Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 8b52fb4ae8b03a36a23541ffa2441536301f4abd20172683e1968984c3b23eb3

Source: {"body":{"de":"Ich wohne mit meiner Familie nahe der E 30 - einer Hauptverkehrsader für Güter aller Art von Ost nach West und umgekehrt. Fast 2 Drittel der E 30 wird tagtäglich von Lastwagen aus ganz Europa in Anspruch genommen. Da stellt sich die Frage: Müssen die transportierten Waren alle mit dem LKW quer durch den Kontinent gefahren werden? Meine Idee dazu ist:\n\n1. Verbot des Transportes von Waren per LKW über einen Radius von 100 bis 150 km vom Produktionsort oder Lagerort. Die Waren müssen zwingend über den Schienenverkehr transportiert werden.\n\n2. Einrichtung von sogenannten Güterverteilzentren (ähnlich wie bei der Post) im Abstand von 200 km. Hier her sollten die Güter per Zug verbracht, sortiert und dann erst auf LKW verladen werden, damit sie an den Bestimmungsort in maximal 150 km Entfernung verbracht werden können. \n\nEine Verlagerung des Güter-Ferntransportes auf die Schiene würde nicht nur erhebliche Einsparungen beim Dieselverbrauch der Fahrzeuge - und damit für bessere Klimawerte sorgen - sondern auch \n1. das Unfallrisiko auf den Autobahnen - insbesondere auf der E30 - reduzieren\n2. den Fahrern Feier- und Sonntage fern ab der Familie ersparen\n3. weniger Stau und Ausfallzeiten durch Einhalten der Ruhe- u. Lenkzeiten und damit einen schnelleren Gütertransport ermöglichen.\n4. Lieferungen zusammenfassen\nDazu bedarf es aber nicht nur den Bau von Güterverteilzentren sondern auch des Ausbaus des Schienennetzes.\n\nEs wird Zeit - packen wir es an, denn von nichts - kommt nichts!","machine_translations":{"bg":"Живея със семейството си близо до Е 30 – основен превозвач на стоки от Изтока до Запада и обратно. Почти две трети от E30 се използват ежедневно от камиони от цяла Европа. Това повдига въпроса: Трябва ли превозваните стоки да преминават през целия континент с камион? Моята идея е: 1. Забрана за превоз на стоки с камион в радиус от 100 до 150 км от мястото на производство или складиране. Стоките трябва да бъдат транспортирани с железопътен транспорт. 2. Създаване на „центрове за дистрибуция на товари“ (подобно на пощенската служба) на разстояние 200 km. Тук стоките е трябвало да бъдат транспортирани с влак, сортирани и след това натоварени с камиони, за да бъдат транспортирани до местоназначението на максимум 150 km. Прехвърлянето на товарния транспорт на дълги разстояния към железопътния транспорт не само ще доведе до значителни икономии в потреблението на дизелови превозни средства – и по този начин ще подобри климатичните показатели, но също така (1) ще намали риска от произшествия по магистралите, по-специално във връзка с Е30. (2) ще намали риска от произшествия по магистралите, по-специално във връзка с Е3. ще намали риска от произшествия по магистралите, по-специално по Д. 4. Това изисква не само изграждането на разпределителни центрове за товарни превози, но и разширяването на железопътната мрежа. Време е, ако го направим, защото нищо няма да се случи!","cs":"Bydlím se svou rodinou v blízkosti E 30 - hlavního nosiče zboží všeho druhu z východu na západ a zpět. Téměř dvě třetiny E30 denně používají nákladní vozidla z celé Evropy. To vyvolává otázku: Musí být přepravené zboží procházeno nákladním automobilem po celém kontinentu? Mým nápadem je: 1. Zákaz přepravy zboží nákladním automobilem v okruhu od 100 km do 150 km od místa výroby nebo skladování. Zboží musí být přepravováno po železnici. 2. Zřízení „střediska pro distribuci nákladní dopravy“ (podobná poštovnímu úřadu) ve vzdálenosti 200 km. Zde mělo být zboží přepraveno vlakem, tříděno a poté naloženo na nákladní automobily, aby mohlo být přepraveno do místa určení v maximální vzdálenosti 150 km. Přesunutí dálkové nákladní dopravy na železnici by nejen vedlo ke značným úsporám ve spotřebě motorové nafty u vozidel, a tím i ke zlepšení klimatické výkonnosti, ale také by (1) snížilo riziko nehod na dálnicích, zejména na dálnicích E 30. (2), snížilo by riziko nehod na dálnicích, zejména na dálnicích E3, a snížilo by riziko nehod na dálnicích, zejména na dálnicích E. 4. To vyžaduje nejen výstavbu distribučních středisek pro nákladní dopravu, ale také rozšíření železniční sítě. Nastal čas - pokud tak učiníme, protože nic se nestane!","da":"Jeg bor med min familie tæt på E 30 — en hovedtransportør for varer af enhver art fra øst til vest og omvendt. Næsten 2 tredjedele af E30 anvendes dagligt af lastbiler fra hele Europa. Dette rejser spørgsmålet: Skal alle de transporterede varer passeres over hele kontinentet med lastbil? Min idé er: 1. Forbud mod godstransport med lastbil over en radius på 100-150 km fra produktions- eller oplagringsstedet. Varerne skal transporteres med jernbane. 2. Etablering af \"fragtdistributionscentre\" (svarende til postvæsenet) med en afstand på 200 km. Her skulle varerne transporteres med tog, sorteret og derefter lastet på lastbiler for at blive transporteret til bestemmelsesstedet inden for en afstand af højst 150 km. Flytning af godstransport over lange afstande til jernbane vil ikke blot føre til betydelige besparelser i køretøjers dieselforbrug — og dermed forbedre klimapræstationerne — men også (1) mindske risikoen for ulykker på motorveje, navnlig på E30. (2), mindske risikoen for ulykker på motorveje, navnlig på E3. 4. Dette kræver ikke blot opførelse af godstransportcentre, men også udvidelse af jernbanenettet. Det vil være på tide — hvis vi gør det, fordi intet — intet vil ske!","el":"Ζω με την οικογένειά μου κοντά στο E 30 — κύριο μεταφορέα κάθε είδους εμπορευμάτων από Ανατολή προς Δύση και αντιστρόφως. Σχεδόν τα 2 τρίτα του E30 χρησιμοποιούνται καθημερινά από φορτηγά από όλη την Ευρώπη. Αυτό εγείρει το ερώτημα: Πρέπει όλα τα μεταφερόμενα εμπορεύματα να διέλθουν από την ήπειρο με φορτηγό; Η ιδέα μου είναι: 1. Απαγόρευση της μεταφοράς εμπορευμάτων με φορτηγό σε ακτίνα 100 έως 150 χιλιομέτρων από τον τόπο παραγωγής ή αποθήκευσης. Τα εμπορεύματα πρέπει να μεταφέρονται σιδηροδρομικώς. 2. Δημιουργία «κέντρων διανομής εμπορευμάτων» (παρόμοιων με τα ταχυδρομεία) σε απόσταση 200 χιλιομέτρων. Στην περίπτωση αυτή, τα εμπορεύματα έπρεπε να μεταφερθούν σιδηροδρομικώς, να διαλεγούν και στη συνέχεια να φορτωθούν σε φορτηγά προκειμένου να μεταφερθούν στον προορισμό εντός μέγιστης απόστασης 150 km. Η στροφή των εμπορευματικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές όχι μόνο θα οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση στην κατανάλωση ντίζελ των οχημάτων — και, ως εκ τούτου, θα βελτιώσει τις κλιματικές επιδόσεις — αλλά και (1) θα μειώσει τον κίνδυνο ατυχημάτων στους αυτοκινητόδρομους, ιδίως στον αυτοκινητόδρομο E30. (2) μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων στους αυτοκινητόδρομους, ιδίως στην Ε3. μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων στους αυτοκινητόδρομους, ιδίως στους αυτοκινητόδρομους Ε. 4. Αυτό απαιτεί όχι μόνο την κατασκευή κέντρων διανομής εμπορευμάτων αλλά και την επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου. Θα είναι καιρός — αν το κάνουμε, γιατί τίποτα — τίποτα δεν θα συμβεί!","en":"I live with my family close to E 30 — a main carrier for goods of all kinds from East to West and vice versa. Almost 2 thirds of the E30 is used every day by trucks from all over Europe. This raises the question: Do the goods transported have to be all crossed across the continent by lorry? My idea is: 1. Ban on the transport of goods by lorry over a radius of 100 to 150 km from the place of production or storage. The goods must be transported by rail. 2. Establishment of ‘freight distribution centres’ (similar to the post office) at a distance of 200 km. Here the goods were to be transported by train, sorted and then loaded on trucks in order to be transported to the destination within a maximum distance of 150 km. Shifting long-distance freight transport to rail would not only lead to significant savings in the diesel consumption of vehicles — and thus improve climate performance — but also (1) reduce the risk of accidents on motorways, in particular on the E30. (2) reduce the risk of accidents on motorways, in particular on the E3. reduce the risk of accidents on motorways, in particular on the E. 4. This requires not only the construction of freight distribution centres but also the extension of the rail network. It will be time — if we do it, because nothing — nothing will happen!","es":"Vivo con mi familia cercana al E 30, principal portador de todo tipo de mercancías de este a oeste y viceversa. Casi 2 tercios de la E30 es utilizada diariamente por camiones de toda Europa. Esto plantea la siguiente pregunta: ¿Deben cruzarse todas las mercancías transportadas por todo el continente en camión? Mi idea es: 1. Prohibición del transporte de mercancías en camión en un radio de entre 100 y 150 km desde el lugar de producción o almacenamiento. Las mercancías deberán transportarse por ferrocarril. 2. Establecimiento de «centros de distribución de mercancías» (similares a la oficina de correos) a una distancia de 200 km. En este caso, las mercancías se transportaban en tren, se clasificaban y, a continuación, se cargarían en camiones para ser transportadas hasta el destino dentro de una distancia máxima de 150 km. La transferencia del transporte de mercancías de larga distancia al ferrocarril no solo daría lugar a ahorros significativos en el consumo de gasóleo de los vehículos — y, por tanto, mejoraría el comportamiento climático-, sino que también (1) reduciría el riesgo de accidentes en las autopistas, en particular en la E30. (2), reduce el riesgo de accidentes en las autopistas, en particular en la E3. 4. Esto requiere no solo la construcción de centros de distribución de mercancías, sino también la ampliación de la red ferroviaria. Es el momento — si lo hacemos, porque nada — ¡no ocurrirá nada!","et":"Ma elan koos oma perekonnaga E30 lähedal – peamine igat liiki kauba vedaja idast läände ja vastupidi. Peaaegu kahte kolmandikku E30-st kasutavad iga päev veoautod kõikjalt Euroopast. See tõstatab küsimuse: Kas kõik transporditavad kaubad peavad läbima mandri veoautoga? Minu idee on: 1. Keeld vedada kaupu veoautoga tootmis- või ladustamiskohast 100-150 km raadiuses. Kaupa tuleb vedada raudteed pidi. 2. Kaubaveo jaotuskeskuste loomine (sarnaselt postkontoriga) 200 km kaugusel. Siin pidi kaupu vedama rongiga, sorteerima ja seejärel veoautodele laadima, et vedada need sihtkohta maksimaalselt 150 km kaugusele. Pikamaa-kaubaveo ümbersuunamine raudteele ei tooks kaasa mitte ainult sõidukite diislikütuse tarbimise märkimisväärset kokkuhoidu ja parandaks seega kliimanäitajaid, vaid 1) vähendaks ka liiklusõnnetuste ohtu kiirteedel, eelkõige kiirteedel E30. (2) vähendaks liiklusõnnetuste ohtu kiirteedel, eelkõige kiirteel E3, vähendaks liiklusõnnetuste riski kiirteedel, eelkõige kiirteel E. 4. See ei nõua mitte ainult kaubaveokeskuste ehitamist, vaid ka raudteevõrgu laiendamist. See on aeg, kui me seda teeme, sest midagi ei juhtu!","fi":"Asun perheeni kanssa lähellä E30:tä, joka on kaikenlaisten tavaroiden pääasiallinen kuljetusyhtiö idästä länteen ja päinvastoin. Lähes kaksi kolmasosaa E30-luvusta käytetään päivittäin kuorma-autoissa eri puolilta Eurooppaa. Tämä herättää kysymyksen: Onko kuljetetut tavarat ylitettävä koko mantereella kuorma-autolla? Ajatukseni on: 1. Kielletään tavarankuljetus kuorma-autoilla 100-150 kilometrin säteellä tuotanto- tai varastointipaikasta. Tavarat on kuljetettava rautateitse. 2. ”Rahdinjakelukeskusten” perustaminen (postitoimiston tapaan) 200 kilometrin päähän. Tässä tapauksessa tavarat oli tarkoitus kuljettaa junalla, lajitella ja lastata sitten kuorma-autoihin, jotta ne voidaan kuljettaa määräpaikkaan enintään 150 kilometrin päähän. Pitkän matkan tavaraliikenteen siirtäminen rautateille johtaisi merkittäviin säästöihin ajoneuvojen dieselin kulutuksessa ja parantaisi siten ilmastotehokkuutta, ja lisäksi 1) pienennettäisiin onnettomuuksien riskiä moottoriteillä ja erityisesti E30-luokassa. 2) pienennettäisiin onnettomuusriskiä moottoriteillä ja erityisesti E3:ssa. 4. Tämä edellyttää paitsi rahdin jakelukeskusten rakentamista myös rautatieverkon laajentamista. Nyt on aika – jos teemme sen, koska mitään ei – mitään ei tapahdu!","fr":"Je vis avec ma famille près du E 30, un canal principal pour tous les types de marchandises de l’Est vers l’Ouest et vice versa. Près de 2 tiers des E 30 sont consommés quotidiennement par des camions de toute l’Europe. La question qui se pose est la suivante: Les marchandises transportées doivent-elles toutes être transportées par le camion à travers le continent? Mon idée est: 1. Interdiction de transporter des marchandises par camion dans un rayon de 100 à 150 km du lieu de production ou de stockage. Les marchandises doivent impérativement être transportées par chemin de fer. 2. Mise en place de centres de distribution de marchandises (comme dans le cas de la poste) à une distance de 200 km. Dans ce cas, les marchandises devraient être transportées par train, triées puis chargées sur des camions afin de pouvoir être acheminées vers le lieu de destination à une distance maximale de 150 km. Le transfert du transport de marchandises sur de longues distances vers le rail permettrait non seulement de réaliser des économies considérables sur la consommation de diesel des véhicules, ce qui améliorerait les performances climatiques, mais aussi 1) de réduire le risque d’accidents sur les autoroutes, en particulier sur l’E30, 2) d’épargner aux conducteurs les festivités et les dimanches hors de la famille 3) de réduire les embouteillages et les temps d’arrêt en respectant les temps de repos et de conduite et, partant, d’accélérer le transport de marchandises. 4. Les livraisons résument toutefois la nécessité non seulement de construire des centres de distribution de marchandises, mais aussi de développer le réseau ferroviaire. Le temps est venu, parce qu’il n’y a rien à faire!","ga":"Táim i mo chónaí le mo theaghlach gar do E 30 – príomhiompróir le haghaidh earraí de gach cineál ón Oirthear go dtí an tIarthar agus a mhalairt. Úsáideann trucailí ó gach cearn den Eoraip beagnach 2 trian den E30 gach lá. Ardaíonn sé sin an cheist: An gá gach earra a iompraítear a thrasnú ar fud na mór-roinne ag leoraí? Is é an smaoineamh atá agamsa: 1. Toirmeasc ar iompar earraí le leoraí thar gha 100 go 150 km ón áit táirgthe nó stórála. Ní mór na hearraí a iompar d’iarnród. 2. Bunú ‘ionaid dáileacháin lasta’ (cosúil le hoifig an phoist) fad 200 km. Anseo bhí na hearraí le hiompar ar thraein, sórtáilte agus ansin lódáiltear ar thrucailí iad chun go n-iomprófaí chuig an gceann scríbe iad laistigh d’achar uasta 150 km. Dá n-aistreofaí iompar fadachair lasta go hiarnróid ní hamháin go dtiocfadh coigilteas suntasach as d’ídiú díosail feithiclí – agus dá bhrí sin go bhfeabhsófaí feidhmíocht aeráide – ach go laghdófaí freisin (1) an baol go dtarlódh tionóiscí ar mhótarbhealaí, go háirithe ar an E30. (2) laghdú ar an riosca go dtarlódh tionóiscí ar mhótarbhealaí, go háirithe ar an E3. 4. Chuige sin, ní hamháin go gcaithfear na hionaid dáileacháin lasta a thógáil ach an gréasán iarnróid a leathnú freisin. Beidh sé in am – má dhéanaimid é, ní tharlóidh rud ar bith!","hr":"Živim sa svojom obitelji u blizini E 30, glavnog prijevoznika za sve vrste robe od istoka do zapada i obrnuto. Kamioni iz cijele Europe svakodnevno upotrebljavaju gotovo dvije trećine vozila E30. Time se postavlja pitanje: Mora li se sva roba koja se prevozi prevoziti kamionom preko kontinenta? Moja je ideja: 1. Zabrana prijevoza robe kamionom u krugu od 100 do 150 km od mjesta proizvodnje ili skladištenja. Roba se mora prevoziti željeznicom. 2. Uspostava „centara za distribuciju tereta” (sličnih poštanskom uredu) na udaljenosti od 200 km. U tom je slučaju roba trebala biti prevezena vlakom, razvrstana i zatim utovarena na kamione kako bi se prevezena na odredište na udaljenosti od najviše 150 km. Prebacivanje prijevoza tereta na velike udaljenosti na željeznički prijevoz ne samo da bi dovelo do znatnih ušteda u potrošnji dizelskih vozila, čime bi se poboljšala klimatska učinkovitost, već bi se i (1) smanjio rizik od nesreća na autocestama, osobito E30. (2), smanjio rizik od nesreća na autocestama, osobito na autocestama E3, posebno na autocestama E3. 4. To zahtijeva ne samo izgradnju centara za distribuciju tereta, već i proširenje željezničke mreže. Bit će vrijeme – ako to učinimo, jer se ništa neće dogoditi!","hu":"Az E 30 közelében élek a családommal, amely mindenféle áru fő hordozója Kelettől nyugatig, és fordítva. Az E30-as év közel kétharmadát minden nap Európából származó teherautók használják. Ez felveti a kérdést: A szállított árukat tehergépkocsival át kell-e vinni az egész kontinensre? Ötleteim a következők: 1. A gyártás vagy tárolás helyétől 100-150 km-es sugarú körön belül tehergépkocsival történő áruszállítás tilalma. Az árukat vasúton kell szállítani. 2. „Áruelosztó központok” létrehozása (a postahivatalhoz hasonlóan) 200 km-es távolságban. Ebben az esetben az árukat vonattal kellett szállítani, válogatni kellett, majd tehergépkocsikra kellett rakodni, hogy legfeljebb 150 km-es távolságon belül a rendeltetési helyre szállítsák őket. A távolsági áruszállítás vasútra való áthelyezése nemcsak a járművek dízelfogyasztásának jelentős megtakarításához vezetne – és ezáltal javítaná az éghajlati teljesítményt –, hanem 1) csökkentené az autópályákon bekövetkező balesetek kockázatát is, különösen az E30-as folyosón (2) csökkentve az autópályákon bekövetkező balesetek kockázatát, különösen az E3-on, csökkentve az autópályákon bekövetkező balesetek kockázatát, különösen az E. oldalon. 4. Ehhez nemcsak teherszállítási központok építésére, hanem a vasúthálózat bővítésére is szükség van. Eljött az idő – ha megtesszük, mert semmi nem történik!","it":"Vivo con la mia famiglia vicino all'E 30, uno dei principali vettori di merci di ogni tipo da est a ovest e viceversa. Quasi 2 terzi dell'E30 sono utilizzati quotidianamente da autocarri di tutta Europa. Ciò solleva la seguente questione: Le merci trasportate devono essere tutte attraversate attraverso il continente mediante autocarro? La mia idea è: 1. Divieto di trasporto di merci su camion per un raggio di 100-150 km dal luogo di produzione o di immagazzinamento. Le merci devono essere trasportate per ferrovia. 2. Creazione di \"centri di distribuzione merci\" (simili all'ufficio postale) a una distanza di 200 km. In questo caso le merci dovevano essere trasportate in treno, cernate e poi caricate su camion per essere trasportate a destinazione entro una distanza massima di 150 km. Trasferire il trasporto merci su lunghe distanze verso la ferrovia porterebbe non solo a risparmi significativi nel consumo di carburante diesel dei veicoli — e quindi a migliorare le prestazioni climatiche — ma anche (1) ridurrebbe il rischio di incidenti sulle autostrade, in particolare sull'E30. (2) ridurrebbe il rischio di incidenti sulle autostrade, in particolare sulla E3. ridurre il rischio di incidenti sulle autostrade, in particolare sull'E. 4. Ciò richiede non solo la costruzione di centri di distribuzione delle merci, ma anche l'estensione della rete ferroviaria. Sarà giunto il momento — se lo facciamo, perché niente — niente sarà nulla!","lt":"Su savo šeima gyvenu arti E 30 – pagrindinio visų rūšių prekių gabenimo iš Rytų į Vakarus ir atvirkščiai. Beveik du trečdalius E30 kasdien naudoja visos Europos sunkvežimiai. Todėl kyla klausimas: Ar visos gabenamos prekės turi būti vežamos sunkvežimiu per visą žemyną? Mano idėja yra tokia: 1. Draudimas vežti krovinius sunkvežimiu 100-150 km spinduliu nuo pagaminimo ar saugojimo vietos. Prekės turi būti vežamos geležinkeliu. 2. Krovinių paskirstymo centrų (panašių į pašto skyrių) įkūrimas 200 km atstumu. Čia prekės turėjo būti vežamos traukiniu, rūšiuojamos ir paskui pakraunamos į sunkvežimius, kad jas būtų galima vežti į paskirties vietą ne didesniu kaip 150 km atstumu. Ilgų atstumų krovininį transportą perkeliant į geležinkelius ne tik būtų sutaupyta daug transporto priemonių suvartojamo dyzelino (taigi pagerėtų klimato rodikliai), bet ir 1) sumažėtų nelaimingų atsitikimų greitkeliuose, ypač E30, rizika. 2) sumažėtų avarijų greitkeliuose, ypač E3, rizika. 4. Tam reikia ne tik pastatyti krovinių paskirstymo centrus, bet ir išplėsti geležinkelių tinklą. Atėjo laikas, jei tai darysime, nes nieko nedarysime!","lv":"ES dzīvoju kopā ar ģimeni, kas atrodas tuvu E 30 – galvenais visu veidu preču pārvadātājs no austrumiem līdz rietumiem un otrādi. Gandrīz divas trešdaļas no E30 katru dienu izmanto kravas automobiļi no visas Eiropas. Tas rada jautājumu: Vai visas pārvadātās preces ir jāšķērso visā kontinentā ar kravas automobili? Mana ideja ir: 1. Aizliegums pārvadāt kravas ar kravas automobili 100-150 km rādiusā no ražošanas vai uzglabāšanas vietas. Preces jātransportē pa dzelzceļu. 2. “Kravu pārvadājumu izplatīšanas centru” (līdzīgi pastam) izveide 200 km attālumā. Šajā gadījumā preces bija jātransportē ar vilcienu, jāšķiro un pēc tam jāiekrauj kravas automobiļos, lai tās transportētu līdz galamērķim ne vairāk kā 150 km attālumā. Tālsatiksmes kravu pārvadājumu novirzīšana uz dzelzceļu ne tikai radītu ievērojamus ietaupījumus transportlīdzekļu dīzeļdegvielas patēriņā un tādējādi uzlabotu klimata rādītājus, bet arī 1) samazinātu negadījumu risku uz automaģistrālēm, jo īpaši uz E30; 2) samazinātu negadījumu risku uz automaģistrālēm, jo īpaši uz E3. 4. Tam nepieciešama ne tikai kravas sadales centru būvniecība, bet arī dzelzceļa tīkla paplašināšana. Būs pienācis laiks – ja mēs to darīsim, jo nekas nenotiks!","mt":"Ngħix mal-familja tiegħi qrib l-E 30 — trasportatur ewlieni għal kull tip ta’ merkanzija mil-Lvant għall-Punent u viċi versa. Kważi 2 terz tal-E30 jintuża kuljum minn trakkijiet mill-Ewropa kollha. Dan iqajjem il-mistoqsija: Il-merkanzija ttrasportata trid tinqasam kollha madwar il-kontinent bit-trakkijiet? L-idea tiegħi hija: 1. Projbizzjoni fuq it-trasport ta’ merkanzija bit-trakkijiet f’raġġ ta’ bejn 100 u 150 km mill-post tal-produzzjoni jew tal-ħżin. Il-merkanzija għandha tiġi ttrasportata bil-ferrovija. 2. L-istabbiliment ta’ “ċentri ta’ distribuzzjoni tal-merkanzija” (simili għall-uffiċċju postali) f’distanza ta’ 200 km. Hawnhekk il-merkanzija kellha tiġi ttrasportata bil-ferrovija, magħżula u mbagħad mgħobbija fuq trakkijiet sabiex tiġi ttrasportata lejn id-destinazzjoni f’distanza massima ta’ 150 km. Iċ-ċaqliq tat-trasport tal-merkanzija fuq distanzi twal lejn il-ferroviji mhux biss iwassal għal iffrankar sinifikanti fil-konsum tad-diżil tal-vetturi — u b’hekk itejjeb il-prestazzjoni klimatika — iżda wkoll (1) inaqqas ir-riskju ta’ inċidenti fuq l-awtostradi, b’mod partikolari fuq l-E30. (2) inaqqas ir-riskju ta’ inċidenti fuq l-awtostradi, b’mod partikolari fuq l-E3. inaqqas ir-riskju ta’ inċidenti fuq l-awtostradi, b’mod partikolari fuq l-E.@@ 4. Dan jeħtieġ mhux biss il-bini ta’ ċentri ta’ distribuzzjoni tal-merkanzija iżda wkoll l-estensjoni tan-netwerk ferrovjarju. Se jkun il-waqt — jekk nagħmlu dan, għax xejn — mhu se jiġri xejn!","nl":"Ik woon met mijn familie in de buurt van E 30, een hoofdvervoerder voor allerlei goederen van oost naar west en omgekeerd. Bijna 2 derde van de E30 wordt dagelijks gebruikt door vrachtwagens uit heel Europa. Dit roept de vraag op: Moeten alle vervoerde goederen per vrachtwagen over het continent worden vervoerd? Mijn idee is: 1. Verbod op het vervoer van goederen per vrachtwagen over een straal van 100 tot 150 km van de plaats van productie of opslag. De goederen moeten per spoor worden vervoerd. 2. Oprichting van „vrachtdistributiecentra” (vergelijkbaar met het postkantoor) op een afstand van 200 km. Hier moesten de goederen per trein worden vervoerd, gesorteerd en vervolgens geladen in vrachtwagens om binnen een afstand van maximaal 150 km naar de plaats van bestemming te worden vervoerd. De verschuiving van het goederenvervoer over lange afstand naar het spoor zou niet alleen leiden tot aanzienlijke besparingen op het dieselverbruik van voertuigen — en aldus de klimaatprestaties verbeteren — maar ook (1) het risico op ongevallen op autosnelwegen verminderen, met name op de E30. (2) het risico op ongevallen op autosnelwegen verminderen, met name op de E3. verminderen het risico op ongevallen op autosnelwegen, met name op de E. 4. Dit vereist niet alleen de bouw van distributiecentra voor goederenvervoer, maar ook de uitbreiding van het spoorwegnet. Het zal tijd zijn — als we dat doen, want niets — er zal niets gebeuren!","pl":"Mieszkam z rodziną bliską E 30, która jest głównym nośnikiem wszelkiego rodzaju towarów ze wschodu na zachód i odwrotnie. Codziennie samochody ciężarowe z całej Europy używają prawie 2/3 E30. W związku z tym powstaje pytanie: Czy transportowane towary muszą być przewożone ciężarówką na całym kontynencie? Moim pomysłem jest: 1. Zakaz transportu towarów samochodem ciężarowym w promieniu 100-150 km od miejsca produkcji lub składowania. Towary muszą być transportowane koleją. 2. Utworzenie „centrów dystrybucji towarów” (podobnych do poczty) w odległości 200 km. W tym przypadku towary miały być przewożone pociągiem, sortowane, a następnie załadowane na samochody ciężarowe w celu ich transportu do miejsca przeznaczenia w maksymalnej odległości 150 km. Przeniesienie dalekobieżnego transportu towarowego na kolej doprowadziłoby nie tylko do znacznych oszczędności w zużyciu oleju napędowego przez pojazdy - a tym samym do poprawy parametrów klimatycznych - ale również (1) do zmniejszenia ryzyka wypadków na autostradach, w szczególności na autostradach E30. (2) zmniejszyłoby ryzyko wypadków na autostradach, w szczególności na autostradach E3, w szczególności na autostradach E3. 4. Wymaga to nie tylko budowy centrów dystrybucji towarów, ale również rozbudowy sieci kolejowej. Nadszedł czas - jeśli zrobimy to, bo nic - nic się nie zdarzy!","pt":"Vivo com a minha família perto de E 30 — principal transportador de todos os tipos de mercadorias de Leste a Oeste e vice-versa. Quase 2 terços do E30 são diariamente utilizados por camiões de toda a Europa. Coloca-se a questão: As mercadorias transportadas têm de ser todas atravessadas por camião em todo o continente? A minha ideia é: 1. Proibição do transporte de mercadorias por camião num raio de 100 a 150 km do local de produção ou de armazenagem. As mercadorias devem ser transportadas por caminho de ferro. 2. Criação de «centros de distribuição de mercadorias» (semelhantes aos Correios) a uma distância de 200 km. Neste caso, as mercadorias deviam ser transportadas por caminho de ferro, triadas e, em seguida, carregadas em camiões, a fim de serem transportadas até ao destino a uma distância máxima de 150 km. A transferência do transporte de mercadorias de longa distância para o caminho de ferro não só conduziria a poupanças significativas no consumo de gasóleo dos veículos — melhorando assim o desempenho climático — como também (1) reduziria o risco de acidentes nas autoestradas, em especial no E30. (2) Reduzir o risco de acidentes nas autoestradas, em especial na E3. reduz o risco de acidentes nas autoestradas, em especial na E. 4. Tal exige não só a construção de centros de distribuição de mercadorias, mas também a extensão da rede ferroviária. Será tempo — se o fazemos, porque nada acontecerá!","ro":"Locuiesc cu familia mea aproape de E 30 — un transportator principal pentru mărfuri de orice tip, de la est la vest și invers. Aproape 2 de treimi din E30 sunt utilizate zilnic de camioane din întreaga Europă. Acest lucru ridică întrebarea: Mărfurile transportate trebuie să fie toate traversate pe continent cu camion? Ideea mea este: 1. Interzicerea transportului de mărfuri cu camionul pe o rază de 100-150 km de la locul de producție sau de depozitare. Mărfurile trebuie să fie transportate pe calea ferată. 2. Înființarea unor „centre de distribuție a mărfurilor” (similare oficiilor poștale) la o distanță de 200 km. În acest caz, mărfurile trebuiau să fie transportate cu trenul, sortate și apoi încărcate în camioane pentru a fi transportate la destinație pe o distanță maximă de 150 km. Transferul transportului de marfă pe distanțe lungi către transportul feroviar nu numai că ar duce la economii semnificative în ceea ce privește consumul de motorină al vehiculelor — și, prin urmare, ar îmbunătăți performanța în materie de climă — ci și (1) ar reduce riscul de accidente pe autostrăzi, în special pe autostrăzi. (2) ar reduce riscul de accidente pe autostrăzi, în special pe autostrăzi, în special pe autostrăzi, în special pe E. 4. Acest lucru necesită nu numai construirea de centre de distribuție a mărfurilor, ci și extinderea rețelei feroviare. Va fi momentul — dacă facem acest lucru, deoarece nimic — nu se va întâmpla!","sk":"Žijem s mojou rodinou blízko E 30 – hlavným nosičom tovaru všetkých druhov z východu na západ a naopak. Takmer dve tretiny E30 používajú každý deň nákladné vozidlá z celej Európy. Nastoľuje to otázku: Musí sa prepravovaný tovar cez celý kontinent prevážať nákladným automobilom? Mojou myšlienkou je: 1. Zákaz prepravy tovaru nákladným automobilom v okruhu 100 až 150 km od miesta výroby alebo skladovania. Tovar sa musí prepravovať po železnici. 2. Zriadenie „distribučných centier nákladnej dopravy“ (podobných poštovej kancelárii) vo vzdialenosti 200 km. V tomto prípade mal byť tovar prepravovaný vlakom, triedený a potom naložený na nákladné vozidlá, aby bol prepravený do miesta určenia v maximálnej vzdialenosti 150 km. Presun nákladnej dopravy na dlhé vzdialenosti na železnici by nielen viedol k značným úsporám spotreby nafty vozidiel – a tým aj k zlepšeniu klimatickej výkonnosti – ale aj 1) znížil riziko nehôd na diaľniciach, najmä na diaľnici E30. (2) znížil riziko nehôd na diaľniciach, najmä na diaľniciach E3, znížil riziko nehôd na diaľniciach, najmä na diaľnici E3. 4. To si vyžaduje nielen výstavbu distribučných centier nákladnej dopravy, ale aj rozšírenie železničnej siete. Bude to čas – ak tak urobíme, pretože nič nenastane!","sl":"Živim z družino blizu E 30 - glavnega prevoznika za vse vrste blaga z vzhoda proti zahodu in obratno. Skoraj dve tretjini E30 vsak dan uporabljajo tovornjaki iz vse Evrope. V zvezi s tem se postavlja naslednje vprašanje: Ali je treba vse blago, ki se prevaža, prepeljati po celini s tovornjakom? Moja zamisel je: 1. Prepoved prevoza blaga s tovornjakom v radiju od 100 do 150 km od kraja proizvodnje ali skladiščenja. Blago se mora prevažati po železnici. 2. Vzpostavitev „centrov za distribucijo tovora“ (podobno poštnemu uradu) na razdalji 200 km. V tem primeru naj bi se blago prevažalo z vlakom, razvrščalo in nato naložilo na tovornjake, da bi se prepeljalo do namembnega kraja v oddaljenosti največ 150 km. S preusmeritvijo tovornega prometa na dolge razdalje na železnico bi se ne le znatno zmanjšala poraba dizelskega goriva pri vozilih, s čimer bi se izboljšala učinkovitost podnebja, temveč bi se tudi (1) zmanjšalo tveganje nesreč na avtocestah, zlasti pri E30. (2) zmanjšalo tveganje nesreč na avtocestah, zlasti na E3, zmanjšalo tveganje za nesreče na avtocestah, zlasti na E. 4. To ne zahteva le gradnje distribucijskih centrov za tovorni promet, temveč tudi razširitev železniškega omrežja. Čas bo, če bomo to storili, saj nič - nič se ne bo zgodilo!","sv":"Jag bor med min familj nära E 30 – en huvudaktör för varor av alla slag från öst till väst och vice versa. Nästan 2 tredjedelar av E30 används varje dag av lastbilar från hela Europa. Detta ger upphov till följande fråga: Måste alla varor som transporteras passera över kontinenten med lastbil? Min idé är: 1. Förbud mot transport av gods med lastbil inom en radie av 100–150 km från produktionsplatsen eller lagringsplatsen. Godset ska transporteras på järnväg. 2. Inrättande av ”fraktdistributionscentraler” (liknande postkontoret) på ett avstånd av 200 km. I detta fall skulle varorna transporteras med tåg, sorteras och sedan lastas på lastbilar för att transporteras till bestämmelseorten inom ett avstånd av högst 150 km. Att flytta godstransporterna över långa sträckor till järnväg skulle inte bara leda till betydande besparingar i fordons dieselförbrukning – och därmed förbättra klimatprestandan – utan också (1) minska risken för olyckor på motorvägar, särskilt i fråga om E30. (2), minska risken för olyckor på motorvägar, särskilt i fråga om E3. 4. Detta kräver inte bara uppförande av distributionscentraler för godstrafik, utan även en utbyggnad av järnvägsnätet. Det kommer att vara tid – om vi gör det, för att ingenting kommer att hända – ingenting kommer att hända!"}},"title":{"de":"Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes","machine_translations":{"bg":"Намаляване на емисиите на въглероден диоксид","cs":"Snížení emisí oxidu uhličitého","da":"Reduktion af kuldioxidemissioner","el":"Μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα","en":"Reduction of carbon dioxide emissions","es":"Reducción de las emisiones de dióxido de carbono","et":"Süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine","fi":"Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen","fr":"Réduction des émissions de dioxyde de carbone","ga":"Astaíochtaí dé-ocsaíde carbóin a laghdú","hr":"Smanjenje emisija ugljičnog dioksida","hu":"A szén-dioxid-kibocsátás csökkentése","it":"Riduzione delle emissioni di biossido di carbonio","lt":"Išmetamo anglies dioksido kiekio mažinimas","lv":"Oglekļa dioksīda emisiju samazināšana","mt":"Tnaqqis tal-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju","nl":"Vermindering van kooldioxide-emissies","pl":"Redukcja emisji dwutlenku węgla","pt":"Redução das emissões de dióxido de carbono","ro":"Reducerea emisiilor de dioxid de carbon","sk":"Zníženie emisií oxidu uhličitého","sl":"Zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida","sv":"Minskade koldioxidutsläpp"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×