Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: b32291896ae923face9938446e098a8a5a669cd91065ea54b48a4456e9885a67

Source: {"body":{"de":"Umsetzung der Klimaneutralität (Reduktion von CO2 und Feinstaubemissionen) im Güter- und Personenverkehr bis spätestens in 10 Jahren\n\nDer Verkehrssektor ist sowohl auf EU-Ebene als auch in Deutschland der einzige Sektor, dessen CO2- und Feinstaubemissionen seit 1990 gestiegen sind. Damit gehört der Verkehrssektor zu den größten Hemmnissen für die Erreichung der EU-Klimaziele. \n\nDie Zielschärfung im Verkehrssektor ist dringend notwendig. Dabei sollten sich die Klimaziele auf die verschiedenen Verkehrssektoren ( Schienen-, Straßen-, Luft- und Schiffverkehr) gleichermaßen beziehen. Bei der Verteilung von EU-Fördergeldern müssen der CO2-Austoß und Feinstaubemissionen zentrale Kriterien sein, hierfür muss die EU Leitplanken formulieren und die Durchsetzung durch Richtlinien vorgeben und überprüfen.\n\nEin weiteres Ziel muss die Klimaneutralität von Fahrzeugen sein. Die Herstellung verbrauchsintensiver Fahrzeuge ist hierfür zu stoppen und die Feinstaubemission von Neuzulassungen zu beschränken.\n\nDie Fortschritte der Digitalisierung sollten genutzt werden, um den Güterverkehr effizienter zu gestalten. Dafür sollten die ordnungsrechtlichen Vorgaben der EU gestrafft werden, um die Umsetzung auf nationaler Ebene schneller voranzubringen (z.B. Automatische Kopplung von Güterwaggons, Standardisierung von Signalsystemen, Schienenbreiten, Optimierung von Warenströmen, Reduktion von Leerfahrten). Wichtig ist die effizientere Nutzung der bestehenden Nah- und Fernverkehrszügen, um mehr und lä","machine_translations":{"bg":"Постигане на неутралност по отношение на климата (намаляване на емисиите на CO2 и прахови частици) в товарния и пътническия транспорт най-късно с 10 години. Транспортният сектор е единственият сектор, чиито емисии на CO2 и прахови частици са се увеличили от 1990 г. насам както на равнище ЕС, така и в Германия. Това прави транспортния сектор една от най-големите пречки пред постигането на целите на ЕС в областта на климата. Налице е спешна необходимост от затягане на целта в транспортния сектор. Целите в областта на климата следва да се отнасят в еднаква степен до различните транспортни сектори (железопътен, автомобилен, въздушен и морски транспорт). При разпределението на финансирането от ЕС емисиите на CO2 и емисиите на прахови частици трябва да бъдат ключови критерии, за които ЕС трябва да формулира насоки и да налага и преразглежда прилагането посредством директиви. Друга цел трябва да бъде неутралността по отношение на климата на превозните средства. За тази цел производството на превозни средства с интензивно използване на гориво трябва да бъде спряно и емисиите на фини прахови емисии от новите регистрации трябва да бъдат ограничени. Напредъкът в цифровизацията следва да се използва за повишаване на ефективността на товарния транспорт. За да се постигне това, регулаторните изисквания на ЕС следва да бъдат рационализирани, за да се ускори прилагането на национално равнище (напр. автоматично свързване на товарни вагони, стандартизация на системите за сигнализация, ширини на релсите, оптимизиране на товарните потоци, намаляване на празните курсове). Важно е съществуващите местни влакове и влакове на дълги разстояния да се използват по-ефективно за все повече и повече","cs":"Zavedení klimatické neutrality (snížení emisí CO2 a částic) v nákladní a osobní dopravě nejpozději o 10 let. Odvětví dopravy je jediným odvětvím, jehož emise CO2 a částic se od roku 1990 zvýšily, a to jak na úrovni EU, tak v Německu. To činí odvětví dopravy jednou z největších překážek pro dosažení cílů EU v oblasti klimatu. Je naléhavě nutné zpřísnit cíl v odvětví dopravy. Cíle v oblasti klimatu by se měly vztahovat stejně na různá odvětví dopravy (železniční, silniční, letecká a lodní doprava). Při rozdělování finančních prostředků EU musí být emise CO2 a emise částic klíčovými kritérii, pro něž musí EU formulovat pokyny a ukládat a přezkoumávat prosazování prostřednictvím směrnic. Dalším cílem musí být klimatická neutralita vozidel. Výroba vozidel s vysokým podílem paliva musí být za tímto účelem zastavena a musí být omezeny jemné emise prachu z nových registrací. K zefektivnění nákladní dopravy by měl být využit pokrok v digitalizaci. Za tímto účelem by měly být zjednodušeny regulační požadavky EU, aby se urychlilo provádění na vnitrostátní úrovni (např. automatické propojení nákladních vozů, standardizace zabezpečovacích systémů, šířky železniční dopravy, optimalizace toků zboží, snížení počtu prázdných jízd). Je důležité účinněji využívat stávající místní a dálkové vlaky pro stále více a více","da":"Gennemførelse af klimaneutralitet (reduktion af CO2 og partikler) inden for gods- og passagertransport senest 10 år. Transportsektoren er den eneste sektor, hvis CO2- og partikelemissioner er steget siden 1990, både på EU-plan og i Tyskland. Dette gør transportsektoren til en af de største hindringer for at nå EU's klimamål. Der er et presserende behov for at stramme målet i transportsektoren. Klimamålene bør i lige grad vedrøre de forskellige transportsektorer (jernbane, vej, luft og skibsfart). I forbindelse med fordelingen af EU-midler skal CO2-emissioner og partikelemissioner være centrale kriterier, for hvilke EU skal udarbejde retningslinjer og pålægge og revidere håndhævelsen ved hjælp af direktiver. Et andet mål skal være køretøjernes klimaneutralitet. Produktionen af brændstofintensive køretøjer skal standses med henblik herpå, og emissionen af fine støv fra nye registreringer skal begrænses. Fremskridt i digitaliseringen bør anvendes til at gøre godstransporten mere effektiv. For at opnå dette bør EU's lovgivningsmæssige krav strømlines for at fremskynde gennemførelsen på nationalt plan (f.eks. automatisk kobling af godsvogne, standardisering af signalsystemer, jernbanebredder, optimering af varestrømmene, reduktion af tomme kørsler). Det er vigtigt at gøre mere effektiv brug af eksisterende lokale tog og fjerntog til mere og mere","el":"Εφαρμογή της κλιματικής ουδετερότητας (μείωση του CO2 και των σωματιδίων) στις εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές το αργότερο 10 έτη Ο τομέας των μεταφορών είναι ο μόνος τομέας του οποίου οι εκπομπές CO2 και σωματιδίων έχουν αυξηθεί από το 1990, τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και στη Γερμανία. Αυτό καθιστά τον τομέα των μεταφορών ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα. Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να καταστεί αυστηρότερος ο στόχος στον τομέα των μεταφορών. Οι στόχοι για το κλίμα θα πρέπει να αφορούν εξίσου τους διάφορους τομείς των μεταφορών (σιδηροδρομικές, οδικές, αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές). Κατά την κατανομή της χρηματοδότησης της ΕΕ, οι εκπομπές CO2 και οι εκπομπές αιωρούμενων σωματιδίων πρέπει να αποτελούν βασικά κριτήρια, για τα οποία η ΕΕ πρέπει να διατυπώσει κατευθυντήριες γραμμές και να επιβάλει και να επανεξετάσει την επιβολή μέσω οδηγιών. Ένας άλλος στόχος πρέπει να είναι η κλιματική ουδετερότητα των οχημάτων. Η παραγωγή οχημάτων υψηλής έντασης καυσίμου πρέπει να διακοπεί για τον σκοπό αυτό και πρέπει να περιοριστεί η εκπομπή λεπτής σκόνης από νέες ταξινομήσεις. Η πρόοδος στον τομέα της ψηφιοποίησης θα πρέπει να αξιοποιηθεί για να καταστούν αποτελεσματικότερες οι εμπορευματικές μεταφορές. Για να επιτευχθεί αυτό, οι κανονιστικές απαιτήσεις της ΕΕ θα πρέπει να εξορθολογιστούν προκειμένου να επιταχυνθεί η εφαρμογή σε εθνικό επίπεδο (π.χ. αυτόματη σύζευξη εμπορευματικών φορταμαξών, τυποποίηση των συστημάτων σηματοδότησης, πλάτος σιδηροτροχιάς, βελτιστοποίηση των ροών εμπορευμάτων, μείωση των διαδρομών χωρίς φορτίο). Είναι σημαντικό να γίνει αποτελεσματικότερη χρήση των υφιστάμενων τοπικών αμαξοστοιχιών και τρένων μεγάλων αποστάσεων σε όλο και περισσότερα","en":"Implementation of climate neutrality (reduction of CO2 and particulate matter) in freight and passenger transport by 10 years at the latest The transport sector is the only sector whose CO2 and particulate emissions have increased since 1990, both at EU level and in Germany. This makes the transport sector one of the biggest obstacles to achieving the EU’s climate targets. There is an urgent need to tighten the target in the transport sector. The climate targets should relate equally to the different transport sectors (rail, road, air and shipping). In the distribution of EU funding, CO2 emissions and particulate matter emissions must be key criteria, for which the EU must formulate guidelines and impose and review enforcement by means of directives. Another objective must be the climate neutrality of vehicles. The production of fuel-intensive vehicles must be stopped for this purpose and the fine dust emission of new registrations must be restricted. Progress in digitalisation should be used to make freight transport more efficient. To achieve this, the regulatory requirements of the EU should be streamlined in order to speed up implementation at national level (e.g. automatic coupling of freight wagons, standardisation of signalling systems, rail widths, optimisation of goods flows, reduction of empty runs). It is important to make more efficient use of existing local and long-distance trains to more and more","es":"Aplicación de la neutralidad climática (reducción de CO2 y partículas) en el transporte de mercancías y pasajeros a más tardar 10 años. El sector del transporte es el único sector cuyas emisiones de CO2 y partículas han aumentado desde 1990, tanto a nivel de la UE como en Alemania. Esto convierte al sector del transporte en uno de los mayores obstáculos para alcanzar los objetivos climáticos de la UE. Existe una necesidad urgente de reforzar el objetivo en el sector del transporte. Los objetivos climáticos deben estar igualmente relacionados con los diferentes sectores del transporte (ferrocarril, carretera, transporte aéreo y transporte marítimo). En la distribución de la financiación de la UE, las emisiones de CO2 y las emisiones de partículas deben ser criterios clave, para lo cual la UE debe formular directrices e imponer y revisar el cumplimiento mediante directivas. Otro objetivo debe ser la neutralidad climática de los vehículos. La producción de vehículos de gran consumo de combustible debe detenerse a tal efecto y debe restringirse la emisión de polvo fino de las nuevas matriculaciones. Los avances en la digitalización deben utilizarse para aumentar la eficiencia del transporte de mercancías. Para ello, deben racionalizarse los requisitos reglamentarios de la UE para acelerar la aplicación a nivel nacional (por ejemplo, acoplamiento automático de vagones de mercancías, normalización de los sistemas de señalización, anchuras ferroviarias, optimización de los flujos de mercancías, reducción de los trayectos vacíos). Es importante hacer un uso más eficiente de los trenes locales y de larga distancia existentes a más y más","et":"Kliimaneutraalsuse (CO2 ja tahkete osakeste vähendamine) rakendamine kauba- ja reisijateveos hiljemalt 10 aastaks. Transpordisektor on ainus sektor, mille CO2 ja tahkete osakeste heide on alates 1990. aastast suurenenud nii ELi kui ka Saksamaal. See muudab transpordisektori üheks suurimaks takistuseks ELi kliimaeesmärkide saavutamisel. Transpordisektoris on kiiresti vaja eesmärki karmistada. Kliimaeesmärgid peaksid olema võrdselt seotud erinevate transpordisektoritega (raudtee-, maantee-, õhu- ja laevandussektor). ELi rahaliste vahendite jaotamisel peavad CO2 heitkogused ja tahkete osakeste heitkogused olema põhikriteeriumid, mille jaoks EL peab koostama suunised ning kehtestama ja läbi vaatama jõustamise direktiivide abil. Teine eesmärk peab olema sõidukite kliimaneutraalsus. Selleks tuleb kütusemahukate sõidukite tootmine peatada ja piirata uute registreerimiste tolmuheidet. Edusamme digiüleminekul tuleks kasutada kaubaveo tõhusamaks muutmiseks. Selle saavutamiseks tuleks ühtlustada ELi regulatiivseid nõudeid, et kiirendada rakendamist riiklikul tasandil (nt kaubavagunite automaatne ühendamine, signaalimissüsteemide standardimine, raudtee laius, kaubavoogude optimeerimine, tühisõitude vähendamine). Oluline on tõhusamalt kasutada olemasolevaid kohalikke ja pikamaaronge, et neid üha rohkem kasutada.","fi":"Ilmastoneutraaliuden (hiilidioksidin ja hiukkasten vähentäminen) toteuttaminen tavara- ja henkilöliikenteessä viimeistään kymmenellä vuodella. Liikenneala on ainoa ala, jonka hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat lisääntyneet vuodesta 1990 sekä EU:n että Saksan tasolla. Tämän vuoksi liikenneala on yksi suurimmista esteistä EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamiselle. Liikennealan tavoitetta on kiireellisesti tiukennettava. Ilmastotavoitteiden olisi koskettava yhtä lailla liikenteen eri aloja (rautatie-, maantie-, lentoliikenne- ja merenkulkualaa). EU:n rahoituksen jakamisessa hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjen on oltava keskeisiä kriteereitä, joita varten EU:n on laadittava suuntaviivat sekä määrättävä ja tarkistettava täytäntöönpanoa direktiivein. Toisena tavoitteena on oltava ajoneuvojen ilmastoneutraalius. Polttoainevaltaisten ajoneuvojen tuotanto on pysäytettävä tätä tarkoitusta varten ja uusien rekisteröintien hienoja pölypäästöjä on rajoitettava. Digitalisaation edistymistä olisi hyödynnettävä tavaraliikenteen tehostamiseksi. Tätä varten EU:n sääntelyvaatimuksia olisi virtaviivaistettava täytäntöönpanon nopeuttamiseksi kansallisella tasolla (esim. tavaravaunujen automaattinen kytkeminen, merkinantojärjestelmien standardointi, raideleveydet, tavaravirtojen optimointi ja tyhjien ajojen vähentäminen). On tärkeää hyödyntää nykyistä tehokkaammin paikallisia ja kaukoliikenteen junia yhä enemmän.","fr":"Mise en œuvre de la neutralité climatique (réduction du CO2 et des émissions de particules fines) dans les transports de marchandises et de passagers d’ici 10 ans au plus tard Le secteur des transports est le seul secteur dont les émissions de CO2 et de particules fines ont augmenté depuis 1990 tant au niveau de l’UE qu’en Allemagne. Le secteur des transports est donc l’un des principaux obstacles à la réalisation des objectifs climatiques de l’UE. Il est urgent de renforcer les objectifs dans le secteur des transports. Les objectifs en matière de climat devraient s’appliquer de la même manière aux différents secteurs des transports (rail, routier, aérien et maritime). Dans le cadre de la répartition des fonds de l’UE, les émissions de CO2 et les émissions de particules doivent être des critères clés, c’est-à-dire que l’UE doit élaborer des garde-fous et définir et contrôler l’application par des directives. Un autre objectif doit être la neutralité climatique des véhicules. Il convient d’arrêter la production de véhicules à forte consommation et de limiter les émissions de particules provenant des nouvelles immatriculations. Les progrès de la numérisation devraient être mis à profit pour améliorer l’efficacité du transport de marchandises. À cette fin, les exigences réglementaires de l’UE devraient être rationalisées afin d’accélérer la mise en œuvre au niveau national (par exemple, le couplage automatique des wagons de fret, la normalisation des systèmes de signalisation, la largeur des rails, l’optimisation des flux de marchandises, la réduction des trajets à vide). Il est important d’utiliser plus efficacement les trains de transport urbains et interurbains existants afin d’accroître et d’améliorer l’efficacité de l’utilisation des trains existants.","ga":"Cur chun feidhme na haeráidneodrachta (laghdú CO2 agus ábhair cháithnínigh) in iompar lasta agus paisinéirí faoi 10 mbliana ar a dhéanaí Is í an earnáil iompair an t-aon earnáil a bhfuil méadú tagtha ar a hastaíochtaí CO2 agus cáithníneacha ó 1990, ar leibhéal an Aontais agus sa Ghearmáin araon. Fágann sé sin go bhfuil an earnáil iompair ar cheann de na bacainní is mó ar spriocanna aeráide an Aontais a bhaint amach. Tá géarghá leis an sprioc in earnáil an iompair a dhéanamh níos doichte. Ba cheart baint chomhionann a bheith ag na spriocanna aeráide leis na hearnálacha iompair éagsúla (iarnróid, bóithre, aeriompar agus loingseoireacht). Agus maoiniú an AE á dháileadh, ní mór d’astaíochtaí CO2 agus d’astaíochtaí ábhair cháithnínigh a bheith ina bpríomhchritéir nach mór don AE treoirlínte a cheapadh ina leith agus forfheidhmiú a fhorchur agus a athbhreithniú trí bhíthin treoracha. Ní mór aeráidneodracht feithiclí a bheith mar chuspóir eile. Ní mór deireadh a chur le táirgeadh feithiclí atá dian ar bhreosla chun na críche sin agus ní mór srian a chur le hastú mín deannach clárúcháin nua. Ba cheart an dul chun cinn sa digitiú a úsáid chun iompar lasta a dhéanamh níos éifeachtúla. Chun an méid sin a bhaint amach, ba cheart ceanglais rialála an Aontais a chuíchóiriú chun dlús a chur leis an gcur chun feidhme ar an leibhéal náisiúnta (e.g. cúpláil uathoibríoch vaigíní lastais, caighdeánú córas comharthaíochta, leithid iarnróid, optamú sreafaí earraí, laghdú ar thurais fholmha). Tá sé tábhachtach níos mó agus níos mó úsáide a bhaint as traenacha áitiúla agus fadachair ar bhealach níos éifeachtúla","hr":"Provedba klimatske neutralnosti (smanjenje CO2 i čestica) u teretnom i putničkom prometu najkasnije za 10 godina. Prometni sektor jedini je sektor čiji su se emisije CO2 i čestica povećale od 1990., i na razini EU-a i u Njemačkoj. Zbog toga je prometni sektor jedan od najvećih prepreka postizanju klimatskih ciljeva EU-a. Hitno je potrebno postrožiti cilj u prometnom sektoru. Klimatski ciljevi trebali bi se jednako odnositi na različite prometne sektore (željeznički, cestovni, zračni i pomorski promet). Pri raspodjeli financijskih sredstava EU-a emisije CO2 i emisije čestica moraju biti ključni kriteriji za koje EU mora oblikovati smjernice te nametnuti i preispitati provedbu direktivama. Drugi cilj mora biti klimatska neutralnost vozila. U tu svrhu mora se zaustaviti proizvodnja vozila s velikom potrošnjom goriva, a emisije sitnih čestica pri novim registracijama moraju se ograničiti. Napredak u digitalizaciji trebao bi se iskoristiti za povećanje učinkovitosti prijevoza tereta. Kako bi se to postiglo, regulatorne zahtjeve EU-a trebalo bi pojednostavniti kako bi se ubrzala provedba na nacionalnoj razini (npr. automatsko povezivanje teretnih vagona, standardizacija signalno-sigurnosnih sustava, širina tračnica, optimizacija protoka robe, smanjenje praznih vožnji). Važno je učinkovitije koristiti postojeće lokalne vlakove i vlakove na velike udaljenosti za sve više i više.","hu":"A klímasemlegesség (a szén-dioxid és a szálló por csökkentése) legkésőbb tíz évvel történő megvalósítása a teher- és személyszállításban. A közlekedési ágazat az egyetlen olyan ágazat, amelynek szén-dioxid- és részecskekibocsátása 1990 óta mind uniós szinten, mind Németországban nőtt. Ez a közlekedési ágazatot az egyik legnagyobb akadályává teszi az EU éghajlat-politikai céljainak elérése előtt. Sürgősen meg kell szigorítani a célkitűzést a közlekedési ágazatban. Az éghajlat-politikai céloknak egyformán kell kapcsolódniuk a különböző közlekedési ágazatokhoz (vasúti, közúti, légi és tengeri közlekedés). Az uniós finanszírozás elosztása során a CO2-kibocsátásnak és a szálló porkibocsátásnak kulcsfontosságú kritériumnak kell lennie, amelyre vonatkozóan az EU-nak iránymutatásokat kell kidolgoznia, valamint irányelvekkel kell előírnia és felül kell vizsgálnia a végrehajtást. Egy másik célkitűzésnek a járművek klímasemlegességének kell lennie. E célból meg kell szüntetni az üzemanyag-igényes járművek gyártását, és korlátozni kell az új nyilvántartásba vételek finompor-kibocsátását. A digitalizáció terén elért eredményeket fel kell használni az árufuvarozás hatékonyságának növelésére. Ennek elérése érdekében egyszerűsíteni kell az EU szabályozási követelményeit a nemzeti szintű végrehajtás felgyorsítása érdekében (pl. a tehervagonok automatikus összekapcsolása, a jelzőrendszerek szabványosítása, a sínszélesség, az áruforgalom optimalizálása, az üresjáratok csökkentése). Fontos a meglévő helyi és távolsági vonatok hatékonyabb kihasználása egyre többre","it":"L'attuazione della neutralità climatica (riduzione di CO2 e particolato) nel trasporto di merci e passeggeri al più tardi entro 10 anni Il settore dei trasporti è l'unico settore le cui emissioni di CO2 e di particolato sono aumentate dal 1990, sia a livello dell'UE che in Germania. Ciò rende il settore dei trasporti uno dei maggiori ostacoli al conseguimento degli obiettivi climatici dell'UE. È urgente rafforzare l'obiettivo nel settore dei trasporti. Gli obiettivi climatici dovrebbero riguardare anche i diversi settori dei trasporti (ferrovia, stradale, aereo e marittimo). Nella distribuzione dei finanziamenti dell'UE, le emissioni di CO2 e di particolato devono essere criteri chiave, per i quali l'UE deve formulare orientamenti e imporre e rivedere l'applicazione mediante direttive. Un altro obiettivo deve essere la neutralità climatica dei veicoli. A tal fine occorre interrompere la produzione di veicoli ad alta intensità di carburante e limitare l'emissione di polveri sottili delle nuove immatricolazioni. I progressi nella digitalizzazione dovrebbero essere utilizzati per rendere il trasporto merci più efficiente. A tal fine, i requisiti normativi dell'UE dovrebbero essere semplificati al fine di accelerare l'attuazione a livello nazionale (ad esempio, accoppiamento automatico dei carri merci, standardizzazione dei sistemi di segnalamento, larghezze ferroviarie, ottimizzazione dei flussi di merci, riduzione delle corse a vuoto). È importante fare un uso più efficiente dei treni locali e di lunga percorrenza esistenti a un numero sempre maggiore di treni","lt":"Neutralaus poveikio klimatui (išmetamo CO2 ir kietųjų dalelių kiekio sumažinimas) įgyvendinimas krovininiame ir keleiviniame transporte ne vėliau kaip 10 metų Transporto sektorius yra vienintelis sektorius, kurio išmetamo CO2 ir kietųjų dalelių kiekis nuo 1990 m. padidėjo tiek ES, tiek Vokietijoje. Dėl to transporto sektorius yra viena iš didžiausių kliūčių siekiant ES klimato tikslų. Būtina skubiai sugriežtinti tikslą transporto sektoriuje. Klimato tikslai turėtų būti vienodai susiję su įvairiais transporto sektoriais (geležinkelių, kelių, oro ir laivybos). Skirstant ES finansavimą, išmetamas CO2 ir kietųjų dalelių kiekis turi būti pagrindiniai kriterijai, dėl kurių ES turi parengti gaires ir nustatyti bei peržiūrėti vykdymo užtikrinimą direktyvomis. Kitas tikslas turi būti transporto priemonių poveikio klimatui neutralizavimas. Šiuo tikslu turi būti sustabdyta daug kuro naudojančių transporto priemonių gamyba ir ribojamas naujų registracijų smulkių dulkių išmetimas. Pažanga skaitmeninimo srityje turėtų būti naudojama siekiant, kad krovininis transportas taptų veiksmingesnis. Siekiant šio tikslo reikėtų supaprastinti ES reglamentavimo reikalavimus, kad būtų paspartintas įgyvendinimas nacionaliniu lygmeniu (pvz., automatinis prekinių vagonų sukabinimas, signalizacijos sistemų standartizavimas, geležinkelių plotis, krovinių srautų optimizavimas, tuščių važiavimų skaičiaus mažinimas). Svarbu veiksmingiau naudoti esamus vietinius ir tolimojo susisiekimo traukinius, kad jie būtų vis daugiau ir daugiau","lv":"Klimatneitralitātes (CO2 un daļiņu samazināšana) īstenošana kravu un pasažieru pārvadājumos vēlākais par 10 gadiem. Transporta nozare ir vienīgā nozare, kuras CO2 un daļiņu emisijas kopš 1990. gada ir palielinājušās gan ES līmenī, gan Vācijā. Tas padara transporta nozari par vienu no lielākajiem šķēršļiem ES klimata mērķu sasniegšanā. Ir steidzami nepieciešams noteikt stingrāku mērķi transporta nozarē. Klimata mērķiem vienlīdz jāattiecas uz dažādām transporta nozarēm (dzelzceļš, autotransports, gaisa transports un kuģniecība). ES finansējuma sadalē CO2 emisiju un cieto daļiņu emisijām jābūt galvenajiem kritērijiem, attiecībā uz kuriem ES ir jāizstrādā pamatnostādnes un jānosaka un jāpārskata izpilde, izmantojot direktīvas. Vēl vienam mērķim jābūt transportlīdzekļu klimatneitralitātei. Šim nolūkam ir jāaptur degvielas ietilpīgu transportlīdzekļu ražošana un jāierobežo jauno reģistrāciju smalko putekļu emisija. Progress digitalizācijas jomā būtu jāizmanto, lai kravu pārvadājumus padarītu efektīvākus. Lai to panāktu, būtu jāracionalizē ES regulatīvās prasības, lai paātrinātu īstenošanu valstu līmenī (piemēram, kravas vagonu automātiska savienošana, signalizācijas sistēmu standartizācija, sliežu platums, preču plūsmu optimizācija, tukšbraucienu samazināšana). Ir svarīgi vairāk un vairāk izmantot esošos vietējos un tālsatiksmes vilcienus.","mt":"L-implimentazzjoni tan-newtralità klimatika (tnaqqis tas-CO2 u materja partikolata) fit-trasport tal-merkanzija u tal-passiġġieri sa mhux aktar tard minn 10 snin. Is-settur tat-trasport huwa l-uniku settur li l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-partikolati tiegħu żdiedu mill-1990, kemm fil-livell tal-UE kif ukoll fil-Ġermanja. Dan jagħmel is-settur tat-trasport wieħed mill-akbar ostakli biex jintlaħqu l-miri klimatiċi tal-UE. Hemm ħtieġa urġenti li l-mira fis-settur tat-trasport issir aktar stretta. Il-miri tal-klima għandhom ikunu relatati b’mod ugwali mas-setturi differenti tat-trasport (ferroviji, toroq, bl-ajru u bil-baħar). Fid-distribuzzjoni tal-fondi tal-UE, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-emissjonijiet tal-materja partikolata għandhom ikunu kriterji ewlenin, li għalihom l-UE għandha tfassal linji gwida u timponi u tirrevedi l-infurzar permezz ta’ direttivi. Għan ieħor irid ikun in-newtralità klimatika tal-vetturi. Il-produzzjoni ta’ vetturi li jużaw ħafna fjuwil għandha titwaqqaf għal dan il-għan u l-emissjoni fina tat-trab ta’ reġistrazzjonijiet ġodda għandha tiġi ristretta. Il-progress fid-diġitalizzazzjoni għandu jintuża biex it-trasport tal-merkanzija jsir aktar effiċjenti. Sabiex jinkiseb dan, ir-rekwiżiti regolatorji tal-UE għandhom jiġu ssimplifikati sabiex titħaffef l-implimentazzjoni fil-livell nazzjonali (eż. l-akkoppjament awtomatiku tal-vaguni tal-merkanzija, l-istandardizzazzjoni tas-sistemi tas-sinjalar, il-wisa’ tal-ferroviji, l-ottimizzazzjoni tal-flussi tal-merkanzija, it-tnaqqis ta’ vjaġġi vojta). Huwa importanti li jsir użu aktar effiċjenti tal-ferroviji lokali u ta’ distanzi twal eżistenti għal aktar u aktar","nl":"Invoering van klimaatneutraliteit (vermindering van CO2 en zwevende deeltjes) in het vracht- en personenvervoer met uiterlijk tien jaar De vervoerssector is de enige sector waarvan de CO2- en deeltjesemissies sinds 1990 zijn toegenomen, zowel op EU-niveau als in Duitsland. Dit maakt de vervoerssector een van de grootste belemmeringen voor het bereiken van de klimaatdoelstellingen van de EU. De doelstelling in de vervoerssector moet dringend worden aangescherpt. De klimaatdoelstellingen moeten in gelijke mate betrekking hebben op de verschillende vervoerssectoren (spoorweg, weg, lucht en scheepvaart). Bij de verdeling van de EU-financiering moeten CO2-emissies en de uitstoot van zwevende deeltjes belangrijke criteria zijn, waarvoor de EU richtsnoeren moet opstellen en de handhaving door middel van richtlijnen moet opleggen en evalueren. Een andere doelstelling moet de klimaatneutraliteit van voertuigen zijn. De productie van brandstofintensieve voertuigen moet hiertoe worden stopgezet en de emissie van fijnstof bij nieuwe registraties moet worden beperkt. Vooruitgang op het gebied van digitalisering moet worden gebruikt om het goederenvervoer efficiënter te maken. Om dit te bereiken moeten de regelgevingseisen van de EU worden gestroomlijnd om de uitvoering op nationaal niveau te versnellen (bv. automatische koppeling van goederenwagons, standaardisering van seinsystemen, spoorbreedtes, optimalisering van goederenstromen, vermindering van lege ritten). Het is belangrijk om de bestaande lokale en langeafstandstreinen efficiënter te gebruiken om meer en meer","pl":"Wdrożenie neutralności klimatycznej (zmniejszenie emisji CO2 i pyłu zawieszonego) w transporcie towarowym i pasażerskim najpóźniej o 10 lat. Sektor transportu jest jedynym sektorem, którego emisje CO2 i cząstek stałych wzrosły od 1990 r., zarówno na szczeblu UE, jak i w Niemczech. Sprawia to, że sektor transportu jest jedną z największych przeszkód w realizacji celów UE w dziedzinie klimatu. Istnieje pilna potrzeba zaostrzenia celu w sektorze transportu. Cele klimatyczne powinny odnosić się w równym stopniu do różnych sektorów transportu (kolejowego, drogowego, lotniczego i morskiego). Przy podziale finansowania UE emisje CO2 i emisje cząstek stałych muszą być kluczowymi kryteriami, w odniesieniu do których UE musi opracować wytyczne oraz narzucić i zweryfikować egzekwowanie przepisów za pomocą dyrektyw. Innym celem musi być neutralność klimatyczna pojazdów. W tym celu należy wstrzymać produkcję pojazdów napędzanych paliwem i ograniczyć emisję pyłu w nowych rejestracjach. Postęp w cyfryzacji należy wykorzystać do zwiększenia efektywności transportu towarowego. W tym celu należy usprawnić wymogi regulacyjne UE, aby przyspieszyć wdrażanie na szczeblu krajowym (np. automatyczne łączenie wagonów towarowych, normalizacja systemów sygnalizacji, szerokość szyn, optymalizacja przepływu towarów, ograniczenie pustych przebiegów). Ważne jest, aby w coraz większym stopniu wykorzystywać istniejące pociągi lokalne i dalekobieżne.","pt":"Implementação da neutralidade climática (redução do CO2 e das partículas) no transporte de mercadorias e de passageiros, o mais tardar, até 10 anos. O setor dos transportes é o único setor cujas emissões de CO2 e de partículas aumentaram desde 1990, tanto a nível da UE como na Alemanha. O que faz do setor dos transportes um dos maiores obstáculos à consecução dos objetivos climáticos da UE. É urgente reforçar o objetivo no setor dos transportes. Os objetivos climáticos devem incidir igualmente nos diferentes setores dos transportes (ferroviário, rodoviário, aéreo e marítimo). Na distribuição do financiamento da UE, as emissões de CO2 e de partículas devem ser critérios fundamentais, para os quais a UE deve formular orientações e impor e rever a sua aplicação através de diretivas. Outro objetivo deve ser a neutralidade climática dos veículos. Para o efeito, a produção de veículos com utilização intensiva de combustível deve ser interrompida e a emissão de poeiras finas de novas matrículas deve ser limitada. Os progressos na digitalização devem ser utilizados para tornar o transporte de mercadorias mais eficiente. Para o efeito, os requisitos regulamentares da UE devem ser racionalizados, a fim de acelerar a sua aplicação a nível nacional (por exemplo, acoplamento automático de vagões de mercadorias, normalização dos sistemas de sinalização, larguras ferroviárias, otimização dos fluxos de mercadorias, redução dos percursos vazios). É importante utilizar cada vez mais eficazmente os comboios locais e de longa distância existentes.","ro":"Punerea în aplicare a neutralității climatice (reducerea emisiilor de CO2 și a particulelor în suspensie) în transportul de mărfuri și de pasageri cu cel mult 10 ani. Sectorul transporturilor este singurul sector ale cărui emisii de CO2 și de particule au crescut din 1990, atât la nivelul UE, cât și în Germania. Acest lucru face din sectorul transporturilor unul dintre cele mai mari obstacole în calea îndeplinirii obiectivelor UE în materie de climă. Este urgent necesar să se înăsprească obiectivul în sectorul transporturilor. Obiectivele climatice ar trebui să se refere în egală măsură la diferitele sectoare de transport (feroviar, rutier, aerian și maritim). În ceea ce privește distribuirea fondurilor UE, emisiile de CO2 și emisiile de particule în suspensie trebuie să fie criterii-cheie, pentru care UE trebuie să formuleze orientări și să impună și să revizuiască punerea în aplicare prin intermediul directivelor. Un alt obiectiv trebuie să fie neutralitatea climatică a vehiculelor. Producția de vehicule mari consumatoare de combustibil trebuie oprită în acest scop, iar emisiile fine de praf ale noilor înmatriculări trebuie restricționate. Progresele în ceea ce privește digitalizarea ar trebui să fie utilizate pentru a eficientiza transportul de mărfuri. Pentru a realiza acest lucru, cerințele de reglementare ale UE ar trebui raționalizate pentru a accelera punerea în aplicare la nivel național (de exemplu, cuplarea automată a vagoanelor de marfă, standardizarea sistemelor de semnalizare, lățimile șinelor, optimizarea fluxurilor de mărfuri, reducerea curselor fără încărcătură). Este important să se utilizeze din ce în ce mai eficient trenurile locale și pe distanțe lungi existente.","sk":"Zavedenie klimatickej neutrality (zníženie CO2 a tuhých častíc) v nákladnej a osobnej doprave najneskôr o 10 rokov. Od roku 1990 sa emisie CO2 a tuhých častíc zvýšili na úrovni EÚ aj v Nemecku. Vďaka tomu je odvetvie dopravy jednou z najväčších prekážok pri dosahovaní cieľov EÚ v oblasti klímy. Je naliehavo potrebné sprísniť cieľ v odvetví dopravy. Ciele v oblasti klímy by sa mali rovnako vzťahovať na rôzne odvetvia dopravy (železničná, cestná, letecká a lodná doprava). Pri rozdeľovaní finančných prostriedkov EÚ musia byť emisie CO2 a emisie tuhých častíc kľúčovými kritériami, pre ktoré musí EÚ vypracovať usmernenia a zaviesť a preskúmať presadzovanie prostredníctvom smerníc. Ďalším cieľom musí byť klimatická neutralita vozidiel. Na tento účel sa musí zastaviť výroba vozidiel náročných na palivo a pri nových registráciách sa musia obmedziť emisie jemného prachu. Pokrok v digitalizácii by sa mal využiť na zefektívnenie nákladnej dopravy. Na dosiahnutie tohto cieľa by sa mali zjednodušiť regulačné požiadavky EÚ, aby sa urýchlilo vykonávanie na vnútroštátnej úrovni (napr. automatické spájanie nákladných vozňov, štandardizácia signalizačných systémov, šírka železníc, optimalizácia tokov tovaru, zníženie jázd prázdnych vozidiel). Je dôležité efektívnejšie využívať existujúce miestne a diaľkové vlaky na čoraz viac a viac","sl":"Izvajanje podnebne nevtralnosti (zmanjšanje emisij CO2 in trdnih delcev) v tovornem in potniškem prometu najpozneje za 10 let. Prometni sektor je edini sektor, v katerem so se emisije CO2 in delcev povečale od leta 1990, tako na ravni EU kot v Nemčiji. Zato je prometni sektor ena največjih ovir za doseganje podnebnih ciljev EU. Nujno je treba zaostriti cilj v prometnem sektorju. Podnebni cilji bi se morali enako nanašati na različne prometne sektorje (železniški, cestni, zračni in ladijski promet). Pri porazdelitvi sredstev EU morajo biti emisije CO2 in emisije trdnih delcev ključna merila, za katera mora EU oblikovati smernice ter predpisati in pregledati izvrševanje z direktivami. Drug cilj mora biti podnebna nevtralnost vozil. V ta namen je treba ustaviti proizvodnjo vozil z visoko porabo goriva, emisije drobnega prahu pri novih registracijah pa je treba omejiti. Napredek pri digitalizaciji bi bilo treba uporabiti za povečanje učinkovitosti tovornega prometa. Da bi to dosegli, bi bilo treba regulativne zahteve EU racionalizirati, da bi se pospešilo izvajanje na nacionalni ravni (npr. samodejno povezovanje tovornih vagonov, standardizacija sistemov signalizacije, širina tirnic, optimizacija pretoka blaga, zmanjšanje praznih voženj). Pomembno je, da se vse bolj učinkovito uporabljajo obstoječi lokalni vlaki in vlaki na dolge razdalje.","sv":"Genomförande av klimatneutralitet (minskning av koldioxid och partiklar) inom gods- och persontransporter senast tio år. Transportsektorn är den enda sektor vars koldioxidutsläpp och partikelutsläpp har ökat sedan 1990, både på EU-nivå och i Tyskland. Detta gör transportsektorn till ett av de största hindren för att uppnå EU:s klimatmål. Det finns ett akut behov av att skärpa målet inom transportsektorn. Klimatmålen bör i lika hög grad avse de olika transportsektorerna (järnväg, väg, luft och sjöfart). Vid fördelningen av EU-medel måste koldioxidutsläpp och partikelutsläpp vara centrala kriterier, för vilka EU måste utarbeta riktlinjer och införa och se över efterlevnaden genom direktiv. Ett annat mål måste vara fordonens klimatneutralitet. Produktionen av bränsleintensiva fordon måste stoppas för detta ändamål och utsläppen av finstoft från nya registreringar måste begränsas. Framsteg inom digitaliseringen bör användas för att effektivisera godstransporterna. För att uppnå detta bör EU:s lagstiftningskrav rationaliseras för att påskynda genomförandet på nationell nivå (t.ex. automatisk koppling av godsvagnar, standardisering av signalsystem, järnvägsbredd, optimering av godsflödena, minskning av tomkörningar). Det är viktigt att mer och mer effektivt utnyttja befintliga lokala tåg och fjärrtåg."}},"title":{"de":"Ausbau und Vereinheitlichung des Schienennetzes ","machine_translations":{"bg":"Развитие и стандартизация на железопътната мрежа","cs":"Rozvoj a standardizace železniční sítě","da":"Udvikling og standardisering af jernbanenettet","el":"Ανάπτυξη και τυποποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου","en":"Development and standardisation of the rail network","es":"Desarrollo y normalización de la red ferroviaria","et":"Raudteevõrgu arendamine ja standardimine","fi":"Rautatieverkon kehittäminen ja standardointi","fr":"Extension et uniformisation du réseau ferroviaire","ga":"Forbairt agus caighdeánú an ghréasáin iarnróid","hr":"Razvoj i standardizacija željezničke mreže","hu":"A vasúti hálózat fejlesztése és szabványosítása","it":"Sviluppo e standardizzazione della rete ferroviaria","lt":"Geležinkelių tinklo plėtra ir standartizavimas","lv":"Dzelzceļa tīkla attīstība un standartizācija","mt":"L-iżvilupp u l-istandardizzazzjoni tan-netwerk ferrovjarju","nl":"Ontwikkeling en normalisatie van het spoorwegnet","pl":"Rozwój i normalizacja sieci kolejowej","pt":"Desenvolvimento e normalização da rede ferroviária","ro":"Dezvoltarea și standardizarea rețelei feroviare","sk":"Rozvoj a štandardizácia železničnej siete","sl":"Razvoj in standardizacija železniškega omrežja","sv":"Utveckling och standardisering av järnvägsnätet"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×