Climate change and the environment

Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: 9ab113957ecf7d9c252321d384b3b476deec34dad6f147679b87cadbb6e7d13b

Source: {"body":{"en":"Weimar plans of controlled-access routes which excluded pedestrians, horses and slow vehicles gave us the modern autobahn.\nProposals for roads built on Europe-wide basis, were blocked in the 30s by DE and IT and in the EEC/EU by UK, but should be resurrected now for exclusive use by autonomous trucks.\nThe Commission says: \"Road freight transport is projected to increase by 33% by 2030 and 55 % by 2050\"\nProposal:\n1) Routes:\n- Spine from Lisbon to Tallinn \n- Link to the rest of the EU \n- Local MS routes\n- Other links between Member States and to third countries\n- Self-loading ferries to island Member States \n2) V2V/V2X high-accuracy location tracking \n3) dynamic lane allocation and routing \n4) from single-lane with passing sections to major multi-lane \n5) Repurpose underused rail lines and some existing roads \n6) Partial private investment based on tolling \n7) Integrate AV-only lanes in new motorways and major upgrades\nDrivers:\n- Europe is reaching a limit on truck capacity with severe shortage of drivers in this difficult employment\n- much of the base research already done\n- all new research reusable for mixed-use roads\n- factory gate to factory gate automation\n- support for peripheral and economically-deprived regions\n- ready uptake by SMEs\n- lower cost per Km than new mixed roads","machine_translations":{"bg":"Плановете на Ваймар за маршрути с контролиран достъп, които изключват пешеходците, конете и бавните превозни средства, ни дадоха модерния автобан. Предложенията за пътища, построени на европейско равнище, бяха блокирани през 30-те години от Германия и Италия, а в ЕИО/ЕС — от Обединеното кралство, но сега следва да бъдат възстановени за изключително ползване от автономни камиони. Комисията заявява: „Пътният товарен транспорт се очаква да нарасне с 33 % до 2030 г. и с 55 % до 2050 г.“ Предложение: 1) маршрути: — Гръбначен стълб от Лисабон до Талин — Връзка с останалата част от ЕС — Местни маршрути на държавите членки — Други връзки между държавите членки и трети държави — Самотоварещи се фериботи до островни държави членки 2) V2V/V2X проследяване на местоположението с висока точност 3) динамично разпределение на лентата и маршрут 4) от еднолентови с преминаващи участъци до големи многолентови линии 5) Пренасочване на недостатъчно използвани железопътни линии и някои съществуващи пътища 6) Частични частни инвестиции въз основа на такса за изминат участък 7) Интегриране на ленти само за AV в нови автомагистрали и основни модернизатори: — Европа достига граница по отношение на капацитета на камионите със сериозен недостиг на водачи в тази трудна заетост — голяма част от вече извършените основни изследвания — всички нови научни изследвания, които могат да се използват повторно за пътища със смесено предназначение — фабрична автоматизация на вратите — подкрепа за периферните и икономически лишените региони — готовност за МСП — по-ниски разходи на километър в сравнение с новите смесени пътища","cs":"Výmarské plány řízených přístupových tras, které vyloučily chodce, koně a pomalé vozy, nám daly moderní dálnici. Návrhy na silnice postavené na celoevropském základě byly ve třicátých letech zablokovány Německem a IT a Spojeným královstvím v EHS/EU, ale měly by být nyní vzkříšeny pro výhradní použití autonomními nákladními vozidly. Komise uvádí: „Předpokládá se, že silniční nákladní doprava vzroste do roku 2030 o 33 % a do roku 2050 o 55 %“ Návrh: 1) Trasy: — Páteř z Lisabonu do Tallinnu – Odkaz na zbytek EU – Místní trasy členských států – Další spojení mezi členskými státy a třetími zeměmi – Samostatné naložení trajektů do ostrovních členských států 2) V2V/V2X s vysokou přesností sledování polohy 3) dynamické přidělování jízdních pruhů a směrování 4) z jednoho jízdního pruhu s projíždějícími úseky do hlavních více jízdních pruhů 5) Znovuúčelové nedostatečně využívané železniční tratě a některé stávající silnice 6) Částečné soukromé investice založené na mýtném 7) Začlenit jízdní pruhy pouze pro AV do nových dálnic a hlavních modernizací Řidičů: — Evropa dosahuje limitu kapacity nákladních automobilů s vážným nedostatkem řidičů v této obtížné zaměstnanosti – velká část již provedeného základního výzkumu – všechny nové výzkumy opětovně použitelné pro silnice pro smíšené použití – automatizace brány továrního zařízení – podpora okrajových a ekonomicky znevýhodněných regionů – přijetí malými a středními podniky – nižší náklady na km než nové smíšené silnice","da":"Weimar planer om kontrollerede adgangsveje, som udelukkede fodgængere, heste og langsomme køretøjer gav os den moderne autobahn. Forslag til veje, der er bygget på europæisk plan, blev blokeret i 30'erne af DE og IT og i EØF/EU af Det Forenede Kongerige, men bør nu genoplives med henblik på eksklusiv brug af autonome lastbiler. Kommissionen siger: \"Vejgodstransporten forventes at stige med 33 % i 2030 og 55 % i 2050\" Forslag: 1) Ruter: — Rygsøjlen fra Lissabon til Tallinn — Link til resten af EU — Lokale medlemsstaters ruter — Andre forbindelser mellem medlemsstaterne og til tredjelande — Selvlastende færger til ømedlemsstater 2) V2V/V2X højpræcisionslokaliseringssporing 3) dynamisk vognbanetildeling og rutekørsel 4) fra enkeltspor med passerende strækninger til større flersporede 5) Genbrugte underudnyttede jernbanelinjer og nogle eksisterende veje 6) Delvis private investeringer baseret på vejafgift 7) Integrer udelukkende AV-baner i nye motorveje og større opgraderinger Førere: — Europa er ved at nå en grænse for lastbilkapaciteten med alvorlig mangel på chauffører i denne vanskelige beskæftigelse — en stor del af den grundforskning, der allerede er udført — al ny forskning, der kan genanvendes til veje med blandet anvendelse — fabriksgate to factory gate automation — støtte til perifere og økonomisk dårligt stillede regioner — let udbredelse i SMV'er — lavere omkostninger pr. Km end nye blandede veje","de":"Weimarer Pläne von kontrollierten Zufahrtsrouten, die Fußgänger, Pferde und langsame Fahrzeuge ausgeschlossen haben, gaben uns die moderne Autobahn. Vorschläge für europaweit gebaute Straßen wurden in den 30er Jahren von DE und IT und in der EWG/EU durch das Vereinigte Königreich blockiert, sollten aber nun für die ausschließliche Nutzung durch autonome Lastkraftwagen wiederauferstehen. Die Kommission sagt: „Der Straßengüterverkehr soll bis 2030 um 33 % und bis 2050 um 55 % steigen“ Vorschlag: 1) Routen: — Wirbelsäule von Lissabon nach Tallinn – Verbindung zum Rest der EU – Lokale Strecken der Mitgliedstaaten – Andere Verbindungen zwischen den Mitgliedstaaten und Drittländern – Selbstbeladene Fähren zu Inselmitgliedstaaten 2) V2V/V2X hochgenaue Ortsverfolgung 3) dynamische Fahrspurzuweisung und Streckenführung 4) von Einspuren mit Durchgangsabschnitten zu großen Mehrspuren 5) Neuzweckbahnstrecken und einige bestehende Straßen 6) Teilweise private Investitionen auf der Grundlage von Mautgebühren 7) Integration von AV-Spuren in neue Autobahnen und größere Modernisierungen Fahrer: — Europa erreicht eine Begrenzung der Lkw-Kapazität mit starkem Mangel an Fahrern in dieser schwierigen Beschäftigung – ein Großteil der bereits durchgeführten Grundlagenforschung – alle neuen Forschungen, die für gemischte Straßen wiederverwendbar sind – Fabriktor-Automatisierung – Unterstützung für periphere und wirtschaftlich benachteiligte Regionen – Bereitschaft der KMU – geringere Kosten pro Km als neue gemischte Straßen","el":"Τα σχέδια της Βαϊμάρης των διαδρομών ελεγχόμενης πρόσβασης που εξαιρούσαν τους πεζούς, τα άλογα και τα αργά οχήματα μας έδωσαν το σύγχρονο autobahn. Οι προτάσεις για δρόμους που κατασκευάστηκαν σε πανευρωπαϊκή βάση, αποκλείστηκαν στη δεκαετία του’30 από τη Γερμανία και την Ιταλία και από το Ηνωμένο Βασίλειο στην ΕΟΚ/ΕΕ, αλλά θα πρέπει να αναστηθούν τώρα για αποκλειστική χρήση από αυτόνομα φορτηγά. Η Επιτροπή λέει: «Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές προβλέπεται να αυξηθούν κατά 33 % έως το 2030 και κατά 55 % έως το 2050» Πρόταση: 1) Διαδρομές: — Σπονδυλική στήλη από τη Λισαβόνα έως το Ταλίν — Σύνδεση με την υπόλοιπη ΕΕ — Τοπικές διαδρομές κρατών μελών — Άλλες συνδέσεις μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών — Οχηματαγωγά πλοία με αυτοφόρτωση προς τα νησιωτικά κράτη μέλη 2) V2V/V2X υψηλής ακρίβειας εντοπισμός θέσης 3) δυναμική κατανομή λωρίδας και δρομολόγηση 4) από μονής λωρίδας με περάσματα σε μεγάλα τμήματα πολλαπλών λωρίδων 5) Ανατοποθέτηση των υποχρησιμοποιούμενων σιδηροδρομικών γραμμών και ορισμένων υφιστάμενων οδών 6) Μερικές ιδιωτικές επενδύσεις με βάση τα διόδια 7) Ενσωματώστε λωρίδες μόνο AV σε νέους αυτοκινητοδρόμους και σημαντικές αναβαθμίσεις Οδηγοί: — Η Ευρώπη φθάνει σε ένα όριο όσον αφορά τη χωρητικότητα των φορτηγών με σοβαρή έλλειψη οδηγών σε αυτή τη δύσκολη απασχόληση — μεγάλο μέρος της βασικής έρευνας που έχει ήδη πραγματοποιηθεί — όλη η νέα έρευνα που μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί για δρόμους μικτής χρήσης — η πύλη του εργοστασίου προς την πύλη του εργοστασίου — στήριξη των περιφερειακών και οικονομικά στερημένων περιφερειών — έτοιμη υιοθέτηση από τις ΜΜΕ — χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο από τους νέους μικτούς δρόμους","es":"Los planes de Weimar de rutas de acceso controlado que excluían peatones, caballos y vehículos lentos nos dieron la autobahn moderna. Las propuestas de carreteras construidas a escala europea fueron bloqueadas en los años 30 por DE e IT y en la CEE/UE por el Reino Unido, pero deberían resucitarse ahora para su uso exclusivo por camiones autónomos. La Comisión dice lo siguiente: «Se prevé que el transporte de mercancías por carretera aumente un 33 % de aquí a 2030 y un 55 % de aquí a 2050» Propuesta: 1) Rutas: — Espina dorsal de Lisboa a Tallin — Enlace al resto de la UE — Rutas de los Estados miembros locales — Otros enlaces entre los Estados miembros y terceros países — Ferrocarriles autocargables a los Estados miembros insulares 2) V2V/V2X seguimiento de la localización de alta precisión 3) asignación y enrutamiento dinámicos del carril 4) de un solo carril con tramos que pasan a los grandes carriles múltiples 5) Reutilización de líneas ferroviarias infrautilizadas y algunas carreteras existentes 6) Inversión privada parcial basada en el peaje 7) Integrar carriles solo AV en nuevas autopistas y mejoras importantes Conductores: — Europa está alcanzando un límite a la capacidad de los camiones con una gran escasez de conductores en este difícil empleo — gran parte de la investigación de base ya realizada — toda nueva investigación reutilizable para carreteras de uso mixto -automatización de puerta a fábrica — apoyo a las regiones periféricas y económicamente desfavorecidas — fácil absorción por las PYME — menor coste por km que las nuevas carreteras mixtas","et":"Weimar plaanid kontrollitud juurdepääsu marsruutide, mis välistas jalakäijad, hobused ja aeglased sõidukid andis meile kaasaegse autobahn. Saksamaa ja IT blokeerisid 30ndatel aastatel ettepanekud üleeuroopaliselt ehitatud teede kohta ning EMÜ/EL Ühendkuningriigis, kuid need tuleks nüüd taaselustada üksnes autonoomsetele veokitele kasutamiseks. Komisjon ütleb: „Prognoosi kohaselt suureneb maanteekaubavedu 2030. aastaks 33 % ja 2050. aastaks 55 %“Ettepanek: 1) marsruudid: – Selgroog Lissabonist Tallinna – ühendus ülejäänud ELiga – Liikmesriikide kohalikud marsruudid – Muud ühendused liikmesriikide ja kolmandate riikidega – Iselaadivad parvlaevad saareliikmesriikidesse 2) V2V/V2X suure täpsusega asukoha jälgimine 3) dünaamiline sõiduraja eraldamine ja marsruut 4) ühelt sõidurajalt möödasõidulõikudelt suurtele mitmerajalistele liinidele 5) Ebakasutatud raudteeliinide ja mõnede olemasolevate teede ümberehitamine 6) Osalised erainvesteeringud, mis põhinevad teemaksudel 7) Integreerige ainult AV-rajad uutesse kiirteedesse ja suurematesse uuendamisradadesse: – Euroopa on jõudmas veoautode läbilaskevõime piirini, kuna selles keerulises tööhõives on suur puudus juhtidest – suur osa juba tehtud alusuuringutest – kõik uued teadusuuringud, mida saab taaskasutada segakasutusega teede jaoks – tehase väravate automatiseerimine – toetus äärealadele ja majanduslikult mahajäänud piirkondadele – valmis kasutuselevõtt VKEde poolt – madalamad kulud kilomeetri kohta kui uued segamaanteed","fi":"Weimarin suunnitelmat valvotuista kulkureiteistä, joihin ei kuulu jalankulkijoita, hevosia ja hitaita ajoneuvoja, antoivat meille nykyaikaisen autobahnin. Saksa ja Italia estivät Euroopan laajuisesti rakennettuja teitä koskevat ehdotukset ja Yhdistynyt kuningaskunta ETY:n ja EU:n tasolla, mutta nyt ne olisi nostettava uudelleen yksinomaan autonomisten kuorma-autojen käyttöön. Komissio toteaa seuraavaa: ”Maanteiden tavaraliikenteen ennustetaan kasvavan 33 prosenttia vuoteen 2030 mennessä ja 55 prosenttia vuoteen 2050 mennessä” Ehdotus: 1) Reitit: — Selkäranka Lissabonista Tallinnaan – Yhteys muuhun eu:hun - Paikallisten jäsenvaltioiden reitit – Muut yhteydet jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välillä – Itselastausalukset saarijäsenvaltioihin 2) V2V/V2X-suurtarkkuus paikannus 3) dynaaminen kaistanjako ja reititys 4) yksikaistalta kulkevien osuuksien kautta suuriin monikaistaisiin 5) Käytetään alikäytettyjä rautatielinjoja ja joitakin olemassa olevia teitä 6) Osittainen yksityinen investointi, joka perustuu tietulliin 7) Inteegoidaan vain AV-kaistat uusiin moottoriteihin ja merkittäviin parannuksiin Kuljettajat: — Eurooppa on saavuttamassa kuorma-autojen kapasiteetin rajansa, koska kuljettajista on erittäin pulaa tässä vaikeassa työsuhteessa – suuri osa jo tehdystä perustutkimuksesta – kaikki uusi tutkimus, jota voidaan käyttää uudelleen sekakäytössä olevilla teillä – tehdasporttiautomaatio – tuki syrjäisille ja taloudellisesti vähävaraisille alueille – pk-yritysten käyttövalmius – halvemmat kustannukset kilometriä kohti kuin uudet sekatiet","fr":"Les plans Weimar de routes d’accès contrôlé qui excluaient les piétons, les chevaux et les véhicules lents nous ont donné l’autobahn moderne. Les propositions de routes construites à l’échelle européenne ont été bloquées dans les années 30 par l’Allemagne et l’Italie et dans la CEE/UE par le Royaume-Uni, mais devraient être ressuscitées maintenant pour une utilisation exclusive par des camions autonomes. La Commission déclare: «Le transport routier de marchandises devrait augmenter de 33 % d’ici 2030 et de 55 % d’ici 2050» Proposition: 1) Routes: — Colonne vertébrale de Lisbonne à Tallinn — Lien vers le reste de l’UE — Routes locales des États membres — Autres liaisons entre les États membres et les pays tiers — Autochargement des transbordeurs vers les États membres insulaires 2) suivi des emplacements V2V/V2X de haute précision 3) attribution dynamique des voies et acheminement 4) depuis une seule voie avec tronçons de passage vers de grandes voies multiples 5) Réutiliser les lignes ferroviaires sous-utilisées et certaines routes existantes 6) Investissement privé partiel basé sur le péage 7) Intégrer les voies AV uniquement dans les nouvelles autoroutes et les améliorations majeures Conducteurs: — L’Europe atteint une limite de capacité des camions avec une grave pénurie de conducteurs dans cet emploi difficile — une grande partie des recherches de base déjà réalisées — toutes les nouvelles recherches réutilisables pour les routes à usage mixte — porte d’usine vers l’automatisation des portes d’usine — soutien aux régions périphériques et économiquement défavorisées — adoption rapide par les PME — coût par kilomètre inférieur aux nouvelles routes mixtes","ga":"Thug pleananna Weimar de bhealaí rochtana rialaithe a eisiatar coisithe, capaill agus feithiclí malla dúinn an autobahn nua-aimseartha. Chuir DE agus IT agus an Ríocht Aontaithe bac ar thograí le haghaidh bóithre a tógadh ar fud na hEorpa sna 30í, ach ba cheart go ndéanfaí athbheochan orthu anois lena n-úsáid go heisiach ag trucailí uathrialacha. Deir an Coimisiún: “Meastar go dtiocfaidh méadú 33 % ar iompar lasta de bhóthar faoi 2030 agus méadú 55 % faoi 2050” Togra: 1) Bealaí: — An Spín ó Liospóin go Taillinn – Nasc leis an gcuid eile den AE – bealaí na mBallstát áitiúil – Naisc eile idir na Ballstáit agus chuig tríú tíortha – Báid farantóireachta féinluchtaithe chuig Ballstáit oileánacha 2) Suíomh ardbheachtais V2V/V2X rianú 3) leithdháileadh lána dinimiciúil agus ródú 4) ó lána aonair agus codanna a théann chuig mór-lane agus chuig mórlínte iarnróid faoi úsáid agus roinnt bóithre atá ann cheana féin a ghnóthú chun críche línte iarnróid tearcúsáidte agus roinnt bóithre atá ann cheana féin 6) Infheistíocht phríobháideach pháirtiúil bunaithe ar dholaí a bhfuil lánaí nua ag dul leo agus lánaí nua-uasghrádaithe: Lána nua-uasghrádaithe: Lána nua-uasghrádaithe: lána nua-uasghrádaithe agus lánaí nua amháin — Tá teorainn á baint amach ag an Eoraip ar chumas trucailí agus an-easpa tiománaithe san fhostaíocht dheacair seo – cuid mhaith den bhuntaighde atá déanta cheana féin – gach taighde nua in-athúsáidte do bhóithre ilúsáide – geata monarchan go huathoibriú monarchan – tacaíocht do réigiúin fhorimeallacha atá faoi mhíbhuntáiste ó thaobh na heacnamaíochta de – glacadh réidh ag FBManna – costas níos ísle in aghaidh Km ná bóithre measctha nua","hr":"Weimarski planovi kontroliranih pristupnih putova koji su isključili pješake, konje i spora vozila dali su nam moderni autobahn. Delegacije DE i IT blokirale su prijedloge za ceste izgrađene na razini cijele Europe u 30-ima, a Ujedinjena Kraljevina u EEZ-u/EU-u, no sada bi ih trebalo ponovno pokrenuti za isključivu upotrebu autonomnih kamiona. Komisija navodi sljedeće: „Cestovni prijevoz tereta trebao bi se povećati za 33 % do 2030. i 55 % do 2050.” Prijedlog: 1) Rute: — Kralježnica od Lisabona do Tallinna – Poveznica s ostatkom EU-a – Lokalne rute država članica – Ostale veze između država članica i trećih zemalja – Samoistovarni trajekti prema otočnim državama članicama 2) V2V/V2X praćenje lokacije visoke točnosti 3) dinamička dodjela voznog traka i usmjeravanje 4) od jedne trake s dionicama koje prolaze na glavne višetrane 5) ponovnu namjenu nedovoljno korištenih željezničkih linija i neke postojeće ceste 6) Djelomična privatna ulaganja na temelju naplate cestarine 7) Integrirajte vozne trake samo za AV u nove autoceste i velike nadogradnje Vozači: Europa doseže ograničenje kapaciteta kamiona s ozbiljnim nedostatkom vozača u ovom teškom zaposlenju – velik dio već provedenih osnovnih istraživanja – sva nova istraživanja koja se mogu ponovno upotrijebiti za ceste mješovite namjene – automatizacija tvorničkih vrata – potpora perifernim regijama i regijama kojima je gospodarski uskraćena potpora – spremno prihvaćanje u MSP-ovima – niži trošak po km od novih mješovitih cesta","hu":"A Weimar-tervek a gyalogosokat, lovakat és lassú járműveket kizáró, ellenőrzött hozzáférésű útvonalakról adták a modern autobahnt. Az európai szinten épített utakra vonatkozó javaslatokat DE és IT, az EGK/EU pedig az Egyesült Királyság blokkolta a 30-as években, de ezeket most fel kell emelni az autonóm tehergépjárművek kizárólagos használatára. A Bizottság a következőket mondja: „A közúti árufuvarozás az előrejelzések szerint 2030-ra 33%-kal, 2050-ra pedig 55%-kal nő” Javaslat: 1) Útvonalak: – Gerinc Lisszabonból Tallinnba – Link az EU többi részéhez – Helyi tagállami útvonalak – A tagállamok és harmadik országok közötti egyéb összeköttetések – Önrakodó komphajók szigeti tagállamokba történő berakodása 2) V2V/V2X nagy pontosságú helymeghatározás 3) dinamikus sávkiosztás és útválasztás 4) az áthaladó szakaszoktól a nagyobb többsávos szakaszig 5) A kihasználatlan vasútvonalak és egyes meglévő utak újrahasználata 6) Részleges magánberuházás az útdíjszedés alapján) Kizárólag AV-sávok integrált útvonalai az új autópályákon és nagyobb korszerűsítések Vezetők: – Európa korlátozza a tehergépkocsi-kapacitást, és ebben a nehéz foglalkoztatásban – a már elvégzett alapkutatások nagy részében – súlyos hiányt okoz a járművezetők számára – minden új kutatás, amely vegyes használatú utakon újrafelhasználható – gyárkapu-automatizálás – a peremterületek és a gazdaságilag hátrányos helyzetű régiók támogatása – a kkv-k általi gyors alkalmazás – alacsonyabb kilométerenkénti költség, mint az új vegyes utak","it":"I piani Weimar di percorsi ad accesso controllato che escludevano pedoni, cavalli e veicoli lenti ci hanno dato la moderna autobahn. Le proposte relative alle strade costruite su scala europea sono state bloccate negli anni'30 da DE e IT e nella CEE/UE dal Regno Unito, ma dovrebbero ora essere resuscitate per l'uso esclusivo di autocarri autonomi. La Commissione ha dichiarato: \"Il trasporto di merci su strada dovrebbe aumentare del 33 % entro il 2030 e del 55 % entro il 2050\" Proposta: 1) Percorsi: — Spina dorsale da Lisbona a Tallinn — Collegamento al resto dell'UE — Percorsi locali degli Stati membri — Altri collegamenti tra Stati membri e paesi terzi — Traghetti autocaricanti verso gli Stati membri insulari 2) tracciamento della localizzazione ad alta precisione V2V/V2X 3) allocazione dinamica delle corsie e instradamento 4) da una corsia singola con tratti di passaggio a grandi corsie multiple 5) rifinire le linee ferroviarie sottoutilizzate e alcune strade esistenti 6) Investimenti privati parziali basati sul pedaggio 7) Integrare corsie di sola AV nelle nuove autostrade e negli ammodernamenti principali — L'Europa sta raggiungendo un limite alla capacità degli autocarri con una grave carenza di conducenti in questo difficile impiego — gran parte della ricerca di base già effettuata — tutte le nuove ricerche riutilizzabili per strade a uso misto — automazione delle porte di fabbrica — sostegno alle regioni periferiche ed economicamente svantaggiate — pronta adozione da parte delle PMI — costo per km inferiore rispetto alle nuove strade miste","lt":"Weimar planai kontroliuojamos prieigos maršrutus, išskyrus pėsčiuosius, arklius ir lėtas transporto priemones davė mums modernus autobahn. Pasiūlymai dėl kelių, nutiestų visoje Europoje, buvo užblokuoti 30-ajame dešimtmetyje DE ir IT, o EEB ir ES – JK, tačiau dabar turėtų būti atgaivinti, kad juos būtų galima naudoti tik autonominiams sunkvežimiams. Komisija sako: „Prognozuojama, kad krovinių vežimas keliais iki 2030 m. išaugs 33 %, o iki 2050 m. – 55 %“. 1) maršrutai: – Stuburas iš Lisabonos į Taliną – Ryšys su likusia ES dalimi – vietos VN maršrutai – Kitos jungtys tarp valstybių narių ir trečiųjų šalių – Savarankiškai kraunami keltai į salų valstybes nares 2) V2V/V2X didelio tikslumo vietos sekimas 3) dinaminis eismo juostų paskirstymas ir maršruto parinkimas 4) nuo vieno juostos su pravažiuojančiomis atkarpomis iki pagrindinių kelių eismo juostų 5) Pakeitus nepakankamai naudojamas geležinkelio linijas ir kai kuriuos esamus kelius 6) Dalinės privačios investicijos, grindžiamos rinkliavomis 7) Integruoti tik AV juostas naujuose greitkeliuose ir pagrindiniuose atnaujinimuose: – Europa pasiekia sunkvežimių pajėgumų ribą, nes šiame sudėtingame darbe labai trūksta vairuotojų – daug jau atliktų bazinių mokslinių tyrimų – visi nauji moksliniai tyrimai, kuriuos galima pakartotinai naudoti mišriems keliams, gamyklos vartai į gamyklinių vartų automatizavimą, parama periferiniams ir ekonomiškai nepasiturintiems regionams – pasirengę įsisavinti MVĮ – mažesnės sąnaudos už kilometrą, palyginti su naujais mišriais keliais","lv":"Weimar plāni par kontrolētas piekļuves ceļiem, kas izslēdza gājējus, zirgus un lēnus transportlīdzekļus, deva mums modernu autobānu. Priekšlikumus par ceļiem, kas būvēti visā Eiropā, trīsdesmitajos gados bloķēja DE un IT un EEK/ES Apvienotā Karaliste, bet tagad tos vajadzētu atjaunot, lai tos izmantotu tikai autonomie kravas automobiļi. Komisija saka: “Paredzams, ka līdz 2030. gadam kravu autopārvadājumi palielināsies par 33 % un līdz 2050. gadam — par 55 %”. 1) maršruti: — Mugurkauls no Lisabonas uz Tallinu — Saite uz pārējo ES — Vietējie dalībvalstu maršruti — Citi savienojumi starp dalībvalstīm un trešām valstīm — Pašpiekrauti prāmji uz salu dalībvalstīm 2) V2V/V2X augstas precizitātes atrašanās vietas izsekošana 3) dinamisks joslu sadalījums un maršrutēšana 4) no vienas joslas ar pārbrauktuvi uz galvenajām daudzjoslu 5. joslām) Pārvietojamās nepietiekami izmantotās dzelzceļa līnijas un daži esošie ceļi 6) Daļēji privāti ieguldījumi, kuru pamatā ir nodevu iekasēšana 7) Integrēt tikai AV joslas jaunās automaģistrāles un būtiski modernizēt autovadītājus: — Eiropa ir sasniegusi kravas automobiļu jaudas ierobežojumu, jo šajā grūtajā nodarbinātībā ir liels autovadītāju trūkums — liela daļa jau veikto pamatpētījumu — visi jaunie pētījumi, ko var atkārtoti izmantot jaukta tipa ceļiem — rūpnīcas vārti uz rūpnīcu — atbalsts perifēriem un ekonomiski atstumtiem reģioniem — MVU gatavība tos izmantot — zemākas izmaksas par Km nekā jauniem jauktiem ceļiem","mt":"Weimar pjanijiet ta ‘rotot b’aċċess ikkontrollat li eskludew persuni bil-mixi, żwiemel u vetturi bil-mod tawna l-awtobahn moderna. Proposti għal toroq mibnija madwar l-Ewropa kollha, ġew imblukkati fit-tletinijiet minn DE u IT u fil-KEE/UE mir-Renju Unit, iżda issa għandhom jiġu rxoxtati għal użu esklussiv minn trakkijiet awtonomi. Il-Kummissjoni tgħid: “It-trasport tal-merkanzija bit-triq huwa previst li jiżdied bi 33 % sal-2030 u b’55 % sal-2050” Proposta: 1) Rotot: — L-ispina minn Lisbona sa Tallinn — Link għall-bqija tal-UE — Rotot tal-Istati Membri lokali — Rabtiet oħra bejn l-Istati Membri u lejn pajjiżi terzi — Lanes li jitgħabbew waħedhom lejn Stati Membri gżejjer 2) V2V/V2X lokalizzazzjoni ta’ preċiżjoni għolja tal-post 3) allokazzjoni dinamika tal-karreġġata u rotta 4) minn korsa waħda b’sezzjonijiet li jgħaddu għal linji ferrovjarji ewlenin multi-lane 5) Użu mill-ġdid ta’ linji ferrovjarji mhux użati biżżejjed u xi toroq eżistenti 6) Investiment privat parzjali bbażat fuq nolleġġ 7) — L-Ewropa qed tilħaq limitu fuq il-kapaċità tat-trakkijiet b’nuqqas kbir ta’ sewwieqa f’dan l-impjieg diffiċli — ħafna mir-riċerka bażika li diġà saret — ir-riċerka l-ġdida kollha li tista’ tintuża mill-ġdid għal toroq b’użu mħallat — l-awtomatizzazzjoni mill-fabbrika sal-bieb tal-fabbrika — appoġġ għar-reġjuni periferiċi u żvantaġġati ekonomikament — adozzjoni lesta mill-SMEs — spiża aktar baxxa għal kull Km minn toroq imħallta ġodda","nl":"Weimar plannen van gecontroleerde toegangsroutes die voetgangers, paarden en langzame voertuigen uitsloten, gaven ons de moderne autobahn. Voorstellen voor wegen die op Europees niveau zijn aangelegd, werden in de jaren ’30 geblokkeerd door DE en IT en in de EEG/EU door het Verenigd Koninkrijk, maar zouden nu moeten worden opgewekt voor exclusief gebruik door autonome vrachtwagens. De Commissie zegt: „Het goederenvervoer over de weg zal naar verwachting toenemen met 33 % tegen 2030 en 55 % tegen 2050” Voorstel: 1) Routes: — Ruggengraat van Lissabon naar Tallinn — Link naar de rest van de EU — Lokale LS-routes — Andere verbindingen tussen lidstaten en naar derde landen — Zelfladende veerboten naar insulaire lidstaten 2) V2V/V2X hoge-nauwkeurige locatie tracking 3) dynamische toewijzing van rijstroken en routebeschrijving 4) van een enkelbaan met passerende trajecten naar grote multi-baan 5) Weigering van onderbenutte spoorlijnen en enkele bestaande wegen 6) Gedeeltelijke particuliere investeringen op basis van tolheffing 7) Integratie van alleen AV-banen in nieuwe autosnelwegen en belangrijke upgrades Bestuurders: — Europa bereikt een beperking van de vrachtwagencapaciteit met een ernstig tekort aan chauffeurs in deze moeilijke werkgelegenheid — veel van het reeds verrichte basisonderzoek — al het nieuwe onderzoek dat opnieuw kan worden gebruikt voor wegen voor gemengd gebruik — fabriekspoortautomatisering — steun voor perifere en economisch achtergestelde regio’s — klaar gebruik door kmo’s — lagere kosten per km dan nieuwe gemengde wegen","pl":"Weimar planuje trasy kontrolowanego dostępu, które wykluczały pieszych, konie i wolne pojazdy dały nam nowoczesne autobahn. Propozycje dotyczące dróg budowanych w całej Europie zostały zablokowane w latach 30. przez DE i IT oraz w EWG/UE przez Zjednoczone Królestwo, ale powinny zostać wskrzeszone teraz do wyłącznego użytku przez autonomiczne samochody ciężarowe. Komisja stwierdza: „Przewiduje się, że transport drogowy wzrośnie o 33 % do 2030 r. i o 55 % do 2050 r.” Wniosek: 1) Trasy: — Kręgosłup z Lizbony do Tallina – Połączenie z resztą UE – Lokalne trasy państw członkowskich – Inne połączenia między państwami członkowskimi a państwami trzecimi – Promy samozaładowcze do państw członkowskich wyspiarskich 2) śledzenie lokalizacji V2V/V2X o wysokiej dokładności 3) dynamiczne przydzielanie pasów ruchu i trasowanie 4) z jednego pasa ruchu z odcinkami przejazdu na główne wielopasmowe 5) Przeznaczenie niedostatecznie wykorzystanych linii kolejowych i niektórych istniejących dróg 6) Częściowe inwestycje prywatne oparte na opłatach drogowych 7) Zintegrowanie pasów ruchu wyłącznie AV w nowych autostradach i głównych modernizacjach Kierowcy: — Europa osiąga ograniczenie zdolności przewozowych samochodów ciężarowych z poważnym niedoborem kierowców w tym trudnym zatrudnieniu – znaczna część przeprowadzonych już badań podstawowych – wszystkie nowe badania naukowe nadające się do ponownego wykorzystania w odniesieniu do dróg o mieszanym użytkowaniu – automatyzacja bram fabrycznych – wsparcie dla regionów peryferyjnych i regionów o niekorzystnych warunkach gospodarowania – gotowe wykorzystanie przez MŚP – niższe koszty za km niż nowe drogi mieszane","pt":"Weimar planos de rotas de acesso controlado que excluíam peões, cavalos e veículos lentos nos deu a autobahn moderna. As propostas de estradas construídas à escala europeia foram bloqueadas nos anos 30 por DE e IT e na CEE/UE pelo Reino Unido, mas devem ser agora ressuscitadas para utilização exclusiva por camiões autónomos. A Comissão afirma: Prevê-se que o transporte rodoviário de mercadorias aumente 33 % até 2030 e 55 % até 2050: 1) Rotas: — Coluna de Lisboa a Taline — Ligação ao resto da UE — Rotas locais dos Estados-Membros — Outras ligações entre Estados-Membros e países terceiros — Ferries autocarregados para os Estados-Membros insulares 2) V2V/V2X localização de elevada precisão 3) atribuição dinâmica e encaminhamento da faixa 4) de faixa única com troços de passagem para grandes vias múltiplas 5) Reutilização de linhas ferroviárias subutilizadas e algumas estradas existentes 6) Investimento privado parcial com base em portagens 7) Integrar faixas exclusivamente AV em novas autoestradas e grandes modernizações Condutores: — A Europa está a atingir um limite para a capacidade dos camiões com uma grave escassez de condutores neste difícil emprego — grande parte da investigação de base já realizada — toda a nova investigação reutilizável para estradas de utilização mista — automatização das portas das fábricas — apoio às regiões periféricas e economicamente desfavorecidas — adoção pronta pelas PME — custo por km mais baixo do que as novas estradas mistas","ro":"Planurile Weimar de rute cu acces controlat care excludeau pietonii, caii și vehiculele lente ne-au dat autobahnul modern. Propunerile de drumuri construite la nivel european au fost blocate în anii’30 de către DE și IT și de către Regatul Unit în CEE/UE, dar ar trebui să fie reînviate acum pentru a fi utilizate exclusiv de camioanele autonome. Comisia afirmă: „Se preconizează că transportul rutier de mărfuri va crește cu 33 % până în 2030 și cu 55 % până în 2050” Propunerea: 1) Rute: Coloana vertebrală de la Lisabona la Tallinn – Legătură cu restul UE – Rute locale ale statelor membre – Alte legături între statele membre și țări terțe – Feriboturi cu autoîncărcare către statele membre insulare 2) urmărirea locației V2V/V2X cu precizie ridicată 3) alocarea dinamică a benzilor și rutarea 4) de la benzile unice cu tronsoane care trec la principalele benzi multiple 5) Reutilizarea liniilor de cale ferată insuficient utilizate și unele drumuri existente 6) Investiții private parțiale bazate pe taxarea 7) Integrarea benzilor numai AV pe autostrăzi noi și pe șoferii de upgrade major: Europa atinge o limită a capacității camioanelor, cu o penurie gravă de conducători auto în această situație dificilă de ocupare a forței de muncă – o mare parte din cercetarea de bază deja realizată – toate noile cercetări reutilizabile pentru drumuri cu utilizare mixtă – poarta fabricii către automatizarea porților fabricii – sprijin pentru regiunile periferice și defavorizate din punct de vedere economic – adoptarea gata de către IMM-uri – costuri mai mici per km decât noile drumuri mixte","sk":"Weimar plány riadených prístupových ciest, ktoré vylúčili chodcov, kone a pomalé vozidlá nám dali moderné autobahn. Návrhy ciest postavené na celoeurópskom základe zablokovali delegácie DE a IT v tridsiatych rokoch a Spojené kráľovstvo v EHS/EÚ, ale teraz by sa mali vzkriesiť na výlučné použitie autonómnymi nákladnými vozidlami. Komisia hovorí: „Cestná nákladná doprava by sa mala do roku 2030 zvýšiť o 33 % a do roku 2050 o 55 %“ Návrh: 1) trasy: — Chrbtica z Lisabonu do Tallinnu – Prepojenie so zvyškom EÚ – Miestne trasy členských štátov – Iné spojenia medzi členskými štátmi a tretími krajinami – Samostatné nakladanie trajektov do ostrovných členských štátov 2) V2V/V2X sledovanie polohy s vysokou presnosťou 3) dynamické prideľovanie a smerovanie jazdného pruhu 4) z jednoprúdového jazdného pruhu s prechodovými úsekmi do hlavných viacprúdových úsekov 5) Obnovené nedostatočne využívané železničné trate a niektoré existujúce cesty 6) Čiastočné súkromné investície založené na mýte 7) Integrovať jazdné pruhy len pre AV do nových diaľnic a hlavných modernizácií: — Európa dosahuje limit kapacity nákladných vozidiel s vážnym nedostatkom vodičov v tomto ťažkom zamestnaní – veľká časť už vykonaného základného výskumu – všetok nový výskum opätovne použiteľný na zmiešané cesty – automatizácia továrenskej brány do továrenskej brány – podpora okrajových a hospodársky znevýhodnených regiónov – pripravené využívanie MSP – nižšie náklady na km než nové zmiešané cesty","sl":"Weimarski načrti nadzorovanih poti, ki so izključile pešce, konje in počasna vozila, so nam dali sodoben avtobahn. Predloge za ceste, zgrajene po vsej Evropi, so v tridesetih letih prejšnjega stoletja blokirale DE in IT ter v EGS/EU Združeno kraljestvo, vendar bi jih bilo treba zdaj ponovno oživiti za izključno uporabo avtonomnih tovornjakov. Komisija pravi: „Cestni tovorni promet naj bi se do leta 2030 povečal za 33 %, do leta 2050 pa za 55 %“, predlog: 1) Poti: — Hrbtenica od Lizbone do Talina – Povezava s preostalim delom EU – lokalne poti držav članic – Druge povezave med državami članicami in tretjimi državami – Samonakladalni trajekti v otoške države članice 2) V2V/V2X visokonatančno sledenje lokaciji 3) dinamična dodelitev voznega pasu in usmerjanje 4) iz enopasovnih odsekov s prehodnimi odseki do večjih večpasovnih 5) ponovna uporaba premalo izkoriščenih železniških prog in nekaterih obstoječih cest 6) delne zasebne naložbe na podlagi cestninjenja 7) Integracija izključno avdiovizualnih pasov v nove avtoceste in večje nadgradnje Voznikov: — Evropa dosega omejitev zmogljivosti tovornjakov z velikim pomanjkanjem voznikov v tej težavni zaposlitvi – velik del že opravljenih osnovnih raziskav – vse nove raziskave, ki jih je mogoče ponovno uporabiti za ceste z mešano uporabo – avtomatizacija tovarniških vrat – podpora obrobnim in gospodarsko prikrajšanim regijam – pripravljena uporaba s strani malih in srednjih podjetij – nižji stroški na kilometer kot nove mešane ceste","sv":"Weimar planer på kontrollerade vägar som uteslöt fotgängare, hästar och långsamma fordon gav oss den moderna autobahn. Förslag om vägar som byggts på europeisk nivå blockerades på 30-talet av DE och IT och i EEG/EU av Förenade kungariket, men bör nu återuppstå för exklusiv användning av autonoma lastbilar. Kommissionen säger följande: ”Godstransporter på väg beräknas öka med 33 % fram till 2030 och 55 % fram till 2050” Förslag: 1) rutter: — Ryggraden från Lissabon till Tallinn – Länk till resten av EU – Lokala MS-linjer – Andra förbindelser mellan medlemsstater och till tredjeländer – Självlastande färjor till ömedlemsstater 2) V2V/V2X-spårning med hög noggrannhet 3) dynamisk filtilldelning och rutt 4) från enkelfil med passager till större flerfilslinjer 5) Anpassa underutnyttjade järnvägslinjer och vissa befintliga vägar 6) Partiell privat investering baserad på vägtull 7) Integrera endast AV-filer i nya motorvägar och större uppgraderingar Förare: — Europa håller på att nå en gräns för lastbilskapacitet med allvarlig brist på förare i denna svåra sysselsättning – en stor del av den basforskning som redan gjorts – all ny forskning som kan återanvändas för vägar med blandad användning – fabriksportautomation – stöd till perifera och ekonomiskt missgynnade regioner – de små och medelstora företagens färdiga användning – lägre kostnad per km än nya blandade vägar"}},"title":{"en":"Roads for Autonomous Trucks","machine_translations":{"bg":"Пътища за автономни камиони","cs":"Silnice pro autonomní nákladní vozidla","da":"Veje til selvkørende lastbiler","de":"Straßen für Autonome LKW","el":"Δρόμοι για αυτόνομα φορτηγά","es":"Carreteras para Camiones Autónomos","et":"Autonoomsete veokite teed","fi":"Autonomisten kuorma-autojen tiet","fr":"Routes pour camions autonomes","ga":"Bóithre le haghaidh Trucailí Uathrialacha","hr":"Ceste za autonomne kamione","hu":"Utak Autonóm Tehergépkocsik","it":"Strade per autocarri autonomi","lt":"Autonominių sunkvežimių keliai","lv":"Autonomo kravas automašīnu ceļi","mt":"Toroq għal Trakkijiet Awtonomi","nl":"Wegen voor Autonome Vrachtwagens","pl":"Drogi dla samochodów ciężarowych autonomicznych","pt":"Estradas para Camiões Autônomos","ro":"Drumuri pentru camioane autonome","sk":"Cesty pre autonómne nákladné vozidlá","sl":"Ceste za avtonomne tovornjake","sv":"Vägar för Autonoma lastbilar"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×