Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: f7fa5c081a4657f354e6416b37941c94a35eeb915946b8b1ec49e17281b63a94

Source: {"body":{"it":"Lowering GHG emissions cannot be procrastinated and reducing CO2 impact of vehicles is a mandatory milestone. Currently the most trustworthy technology is the one of BEVs (i.e. Battery Electric Vehicles), as it is confirmed by increasing investments from car manufacturers and governments. Nevertheless, BEVs exposes to some economic and social risks in terms of: supply shocks, child labour, environmental impacts of mining and jobs disappearance. In addition, BEV technology cannot be applied to the full spectrum of means of transports.\n\nProvided that the convergence in the future will be to FCEVs (i.e. Fuel Cells Electric Vehicles), it seems more logic to focus on a technology that would have less impacts beyond the environmental field, but that at the same time is able to ease GHG emissions. Therefore, in the wait for FCEV to be economically viable, a solution can be feeding ICEs (i.e. Internal Combustion Engines) with carbon neutral fuel. In this sense, the most promising technology is the one of synthetic fuels, but it is still expensive and not economically sustainable. However these issues were common also to renewable energies and BEV, but thanks to massive investments and scale-up, they have been overtaken.","machine_translations":{"bg":"Намаляването на емисиите на парникови газове не може да бъде забавено и намаляването на въздействието на превозните средства върху CO2 е задължителен етап. Днес най-надеждната технология е тази на BEV (т.е. електрически превозни средства за акумулаторни батерии), което се потвърждава от увеличаването на инвестициите от страна на производителите на автомобили и правителствата. Въпреки това BEV излага някои икономически и социални рискове по отношение на: сътресения в доставките, детски труд, въздействие на минното дело върху околната среда и изчезващите работни места. Освен това технологията BEV не може да се прилага за целия спектър от превозни средства. При условие че в бъдеще преобразуването ще бъде в FCEV (т.е. електрически превозни средства, работещи с горивни елементи), изглежда по-логично акцентът да се постави върху технология, която би имала по-малко въздействие извън областта на околната среда, но същевременно е в състояние да намали емисиите на парникови газове. Следователно, в очакване FCEV да бъде икономически жизнеспособна, решение може да бъде захранването на ICES (т.е. двигатели с вътрешно горене) с въглеродно неутрално гориво. В този смисъл най-обещаващата технология е тази на синтетичните горива, но тя все още е външна и икономически жизнеспособна. Тези проблеми обаче бяха често срещани, за да се превърнат енергията и въглеродните емисии в Европа, но благодарение на мащабните инвестиции и разрастването им те бяха изпреварени.","cs":"Snížení emisí skleníkových plynů nelze zpožďovat a snížení dopadu vozidel na CO2 je povinným mezníkem. Dnes je nejdůvěryhodnější technologií technologie BEV (tj. bateriová elektrická vozidla), což potvrzují rostoucí investice výrobců automobilů a vlád. BEV však vystavuje některým hospodářským a sociálním rizikům, pokud jde o: šoky v dodávkách, dětská práce, dopady těžby na životní prostředí a pracovní místa zmizely. Technologie BEV navíc nelze použít na celé spektrum dopravních prostředků. Za předpokladu, že v budoucnu dojde k přeměně na vozidla s pohonem na palivové články (tj. elektrická vozidla na palivové články), zdá se logičtější zaměřit se na technologii, která by měla menší dopady mimo oblast životního prostředí, ale zároveň by byla schopna snížit emise skleníkových plynů. Proto v době, kdy je FCEV ekonomicky životaschopná, může být řešením krmení ICES (tj. spalovací motory) uhlíkově neutrálním palivem. V tomto smyslu je nejslibnější technologií technologie syntetických paliv, je však stále vnější a ekonomicky neschopná. Tyto otázky však byly společné i z hlediska energetiky a BEV, ale díky masivním investicím a růstu byly překonány.","da":"Reduktion af drivhusgasemissioner kan ikke forsinkes, og nedbringelse af køretøjers CO2-emissioner er en obligatorisk milepæl. I dag er den mest pålidelige teknologi BEV'er (dvs. batteridrevne køretøjer), hvilket bekræftes af øgede investeringer fra bilfabrikanter og regeringer. BEV'er udsætter sig dog for visse økonomiske og sociale risici med hensyn til: forsyningschok, børnearbejde, miljøvirkninger af minedrift og job Forsvindring. Hertil kommer, at BEV-teknologi ikke kan anvendes på hele spektret af transportmidler. Forudsat at konverteringen i fremtiden vil ske til FCEV'er (dvs. brændselsceller elkøretøjer), synes det mere logisk at fokusere på en teknologi, der ville have færre virkninger ud over det miljømæssige område, men samtidig er i stand til at lette drivhusgasemissionerne. I afventning af, at FCEV bliver økonomisk levedygtig, kan en løsning derfor være at forsyne ICES (dvs. interne forbrændingsmotorer) med kulstofneutralt brændstof. I denne forstand er den mest lovende teknologi syntetiske brændstoffer, men den er stadig ekstern og ikke økonomisk levedygtig. Disse spørgsmål var imidlertid også fælles for at gøre energi og BEV til virkelighed, men takket være massive investeringer og opskalering er de blevet overhalet.","de":"Die Senkung der Treibhausgasemissionen darf nicht verzögert werden, und die Verringerung der CO2-Emissionen von Fahrzeugen ist ein obligatorischer Meilenstein. Die vertrauenswürdigste Technologie ist heute die von BEV (d. h. batteriebetriebene Elektrofahrzeuge), was durch steigende Investitionen seitens der Automobilhersteller und der Regierungen bestätigt wird. Nichtsdestotrotz sind mit BEV einige wirtschaftliche und soziale Risiken verbunden, und zwar in Bezug auf: Versorgungsengpässe, Kinderarbeit, Umweltauswirkungen des Bergbaus und Verschwindenlassen von Arbeitsplätzen. Darüber hinaus kann die BEV-Technologie nicht auf das gesamte Spektrum der Verkehrsmittel angewandt werden. Sofern die Umstellung künftig auf FCEV (d. h. Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge) erfolgt, scheint es logischer, sich auf eine Technologie zu konzentrieren, die weniger Auswirkungen über den Umweltbereich hinaus hätte, aber gleichzeitig in der Lage ist, die Treibhausgasemissionen zu verringern. In Erwartung der wirtschaftlichen Tragfähigkeit des FCEV kann daher eine Lösung darin bestehen, den ICES (d. h. interne Verbrennungsmotoren) mit kohlenstoffneutralem Kraftstoff zu ernähren. In diesem Sinne ist die vielversprechendste Technologie die der synthetischen Kraftstoffe, aber sie ist nach wie vor extern und nicht wirtschaftlich rentabel. Diese Probleme waren jedoch auch bei der Energiegewinnung und dem BEV üblich, aber dank massiver Investitionen und Expansion wurden sie überholt.","el":"Η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου δεν μπορεί να καθυστερήσει και η μείωση των επιπτώσεων των οχημάτων σε CO2 αποτελεί υποχρεωτικό ορόσημο. Σήμερα, η πλέον αξιόπιστη τεχνολογία είναι η τεχνολογία BEV (δηλ. ηλεκτρικά οχήματα συσσωρευτών), όπως επιβεβαιώνεται από την αύξηση των επενδύσεων από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τις κυβερνήσεις. Ωστόσο, οι BEV παρουσιάζουν ορισμένους οικονομικούς και κοινωνικούς κινδύνους όσον αφορά: κλυδωνισμοί της προσφοράς, παιδική εργασία, περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ορυχείων και των θέσεων εργασίας Απόρριψη της καραντίνας. Επιπλέον, η τεχνολογία BEV δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε όλο το φάσμα των μέσων μεταφοράς. Υπό την προϋπόθεση ότι η μελλοντική μετατροπή θα είναι σε FCEV (δηλαδή ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου), φαίνεται πιο λογικό να δοθεί έμφαση σε μια τεχνολογία που θα είχε λιγότερες επιπτώσεις πέρα από τον περιβαλλοντικό τομέα, αλλά ταυτόχρονα θα είναι σε θέση να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Ως εκ τούτου, εν αναμονή της οικονομικής βιωσιμότητας του FCEV, μια λύση μπορεί να τροφοδοτηθεί με καύσιμα του ICES (δηλαδή κινητήρες εσωτερικής καύσης) με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα. Υπό την έννοια αυτή, η πλέον υποσχόμενη τεχνολογία είναι η τεχνολογία συνθετικών καυσίμων, αλλά εξακολουθεί να είναι εξωτερική και οικονομικά μη βιώσιμη. Ωστόσο, τα ζητήματα αυτά ήταν κοινά για να καταστήσουν την ενέργεια και την BEV, αλλά, χάρη στις μαζικές επενδύσεις και την κλιμάκωση, έχουν ξεπεραστεί.","en":"Lowering GHG emissions cannot be delayed and reducing CO2 impact of vehicles is a mandatory milestone. Today the most trustworthy technology is the one of BEVs (i.e. Battery Electric Vehicles), as it is confirmed by increasing investments from car manufacturers and governments. Nevertheless, BEVs exposes to some economic and social risks in terms of: supply shocks, child labour, environmental impacts of mining and jobs Disappearantine. In addition, BEV technology cannot be applied to the full spectrum of means of transport. Provided that the conversion in the future will be to FCEVs (i.e. Fuel Cells Electric Vehicles), it seems more logic to focus on a technology that would have less impacts beyond the environmental field, but that at the same time it is able to ease GHG emissions. Therefore, in the wait for FCEV to be economically viable, a solution can be feeding ICES (i.e. Internal Combustion Engines) with carbon neutral fuel. In this sense, the most promising technology is the one of synthetic fuels, but it is still external and not economically viable. However These issues were common also to render energy and BEV, but thanks to massive investments and scale-up, they have been overtaken.","es":"La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero no puede retrasarse y la reducción del impacto de las emisiones de CO2 de los vehículos es un hito obligatorio. En la actualidad, la tecnología más fiable es la de los vehículos eléctricos de baterías (vehículos eléctricos de baterías), como lo confirma el aumento de las inversiones de los fabricantes de automóviles y de los gobiernos. No obstante, los VEB exponen a algunos riesgos económicos y sociales en términos de: perturbaciones del suministro, trabajo infantil, impacto medioambiental de la minería y el empleo Desaparición. Además, la tecnología VEB no puede aplicarse a todo el espectro de medios de transporte. Siempre que la conversión en el futuro se haga en vehículos eléctricos con pilas de combustible (es decir, vehículos eléctricos con pilas de combustible), parece más lógico centrarse en una tecnología que tenga menos impacto fuera del ámbito medioambiental, pero que, al mismo tiempo, sea capaz de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Por lo tanto, en espera de que el FCEV sea económicamente viable, una solución puede ser alimentar al CIEM (es decir, motores de combustión interna) con combustible neutro en carbono. En este sentido, la tecnología más prometedora es la de los combustibles sintéticos, pero sigue siendo externa y económicamente inviable. Sin embargo, estas cuestiones también eran comunes para hacer que la energía y los vehículos eléctricos híbridos fueran superados, pero gracias a las inversiones masivas y a la expansión, se han superado.","et":"Kasvuhoonegaaside heite vähendamist ei saa edasi lükata ja sõidukite CO2-heite vähendamine on kohustuslik verstapost. Praegu on kõige usaldusväärsem tehnoloogia väikesõidukite (st akutoitel töötavad elektrisõidukid) tehnoloogia, mida kinnitab ka autotootjate ja valitsuste investeeringute suurendamine. Sellest hoolimata on BEVdega seotud mõned majanduslikud ja sotsiaalsed riskid, mis on seotud järgmisega: tarnešokid, lapstööjõu kasutamine, kaevandamise ja töökohtade kadumise keskkonnamõjud. Lisaks ei saa BEV-tehnoloogiat rakendada kogu transpordivahendite spektri ulatuses. Eeldusel, et tulevikus hakatakse kasutama kütuseelemendiga elektrisõidukeid (st kütuseelementidega elektrisõidukeid), tundub olevat loogilisem keskenduda tehnoloogiale, millel oleks väiksem mõju väljaspool keskkonnavaldkonda, kuid mis samal ajal suudaks vähendada kasvuhoonegaaside heidet. Seega, kui oodatakse, et FCEV oleks majanduslikult elujõuline, võib lahendus anda ICES-le (st sisepõlemismootorile) CO2-neutraalset kütust. Selles mõttes on kõige paljutõotavam tehnoloogia sünteetiliste kütuste tehnoloogia, kuid see on siiski väline ega ole majanduslikult elujõuline. Kuid need probleemid olid ühised ka energia ja energiaga varustatuse osas, kuid tänu ulatuslikele investeeringutele ja kasvule on need ületatud.","fi":"Kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä ei voida lykätä, ja ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on pakollinen virstanpylväs. Tällä hetkellä luotettavin teknologia on BEV-ajoneuvojen (akkukäyttöisten sähköajoneuvojen) teknologia, minkä vahvistavat autonvalmistajien ja hallitusten investointien lisääntyminen. BEV-ajoneuvot ovat kuitenkin alttiina taloudellisille ja sosiaalisille riskeille, jotka liittyvät seuraaviin seikkoihin: tarjontahäiriöt, lapsityövoima, kaivostoiminnan ympäristövaikutukset ja työpaikkojen katoaminen. Lisäksi BEV-teknologiaa ei voida soveltaa kaikkiin liikennevälineisiin. Edellyttäen, että tulevaisuudessa siirrytään fluorihiiliajoneuvoihin (eli polttokennokäyttöisiin sähköajoneuvoihin), on loogisempaa keskittyä teknologiaan, jolla olisi vähemmän vaikutuksia ympäristöalan ulkopuolella, mutta samalla se pystyy vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä. Näin ollen ennen kuin FCEV on taloudellisesti kannattava, ratkaisu voi olla ICESin (eli sisäisten polttomoottoreiden) syöttäminen hiilineutraalilla polttoaineella. Tässä mielessä lupaavin teknologia on synteettisten polttoaineiden teknologia, mutta se on edelleen ulkoinen eikä taloudellisesti kannattava. Nämä kysymykset olivat kuitenkin yhteisiä myös energian ja BEV:n tuotannon kannalta, mutta massiivisten investointien ja laajentumisen ansiosta ne ovat ohittaneet ne.","fr":"La réduction des émissions de gaz à effet de serre ne peut être retardée et la réduction de l’incidence des véhicules sur les émissions de CO2 constitue une étape obligatoire. Aujourd’hui, la technologie la plus fiable est celle des véhicules électriques à batterie (c’est-à-dire les véhicules électriques à batterie), comme le confirme l’augmentation des investissements des constructeurs automobiles et des pouvoirs publics. Néanmoins, les VAE sont exposés à certains risques économiques et sociaux en ce qui concerne: chocs d’approvisionnement, travail des enfants, incidences environnementales des mines et des emplois Disappearantine. En outre, la technologie BEV ne peut être appliquée à l’ensemble du spectre des moyens de transport. Pour autant que la conversion future se fasse en véhicules électriques à pile à combustible (c’est-à-dire les véhicules électriques à piles à combustible), il semble plus logique de se concentrer sur une technologie qui aurait moins d’incidences au-delà du domaine de l’environnement, mais qui, dans le même temps, est en mesure de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Par conséquent, dans l’attente de la viabilité économique du FCEV, une solution peut consister à alimenter le CIEM (c’est-à-dire les moteurs à combustion interne) avec du carburant neutre en carbone. En ce sens, la technologie la plus prometteuse est celle des carburants de synthèse, mais elle reste extérieure et n’est pas économiquement viable. Toutefois, ces questions étaient également courantes pour rendre l’énergie et le BEV, mais grâce à des investissements et à une expansion massifs, elles ont été dépassées.","ga":"Ní féidir moill a chur ar laghdú astaíochtaí gás ceaptha teasa agus is cloch mhíle éigeantach é laghdú a dhéanamh ar thionchar CO2 feithiclí. Sa lá atá inniu ann, is í an teicneolaíocht is iontaofa atá ann ná an teicneolaíocht a bhaineann le víosaí dul isteach iolrach (i.e. Feithiclí Leictreacha Battery), mar a dheimhnítear trí infheistíochtaí a mhéadú ó mhonaróirí gluaisteán agus ó rialtais. Mar sin féin, tá na víosaí dul isteach iolrach neamhchosanta ar rioscaí eacnamaíocha agus sóisialta áirithe sna téarmaí seo a leanas: suaitheadh sa soláthar, saothar leanaí, tionchar comhshaoil na mianadóireachta agus post Disappearantine. Ina theannta sin, ní féidir teicneolaíocht na víosaí dul isteach iolrach a chur i bhfeidhm ar speictream iomlán na modhanna iompair. Ar choinníoll gurb é an tiontú a bheidh ann amach anseo go dtí FCEVanna (i.e. Feithiclí Leictreacha Breosla-Cealla), dealraíonn sé níos mó loighce díriú ar theicneolaíocht a mbeadh níos lú tionchair aici thar réimse an chomhshaoil, ach ag an am céanna gur féidir astaíochtaí gás ceaptha teasa a mhaolú. Dá bhrí sin, nuair a bheifear ag fanacht go mbeidh FCEV inmharthana ó thaobh na heacnamaíochta de, is féidir breosla atá neodrach ó thaobh carbóin de a chur ar fáil do CITM (i.e. Innill Dócháin Inmheánacha) le breosla atá neodrach ó thaobh carbóin de. Sa chiall sin, is í an teicneolaíocht is mó a bhfuil gealladh fúithi an ceann de bhreoslaí sintéiseacha, ach tá sí fós seachtrach agus níl sé inmharthana ó thaobh na heacnamaíochta de. Bhí na saincheisteanna sin coitianta, áfach, chun fuinneamh agus SEV a thabhairt isteach, ach a bhuí le hinfheistíochtaí ollmhóra agus méadú mór, tá siad tagtha chun cinn.","hr":"Smanjenje emisija stakleničkih plinova ne može se odgoditi, a smanjenje učinka CO2 vozila obavezna je točka. Danas je najpouzdanija tehnologija tehnologija BEV-ova (tj. baterijskih električnih vozila), što je potvrđeno povećanjem ulaganja proizvođača automobila i vlada. Ipak, BEV-ovi su izloženi nekim gospodarskim i socijalnim rizicima u pogledu: šokovi u opskrbi, dječji rad, učinci rudarstva na okoliš i radna mjesta nestaju. Osim toga, tehnologija BEV ne može se primijeniti na cijeli spektar prijevoznih sredstava. Pod uvjetom da će pretvorba u budućnosti biti u FCEV-ovima (tj. električnim vozilima s gorivnim ćelijama), čini se logičnije usredotočiti se na tehnologiju koja bi imala manje utjecaja izvan područja zaštite okoliša, ali istodobno može smanjiti emisije stakleničkih plinova. Stoga se u očekivanju ekonomske održivosti FCEV-a ICES-u (tj. motorima s unutarnjim izgaranjem) može opskrbljivati ugljično neutralno gorivo. U tom smislu, tehnologija koja najviše obećava jest tehnologija sintetičkog goriva, ali je i dalje vanjska i nije ekonomski održiva. Međutim, ta su pitanja bila zajednička i za energiju i bakteriju BEV, ali su zahvaljujući golemim ulaganjima i rastu prestali.","hu":"Az ÜHG-kibocsátás csökkentése nem késleltethető, és a járművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése kötelező mérföldkő. Napjainkban a legmegbízhatóbb technológia a BEV (azaz az akkumulátoros elektromos járművek), amit az autógyártók és a kormányok növekvő beruházásai is megerősítenek. Mindazonáltal a BEV-ek bizonyos gazdasági és társadalmi kockázatoknak vannak kitéve a következők tekintetében: ellátási sokkok, gyermekmunka, a bányászat környezeti hatásai és munkahelyek eltűnése. Ezenkívül a BEV-technológia nem alkalmazható a közlekedési eszközök teljes spektrumára. Feltéve, hogy a jövőben üzemanyagcellás elektromos járművekre (azaz üzemanyagcellás elektromos járművekre) kerül sor, logikusabbnak tűnik egy olyan technológiára összpontosítani, amely a környezetvédelem területén kívül kevesebb hatást fejtene ki, ugyanakkor képes az ÜHG-kibocsátás csökkentésére. Ezért arra várva, hogy az FCEV gazdaságilag életképes legyen, megoldást jelenthet az ICES (azaz a belső égésű motorok) szén-dioxid-semleges üzemanyaggal való ellátása. Ebben az értelemben a legígéretesebb technológia a szintetikus üzemanyagoké, de még mindig kívülről és gazdaságilag nem életképes. Ezek a kérdések azonban az energia és a BEV szempontjából is gyakoriak voltak, de a jelentős beruházásoknak és a növekedésnek köszönhetően ezek a kérdések háttérbe szorultak.","lt":"Išmetamo ŠESD kiekio mažinimas negali būti atidėtas, o transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio mažinimas yra privalomas etapas. Šiuo metu patikimiausia technologija yra BEV technologija (t. y. baterijomis varomos elektra varomos transporto priemonės), kaip tai patvirtina didėjančios automobilių gamintojų ir vyriausybių investicijos. Nepaisant to, BEV kelia tam tikrą ekonominę ir socialinę riziką, susijusią su: tiekimo sukrėtimai, vaikų darbas, kasybos poveikis aplinkai ir darbo vietų dingimas. Be to, BEV technologija negali būti taikoma visoms transporto priemonėms. Su sąlyga, kad ateityje bus pereita prie FCEV (t. y. elektra varomų kuro elementų transporto priemonių), atrodo logiškiau sutelkti dėmesį į technologiją, kuri turėtų mažesnį poveikį ne tik aplinkosaugos srityje, bet kartu padėtų sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį. Todėl laukiant, kol FCEV bus ekonomiškai gyvybingas, ICES (t. y. vidaus degimo variklius) galima naudoti anglies dioksido neišskiriančius degalus. Šiuo požiūriu perspektyviausia yra sintetinio kuro technologija, tačiau ji vis dar yra išorės ir ekonomiškai neperspektyvi. Tačiau šie klausimai buvo bendri ir dėl energetikos ir BEV, tačiau dėl didžiulių investicijų ir plėtros jie buvo užgožti.","lv":"SEG emisiju samazināšanu nevar aizkavēt, un transportlīdzekļu CO2 ietekmes samazināšana ir obligāts atskaites punkts. Pašlaik uzticamākā tehnoloģija ir BEV (t. i., akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi), ko apliecina automobiļu ražotāju un valdību lielākie ieguldījumi. Tomēr BEV rada dažus ekonomiskus un sociālus riskus: piegādes satricinājumi, bērnu darbs, kalnrūpniecības ietekme uz vidi un darbvietu pazušana. Turklāt BEV tehnoloģiju nevar piemērot visam transporta līdzekļu klāstam. Ja nākotnē notiks pāreja uz FCEV (t. i., degvielas elementu elektrotransportlīdzekļi), šķiet loģiski koncentrēties uz tehnoloģiju, kurai būtu mazāka ietekme ārpus vides jomas, bet vienlaikus tā spēj samazināt SEG emisijas. Tāpēc, gaidot, kad FCEV būs ekonomiski dzīvotspējīgs, ar risinājumu var barot ICES (t. i., iekšdedzes dzinējus) ar oglekļneitrālu degvielu. Šajā ziņā visdaudzsološākā tehnoloģija ir sintētiskās degvielas, taču tā joprojām ir ārēja un ekonomiski neizdevīga. Tomēr šie jautājumi bija kopīgi arī energoapgādes un BET jomā, taču, pateicoties apjomīgiem ieguldījumiem un uzplaukumam, tie ir apsteigti.","mt":"It-tnaqqis tal-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett ta’ serra ma jistax jiġi ttardjat u t-tnaqqis tal-impatt tas-CO2 tal-vetturi huwa pass obbligatorju. Illum l-aktar teknoloġija affidabbli hija dik tal-BEVs (jiġifieri Vetturi Elettriċi tal-Batteriji), kif tikkonferma ż-żieda fl-investimenti mill-manifatturi tal-karozzi u l-gvernijiet. Madankollu, il-BEVs jesponu għal xi riskji ekonomiċi u soċjali f’termini ta’: xokkijiet fil-provvista, tħaddim tat-tfal, impatti ambjentali tat-tħaffir fil-minjieri u impjiegi Disparantina. Barra minn hekk, it-teknoloġija BEV ma tistax tiġi applikata għall-ispettru sħiħ tal-mezzi tat-trasport. Sakemm il-konverżjoni fil-ġejjieni tkun għal FCEVs (jiġifieri Vetturi Elettriċi taċ-Ċelloli tal-Fjuwil), jidher aktar loġiku li wieħed jiffoka fuq teknoloġija li jkollha inqas impatti lil hinn mill-qasam ambjentali, iżda li fl-istess ħin tkun kapaċi ttaffi l-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett ta’ serra. Għalhekk, sakemm l-FCEV ikun ekonomikament vijabbli, soluzzjoni tista’ tkun alimentazzjoni lill-ICES (jiġifieri Magni ta’ Kombustjoni Interna) bi fjuwil newtrali f’termini ta’ emissjonijiet tal-karbonju. F’dan is-sens, l-aktar teknoloġija promettenti hija dik tal-fjuwils sintetiċi, iżda għadha esterna u mhijiex ekonomikament vijabbli. Madankollu dawn il-kwistjonijiet kienu komuni wkoll biex jagħmlu l-enerġija u l-BEV, iżda grazzi għal investimenti massivi u espansjoni, inqabżu.","nl":"De vermindering van de uitstoot van broeikasgassen mag niet worden uitgesteld en de vermindering van het CO2-effect van voertuigen is een verplichte mijlpaal. Tegenwoordig is de meest betrouwbare technologie die van BEV’s (d.w.z. elektrische voertuigen voor batterijen), zoals blijkt uit de toenemende investeringen van autofabrikanten en overheden. Niettemin brengt BEV’s een aantal economische en sociale risico’s met zich mee op het gebied van: aanbodschokken, kinderarbeid, milieueffecten van mijnbouw en banen verdwijningen. Bovendien kan BEV-technologie niet worden toegepast op het volledige spectrum van vervoermiddelen. Op voorwaarde dat de omschakeling in de toekomst zal plaatsvinden in FCEV’s (d.w.z. elektrische voertuigen voor brandstofcellen), lijkt het logischer om zich te richten op een technologie die minder gevolgen heeft dan het milieu, maar tegelijkertijd de uitstoot van broeikasgassen kan verminderen. In afwachting dat de FCEV economisch levensvatbaar is, kan een oplossing daarom bestaan in het voeden van de ICES (d.w.z. interne verbrandingsmotoren) met koolstofneutrale brandstof. In die zin is de meest veelbelovende technologie de technologie van synthetische brandstoffen, maar deze is nog steeds extern en economisch niet levensvatbaar. Deze kwesties kwamen echter ook vaak voor om energie en BEV uit te bouwen, maar dankzij massale investeringen en schaalvergroting zijn ze achterhaald.","pl":"Zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych nie może być opóźnione, a ograniczenie emisji CO2 przez pojazdy jest obowiązkowym kamieniem milowym. Obecnie najbardziej godną zaufania technologią jest technologia BEV (tj. Battery Electric Vehicles), co potwierdza wzrost inwestycji ze strony producentów samochodów i rządów. Niemniej jednak pojazdy typu BEV narażają się na pewne zagrożenia gospodarcze i społeczne w zakresie: szoki podażowe, praca dzieci, wpływ górnictwa na środowisko oraz utrata miejsc pracy. Ponadto technologia BEV nie może być stosowana w odniesieniu do pełnego spektrum środków transportu. Pod warunkiem, że w przyszłości przekształcenie będzie na pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi (tj. pojazdy elektryczne na ogniwach paliwowych), bardziej logiczne wydaje się skoncentrowanie się na technologii, która miałaby mniejszy wpływ poza dziedzinę ochrony środowiska, ale jednocześnie byłaby w stanie zmniejszyć emisje gazów cieplarnianych. W związku z tym, w oczekiwaniu na rentowność pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi, rozwiązaniem może być zasilanie ICES (tj. silniki spalinowe wewnętrznego spalania) paliwem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla. W tym sensie najbardziej obiecującą technologią jest technologia paliw syntetycznych, ale nadal jest ona zewnętrzna i nieopłacalna z ekonomicznego punktu widzenia. Kwestie te były jednak powszechne również pod względem wykorzystania energii i pojazdów typu BEV, ale dzięki ogromnym inwestycjom i ekspansji zostały one przejęte.","pt":"A redução das emissões de gases com efeito de estufa não pode ser adiada e a redução do impacto dos veículos em termos de emissões de CO2 é um marco obrigatório. Atualmente, a tecnologia mais fiável é a dos veículos elétricos a bateria (ou seja, veículos elétricos a bateria), o que é confirmado pelo aumento dos investimentos dos fabricantes de automóveis e dos governos. No entanto, os BEV expõem-se a alguns riscos económicos e sociais em termos de: choques na oferta, trabalho infantil, impactos ambientais da exploração mineira e postos de trabalho Desaparecimentos. Além disso, a tecnologia BEV não pode ser aplicada a todo o espetro de meios de transporte. Desde que, no futuro, a conversão se faça em FCEV (ou seja, veículos elétricos com Pilhas de Combustível), parece mais lógico centrar-se numa tecnologia que teria menos impactos para além do ambiente, mas que, ao mesmo tempo, é capaz de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. Por conseguinte, enquanto se aguarda que a FCEV seja economicamente viável, uma solução pode estar a alimentar o CIEM (ou seja, os motores de combustão interna) com combustível neutro em carbono. Neste sentido, a tecnologia mais promissora é a dos combustíveis sintéticos, mas continua a ser externa e economicamente inviável. No entanto, estas questões eram comuns também para tornar a energia e o BEV, mas, graças a investimentos avultados e à expansão, foram ultrapassados.","ro":"Reducerea emisiilor de GES nu poate fi amânată, iar reducerea impactului vehiculelor în ceea ce privește emisiile de CO2 reprezintă o etapă obligatorie. În prezent, cea mai fiabilă tehnologie este cea a vehiculelor electrice hibride (și anume, vehiculele electrice pe bază de baterii), fapt confirmat de creșterea investițiilor din partea producătorilor de autoturisme și a guvernelor. Cu toate acestea, vehiculele electrice hibride prezintă anumite riscuri economice și sociale în ceea ce privește: șocurile în materie de aprovizionare, munca copiilor, impactul asupra mediului al mineritului și al locurilor de muncă. În plus, tehnologia BEV nu poate fi aplicată întregului spectru de mijloace de transport. Cu condiția ca, în viitor, conversia la VCEV (și anume, vehicule electrice cu pile de combustie) să fie efectuată în viitor, pare mai logic să se pună accentul pe o tehnologie care ar avea mai puține efecte în afara domeniului mediului, dar care, în același timp, poate reduce emisiile de GES. Prin urmare, în așteptarea viabilității economice a FCEV, o soluție poate fi alimentarea ICES (și anume, motoare cu ardere internă) cu combustibil neutru din punctul de vedere al emisiilor de carbon. În acest sens, cea mai promițătoare tehnologie este cea a combustibililor sintetici, dar este încă externă și neviabilă din punct de vedere economic. Cu toate acestea, aceste aspecte au fost comune și pentru a face energie și BEV, dar, datorită investițiilor masive și extinderii lor, ele au fost depășite.","sk":"Znižovanie emisií skleníkových plynov nemožno oneskoriť a zníženie vplyvu vozidiel na CO2 je povinným míľnikom. V súčasnosti je najdôveryhodnejšou technológiou jedna z BEV (t. j. batériové elektrické vozidlá), čo potvrdzujú zvyšujúce sa investície výrobcov automobilov a vlád. BEV však vystavujú niektoré hospodárske a sociálne riziká, pokiaľ ide o: šoky ponuky, detská práca, vplyv ťažby na životné prostredie a zmiznutie pracovných miest. Okrem toho technológia BEV sa nemôže uplatňovať na celé spektrum dopravných prostriedkov. Za predpokladu, že prechod v budúcnosti bude na vozidlá s palivovými článkami (t. j. elektrické vozidlá na palivové články), zdá sa byť logickejšie zamerať sa na technológiu, ktorá by mala menší vplyv mimo oblasti životného prostredia, ale zároveň je schopná znížiť emisie skleníkových plynov. Preto po čakaní na ekonomickú životaschopnosť FCEV môže byť riešenie kŕmené uhlíkovým palivom ICES (t. j. motory s vnútorným spaľovaním). V tomto zmysle je najsľubnejšou technológiou technológia syntetických palív, ale stále je externá a nie je ekonomicky životaschopná. Tieto otázky však boli spoločné aj pri výrobe energie a BEV, ale vďaka obrovským investíciám a rozšíreniu boli prekonané.","sl":"Zniževanja emisij toplogrednih plinov ni mogoče odložiti, zmanjšanje vpliva vozil na CO2 pa je obvezen mejnik. Danes je najzanesljivejša tehnologija BEV (tj. električna vozila baterij), kar potrjujejo vse večje naložbe proizvajalcev avtomobilov in vlad. Kljub temu so BEV izpostavljena nekaterim gospodarskim in socialnim tveganjem v smislu: pretresi pri oskrbi, delo otrok, vplivi rudarjenja na okolje in izginotja delovnih mest. Poleg tega tehnologije BEV ni mogoče uporabiti za celoten spekter prevoznih sredstev. Če bo v prihodnosti pretvorba v FCEV (tj. električna vozila na gorivne celice), se zdi bolj logično, da se osredotočimo na tehnologijo, ki bi imela manjši vpliv zunaj okolja, hkrati pa bi lahko zmanjšala emisije toplogrednih plinov. Zato je med čakanjem, da bo FCEV ekonomsko donosen, lahko rešitev nadomestila ICES (tj. motorji notranjega zgorevanja) z ogljično nevtralnim gorivom. V tem smislu je najbolj obetavna tehnologija sintetična goriva, vendar je še vedno zunanja in ekonomsko nevzdržna. Vendar so bila ta vprašanja skupna tudi za proizvodnjo energije in emisijskih kuponov, vendar sta bili zaradi obsežnih naložb in širitve preobremenjeni.","sv":"Minskningen av utsläppen av växthusgaser kan inte skjutas upp och minskningen av fordons CO2-påverkan är en obligatorisk milstolpe. Idag är den mest tillförlitliga tekniken den teknik som används för elfordon (dvs. batteridrivna elfordon), vilket bekräftas av ökade investeringar från biltillverkare och regeringar. Elfordon utsätter dock vissa ekonomiska och sociala risker för följande: utbudschocker, barnarbete, miljöpåverkan från gruvdrift och arbetstillfällen försvinnanden. Dessutom kan BEV-teknik inte tillämpas på hela spektrumet av transportmedel. Förutsatt att omvandlingen i framtiden kommer att ske till bränslecellsfordon (dvs. elfordon för bränsleceller) verkar det mer logiskt att fokusera på en teknik som skulle ha mindre inverkan utanför miljöområdet, men samtidigt kan minska utsläppen av växthusgaser. I väntan på att FCEV ska vara ekonomiskt lönsamt kan därför en lösning matas in i Ices (dvs. förbränningsmotorer) med kolneutralt bränsle. I detta avseende är den mest lovande tekniken den som består av syntetiska bränslen, men den är fortfarande extern och inte ekonomiskt lönsam. Dessa frågor var dock gemensamma också för att göra energi och BEV, men tack vare massiva investeringar och expansion har de övertagits."}},"title":{"it":"Electric cars will not save the world","machine_translations":{"bg":"Електрическите автомобили няма да знаят света","cs":"Elektromobily neznají svět","da":"Elbiler kender ikke verden","de":"Elektroautos werden die Welt nicht kennen","el":"Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα γνωρίζουν τον κόσμο","en":"Electric cars will not know the world","es":"Los coches eléctricos no conocerán el mundo","et":"Elektriautod ei tunne maailma","fi":"Sähköautot eivät tunne maailmaa","fr":"Les voitures électriques ne connaîtront pas le monde","ga":"Ní bheidh a fhios ag carranna leictreacha an domhan","hr":"Električni automobili neće znati svijet","hu":"Az elektromos autók nem ismerik a világot","lt":"Elektra varomi automobiliai pasauliui nepažįsta","lv":"Elektriskie automobiļi nezinās pasauli","mt":"Il-karozzi elettriċi mhux se jkunu jafu d-dinja","nl":"Elektrische auto’s kennen de wereld niet","pl":"Samochody elektryczne nie znają świata","pt":"Os automóveis elétricos não conhecerão o mundo","ro":"Automobilele electrice nu vor cunoaște lumea","sk":"Elektrické autá nepoznajú svet","sl":"Električni avtomobili ne bodo poznali sveta","sv":"Elbilar känner inte till världen"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×