Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 3062edfc9833efd1351d15973e9bd3b4e89e5df06aa2b86d94eb1c998e62a312

Source: {"body":{"en":"By enforcing a weekly kilometer limit for cars, the EU could significantly reduce the amount of carbon dioxide it produces. This weekly limit would vary by region according to the amount of available public transport infrastructure, but it would have a maximum threshold to ensure necessary impact. If citizens exceeded the limit, they would be faced with multiplied prices on petrol. The restriction would force people to opt for either public transport or electric/emission free cars. Those who could afford to pay the inflated price and did not care to abide by the threshold would be paying money that could contribute to the development of more public transport infrastructure where needed. Not only would this lower carbon emissions, but it would also force citizens to be aware of their daily carbon footprint.","machine_translations":{"bg":"Чрез прилагането на ограничение за седмичен километър за автомобилите ЕС би могъл значително да намали количеството въглероден диоксид, което произвежда. Това седмично ограничение ще варира в зависимост от размера на наличната инфраструктура за обществен транспорт, но ще има максимален праг, за да се гарантира необходимото въздействие. Ако гражданите превишат лимита, те ще бъдат изправени пред умножени цени на бензина. Ограничението би принудило хората да изберат или обществен транспорт, или автомобили без електрически/емисии. Тези, които биха могли да си позволят да платят завишената цена и не са внимавали да спазват прага, ще плащат пари, които биха могли да допринесат за развитието на повече инфраструктура за обществен транспорт, когато това е необходимо. Това не само ще доведе до по-ниски въглеродни емисии, но и ще принуди гражданите да бъдат информирани за техния ежедневен въглероден отпечатък.","cs":"Prosazením týdenního limitu pro automobily by EU mohla výrazně snížit množství oxidu uhličitého, který produkuje. Tento týdenní limit by se podle regionů lišil v závislosti na množství dostupné infrastruktury veřejné dopravy, měl by však mít maximální prahovou hodnotu pro zajištění nezbytného dopadu. Pokud by občané překročili limit, čelili by násobným cenám benzínu. Toto omezení by přimělo lidi k tomu, aby si zvolili buď veřejnou dopravu, nebo elektromobily či automobily bez emisí. Ti, kteří si mohli dovolit zaplatit vyšší cenu a nestarali se o dodržování prahové hodnoty, by platili peníze, které by v případě potřeby mohly přispět k rozvoji infrastruktury veřejné dopravy. Nejenže by to vedlo k nižším emisím uhlíku, ale přimělo by to také občany, aby si byli vědomi své každodenní uhlíkové stopy.","da":"Ved at håndhæve en ugentlig kilometergrænse for biler kan EU reducere den mængde kuldioxid, det producerer, betydeligt. Denne ugentlige grænse vil variere fra region til region afhængigt af mængden af tilgængelig offentlig transportinfrastruktur, men den vil have en maksimal tærskel for at sikre den nødvendige virkning. Hvis borgerne overskred grænsen, ville de blive konfronteret med mangedoblede benzinpriser. Begrænsningen vil tvinge folk til at vælge enten offentlig transport eller el/emissionsfri biler. De, der havde råd til at betale den oppustede pris og ikke ønskede at overholde tærsklen, ville betale penge, der kunne bidrage til udviklingen af mere offentlig transportinfrastruktur, hvor det var nødvendigt. Dette vil ikke blot mindske CO2-emissionerne, men også tvinge borgerne til at være opmærksomme på deres daglige CO2-fodaftryk.","de":"Durch die Durchsetzung einer wöchentlichen Kilometerbegrenzung für Autos könnte die EU die Menge an Kohlendioxid, die sie erzeugt, erheblich verringern. Dieser wöchentliche Grenzwert würde je nach Region je nach Umfang der verfügbaren öffentlichen Verkehrsinfrastruktur variieren, hätte aber einen Höchstwert, um die notwendigen Auswirkungen zu gewährleisten. Wenn die Bürger den Grenzwert überschreiten, würden sie mit mehrmaligen Benzinpreisen konfrontiert. Die Beschränkung würde die Menschen dazu zwingen, sich für öffentliche Verkehrsmittel oder Elektro-/Emissionsfreie Fahrzeuge zu entscheiden. Diejenigen, die es sich leisten konnten, den überhöhten Preis zu zahlen und sich nicht an den Schwellenwert zu halten, würden Geld zahlen, die bei Bedarf zur Entwicklung einer größeren öffentlichen Verkehrsinfrastruktur beitragen könnten. Diese niedrigeren CO2-Emissionen würden die Bürger nicht nur dazu zwingen, sich ihres täglichen CO2-Fußabdrucks bewusst zu sein.","el":"Με την επιβολή ενός εβδομαδιαίου ορίου χιλιομέτρων για τα αυτοκίνητα, η ΕΕ θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά την ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα που παράγει. Αυτό το εβδομαδιαίο όριο θα ποικίλει ανά περιφέρεια ανάλογα με τον αριθμό των διαθέσιμων υποδομών δημόσιων μεταφορών, αλλά θα έχει ένα μέγιστο όριο για να εξασφαλιστεί ο αναγκαίος αντίκτυπος. Εάν οι πολίτες υπερέβαιναν το όριο, θα αντιμετώπιζαν πολλαπλασιαζόμενες τιμές για τη βενζίνη. Ο περιορισμός θα αναγκάσει τους πολίτες να επιλέξουν είτε τα δημόσια μέσα μεταφοράς είτε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίς εκπομπές. Εκείνοι που θα μπορούσαν να πληρώσουν το διογκωμένο τίμημα και δεν ήθελαν να τηρήσουν το κατώτατο όριο θα πλήρωναν χρήματα που θα μπορούσαν να συμβάλουν στην ανάπτυξη περισσότερων υποδομών δημόσιων μεταφορών όπου χρειάζεται. Όχι μόνο θα μείωνε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αλλά θα αναγκάσει επίσης τους πολίτες να γνωρίζουν το καθημερινό τους αποτύπωμα άνθρακα.","es":"Al imponer un límite de kilómetro semanal para los automóviles, la UE podría reducir significativamente la cantidad de dióxido de carbono que produce. Este límite semanal variaría según la región en función de la cantidad de infraestructuras de transporte público disponibles, pero tendría un umbral máximo para garantizar el impacto necesario. Si los ciudadanos superan el límite, se verían enfrentados a precios multiplicados de la gasolina. La restricción obligaría a las personas a optar por el transporte público o por automóviles eléctricos o libres de emisiones. Aquellos que pueden permitirse pagar el precio inflado y no quieren respetar el umbral pagarán dinero que podría contribuir al desarrollo de más infraestructuras de transporte público cuando sea necesario. Esto no solo reduciría las emisiones de carbono, sino que también obligaría a los ciudadanos a ser conscientes de su huella de carbono diaria.","et":"Kehtestades autodele iganädalase kilomeetripiirangu, võiks EL märkimisväärselt vähendada oma toodetava süsinikdioksiidi kogust. See iganädalane piirang varieeruks piirkonniti vastavalt olemasoleva ühistranspordi infrastruktuuri suurusele, kuid sellel oleks maksimaalne künnis, et tagada vajalik mõju. Kui kodanikud ületaksid piiri, seisaks nad silmitsi mitmekordsete bensiinihindadega. Piirang sunniks inimesi valima kas ühistranspordi või elektri- või heitevabad autod. Need, kes saaksid endale lubada ülepaisutatud hinna maksmist ja kes ei hoolinud künnisest kinni pidada, maksaksid raha, mis võiks vajaduse korral aidata kaasa suurema ühistranspordi infrastruktuuri arendamisele. See mitte ainult ei vähendaks CO2-heidet, vaid sunniks ka kodanikke olema teadlikud oma igapäevasest CO2-jalajäljest.","fi":"Asettamalla henkilöautoille viikoittaisen kilometrirajan EU voisi vähentää merkittävästi tuottamansa hiilidioksidin määrää. Tämä viikoittainen raja vaihtelisi alueittain käytettävissä olevan julkisen liikenteen infrastruktuurin määrän mukaan, mutta sillä olisi enimmäismäärä, joka varmistaisi tarvittavan vaikutuksen. Jos kansalaiset ylittäisivät rajan, bensiinin hinnat olisivat moninkertaistuneet. Rajoitus pakottaisi ihmiset valitsemaan joko julkisen liikenteen tai sähkö-/päästöttömät autot. Ne, joilla olisi varaa maksaa liian korkea hinta ja jotka eivät halunneet noudattaa kynnysarvoa, maksaisivat rahaa, joka voisi tarvittaessa edistää julkisen liikenteen infrastruktuurin kehittämistä. Tämä ei ainoastaan vähentäisi hiilipäästöjä, vaan myös pakottaisi kansalaiset tiedostamaan päivittäisen hiilijalanjälkensä.","fr":"En imposant une limite hebdomadaire de kilomètres pour les voitures, l’UE pourrait réduire considérablement la quantité de dioxyde de carbone qu’elle produit. Cette limite hebdomadaire varierait d’une région à l’autre en fonction de la quantité d’infrastructures de transport en commun disponibles, mais elle aurait un seuil maximal pour garantir l’impact nécessaire. Si les citoyens dépassaient la limite, ils seraient confrontés à une multiplication des prix de l’essence. Cette restriction obligerait les citoyens à opter pour les transports publics ou les voitures électriques/sans émissions. Ceux qui pourraient se permettre de payer le prix gonflé et ne se soucieraient pas de respecter le seuil paieraient de l’argent qui pourrait contribuer au développement d’infrastructures de transport public plus nombreuses là où cela s’avère nécessaire. Non seulement cette réduction des émissions de carbone se traduirait par une réduction des émissions de carbone, mais elle obligerait également les citoyens à prendre conscience de leur empreinte carbone quotidienne.","ga":"Trí theorainn sheachtainiúil chiliméadair a chur i bhfeidhm i gcás gluaisteán, d’fhéadfadh an AE laghdú suntasach a dhéanamh ar an méid dé-ocsaíde carbóin a tháirgeann sé. Bheadh an teorainn sheachtainiúil sin éagsúil de réir réigiúin de réir mhéid an bhonneagair iompair phoiblí atá ar fáil, ach bheadh tairseach uasta aici chun an tionchar is gá a áirithiú. Dá sáródh saoránaigh an teorainn, bheadh praghsanna iolraithe ar pheitreal os a gcomhair. Chuirfeadh an srian sin iallach ar dhaoine iompar poiblí nó gluaisteáin leictreacha/saor ó astaíochtaí a roghnú. Maidir leo siúd a d‘fhéadfadh an praghas teannta a íoc agus nár thug aire cloí leis an tairseach, bheadh airgead á íoc acu a d’fhéadfadh cuidiú le níos mó bonneagair iompair phoiblí a fhorbairt i gcás inar gá. Ní hamháin go laghdódh sé sin na hastaíochtaí carbóin, ach chuirfeadh sé iallach ar shaoránaigh a bheith ar an eolas faoina lorg carbóin laethúil.","hr":"Uvođenjem tjednog ograničenja kilometra za automobile EU bi mogao znatno smanjiti količinu ugljičnog dioksida koji proizvodi. To tjedno ograničenje razlikovalo bi se po regijama ovisno o količini dostupne infrastrukture javnog prijevoza, ali bi imalo najviši prag kako bi se osigurao potreban učinak. Kad bi građani prekoračili granicu, bili bi suočeni s višestrukom cijenom benzina. Ograničenjem bi se ljude prisililo da se odluče za javni prijevoz ili za automobile s električnim pogonom ili bez emisija. Oni koji si mogu priuštiti plaćanje napuhane cijene i ne žele se pridržavati praga plaćali bi novac koji bi mogao doprinijeti razvoju veće infrastrukture javnog prijevoza gdje je to potrebno. Ne samo da bi to niže emisije ugljika, nego i prisililo građane da budu svjesni svojeg svakodnevnog ugljičnog otiska.","hu":"A személygépkocsikra vonatkozó heti kilométer-határérték betartatásával az EU jelentősen csökkentheti az általa termelt szén-dioxid mennyiségét. Ez a heti korlát régiónként eltérő lenne a rendelkezésre álló tömegközlekedési infrastruktúra mennyiségétől függően, de a szükséges hatás biztosításához maximális küszöbértéket határozna meg. Ha a polgárok túllépnék a határértéket, a benzin árának megsokszorozódásával kellene szembenézniük. A korlátozás arra kényszerítené az embereket, hogy a tömegközlekedést vagy az elektromos/kibocsátásmentes gépkocsikat válasszák. Azok, akik megengedhetik maguknak, hogy megfizessék a megemelt árat, és nem akarták betartani a küszöbértéket, olyan pénzt fizetnének, amely szükség esetén hozzájárulhatna a tömegközlekedési infrastruktúra fejlesztéséhez. Ez az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátás nemcsak az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást eredményezné, hanem arra is kényszerítené a polgárokat, hogy tisztában legyenek napi szénlábnyomukkal.","it":"Applicando un limite di chilometro settimanale per le autovetture, l'UE potrebbe ridurre in modo significativo la quantità di anidride carbonica prodotta. Tale limite settimanale varierebbe a seconda delle regioni in funzione della quantità di infrastrutture di trasporto pubblico disponibili, ma avrebbe una soglia massima per garantire l'impatto necessario. Se i cittadini superassero il limite, si troverebbero di fronte a prezzi moltiplicati sulla benzina. La restrizione costringerebbe le persone a optare per i trasporti pubblici o per le automobili elettriche/senza emissioni. Coloro che potrebbero permettersi di pagare il prezzo gonfiato e non si preoccupano di rispettare la soglia pagherebbero denaro che potrebbe contribuire allo sviluppo di un maggior numero di infrastrutture di trasporto pubblico, ove necessario. Non solo questa riduzione delle emissioni di carbonio, ma costringerebbe anche i cittadini a essere consapevoli della loro impronta di carbonio quotidiana.","lt":"Užtikrinusi, kad automobiliams būtų nustatyta savaitinių kilometrų riba, ES galėtų gerokai sumažinti savo gaminamo anglies dioksido kiekį. Ši savaitinė riba pagal regionus skirsis priklausomai nuo turimos viešojo transporto infrastruktūros, tačiau ji turėtų didžiausią ribą būtinam poveikiui užtikrinti. Jei piliečiai viršytų ribą, jie susidurtų su padidėjusiomis benzino kainomis. Šis apribojimas priverstų žmones rinktis viešąjį transportą arba automobilius be elektros ir (arba) teršalų neišmetančius automobilius. Tie, kurie galėjo sau leisti sumokėti išpūstą kainą ir nesirūpino laikytis ribos, mokėtų pinigus, kurie prireikus galėtų prisidėti prie didesnės viešojo transporto infrastruktūros plėtros. Tai ne tik sumažintų išmetamo anglies dioksido kiekį, bet ir priverstų piliečius žinoti apie savo kasdienį anglies pėdsaką.","lv":"Ieviešot iknedēļas kilometru ierobežojumu automašīnām, ES varētu ievērojami samazināt oglekļa dioksīda daudzumu, ko tā rada. Šis nedēļas limits katrā reģionā būtu atšķirīgs atkarībā no pieejamā sabiedriskā transporta infrastruktūras apjoma, bet tam būtu maksimālā robežvērtība, lai nodrošinātu nepieciešamo ietekmi. Ja iedzīvotāji pārsniegtu robežvērtību, viņi saskartos ar benzīna cenu reizināšanu. Ierobežojums piespiestu cilvēkus izvēlēties vai nu sabiedrisko transportu, vai elektriskos/bezemisiju automobiļus. Tie, kas varētu atļauties maksāt piepumpēto cenu un nerūpēja ievērot slieksni, maksātu naudu, kas vajadzības gadījumā varētu veicināt plašākas sabiedriskā transporta infrastruktūras attīstību. Tas ne tikai samazinātu oglekļa emisijas, bet arī piespiestu iedzīvotājus apzināties savu ikdienas oglekļa pēdu.","mt":"Bl-infurzar ta’ limitu ta’ kilometru ta’ kull ġimgħa għall-karozzi, l-UE tista’ tnaqqas b’mod sinifikanti l-ammont ta’ diossidu tal-karbonju li tipproduċi. Dan il-limitu ta’ kull ġimgħa jvarja skont ir-reġjun skont l-ammont ta’ infrastruttura tat-trasport pubbliku disponibbli, iżda jkollu limitu massimu biex jiżgura l-impatt meħtieġ. Jekk iċ-ċittadini jaqbżu l-limitu, ikollhom jiffaċċjaw prezzijiet multiplikati fuq il-petrol. Ir-restrizzjoni ġġiegħel lin-nies jagħżlu jew trasport pubbliku jew karozzi mingħajr emissjonijiet/elettriku. Dawk li jistgħu jaffordjaw li jħallsu l-prezz ogħla u ma ħadux ħsieb li jirrispettaw il-limitu jkunu qed iħallsu flus li jistgħu jikkontribwixxu għall-iżvilupp ta’ aktar infrastruttura tat-trasport pubbliku fejn meħtieġ. Dan it-tnaqqis fl-emissjonijiet tal-karbonju mhux biss iġiegħel liċ-ċittadini jkunu konxji tal-marka tal-karbonju tagħhom ta’ kuljum.","nl":"Door een wekelijkse kilometerlimiet voor auto’s af te dwingen, zou de EU de hoeveelheid koolstofdioxide die zij produceert aanzienlijk kunnen verminderen. Deze wekelijkse limiet zou per regio variëren naar gelang van de hoeveelheid beschikbare openbaarvervoersinfrastructuur, maar zou een maximumdrempel hebben om het noodzakelijke effect te waarborgen. Als burgers de grens overschrijden, zouden ze te maken krijgen met een vermenigvuldiging van de benzineprijzen. De beperking zou mensen ertoe dwingen te kiezen voor openbaar vervoer of elektrische/emissievrije auto’s. Degenen die het zich kunnen veroorloven de hoge prijs te betalen en zich niet aan de drempel willen houden, zouden geld betalen dat zou kunnen bijdragen aan de ontwikkeling van meer openbaarvervoersinfrastructuur waar nodig. Dit zou niet alleen de CO2-uitstoot verminderen, maar ook de burgers dwingen zich bewust te zijn van hun dagelijkse koolstofvoetafdruk.","pl":"Dzięki wprowadzeniu tygodniowego limitu kilometrowego dla samochodów UE mogłaby znacznie zmniejszyć ilość wytwarzanego przez siebie dwutlenku węgla. Ten tygodniowy limit różniłby się w zależności od regionu w zależności od ilości dostępnej infrastruktury transportu publicznego, ale miałby maksymalny próg, aby zapewnić niezbędne skutki. Gdyby obywatele przekroczyli limit, mieliby do czynienia z pomnożoną ceną benzyny. Ograniczenie to zmusiłoby ludzi do wyboru transportu publicznego lub elektrycznych/bezemisyjnych samochodów. Ci, którzy mogliby sobie pozwolić na zapłatę zawyżonej ceny i nie dbali o przestrzeganie progu, płaciliby pieniądze, które w razie potrzeby mogłyby przyczynić się do rozwoju większej liczby infrastruktury transportu publicznego. Ta obniżona emisja dwutlenku węgla nie tylko zmusiłaby obywateli do uświadomienia sobie ich codziennego śladu węglowego.","pt":"Ao impor um limite de quilómetro semanal para os veículos automóveis, a UE poderia reduzir significativamente a quantidade de dióxido de carbono que produz. Este limite semanal variaria por região em função da quantidade de infraestruturas de transportes públicos disponíveis, mas teria um limiar máximo para assegurar o impacto necessário. Se os cidadãos ultrapassassem o limite, seriam confrontados com preços multiplicados da gasolina. A restrição obrigaria as pessoas a optarem por transportes públicos ou veículos elétricos/gratuitos. Aqueles que podiam pagar o preço inflacionado e não se importavam de respeitar o limiar estariam pagando dinheiro que poderia contribuir para o desenvolvimento de mais infraestruturas de transportes públicos, quando necessário. Não só esta redução das emissões de carbono, como também forçaria os cidadãos a estar cientes da sua pegada de carbono diária.","ro":"Prin aplicarea unei limite săptămânale de kilometru pentru autoturisme, UE ar putea reduce în mod semnificativ cantitatea de dioxid de carbon pe care o produce. Această limită săptămânală ar varia în funcție de regiune în funcție de cantitatea de infrastructură de transport public disponibilă, dar ar avea un prag maxim pentru a asigura impactul necesar. În cazul în care cetățenii ar depăși limita, aceștia s-ar confrunta cu prețuri multiplicate la benzină. Restricția ar obliga oamenii să opteze fie pentru transportul public, fie pentru automobilele electrice/fără emisii. Cei care își puteau permite să plătească prețul majorat și care nu doreau să respecte pragul ar plăti bani care ar putea contribui la dezvoltarea mai multor infrastructuri de transport public, acolo unde este necesar. Nu numai că această reducere a emisiilor de dioxid de carbon ar fi, de asemenea, constrânsă cetățenii să fie conștienți de amprenta lor zilnică de carbon.","sk":"Presadzovaním týždenného limitu kilometrov pre automobily by EÚ mohla výrazne znížiť množstvo oxidu uhličitého, ktorý produkuje. Tento týždenný limit by sa v jednotlivých regiónoch líšil v závislosti od množstva dostupnej infraštruktúry verejnej dopravy, ale mal by maximálny limit na zabezpečenie potrebného vplyvu. Ak by občania prekročili limit, museli by čeliť viacnásobným cenám benzínu. Toto obmedzenie by prinútilo ľudí zvoliť si buď verejnú dopravu, alebo elektrické/emisné automobily bez emisií. Tí, ktorí by si mohli dovoliť zaplatiť nafúknutú cenu a nestarali sa o dodržiavanie prahovej hodnoty, by platili peniaze, ktoré by mohli prispieť k rozvoju väčšej infraštruktúry verejnej dopravy tam, kde je to potrebné. Nielenže by to viedlo k nižším emisiám uhlíka, ale aj k tomu, aby si občania uvedomovali svoju každodennú uhlíkovú stopu.","sl":"Z uveljavljanjem tedenske omejitve kilometrov za avtomobile bi lahko EU znatno zmanjšala količino ogljikovega dioksida, ki ga proizvaja. Ta tedenska omejitev bi se razlikovala po regijah glede na količino razpoložljive infrastrukture javnega prevoza, vendar bi imela najvišji prag za zagotovitev potrebnega učinka. Če bi državljani presegli mejo, bi se morali soočati z večkratnimi cenami bencina. Omejitev bi ljudi prisilila, da se odločijo za javni prevoz ali avtomobile brez elektrike/emisije. Tisti, ki bi si lahko privoščili plačati napihnjeno ceno in se niso držali praga, bi plačevali denar, ki bi lahko po potrebi prispeval k razvoju večje infrastrukture javnega prevoza. Ne samo, da bi te nižje emisije ogljika, temveč tudi državljane prisilile, da se zavedajo svojega vsakodnevnega ogljičnega odtisa.","sv":"Genom att införa en veckogräns på kilometer för bilar skulle EU kunna minska den mängd koldioxid som produceras avsevärt. Denna veckogräns skulle variera mellan olika regioner beroende på den tillgängliga kollektivtrafikinfrastrukturen, men den skulle ha en högsta gräns för att säkerställa nödvändiga effekter. Om medborgarna överskred gränsen skulle de ställas inför multiplicerade priser på bensin. Begränsningen skulle tvinga människor att välja antingen kollektivtrafik eller el-/utsläppsfria bilar. De som har råd att betala det uppblåsta priset och som inte bryr sig om att hålla sig till tröskelvärdet skulle betala pengar som skulle kunna bidra till utvecklingen av mer kollektivtrafikinfrastruktur där så behövs. Detta skulle inte bara minska koldioxidutsläppen, utan skulle också tvinga medborgarna att vara medvetna om sitt dagliga koldioxidavtryck."}},"title":{"en":"Weekly kilometer limit for all EU citizens to lower CO2 emissions","machine_translations":{"bg":"Седмична граница за километри за всички граждани на ЕС за намаляване на емисиите на CO2","cs":"Týdenní limit pro všechny občany EU na snížení emisí CO2","da":"Ugentlig kilometergrænse for alle EU-borgere for at sænke CO2-emissionerne","de":"Wöchentliche Kilometerbegrenzung für alle EU-Bürger zur Senkung der CO2-Emissionen","el":"Εβδομαδιαίο χιλιόμετρο όριο για όλους τους πολίτες της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών CO2","es":"Límite de kilómetro semanal para todos los ciudadanos de la UE para reducir las emisiones de CO2","et":"Iganädalane kilomeetripiirang kõigile ELi kodanikele CO2-heite vähendamiseks","fi":"Kaikkien EU:n kansalaisten viikoittainen kilometriraja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi","fr":"Limite hebdomadaire au kilomètre pour tous les citoyens de l’UE pour réduire les émissions de CO2","ga":"Teorainn sheachtainiúil in aghaidh an chiliméadair do shaoránaigh uile an Aontais Eorpaigh chun astaíochtaí CO2 a laghdú","hr":"Ograničenje tjednog kilometra za sve građane EU-a radi smanjenja emisija CO2","hu":"Heti kilométer-határérték valamennyi uniós polgár számára a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére","it":"Limite di chilometro settimanale per tutti i cittadini dell'UE per ridurre le emissioni di CO2","lt":"Savaitės kilometro riba, taikoma visiems ES piliečiams, kad būtų sumažintas išmetamo CO2 kiekis","lv":"Iknedēļas kilometru ierobežojums visiem ES iedzīvotājiem samazināt CO2 emisijas","mt":"Limitu ta’ kull ġimgħa ta’ kilometru għaċ-ċittadini kollha tal-UE biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2","nl":"Wekelijkse kilometerlimiet voor alle EU-burgers om de CO2-uitstoot te verlagen","pl":"Tygodniowy limit kilometrowy dla wszystkich obywateli UE w celu obniżenia emisji CO2","pt":"Limite semanal de quilómetro para todos os cidadãos da UE para reduzir as emissões de CO2","ro":"Limita săptămânală a kilometrului pentru toți cetățenii UE pentru a reduce emisiile de CO2","sk":"Týždenný limit kilometrov pre všetkých občanov EÚ na zníženie emisií CO2","sl":"Tedenska omejitev kilometri za vse državljane EU za zmanjšanje emisij CO2","sv":"Veckogräns för alla EU-medborgare för att minska koldioxidutsläppen"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×