС емисиите на CO2 и емисиите на прахови частици трябва да бъдат ключови критерии, за които ЕС трябва да формулира насоки и да налага и преразглежда прилагането посредством директиви. Друга цел трябва да бъде неутралността по отношение на климата на превозните средства. За тази цел производството на превозни средства с интензивно използване на гориво трябва да бъде спряно и емисиите на фини прахови емисии от новите регистрации трябва да бъдат ограничени. Напредъкът в цифровизацията следва да се използва за повишаване на ефективността на товарния транспорт. За да се постигне това, регулаторните изисквания на ЕС следва да бъдат рационализирани, за да се ускори прилагането на национално равнище (напр. автоматично свързване на товарни вагони, стандартизация на системите за сигнализация, ширини на релсите, оптимизиране на товарните потоци, намаляване на празните курсове). Важно е съществуващите местни влакове и влакове на дълги разстояния да се използват по-ефективно, за да се качат все повече и повече влакове по железопътната линия. Идеите бяха разработени от участниците.

Body (dansk)

  • +Gennemførelse Transportsektoren er den eneste sektor, hvis CO2- og partikelemissioner er steget siden 1990, både på EU-plan og i Tyskland. Dette gør transportsektoren til en af de største hindringer for at nå EU's klimamål. Der er et presserende behov for at stramme målet i transportsektoren. Klimamålene bør i lige grad vedrøre de forskellige transportsektorer (jernbane, vej, luft og skibsfart). I forbindelse med fordelingen af EU-midler skal CO2-emissioner og partikelemissioner være centrale kriterier, for hvilke EU skal udarbejde retningslinjer og pålægge og revidere håndhævelsen ved hjælp af direktiver. Et andet mål skal være køretøjernes klimaneutralitet. Produktionen af brændstofintensive køretøjer skal standses med henblik herpå, og emissionen af fine støv fra nye registreringer skal begrænses. Fremskridt i digitaliseringen bør anvendes til at gøre godstransporten mere effektiv. For at opnå dette bør EU's lovgivningsmæssige krav strømlines for at fremskynde gennemførelsen på nationalt plan (f.eks. automatisk kobling af godsvogne, standardisering af signalsystemer, jernbanebredder, optimering af varestrømmene, reduktion af tomme kørsler). Det er vigtigt at bruge eksisterende lokale tog og fjerntog mere effektivt for at få flere og længere tog på jernbanen. Idéerne blev udviklet af deltagerne.
  • +Gennemførelse Transportsektoren er den eneste sektor, hvis CO2- og partikelemissioner er steget siden 1990, både på EU-plan og i Tyskland. Dette gør transportsektoren til en af de største hindringer for at nå EU's klimamål. Der er et presserende behov for at stramme målet i transportsektoren. Klimamålene bør i lige grad vedrøre de forskellige transportsektorer (jernbane, vej, luft og skibsfart). I forbindelse med fordelingen af EU-midler skal CO2-emissioner og partikelemissioner være centrale kriterier, for hvilke EU skal udarbejde retningslinjer og pålægge og revidere håndhævelsen ved hjælp af direktiver. Et andet mål skal være køretøjernes klimaneutralitet. Produktionen af brændstofintensive køretøjer skal standses med henblik herpå, og emissionen af fine støv fra nye registreringer skal begrænses. Fremskridt i digitaliseringen bør anvendes til at gøre godstransporten mere effektiv. For at opnå dette bør EU's lovgivningsmæssige krav strømlines for at fremskynde gennemførelsen på nationalt plan (f.eks. automatisk kobling af godsvogne, standardisering af signalsystemer, jernbanebredder, optimering af varestrømmene, reduktion af tomme kørsler). Det er vigtigt at bruge eksisterende lokale tog og fjerntog mere effektivt for at få flere og længere tog på jernbanen. Idéerne blev udviklet af deltagerne.
Deletions
Additions
  • +Gennemførelse Transportsektoren er den eneste sektor, hvis CO2- og partikelemissioner er steget siden 1990, både på EU-plan og i Tyskland. Dette gør transportsektoren til en af de største hindringer for at nå EU's klimamål. Der er et presserende behov for at stramme målet i transportsektoren. Klimamålene bør i lige grad vedrøre de forskellige transportsektorer (jernbane, vej, luft og skibsfart). I forbindelse med fordelingen af EU-midler skal CO2-emissioner og partikelemissioner være centrale kriterier, for hvilke EU skal udarbejde retningslinjer og pålægge og revidere håndhævelsen ved hjælp af direktiver. Et andet mål skal være køretøjernes klimaneutralitet. Produktionen af brændstofintensive køretøjer skal standses med henblik herpå, og emissionen af fine støv fra nye registreringer skal begrænses. Fremskridt i digitaliseringen bør anvendes til at gøre godstransporten mere effektiv. For at opnå dette bør EU's lovgivningsmæssige krav strømlines for at fremskynde gennemførelsen på nationalt plan (f.eks. automatisk kobling af godsvogne, standardisering af signalsystemer, jernbanebredder, optimering af varestrømmene, reduktion af tomme kørsler). Det er vigtigt at bruge eksisterende lokale tog og fjerntog mere effektivt for at få flere og længere tog på jernbanen. Idéerne blev udviklet af deltagerne.
Deletions
Additions
  • +Gennemførelse Transportsektoren er den eneste sektor, hvis CO2- og partikelemissioner er steget siden 1990, både på EU-plan og i Tyskland. Dette gør transportsektoren til en af de største hindringer for at nå EU's klimamål. Der er et presserende behov for at stramme målet i transportsektoren. Klimamålene bør i lige grad vedrøre de forskellige transportsektorer (jernbane, vej, luft og skibsfart). I forbindelse med fordelingen af EU-midler skal CO2-emissioner og partikelemissioner være centrale kriterier, for hvilke EU skal udarbejde retningslinjer og pålægge og revidere håndhævelsen ved hjælp af direktiver. Et andet mål skal være køretøjernes klimaneutralitet. Produktionen af brændstofintensive køretøjer skal standses med henblik herpå, og emissionen af fine støv fra nye registreringer skal begrænses. Fremskridt i digitaliseringen bør anvendes til at gøre godstransporten mere effektiv. For at opnå dette bør EU's lovgivningsmæssige krav strømlines for at fremskynde gennemførelsen på nationalt plan (f.eks. automatisk kobling af godsvogne, standardisering af signalsystemer, jernbanebredder, optimering af varestrømmene, reduktion af tomme kørsler). Det er vigtigt at bruge eksisterende lokale tog og fjerntog mere effektivt for at få flere og længere tog på jernbanen. Idéerne blev udviklet af deltagerne.

Body (Deutsch)

  • +Umsetzung
  • +
  • +Der Verkehrssektor ist sowohl auf EU-Ebene als auch in Deutschland der einzige Sektor, dessen CO2- und Feinstaubemissionen seit 1990 gestiegen sind. Damit gehört der Verkehrssektor zu den größten Hemmnissen für die Erreichung der EU-Klimaziele. Die Zielschärfung im Verkehrssektor ist dringend notwendig. Dabei sollten sich die Klimaziele auf die verschiedenen Verkehrssektoren ( Schienen-, Straßen-, Luft- und Schiffverkehr) gleichermaßen beziehen. Bei der Verteilung von EU-Fördergeldern müssen der CO2-Austoß und Feinstaubemissionen zentrale Kriterien sein, hierfür muss die EU Leitplanken formulieren und die Durchsetzung durch Richtlinien vorgeben und überprüfen.
  • +Ein weiteres Ziel muss die Klimaneutralität von Fahrzeugen sein. Die Herstellung verbrauchsintensiver Fahrzeuge ist hierfür zu stoppen und die Feinstaubemission von Neuzulassungen zu beschränken. Die Fortschritte der Digitalisierung sollten genutzt werden, um den Güterverkehr effizienter zu gestalten. Dafür sollten die ordnungsrechtlichen Vorgaben der EU gestrafft werden, um die Umsetzung auf nationaler Ebene schneller voranzubringen (z.B. Automatische Kopplung von Güterwaggons, Standardisierung von Signalsystemen, Schienenbreiten, Optimierung von Warenströmen, Reduktion von Leerfahrten). Wichtig ist die effizientere Nutzung der bestehenden Nah- und Fernverkehrszügen, um mehr und längere Züge auf die Schiene zu bekommen.
  • +Die Ideen wurden von den Teilnehmerinnen und Teilnehmern entwickelt.
  • +Umsetzung
  • +
  • +Der Verkehrssektor ist sowohl auf EU-Ebene als auch in Deutschland der einzige Sektor, dessen CO2- und Feinstaubemissionen seit 1990 gestiegen sind. Damit gehört der Verkehrssektor zu den größten Hemmnissen für die Erreichung der EU-Klimaziele. Die Zielschärfung im Verkehrssektor ist dringend notwendig. Dabei sollten sich die Klimaziele auf die verschiedenen Verkehrssektoren ( Schienen-, Straßen-, Luft- und Schiffverkehr) gleichermaßen beziehen. Bei der Verteilung von EU-Fördergeldern müssen der CO2-Austoß und Feinstaubemissionen zentrale Kriterien sein, hierfür muss die EU Leitplanken formulieren und die Durchsetzung durch Richtlinien vorgeben und überprüfen.
  • +Ein weiteres Ziel muss die Klimaneutralität von Fahrzeugen sein. Die Herstellung verbrauchsintensiver Fahrzeuge ist hierfür zu stoppen und die Feinstaubemission von Neuzulassungen zu beschränken. Die Fortschritte der Digitalisierung sollten genutzt werden, um den Güterverkehr effizienter zu gestalten. Dafür sollten die ordnungsrechtlichen Vorgaben der EU gestrafft werden, um die Umsetzung auf nationaler Ebene schneller voranzubringen (z.B. Automatische Kopplung von Güterwaggons, Standardisierung von Signalsystemen, Schienenbreiten, Optimierung von Warenströmen, Reduktion von Leerfahrten). Wichtig ist die effizientere Nutzung der bestehenden Nah- und Fernverkehrszügen, um mehr und längere Züge auf die Schiene zu bekommen.
  • +Die Ideen wurden von den Teilnehmerinnen und Teilnehmern entwickelt.
Deletions
Additions
  • +Umsetzung
  • +
  • +Der Verkehrssektor ist sowohl auf EU-Ebene als auch in Deutschland der einzige Sektor, dessen CO2- und Feinstaubemissionen seit 1990 gestiegen sind. Damit gehört der Verkehrssektor zu den größten Hemmnissen für die Erreichung der EU-Klimaziele. Die Zielschärfung im Verkehrssektor ist dringend notwendig. Dabei sollten sich die Klimaziele auf die verschiedenen Verkehrssektoren ( Schienen-, Straßen-, Luft- und Schiffverkehr) gleichermaßen beziehen. Bei der Verteilung von EU-Fördergeldern müssen der CO2-Austoß und Feinstaubemissionen zentrale Kriterien sein, hierfür muss die EU Leitplanken formulieren und die Durchsetzung durch Richtlinien vorgeben und überprüfen.
  • +Ein weiteres Ziel muss die Klimaneutralität von Fahrzeugen sein. Die Herstellung verbrauchsintensiver Fahrzeuge ist hierfür zu stoppen und die Feinstaubemission von Neuzulassungen zu beschränken. Die Fortschritte der Digitalisierung sollten genutzt werden, um den Güterverkehr effizienter zu gestalten. Dafür sollten die ordnungsrechtlichen Vorgaben der EU gestrafft werden, um die Umsetzung auf nationaler Ebene schneller voranzubringen (z.B. Automatische Kopplung von Güterwaggons, Standardisierung von Signalsystemen, Schienenbreiten, Optimierung von Warenströmen, Reduktion von Leerfahrten). Wichtig ist die effizientere Nutzung der bestehenden Nah- und Fernverkehrszügen, um mehr und längere Züge auf die Schiene zu bekommen.
  • +Die Ideen wurden von den Teilnehmerinnen und Teilnehmern entwickelt.
Deletions
Additions
  • +Umsetzung
  • +
  • +Der Verkehrssektor ist sowohl auf EU-Ebene als auch in Deutschland der einzige Sektor, dessen CO2- und Feinstaubemissionen seit 1990 gestiegen sind. Damit gehört der Verkehrssektor zu den größten Hemmnissen für die Erreichung der EU-Klimaziele. Die Zielschärfung im Verkehrssektor ist dringend notwendig. Dabei sollten sich die Klimaziele auf die verschiedenen Verkehrssektoren ( Schienen-, Straßen-, Luft- und Schiffverkehr) gleichermaßen beziehen. Bei der Verteilung von EU-Fördergeldern müssen der CO2-Austoß und Feinstaubemissionen zentrale Kriterien sein, hierfür muss die EU Leitplanken formulieren und die Durchsetzung durch Richtlinien vorgeben und überprüfen.
  • +Ein weiteres Ziel muss die Klimaneutralität von Fahrzeugen sein. Die Herstellung verbrauchsintensiver Fahrzeuge ist hierfür zu stoppen und die Feinstaubemission von Neuzulassungen zu beschränken. Die Fortschritte der Digitalisierung sollten genutzt werden, um den Güterverkehr effizienter zu gestalten. Dafür sollten die ordnungsrechtlichen Vorgaben der EU gestrafft werden, um die Umsetzung auf nationaler Ebene schneller voranzubringen (z.B. Automatische Kopplung von Güterwaggons, Standardisierung von Signalsystemen, Schienenbreiten, Optimierung von Warenströmen, Reduktion von Leerfahrten). Wichtig ist die effizientere Nutzung der bestehenden Nah- und Fernverkehrszügen, um mehr und längere Züge auf die Schiene zu bekommen.
  • +Die Ideen wurden von den Teilnehmerinnen und Teilnehmern entwickelt.

Body (ελληνικά)

  • +Εφαρμογή Ο τομέας των μεταφορών είναι ο μόνος τομέας του οποίου οι εκπομπές CO2 και σωματιδίων έχουν αυξηθεί από το 1990, τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και στη Γερμανία. Αυτό καθιστά τον τομέα των μεταφορών ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα. Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να καταστεί αυστηρότερος ο στόχος στον τομέα των μεταφορών. Οι στόχοι για το κλίμα θα πρέπει να αφορούν εξίσου τους διάφορους τομείς των μεταφορών (σιδηροδρομικές, οδικές, αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές). Κατά την κατανομή της χρηματοδότησης της ΕΕ, οι εκπομπές CO2 και οι εκπομπές αιωρούμενων σωματιδίων πρέπει να αποτελούν βασικά κριτήρια, για τα οποία η ΕΕ πρέπει να διατυπώσει κατευθυντήριες γραμμές και να επιβάλει και να επανεξετάσει την επιβολή μέσω οδηγιών. Ένας άλλος στόχος πρέπει να είναι η κλιματική ουδετερότητα των οχημάτων. Η παραγωγή οχημάτων υψηλής έντασης καυσίμου πρέπει να διακοπεί για τον σκοπό αυτό και πρέπει να περιοριστεί η εκπομπή λεπτής σκόνης από νέες ταξινομήσεις. Η πρόοδος στον τομέα της ψηφιοποίησης θα πρέπει να αξιοποιηθεί για να καταστούν αποτελεσματικότερες οι εμπορευματικές μεταφορές. Για να επιτευχθεί αυτό, οι κανονιστικές απαιτήσεις της ΕΕ θα πρέπει να εξορθολογιστούν προκειμένου να επιταχυνθεί η εφαρμογή σε εθνικό επίπεδο (π.χ. αυτόματη σύζευξη εμπορευματικών φορταμαξών, τυποποίηση των συστημάτων σηματοδότησης, πλάτος σιδηροτροχιάς, βελτιστοποίηση των ροών εμπορευμάτων, μείωση των διαδρομών χωρίς φορτίο). Είναι σημαντικό να χρησιμοποιούνται αποτελεσματικότερα οι υφιστάμενες τοπικές αμαξοστοιχίες και αμαξοστοιχίες μεγάλων αποστάσεων προκειμένου να μεταφέρονται όλο και μεγαλύτερες αμαξοστοιχίες στις σιδηροδρομικές γραμμές. Οι ιδέες αναπτύχθηκαν από τους συμμετέχοντες.
  • +Εφαρμογή Ο τομέας των μεταφορών είναι ο μόνος τομέας του οποίου οι εκπομπές CO2 και σωματιδίων έχουν αυξηθεί από το 1990, τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και στη Γερμανία. Αυτό καθιστά τον τομέα των μεταφορών ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα. Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να καταστεί αυστηρότερος ο στόχος στον τομέα των μεταφορών. Οι στόχοι για το κλίμα θα πρέπει να αφορούν εξίσου τους διάφορους τομείς των μεταφορών (σιδηροδρομικές, οδικές, αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές). Κατά την κατανομή της χρηματοδότησης της ΕΕ, οι εκπομπές CO2 και οι εκπομπές αιωρούμενων σωματιδίων πρέπει να αποτελούν βασικά κριτήρια, για τα οποία η ΕΕ πρέπει να διατυπώσει κατευθυντήριες γραμμές και να επιβάλει και να επανεξετάσει την επιβολή μέσω οδηγιών. Ένας άλλος στόχος πρέπει να είναι η κλιματική ουδετερότητα των οχημάτων. Η παραγωγή οχημάτων υψηλής έντασης καυσίμου πρέπει να διακοπεί για τον σκοπό αυτό και πρέπει να περιοριστεί η εκπομπή λεπτής σκόνης από νέες ταξινομήσεις. Η πρόοδος στον τομέα της ψηφιοποίησης θα πρέπει να αξιοποιηθεί για να καταστούν αποτελεσματικότερες οι εμπορευματικές μεταφορές. Για να επιτευχθεί αυτό, οι κανονιστικές απαιτήσεις της ΕΕ θα πρέπει να εξορθολογιστούν προκειμένου να επιταχυνθεί η εφαρμογή σε εθνικό επίπεδο (π.χ. αυτόματη σύζευξη εμπορευματικών φορταμαξών, τυποποίηση των συστημάτων σηματοδότησης, πλάτος σιδηροτροχιάς, βελτιστοποίηση των ροών εμπορευμάτων, μείωση των διαδρομών χωρίς φορτίο). Είναι σημαντικό να χρησιμοποιούνται αποτελεσματικότερα οι υφιστάμενες τοπικές αμαξοστοιχίες και αμαξοστοιχίες μεγάλων αποστάσεων προκειμένου να μεταφέρονται όλο και μεγαλύτερες αμαξοστοιχίες στις σιδηροδρομικές γραμμές. Οι ιδέες αναπτύχθηκαν από τους συμμετέχοντες.
Deletions
Additions
  • +Εφαρμογή Ο τομέας των μεταφορών είναι ο μόνος τομέας του οποίου οι εκπομπές CO2 και σωματιδίων έχουν αυξηθεί από το 1990, τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και στη Γερμανία. Αυτό καθιστά τον τομέα των μεταφορών ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα. Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να καταστεί αυστηρότερος ο στόχος στον τομέα των μεταφορών. Οι στόχοι για το κλίμα θα πρέπει να αφορούν εξίσου τους διάφορους τομείς των μεταφορών (σιδηροδρομικές, οδικές, αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές). Κατά την κατανομή της χρηματοδότησης της ΕΕ, οι εκπομπές CO2 και οι εκπομπές αιωρούμενων σωματιδίων πρέπει να αποτελούν βασικά κριτήρια, για τα οποία η ΕΕ πρέπει να διατυπώσει κατευθυντήριες γραμμές και να επιβάλει και να επανεξετάσει την επιβολή μέσω οδηγιών. Ένας άλλος στόχος πρέπει να είναι η κλιματική ουδετερότητα των οχημάτων. Η παραγωγή οχημάτων υψηλής έντασης καυσίμου πρέπει να διακοπεί για τον σκοπό αυτό και πρέπει να περιοριστεί η εκπομπή λεπτής σκόνης από νέες ταξινομήσεις. Η πρόοδος στον τομέα της ψηφιοποίησης θα πρέπει να αξιοποιηθεί για να καταστούν αποτελεσματικότερες οι εμπορευματικές μεταφορές. Για να επιτευχθεί αυτό, οι κανονιστικές απαιτήσεις της ΕΕ θα πρέπει να εξορθολογιστούν προκειμένου να επιταχυνθεί η εφαρμογή σε εθνικό επίπεδο (π.χ. αυτόματη σύζευξη εμπορευματικών φορταμαξών, τυποποίηση των συστημάτων σηματοδότησης, πλάτος σιδηροτροχιάς, βελτιστοποίηση των ροών εμπορευμάτων, μείωση των διαδρομών χωρίς φορτίο). Είναι σημαντικό να χρησιμοποιούνται αποτελεσματικότερα οι υφιστάμενες τοπικές αμαξοστοιχίες και αμαξοστοιχίες μεγάλων αποστάσεων προκειμένου να μεταφέρονται όλο και μεγαλύτερες αμαξοστοιχίες στις σιδηροδρομικές γραμμές. Οι ιδέες αναπτύχθηκαν από τους συμμετέχοντες.
Deletions
Additions
  • +Εφαρμογή Ο τομέας των μεταφορών είναι ο μόνος τομέας του οποίου οι εκπομπές CO2 και σωματιδίων έχουν αυξηθεί από το 1990, τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και στη Γερμανία. Αυτό καθιστά τον τομέα των μεταφορών ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα. Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να καταστεί αυστηρότερος ο στόχος στον τομέα των μεταφορών. Οι στόχοι για το κλίμα θα πρέπει να αφορούν εξίσου τους διάφορους τομείς των μεταφορών (σιδηροδρομικές, οδικές, αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές). Κατά την κατανομή της χρηματοδότησης της ΕΕ, οι εκπομπές CO2 και οι εκπομπές αιωρούμενων σωματιδίων πρέπει να αποτελούν βασικά κριτήρια, για τα οποία η ΕΕ πρέπει να διατυπώσει κατευθυντήριες γραμμές και να επιβάλει και να επανεξετάσει την επιβολή μέσω οδηγιών. Ένας άλλος στόχος πρέπει να είναι η κλιματική ουδετερότητα των οχημάτων. Η παραγωγή οχημάτων υψηλής έντασης καυσίμου πρέπει να διακοπεί για τον σκοπό αυτό και πρέπει να περιοριστεί η εκπομπή λεπτής σκόνης από νέες ταξινομήσεις. Η πρόοδος στον τομέα της ψηφιοποίησης θα πρέπει να αξιοποιηθεί για να καταστούν αποτελεσματικότερες οι εμπορευματικές μεταφορές. Για να επιτευχθεί αυτό, οι κανονιστικές απαιτήσεις της ΕΕ θα πρέπει να εξορθολογιστούν προκειμένου να επιταχυνθεί η εφαρμογή σε εθνικό επίπεδο (π.χ. αυτόματη σύζευξη εμπορευματικών φορταμαξών, τυποποίηση των συστημάτων σηματοδότησης, πλάτος σιδηροτροχιάς, βελτιστοποίηση των ροών εμπορευμάτων, μείωση των διαδρομών χωρίς φορτίο). Είναι σημαντικό να χρησιμοποιούνται αποτελεσματικότερα οι υφιστάμενες τοπικές αμαξοστοιχίες και αμαξοστοιχίες μεγάλων αποστάσεων προκειμένου να μεταφέρονται όλο και μεγαλύτερες αμαξοστοιχίες στις σιδηροδρομικές γραμμές. Οι ιδέες αναπτύχθηκαν από τους συμμετέχοντες.

Body (English)

  • +Implementation The transport sector is the only sector whose CO2 and particulate emissions have increased since 1990, both at EU level and in Germany. This makes the transport sector one of the biggest obstacles to achieving the EU’s climate targets. There is an urgent need to tighten the target in the transport sector. The climate targets should relate equally to the different transport sectors (rail, road, air and shipping). In the distribution of EU funding, CO2 emissions and particulate matter emissions must be key criteria, for which the EU must formulate guidelines and impose and review enforcement by means of directives. Another objective must be the climate neutrality of vehicles. The production of fuel-intensive vehicles must be stopped for this purpose and the fine dust emission of new registrations must be restricted. Progress in digitalisation should be used to make freight transport more efficient. To achieve this, the regulatory requirements of the EU should be streamlined in order to speed up implementation at national level (e.g. automatic coupling of freight wagons, standardisation of signalling systems, rail widths, optimisation of goods flows, reduction of empty runs). It is important to use existing local and long-distance trains more efficiently in order to get more and longer trains onto the rail. The ideas were developed by the participants.
  • +Implementation The transport sector is the only sector whose CO2 and particulate emissions have increased since 1990, both at EU level and in Germany. This makes the transport sector one of the biggest obstacles to achieving the EU’s climate targets. There is an urgent need to tighten the target in the transport sector. The climate targets should relate equally to the different transport sectors (rail, road, air and shipping). In the distribution of EU funding, CO2 emissions and particulate matter emissions must be key criteria, for which the EU must formulate guidelines and impose and review enforcement by means of directives. Another objective must be the climate neutrality of vehicles. The production of fuel-intensive vehicles must be stopped for this purpose and the fine dust emission of new registrations must be restricted. Progress in digitalisation should be used to make freight transport more efficient. To achieve this, the regulatory requirements of the EU should be streamlined in order to speed up implementation at national level (e.g. automatic coupling of freight wagons, standardisation of signalling systems, rail widths, optimisation of goods flows, reduction of empty runs). It is important to use existing local and long-distance trains more efficiently in order to get more and longer trains onto the rail. The ideas were developed by the participants.
Deletions
Additions
  • +Implementation The transport sector is the only sector whose CO2 and particulate emissions have increased since 1990, both at EU level and in Germany. This makes the transport sector one of the biggest obstacles to achieving the EU’s climate targets. There is an urgent need to tighten the target in the transport sector. The climate targets should relate equally to the different transport sectors (rail, road, air and shipping). In the distribution of EU funding, CO2 emissions and particulate matter emissions must be key criteria, for which the EU must formulate guidelines and impose and review enforcement by means of directives. Another objective must be the climate neutrality of vehicles. The production of fuel-intensive vehicles must be stopped for this purpose and the fine dust emission of new registrations must be restricted. Progress in digitalisation should be used to make freight transport more efficient. To achieve this, the regulatory requirements of the EU should be streamlined in order to speed up implementation at national level (e.g. automatic coupling of freight wagons, standardisation of signalling systems, rail widths, optimisation of goods flows, reduction of empty runs). It is important to use existing local and long-distance trains more efficiently in order to get more and longer trains onto the rail. The ideas were developed by the participants.
Deletions
Additions
  • +Implementation The transport sector is the only sector whose CO2 and particulate emissions have increased since 1990, both at EU level and in Germany. This makes the transport sector one of the biggest obstacles to achieving the EU’s climate targets. There is an urgent need to tighten the target in the transport sector. The climate targets should relate equally to the different transport sectors (rail, road, air and shipping). In the distribution of EU funding, CO2 emissions and particulate matter emissions must be key criteria, for which the EU must formulate guidelines and impose and review enforcement by means of directives. Another objective must be the climate neutrality of vehicles. The production of fuel-intensive vehicles must be stopped for this purpose and the fine dust emission of new registrations must be restricted. Progress in digitalisation should be used to make freight transport more efficient. To achieve this, the regulatory requirements of the EU should be streamlined in order to speed up implementation at national level (e.g. automatic coupling of freight wagons, standardisation of signalling systems, rail widths, optimisation of goods flows, reduction of empty runs). It is important to use existing local and long-distance trains more efficiently in order to get more and longer trains onto the rail. The ideas were developed by the participants.

Body (suomi)

  • +Täytäntöönpano Liikenneala on ainoa ala, jonka hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat lisääntyneet vuodesta 1990 sekä EU:n tasolla että Saksassa. Tämän vuoksi liikenneala on yksi suurimmista esteistä EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamiselle. Liikennealan tavoitetta on kiireellisesti tiukennettava. Ilmastotavoitteiden olisi koskettava yhtä lailla liikenteen eri aloja (rautatie-, maantie-, lentoliikenne- ja merenkulkualaa). EU:n rahoituksen jakamisessa hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjen on oltava keskeisiä kriteereitä, joita varten EU:n on laadittava suuntaviivat sekä määrättävä ja tarkistettava täytäntöönpanoa direktiivein. Toisena tavoitteena on oltava ajoneuvojen ilmastoneutraalius. Polttoainevaltaisten ajoneuvojen tuotanto on pysäytettävä tätä tarkoitusta varten ja uusien rekisteröintien hienoja pölypäästöjä on rajoitettava. Digitalisaation edistymistä olisi hyödynnettävä tavaraliikenteen tehostamiseksi. Tätä varten EU:n sääntelyvaatimuksia olisi virtaviivaistettava täytäntöönpanon nopeuttamiseksi kansallisella tasolla (esim. tavaravaunujen automaattinen kytkeminen, merkinantojärjestelmien standardointi, raideleveydet, tavaravirtojen optimointi ja tyhjien ajojen vähentäminen). On tärkeää käyttää nykyistä tehokkaammin paikallisia ja kaukoliikenteen junia, jotta junat saadaan yhä pitemmälle junille. Osallistujat kehittivät ideat.
  • +Täytäntöönpano Liikenneala on ainoa ala, jonka hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat lisääntyneet vuodesta 1990 sekä EU:n tasolla että Saksassa. Tämän vuoksi liikenneala on yksi suurimmista esteistä EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamiselle. Liikennealan tavoitetta on kiireellisesti tiukennettava. Ilmastotavoitteiden olisi koskettava yhtä lailla liikenteen eri aloja (rautatie-, maantie-, lentoliikenne- ja merenkulkualaa). EU:n rahoituksen jakamisessa hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjen on oltava keskeisiä kriteereitä, joita varten EU:n on laadittava suuntaviivat sekä määrättävä ja tarkistettava täytäntöönpanoa direktiivein. Toisena tavoitteena on oltava ajoneuvojen ilmastoneutraalius. Polttoainevaltaisten ajoneuvojen tuotanto on pysäytettävä tätä tarkoitusta varten ja uusien rekisteröintien hienoja pölypäästöjä on rajoitettava. Digitalisaation edistymistä olisi hyödynnettävä tavaraliikenteen tehostamiseksi. Tätä varten EU:n sääntelyvaatimuksia olisi virtaviivaistettava täytäntöönpanon nopeuttamiseksi kansallisella tasolla (esim. tavaravaunujen automaattinen kytkeminen, merkinantojärjestelmien standardointi, raideleveydet, tavaravirtojen optimointi ja tyhjien ajojen vähentäminen). On tärkeää käyttää nykyistä tehokkaammin paikallisia ja kaukoliikenteen junia, jotta junat saadaan yhä pitemmälle junille. Osallistujat kehittivät ideat.
Deletions
Additions
  • +Täytäntöönpano Liikenneala on ainoa ala, jonka hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat lisääntyneet vuodesta 1990 sekä EU:n tasolla että Saksassa. Tämän vuoksi liikenneala on yksi suurimmista esteistä EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamiselle. Liikennealan tavoitetta on kiireellisesti tiukennettava. Ilmastotavoitteiden olisi koskettava yhtä lailla liikenteen eri aloja (rautatie-, maantie-, lentoliikenne- ja merenkulkualaa). EU:n rahoituksen jakamisessa hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjen on oltava keskeisiä kriteereitä, joita varten EU:n on laadittava suuntaviivat sekä määrättävä ja tarkistettava täytäntöönpanoa direktiivein. Toisena tavoitteena on oltava ajoneuvojen ilmastoneutraalius. Polttoainevaltaisten ajoneuvojen tuotanto on pysäytettävä tätä tarkoitusta varten ja uusien rekisteröintien hienoja pölypäästöjä on rajoitettava. Digitalisaation edistymistä olisi hyödynnettävä tavaraliikenteen tehostamiseksi. Tätä varten EU:n sääntelyvaatimuksia olisi virtaviivaistettava täytäntöönpanon nopeuttamiseksi kansallisella tasolla (esim. tavaravaunujen automaattinen kytkeminen, merkinantojärjestelmien standardointi, raideleveydet, tavaravirtojen optimointi ja tyhjien ajojen vähentäminen). On tärkeää käyttää nykyistä tehokkaammin paikallisia ja kaukoliikenteen junia, jotta junat saadaan yhä pitemmälle junille. Osallistujat kehittivät ideat.
Deletions
Additions
  • +Täytäntöönpano Liikenneala on ainoa ala, jonka hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat lisääntyneet vuodesta 1990 sekä EU:n tasolla että Saksassa. Tämän vuoksi liikenneala on yksi suurimmista esteistä EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamiselle. Liikennealan tavoitetta on kiireellisesti tiukennettava. Ilmastotavoitteiden olisi koskettava yhtä lailla liikenteen eri aloja (rautatie-, maantie-, lentoliikenne- ja merenkulkualaa). EU:n rahoituksen jakamisessa hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjen on oltava keskeisiä kriteereitä, joita varten EU:n on laadittava suuntaviivat sekä määrättävä ja tarkistettava täytäntöönpanoa direktiivein. Toisena tavoitteena on oltava ajoneuvojen ilmastoneutraalius. Polttoainevaltaisten ajoneuvojen tuotanto on pysäytettävä tätä tarkoitusta varten ja uusien rekisteröintien hienoja pölypäästöjä on rajoitettava. Digitalisaation edistymistä olisi hyödynnettävä tavaraliikenteen tehostamiseksi. Tätä varten EU:n sääntelyvaatimuksia olisi virtaviivaistettava täytäntöönpanon nopeuttamiseksi kansallisella tasolla (esim. tavaravaunujen automaattinen kytkeminen, merkinantojärjestelmien standardointi, raideleveydet, tavaravirtojen optimointi ja tyhjien ajojen vähentäminen). On tärkeää käyttää nykyistä tehokkaammin paikallisia ja kaukoliikenteen junia, jotta junat saadaan yhä pitemmälle junille. Osallistujat kehittivät ideat.

Body (magyar)

  • +Végrehajtás A közlekedési ágazat az egyetlen olyan ágazat, amelynek szén-dioxid- és részecskekibocsátása 1990 óta mind uniós szinten, mind Németországban nőtt. Ez a közlekedési ágazatot az egyik legnagyobb akadályává teszi az EU éghajlat-politikai céljainak elérése előtt. Sürgősen meg kell szigorítani a célkitűzést a közlekedési ágazatban. Az éghajlat-politikai céloknak egyformán kell kapcsolódniuk a különböző közlekedési ágazatokhoz (vasúti, közúti, légi és tengeri közlekedés). Az uniós finanszírozás elosztása során a CO2-kibocsátásnak és a szálló porkibocsátásnak kulcsfontosságú kritériumnak kell lennie, amelyre vonatkozóan az EU-nak iránymutatásokat kell kidolgoznia, valamint irányelvekkel kell előírnia és felül kell vizsgálnia a végrehajtást. Egy másik célkitűzésnek a járművek klímasemlegességének kell lennie. E célból meg kell szüntetni az üzemanyag-igényes járművek gyártását, és korlátozni kell az új nyilvántartásba vételek finompor-kibocsátását. A digitalizáció terén elért eredményeket fel kell használni az árufuvarozás hatékonyságának növelésére. Ennek elérése érdekében egyszerűsíteni kell az EU szabályozási követelményeit a nemzeti szintű végrehajtás felgyorsítása érdekében (pl. a tehervagonok automatikus összekapcsolása, a jelzőrendszerek szabványosítása, a sínszélesség, az áruforgalom optimalizálása, az üresjáratok csökkentése). Fontos a meglévő helyi és távolsági vonatok hatékonyabb használata annak érdekében, hogy egyre több és hosszabb vonat kerüljön a vasútra. Az ötleteket a résztvevők dolgozták ki.
  • +Végrehajtás A közlekedési ágazat az egyetlen olyan ágazat, amelynek szén-dioxid- és részecskekibocsátása 1990 óta mind uniós szinten, mind Németországban nőtt. Ez a közlekedési ágazatot az egyik legnagyobb akadályává teszi az EU éghajlat-politikai céljainak elérése előtt. Sürgősen meg kell szigorítani a célkitűzést a közlekedési ágazatban. Az éghajlat-politikai céloknak egyformán kell kapcsolódniuk a különböző közlekedési ágazatokhoz (vasúti, közúti, légi és tengeri közlekedés). Az uniós finanszírozás elosztása során a CO2-kibocsátásnak és a szálló porkibocsátásnak kulcsfontosságú kritériumnak kell lennie, amelyre vonatkozóan az EU-nak iránymutatásokat kell kidolgoznia, valamint irányelvekkel kell előírnia és felül kell vizsgálnia a végrehajtást. Egy másik célkitűzésnek a járművek klímasemlegességének kell lennie. E célból meg kell szüntetni az üzemanyag-igényes járművek gyártását, és korlátozni kell az új nyilvántartásba vételek finompor-kibocsátását. A digitalizáció terén elért eredményeket fel kell használni az árufuvarozás hatékonyságának növelésére. Ennek elérése érdekében egyszerűsíteni kell az EU szabályozási követelményeit a nemzeti szintű végrehajtás felgyorsítása érdekében (pl. a tehervagonok automatikus összekapcsolása, a jelzőrendszerek szabványosítása, a sínszélesség, az áruforgalom optimalizálása, az üresjáratok csökkentése). Fontos a meglévő helyi és távolsági vonatok hatékonyabb használata annak érdekében, hogy egyre több és hosszabb vonat kerüljön a vasútra. Az ötleteket a résztvevők dolgozták ki.
Deletions
Additions
  • +Végrehajtás A közlekedési ágazat az egyetlen olyan ágazat, amelynek szén-dioxid- és részecskekibocsátása 1990 óta mind uniós szinten, mind Németországban nőtt. Ez a közlekedési ágazatot az egyik legnagyobb akadályává teszi az EU éghajlat-politikai céljainak elérése előtt. Sürgősen meg kell szigorítani a célkitűzést a közlekedési ágazatban. Az éghajlat-politikai céloknak egyformán kell kapcsolódniuk a különböző közlekedési ágazatokhoz (vasúti, közúti, légi és tengeri közlekedés). Az uniós finanszírozás elosztása során a CO2-kibocsátásnak és a szálló porkibocsátásnak kulcsfontosságú kritériumnak kell lennie, amelyre vonatkozóan az EU-nak iránymutatásokat kell kidolgoznia, valamint irányelvekkel kell előírnia és felül kell vizsgálnia a végrehajtást. Egy másik célkitűzésnek a járművek klímasemlegességének kell lennie. E célból meg kell szüntetni az üzemanyag-igényes járművek gyártását, és korlátozni kell az új nyilvántartásba vételek finompor-kibocsátását. A digitalizáció terén elért eredményeket fel kell használni az árufuvarozás hatékonyságának növelésére. Ennek elérése érdekében egyszerűsíteni kell az EU szabályozási követelményeit a nemzeti szintű végrehajtás felgyorsítása érdekében (pl. a tehervagonok automatikus összekapcsolása, a jelzőrendszerek szabványosítása, a sínszélesség, az áruforgalom optimalizálása, az üresjáratok csökkentése). Fontos a meglévő helyi és távolsági vonatok hatékonyabb használata annak érdekében, hogy egyre több és hosszabb vonat kerüljön a vasútra. Az ötleteket a résztvevők dolgozták ki.
Deletions
Additions
  • +Végrehajtás A közlekedési ágazat az egyetlen olyan ágazat, amelynek szén-dioxid- és részecskekibocsátása 1990 óta mind uniós szinten, mind Németországban nőtt. Ez a közlekedési ágazatot az egyik legnagyobb akadályává teszi az EU éghajlat-politikai céljainak elérése előtt. Sürgősen meg kell szigorítani a célkitűzést a közlekedési ágazatban. Az éghajlat-politikai céloknak egyformán kell kapcsolódniuk a különböző közlekedési ágazatokhoz (vasúti, közúti, légi és tengeri közlekedés). Az uniós finanszírozás elosztása során a CO2-kibocsátásnak és a szálló porkibocsátásnak kulcsfontosságú kritériumnak kell lennie, amelyre vonatkozóan az EU-nak iránymutatásokat kell kidolgoznia, valamint irányelvekkel kell előírnia és felül kell vizsgálnia a végrehajtást. Egy másik célkitűzésnek a járművek klímasemlegességének kell lennie. E célból meg kell szüntetni az üzemanyag-igényes járművek gyártását, és korlátozni kell az új nyilvántartásba vételek finompor-kibocsátását. A digitalizáció terén elért eredményeket fel kell használni az árufuvarozás hatékonyságának növelésére. Ennek elérése érdekében egyszerűsíteni kell az EU szabályozási követelményeit a nemzeti szintű végrehajtás felgyorsítása érdekében (pl. a tehervagonok automatikus összekapcsolása, a jelzőrendszerek szabványosítása, a sínszélesség, az áruforgalom optimalizálása, az üresjáratok csökkentése). Fontos a meglévő helyi és távolsági vonatok hatékonyabb használata annak érdekében, hogy egyre több és hosszabb vonat kerüljön a vasútra. Az ötleteket a résztvevők dolgozták ki.

Body (Malti)

  • +Implimentazzjoni Is-settur tat-trasport huwa l-uniku settur li l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-partikolati tiegħu żdiedu mill-1990, kemm fil-livell tal-UE kif ukoll fil-Ġermanja. Dan jagħmel is-settur tat-trasport wieħed mill-akbar ostakli biex jintlaħqu l-miri klimatiċi tal-UE. Hemm ħtieġa urġenti li l-mira fis-settur tat-trasport issir aktar stretta. Il-miri tal-klima għandhom ikunu relatati b’mod ugwali mas-setturi differenti tat-trasport (ferroviji, toroq, bl-ajru u bil-baħar). Fid-distribuzzjoni tal-fondi tal-UE, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-emissjonijiet tal-materja partikolata għandhom ikunu kriterji ewlenin, li għalihom l-UE għandha tfassal linji gwida u timponi u tirrevedi l-infurzar permezz ta’ direttivi. Għan ieħor irid ikun in-newtralità klimatika tal-vetturi. Il-produzzjoni ta’ vetturi li jużaw ħafna fjuwil għandha titwaqqaf għal dan il-għan u l-emissjoni fina tat-trab ta’ reġistrazzjonijiet ġodda għandha tiġi ristretta. Il-progress fid-diġitalizzazzjoni għandu jintuża biex it-trasport tal-merkanzija jsir aktar effiċjenti. Sabiex jinkiseb dan, ir-rekwiżiti regolatorji tal-UE għandhom jiġu ssimplifikati sabiex titħaffef l-implimentazzjoni fil-livell nazzjonali (eż. l-akkoppjament awtomatiku tal-vaguni tal-merkanzija, l-istandardizzazzjoni tas-sistemi tas-sinjalar, il-wisa’ tal-ferroviji, l-ottimizzazzjoni tal-flussi tal-merkanzija, it-tnaqqis ta’ vjaġġi vojta). Huwa importanti li l-ferroviji eżistenti lokali u fuq distanzi twal jintużaw b’mod aktar effiċjenti sabiex il-ferroviji jiżdiedu u jkunu itwal fuq il-ferrovija. L-ideat ġew żviluppati mill-parteċipanti.
  • +Implimentazzjoni Is-settur tat-trasport huwa l-uniku settur li l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-partikolati tiegħu żdiedu mill-1990, kemm fil-livell tal-UE kif ukoll fil-Ġermanja. Dan jagħmel is-settur tat-trasport wieħed mill-akbar ostakli biex jintlaħqu l-miri klimatiċi tal-UE. Hemm ħtieġa urġenti li l-mira fis-settur tat-trasport issir aktar stretta. Il-miri tal-klima għandhom ikunu relatati b’mod ugwali mas-setturi differenti tat-trasport (ferroviji, toroq, bl-ajru u bil-baħar). Fid-distribuzzjoni tal-fondi tal-UE, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-emissjonijiet tal-materja partikolata għandhom ikunu kriterji ewlenin, li għalihom l-UE għandha tfassal linji gwida u timponi u tirrevedi l-infurzar permezz ta’ direttivi. Għan ieħor irid ikun in-newtralità klimatika tal-vetturi. Il-produzzjoni ta’ vetturi li jużaw ħafna fjuwil għandha titwaqqaf għal dan il-għan u l-emissjoni fina tat-trab ta’ reġistrazzjonijiet ġodda għandha tiġi ristretta. Il-progress fid-diġitalizzazzjoni għandu jintuża biex it-trasport tal-merkanzija jsir aktar effiċjenti. Sabiex jinkiseb dan, ir-rekwiżiti regolatorji tal-UE għandhom jiġu ssimplifikati sabiex titħaffef l-implimentazzjoni fil-livell nazzjonali (eż. l-akkoppjament awtomatiku tal-vaguni tal-merkanzija, l-istandardizzazzjoni tas-sistemi tas-sinjalar, il-wisa’ tal-ferroviji, l-ottimizzazzjoni tal-flussi tal-merkanzija, it-tnaqqis ta’ vjaġġi vojta). Huwa importanti li l-ferroviji eżistenti lokali u fuq distanzi twal jintużaw b’mod aktar effiċjenti sabiex il-ferroviji jiżdiedu u jkunu itwal fuq il-ferrovija. L-ideat ġew żviluppati mill-parteċipanti.
Deletions
Additions
  • +Implimentazzjoni Is-settur tat-trasport huwa l-uniku settur li l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-partikolati tiegħu żdiedu mill-1990, kemm fil-livell tal-UE kif ukoll fil-Ġermanja. Dan jagħmel is-settur tat-trasport wieħed mill-akbar ostakli biex jintlaħqu l-miri klimatiċi tal-UE. Hemm ħtieġa urġenti li l-mira fis-settur tat-trasport issir aktar stretta. Il-miri tal-klima għandhom ikunu relatati b’mod ugwali mas-setturi differenti tat-trasport (ferroviji, toroq, bl-ajru u bil-baħar). Fid-distribuzzjoni tal-fondi tal-UE, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-emissjonijiet tal-materja partikolata għandhom ikunu kriterji ewlenin, li għalihom l-UE għandha tfassal linji gwida u timponi u tirrevedi l-infurzar permezz ta’ direttivi. Għan ieħor irid ikun in-newtralità klimatika tal-vetturi. Il-produzzjoni ta’ vetturi li jużaw ħafna fjuwil għandha titwaqqaf għal dan il-għan u l-emissjoni fina tat-trab ta’ reġistrazzjonijiet ġodda għandha tiġi ristretta. Il-progress fid-diġitalizzazzjoni għandu jintuża biex it-trasport tal-merkanzija jsir aktar effiċjenti. Sabiex jinkiseb dan, ir-rekwiżiti regolatorji tal-UE għandhom jiġu ssimplifikati sabiex titħaffef l-implimentazzjoni fil-livell nazzjonali (eż. l-akkoppjament awtomatiku tal-vaguni tal-merkanzija, l-istandardizzazzjoni tas-sistemi tas-sinjalar, il-wisa’ tal-ferroviji, l-ottimizzazzjoni tal-flussi tal-merkanzija, it-tnaqqis ta’ vjaġġi vojta). Huwa importanti li l-ferroviji eżistenti lokali u fuq distanzi twal jintużaw b’mod aktar effiċjenti sabiex il-ferroviji jiżdiedu u jkunu itwal fuq il-ferrovija. L-ideat ġew żviluppati mill-parteċipanti.
Deletions
Additions
  • +Implimentazzjoni Is-settur tat-trasport huwa l-uniku settur li l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-partikolati tiegħu żdiedu mill-1990, kemm fil-livell tal-UE kif ukoll fil-Ġermanja. Dan jagħmel is-settur tat-trasport wieħed mill-akbar ostakli biex jintlaħqu l-miri klimatiċi tal-UE. Hemm ħtieġa urġenti li l-mira fis-settur tat-trasport issir aktar stretta. Il-miri tal-klima għandhom ikunu relatati b’mod ugwali mas-setturi differenti tat-trasport (ferroviji, toroq, bl-ajru u bil-baħar). Fid-distribuzzjoni tal-fondi tal-UE, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-emissjonijiet tal-materja partikolata għandhom ikunu kriterji ewlenin, li għalihom l-UE għandha tfassal linji gwida u timponi u tirrevedi l-infurzar permezz ta’ direttivi. Għan ieħor irid ikun in-newtralità klimatika tal-vetturi. Il-produzzjoni ta’ vetturi li jużaw ħafna fjuwil għandha titwaqqaf għal dan il-għan u l-emissjoni fina tat-trab ta’ reġistrazzjonijiet ġodda għandha tiġi ristretta. Il-progress fid-diġitalizzazzjoni għandu jintuża biex it-trasport tal-merkanzija jsir aktar effiċjenti. Sabiex jinkiseb dan, ir-rekwiżiti regolatorji tal-UE għandhom jiġu ssimplifikati sabiex titħaffef l-implimentazzjoni fil-livell nazzjonali (eż. l-akkoppjament awtomatiku tal-vaguni tal-merkanzija, l-istandardizzazzjoni tas-sistemi tas-sinjalar, il-wisa’ tal-ferroviji, l-ottimizzazzjoni tal-flussi tal-merkanzija, it-tnaqqis ta’ vjaġġi vojta). Huwa importanti li l-ferroviji eżistenti lokali u fuq distanzi twal jintużaw b’mod aktar effiċjenti sabiex il-ferroviji jiżdiedu u jkunu itwal fuq il-ferrovija. L-ideat ġew żviluppati mill-parteċipanti.

Body (română)

  • +Punerea în aplicare Sectorul transporturilor este singurul sector ale cărui emisii de CO2 și de particule au crescut din 1990, atât la nivelul UE, cât și în Germania. Acest lucru face din sectorul transporturilor unul dintre cele mai mari obstacole în calea îndeplinirii obiectivelor UE în materie de climă. Este urgent necesar să se înăsprească obiectivul în sectorul transporturilor. Obiectivele climatice ar trebui să se refere în egală măsură la diferitele sectoare de transport (feroviar, rutier, aerian și maritim). În ceea ce privește distribuirea fondurilor UE, emisiile de CO2 și emisiile de particule în suspensie trebuie să fie criterii-cheie, pentru care UE trebuie să formuleze orientări și să impună și să revizuiască punerea în aplicare prin intermediul directivelor. Un alt obiectiv trebuie să fie neutralitatea climatică a vehiculelor. Producția de vehicule mari consumatoare de combustibil trebuie oprită în acest scop, iar emisiile fine de praf ale noilor înmatriculări trebuie restricționate. Progresele în ceea ce privește digitalizarea ar trebui să fie utilizate pentru a eficientiza transportul de mărfuri. Pentru a realiza acest lucru, cerințele de reglementare ale UE ar trebui raționalizate pentru a accelera punerea în aplicare la nivel național (de exemplu, cuplarea automată a vagoanelor de marfă, standardizarea sistemelor de semnalizare, lățimile șinelor, optimizarea fluxurilor de mărfuri, reducerea curselor fără încărcătură). Este important să se utilizeze mai eficient trenurile locale și pe distanțe lungi existente pentru a ajunge la trenuri din ce în ce mai lungi pe calea ferată. Ideile au fost dezvoltate de participanți.
  • +Punerea în aplicare Sectorul transporturilor este singurul sector ale cărui emisii de CO2 și de particule au crescut din 1990, atât la nivelul UE, cât și în Germania. Acest lucru face din sectorul transporturilor unul dintre cele mai mari obstacole în calea îndeplinirii obiectivelor UE în materie de climă. Este urgent necesar să se înăsprească obiectivul în sectorul transporturilor. Obiectivele climatice ar trebui să se refere în egală măsură la diferitele sectoare de transport (feroviar, rutier, aerian și maritim). În ceea ce privește distribuirea fondurilor UE, emisiile de CO2 și emisiile de particule în suspensie trebuie să fie criterii-cheie, pentru care UE trebuie să formuleze orientări și să impună și să revizuiască punerea în aplicare prin intermediul directivelor. Un alt obiectiv trebuie să fie neutralitatea climatică a vehiculelor. Producția de vehicule mari consumatoare de combustibil trebuie oprită în acest scop, iar emisiile fine de praf ale noilor înmatriculări trebuie restricționate. Progresele în ceea ce privește digitalizarea ar trebui să fie utilizate pentru a eficientiza transportul de mărfuri. Pentru a realiza acest lucru, cerințele de reglementare ale UE ar trebui raționalizate pentru a accelera punerea în aplicare la nivel național (de exemplu, cuplarea automată a vagoanelor de marfă, standardizarea sistemelor de semnalizare, lățimile șinelor, optimizarea fluxurilor de mărfuri, reducerea curselor fără încărcătură). Este important să se utilizeze mai eficient trenurile locale și pe distanțe lungi existente pentru a ajunge la trenuri din ce în ce mai lungi pe calea ferată. Ideile au fost dezvoltate de participanți.
Deletions
Additions
  • +Punerea în aplicare Sectorul transporturilor este singurul sector ale cărui emisii de CO2 și de particule au crescut din 1990, atât la nivelul UE, cât și în Germania. Acest lucru face din sectorul transporturilor unul dintre cele mai mari obstacole în calea îndeplinirii obiectivelor UE în materie de climă. Este urgent necesar să se înăsprească obiectivul în sectorul transporturilor. Obiectivele climatice ar trebui să se refere în egală măsură la diferitele sectoare de transport (feroviar, rutier, aerian și maritim). În ceea ce privește distribuirea fondurilor UE, emisiile de CO2 și emisiile de particule în suspensie trebuie să fie criterii-cheie, pentru care UE trebuie să formuleze orientări și să impună și să revizuiască punerea în aplicare prin intermediul directivelor. Un alt obiectiv trebuie să fie neutralitatea climatică a vehiculelor. Producția de vehicule mari consumatoare de combustibil trebuie oprită în acest scop, iar emisiile fine de praf ale noilor înmatriculări trebuie restricționate. Progresele în ceea ce privește digitalizarea ar trebui să fie utilizate pentru a eficientiza transportul de mărfuri. Pentru a realiza acest lucru, cerințele de reglementare ale UE ar trebui raționalizate pentru a accelera punerea în aplicare la nivel național (de exemplu, cuplarea automată a vagoanelor de marfă, standardizarea sistemelor de semnalizare, lățimile șinelor, optimizarea fluxurilor de mărfuri, reducerea curselor fără încărcătură). Este important să se utilizeze mai eficient trenurile locale și pe distanțe lungi existente pentru a ajunge la trenuri din ce în ce mai lungi pe calea ferată. Ideile au fost dezvoltate de participanți.
Deletions
Additions
  • +Punerea în aplicare Sectorul transporturilor este singurul sector ale cărui emisii de CO2 și de particule au crescut din 1990, atât la nivelul UE, cât și în Germania. Acest lucru face din sectorul transporturilor unul dintre cele mai mari obstacole în calea îndeplinirii obiectivelor UE în materie de climă. Este urgent necesar să se înăsprească obiectivul în sectorul transporturilor. Obiectivele climatice ar trebui să se refere în egală măsură la diferitele sectoare de transport (feroviar, rutier, aerian și maritim). În ceea ce privește distribuirea fondurilor UE, emisiile de CO2 și emisiile de particule în suspensie trebuie să fie criterii-cheie, pentru care UE trebuie să formuleze orientări și să impună și să revizuiască punerea în aplicare prin intermediul directivelor. Un alt obiectiv trebuie să fie neutralitatea climatică a vehiculelor. Producția de vehicule mari consumatoare de combustibil trebuie oprită în acest scop, iar emisiile fine de praf ale noilor înmatriculări trebuie restricționate. Progresele în ceea ce privește digitalizarea ar trebui să fie utilizate pentru a eficientiza transportul de mărfuri. Pentru a realiza acest lucru, cerințele de reglementare ale UE ar trebui raționalizate pentru a accelera punerea în aplicare la nivel național (de exemplu, cuplarea automată a vagoanelor de marfă, standardizarea sistemelor de semnalizare, lățimile șinelor, optimizarea fluxurilor de mărfuri, reducerea curselor fără încărcătură). Este important să se utilizeze mai eficient trenurile locale și pe distanțe lungi existente pentru a ajunge la trenuri din ce în ce mai lungi pe calea ferată. Ideile au fost dezvoltate de participanți.

Body (slovenčina)

  • +Implementácia Odvetvie dopravy je jediným odvetvím, ktorého emisie CO2 a tuhých častíc sa od roku 1990 zvýšili, a to tak na úrovni EÚ, ako aj v Nemecku. Vďaka tomu je odvetvie dopravy jednou z najväčších prekážok pri dosahovaní cieľov EÚ v oblasti klímy. Je naliehavo potrebné sprísniť cieľ v odvetví dopravy. Ciele v oblasti klímy by sa mali rovnako vzťahovať na rôzne odvetvia dopravy (železničná, cestná, letecká a lodná doprava). Pri rozdeľovaní finančných prostriedkov EÚ musia byť emisie CO2 a emisie tuhých častíc kľúčovými kritériami, pre ktoré musí EÚ vypracovať usmernenia a zaviesť a preskúmať presadzovanie prostredníctvom smerníc. Ďalším cieľom musí byť klimatická neutralita vozidiel. Na tento účel sa musí zastaviť výroba vozidiel náročných na palivo a pri nových registráciách sa musia obmedziť emisie jemného prachu. Pokrok v digitalizácii by sa mal využiť na zefektívnenie nákladnej dopravy. Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mali zjednodušiť regulačné požiadavky EÚ, aby sa urýchlilo vykonávanie na vnútroštátnej úrovni (napr. automatické spájanie nákladných vozňov, štandardizácia signalizačných systémov, šírka železníc, optimalizácia tokov tovaru, zníženie jázd prázdnych vozidiel). Je dôležité efektívnejšie využívať existujúce miestne a diaľkové vlaky, aby sa na železnicu dostalo viac a dlhšie vlaky. Tieto nápady vyvinuli účastníci.
  • +Implementácia Odvetvie dopravy je jediným odvetvím, ktorého emisie CO2 a tuhých častíc sa od roku 1990 zvýšili, a to tak na úrovni EÚ, ako aj v Nemecku. Vďaka tomu je odvetvie dopravy jednou z najväčších prekážok pri dosahovaní cieľov EÚ v oblasti klímy. Je naliehavo potrebné sprísniť cieľ v odvetví dopravy. Ciele v oblasti klímy by sa mali rovnako vzťahovať na rôzne odvetvia dopravy (železničná, cestná, letecká a lodná doprava). Pri rozdeľovaní finančných prostriedkov EÚ musia byť emisie CO2 a emisie tuhých častíc kľúčovými kritériami, pre ktoré musí EÚ vypracovať usmernenia a zaviesť a preskúmať presadzovanie prostredníctvom smerníc. Ďalším cieľom musí byť klimatická neutralita vozidiel. Na tento účel sa musí zastaviť výroba vozidiel náročných na palivo a pri nových registráciách sa musia obmedziť emisie jemného prachu. Pokrok v digitalizácii by sa mal využiť na zefektívnenie nákladnej dopravy. Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mali zjednodušiť regulačné požiadavky EÚ, aby sa urýchlilo vykonávanie na vnútroštátnej úrovni (napr. automatické spájanie nákladných vozňov, štandardizácia signalizačných systémov, šírka železníc, optimalizácia tokov tovaru, zníženie jázd prázdnych vozidiel). Je dôležité efektívnejšie využívať existujúce miestne a diaľkové vlaky, aby sa na železnicu dostalo viac a dlhšie vlaky. Tieto nápady vyvinuli účastníci.
Deletions
Additions
  • +Implementácia Odvetvie dopravy je jediným odvetvím, ktorého emisie CO2 a tuhých častíc sa od roku 1990 zvýšili, a to tak na úrovni EÚ, ako aj v Nemecku. Vďaka tomu je odvetvie dopravy jednou z najväčších prekážok pri dosahovaní cieľov EÚ v oblasti klímy. Je naliehavo potrebné sprísniť cieľ v odvetví dopravy. Ciele v oblasti klímy by sa mali rovnako vzťahovať na rôzne odvetvia dopravy (železničná, cestná, letecká a lodná doprava). Pri rozdeľovaní finančných prostriedkov EÚ musia byť emisie CO2 a emisie tuhých častíc kľúčovými kritériami, pre ktoré musí EÚ vypracovať usmernenia a zaviesť a preskúmať presadzovanie prostredníctvom smerníc. Ďalším cieľom musí byť klimatická neutralita vozidiel. Na tento účel sa musí zastaviť výroba vozidiel náročných na palivo a pri nových registráciách sa musia obmedziť emisie jemného prachu. Pokrok v digitalizácii by sa mal využiť na zefektívnenie nákladnej dopravy. Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mali zjednodušiť regulačné požiadavky EÚ, aby sa urýchlilo vykonávanie na vnútroštátnej úrovni (napr. automatické spájanie nákladných vozňov, štandardizácia signalizačných systémov, šírka železníc, optimalizácia tokov tovaru, zníženie jázd prázdnych vozidiel). Je dôležité efektívnejšie využívať existujúce miestne a diaľkové vlaky, aby sa na železnicu dostalo viac a dlhšie vlaky. Tieto nápady vyvinuli účastníci.
Deletions
Additions
  • +Implementácia Odvetvie dopravy je jediným odvetvím, ktorého emisie CO2 a tuhých častíc sa od roku 1990 zvýšili, a to tak na úrovni EÚ, ako aj v Nemecku. Vďaka tomu je odvetvie dopravy jednou z najväčších prekážok pri dosahovaní cieľov EÚ v oblasti klímy. Je naliehavo potrebné sprísniť cieľ v odvetví dopravy. Ciele v oblasti klímy by sa mali rovnako vzťahovať na rôzne odvetvia dopravy (železničná, cestná, letecká a lodná doprava). Pri rozdeľovaní finančných prostriedkov EÚ musia byť emisie CO2 a emisie tuhých častíc kľúčovými kritériami, pre ktoré musí EÚ vypracovať usmernenia a zaviesť a preskúmať presadzovanie prostredníctvom smerníc. Ďalším cieľom musí byť klimatická neutralita vozidiel. Na tento účel sa musí zastaviť výroba vozidiel náročných na palivo a pri nových registráciách sa musia obmedziť emisie jemného prachu. Pokrok v digitalizácii by sa mal využiť na zefektívnenie nákladnej dopravy. Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mali zjednodušiť regulačné požiadavky EÚ, aby sa urýchlilo vykonávanie na vnútroštátnej úrovni (napr. automatické spájanie nákladných vozňov, štandardizácia signalizačných systémov, šírka železníc, optimalizácia tokov tovaru, zníženie jázd prázdnych vozidiel). Je dôležité efektívnejšie využívať existujúce miestne a diaľkové vlaky, aby sa na železnicu dostalo viac a dlhšie vlaky. Tieto nápady vyvinuli účastníci.

Body (slovenščina)

  • +Izvajanje Prometni sektor je edini sektor, v katerem so se emisije CO2 in delcev od leta 1990 povečale, tako na ravni EU kot v Nemčiji. Zato je prometni sektor ena največjih ovir za doseganje podnebnih ciljev EU. Nujno je treba zaostriti cilj v prometnem sektorju. Podnebni cilji bi se morali enako nanašati na različne prometne sektorje (železniški, cestni, zračni in ladijski promet). Pri porazdelitvi sredstev EU morajo biti emisije CO2 in emisije trdnih delcev ključna merila, za katera mora EU oblikovati smernice ter predpisati in pregledati izvrševanje z direktivami. Drug cilj mora biti podnebna nevtralnost vozil. V ta namen je treba ustaviti proizvodnjo vozil z visoko porabo goriva, emisije drobnega prahu pri novih registracijah pa je treba omejiti. Napredek pri digitalizaciji bi bilo treba uporabiti za povečanje učinkovitosti tovornega prometa. Da bi to dosegli, bi bilo treba regulativne zahteve EU racionalizirati, da bi se pospešilo izvajanje na nacionalni ravni (npr. samodejno povezovanje tovornih vagonov, standardizacija sistemov signalizacije, širina tirnic, optimizacija pretoka blaga, zmanjšanje praznih voženj). Pomembno je, da se obstoječi lokalni vlaki in vlaki na dolge razdalje uporabljajo učinkoviteje, da se na železnico pripelje vse več vlakov. Zamisli so razvili udeleženci.
  • +Izvajanje Prometni sektor je edini sektor, v katerem so se emisije CO2 in delcev od leta 1990 povečale, tako na ravni EU kot v Nemčiji. Zato je prometni sektor ena največjih ovir za doseganje podnebnih ciljev EU. Nujno je treba zaostriti cilj v prometnem sektorju. Podnebni cilji bi se morali enako nanašati na različne prometne sektorje (železniški, cestni, zračni in ladijski promet). Pri porazdelitvi sredstev EU morajo biti emisije CO2 in emisije trdnih delcev ključna merila, za katera mora EU oblikovati smernice ter predpisati in pregledati izvrševanje z direktivami. Drug cilj mora biti podnebna nevtralnost vozil. V ta namen je treba ustaviti proizvodnjo vozil z visoko porabo goriva, emisije drobnega prahu pri novih registracijah pa je treba omejiti. Napredek pri digitalizaciji bi bilo treba uporabiti za povečanje učinkovitosti tovornega prometa. Da bi to dosegli, bi bilo treba regulativne zahteve EU racionalizirati, da bi se pospešilo izvajanje na nacionalni ravni (npr. samodejno povezovanje tovornih vagonov, standardizacija sistemov signalizacije, širina tirnic, optimizacija pretoka blaga, zmanjšanje praznih voženj). Pomembno je, da se obstoječi lokalni vlaki in vlaki na dolge razdalje uporabljajo učinkoviteje, da se na železnico pripelje vse več vlakov. Zamisli so razvili udeleženci.
Deletions
Additions
  • +Izvajanje Prometni sektor je edini sektor, v katerem so se emisije CO2 in delcev od leta 1990 povečale, tako na ravni EU kot v Nemčiji. Zato je prometni sektor ena največjih ovir za doseganje podnebnih ciljev EU. Nujno je treba zaostriti cilj v prometnem sektorju. Podnebni cilji bi se morali enako nanašati na različne prometne sektorje (železniški, cestni, zračni in ladijski promet). Pri porazdelitvi sredstev EU morajo biti emisije CO2 in emisije trdnih delcev ključna merila, za katera mora EU oblikovati smernice ter predpisati in pregledati izvrševanje z direktivami. Drug cilj mora biti podnebna nevtralnost vozil. V ta namen je treba ustaviti proizvodnjo vozil z visoko porabo goriva, emisije drobnega prahu pri novih registracijah pa je treba omejiti. Napredek pri digitalizaciji bi bilo treba uporabiti za povečanje učinkovitosti tovornega prometa. Da bi to dosegli, bi bilo treba regulativne zahteve EU racionalizirati, da bi se pospešilo izvajanje na nacionalni ravni (npr. samodejno povezovanje tovornih vagonov, standardizacija sistemov signalizacije, širina tirnic, optimizacija pretoka blaga, zmanjšanje praznih voženj). Pomembno je, da se obstoječi lokalni vlaki in vlaki na dolge razdalje uporabljajo učinkoviteje, da se na železnico pripelje vse več vlakov. Zamisli so razvili udeleženci.
Deletions
Additions
  • +Izvajanje Prometni sektor je edini sektor, v katerem so se emisije CO2 in delcev od leta 1990 povečale, tako na ravni EU kot v Nemčiji. Zato je prometni sektor ena največjih ovir za doseganje podnebnih ciljev EU. Nujno je treba zaostriti cilj v prometnem sektorju. Podnebni cilji bi se morali enako nanašati na različne prometne sektorje (železniški, cestni, zračni in ladijski promet). Pri porazdelitvi sredstev EU morajo biti emisije CO2 in emisije trdnih delcev ključna merila, za katera mora EU oblikovati smernice ter predpisati in pregledati izvrševanje z direktivami. Drug cilj mora biti podnebna nevtralnost vozil. V ta namen je treba ustaviti proizvodnjo vozil z visoko porabo goriva, emisije drobnega prahu pri novih registracijah pa je treba omejiti. Napredek pri digitalizaciji bi bilo treba uporabiti za povečanje učinkovitosti tovornega prometa. Da bi to dosegli, bi bilo treba regulativne zahteve EU racionalizirati, da bi se pospešilo izvajanje na nacionalni ravni (npr. samodejno povezovanje tovornih vagonov, standardizacija sistemov signalizacije, širina tirnic, optimizacija pretoka blaga, zmanjšanje praznih voženj). Pomembno je, da se obstoječi lokalni vlaki in vlaki na dolge razdalje uporabljajo učinkoviteje, da se na železnico pripelje vse več vlakov. Zamisli so razvili udeleženci.

Body (svenska)

  • +Genomförande Transportsektorn är den enda sektor vars koldioxidutsläpp och partikelutsläpp har ökat sedan 1990, både på EU-nivå och i Tyskland. Detta gör transportsektorn till ett av de största hindren för att uppnå EU:s klimatmål. Det finns ett akut behov av att skärpa målet inom transportsektorn. Klimatmålen bör i lika hög grad avse de olika transportsektorerna (järnväg, väg, luft och sjöfart). Vid fördelningen av EU-medel måste koldioxidutsläpp och partikelutsläpp vara centrala kriterier, för vilka EU måste utarbeta riktlinjer och införa och se över efterlevnaden genom direktiv. Ett annat mål måste vara fordonens klimatneutralitet. Produktionen av bränsleintensiva fordon måste stoppas för detta ändamål och utsläppen av finstoft från nya registreringar måste begränsas. Framsteg inom digitaliseringen bör användas för att effektivisera godstransporterna. För att uppnå detta bör EU:s lagstiftningskrav rationaliseras för att påskynda genomförandet på nationell nivå (t.ex. automatisk koppling av godsvagnar, standardisering av signalsystem, järnvägsbredd, optimering av godsflödena, minskning av tomkörningar). Det är viktigt att använda befintliga lokala tåg och fjärrtåg mer effektivt för att få ut fler och längre tåg på järnvägen. Idéerna utvecklades av deltagarna.
  • +Genomförande Transportsektorn är den enda sektor vars koldioxidutsläpp och partikelutsläpp har ökat sedan 1990, både på EU-nivå och i Tyskland. Detta gör transportsektorn till ett av de största hindren för att uppnå EU:s klimatmål. Det finns ett akut behov av att skärpa målet inom transportsektorn. Klimatmålen bör i lika hög grad avse de olika transportsektorerna (järnväg, väg, luft och sjöfart). Vid fördelningen av EU-medel måste koldioxidutsläpp och partikelutsläpp vara centrala kriterier, för vilka EU måste utarbeta riktlinjer och införa och se över efterlevnaden genom direktiv. Ett annat mål måste vara fordonens klimatneutralitet. Produktionen av bränsleintensiva fordon måste stoppas för detta ändamål och utsläppen av finstoft från nya registreringar måste begränsas. Framsteg inom digitaliseringen bör användas för att effektivisera godstransporterna. För att uppnå detta bör EU:s lagstiftningskrav rationaliseras för att påskynda genomförandet på nationell nivå (t.ex. automatisk koppling av godsvagnar, standardisering av signalsystem, järnvägsbredd, optimering av godsflödena, minskning av tomkörningar). Det är viktigt att använda befintliga lokala tåg och fjärrtåg mer effektivt för att få ut fler och längre tåg på järnvägen. Idéerna utvecklades av deltagarna.
Deletions
Additions
  • +Genomförande Transportsektorn är den enda sektor vars koldioxidutsläpp och partikelutsläpp har ökat sedan 1990, både på EU-nivå och i Tyskland. Detta gör transportsektorn till ett av de största hindren för att uppnå EU:s klimatmål. Det finns ett akut behov av att skärpa målet inom transportsektorn. Klimatmålen bör i lika hög grad avse de olika transportsektorerna (järnväg, väg, luft och sjöfart). Vid fördelningen av EU-medel måste koldioxidutsläpp och partikelutsläpp vara centrala kriterier, för vilka EU måste utarbeta riktlinjer och införa och se över efterlevnaden genom direktiv. Ett annat mål måste vara fordonens klimatneutralitet. Produktionen av bränsleintensiva fordon måste stoppas för detta ändamål och utsläppen av finstoft från nya registreringar måste begränsas. Framsteg inom digitaliseringen bör användas för att effektivisera godstransporterna. För att uppnå detta bör EU:s lagstiftningskrav rationaliseras för att påskynda genomförandet på nationell nivå (t.ex. automatisk koppling av godsvagnar, standardisering av signalsystem, järnvägsbredd, optimering av godsflödena, minskning av tomkörningar). Det är viktigt att använda befintliga lokala tåg och fjärrtåg mer effektivt för att få ut fler och längre tåg på järnvägen. Idéerna utvecklades av deltagarna.
Deletions
Additions
  • +Genomförande Transportsektorn är den enda sektor vars koldioxidutsläpp och partikelutsläpp har ökat sedan 1990, både på EU-nivå och i Tyskland. Detta gör transportsektorn till ett av de största hindren för att uppnå EU:s klimatmål. Det finns ett akut behov av att skärpa målet inom transportsektorn. Klimatmålen bör i lika hög grad avse de olika transportsektorerna (järnväg, väg, luft och sjöfart). Vid fördelningen av EU-medel måste koldioxidutsläpp och partikelutsläpp vara centrala kriterier, för vilka EU måste utarbeta riktlinjer och införa och se över efterlevnaden genom direktiv. Ett annat mål måste vara fordonens klimatneutralitet. Produktionen av bränsleintensiva fordon måste stoppas för detta ändamål och utsläppen av finstoft från nya registreringar måste begränsas. Framsteg inom digitaliseringen bör användas för att effektivisera godstransporterna. För att uppnå detta bör EU:s lagstiftningskrav rationaliseras för att påskynda genomförandet på nationell nivå (t.ex. automatisk koppling av godsvagnar, standardisering av signalsystem, järnvägsbredd, optimering av godsflödena, minskning av tomkörningar). Det är viktigt att använda befintliga lokala tåg och fjärrtåg mer effektivt för att få ut fler och längre tåg på järnvägen. Idéerna utvecklades av deltagarna.
Version number

1 out of 1

Show all versions Go back to idea
Version author
Avatar: Landesregierung Baden-Württemberg Landesregierung Baden-Württemberg
Version created at

06/12/2021 14:59

Conference on the Future of Europe
Terms and Conditions Frequently Asked Questions (FAQ) How do I organise an event? Conference Charter Privacy Statement Plenary Working Groups Toolkit Document Directory
Contact the EU
Find an EU social media account
EU institution
Search for EU institutions
Sitemap
About this site
Language policy
Legal notice
Cookies

Please log in

You can access with an external account