Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: a32de5ad7c199018bcd18dabba0a9f0537d5fc07dd2c706c076b7bd333d088d4

Source: {"body":{"it":"Lo studio di prefattibilità prevede la conversione ad idrogeno della tratta ferroviaria da Potenza-Matera-Bari. Attualmente la tratta è gestita dalle FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l. che è una società partecipata al 100% dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo binario a scartamento ordinario per la lunghezza di 140 km e la conversione/ibridazione di 10 vettori diesel a treni a celle di idrogeno. Il costo complessivo è di quasi 2 miliardi di euro e si prevede la conclusione lavori entro il 2026. In questo modo si potrebbe raddoppiare la frequenza dei treni che collega due regioni (Puglia e Basilicata), tre province (Potenza, Matera e e Bari) e quasi 1 milione di abitanti. Con la nuova infrastruttura per collegare Bari e Potenza ci vorrebbero solo due ore, anzichè quattro come ora. Inoltre si collegherebbero aree forti economicamente con le proprie aree interne che ora vivono una grave crisi fatta di desertificazione demografica e spoliazione economica. Inoltre con lo sviluppo digitale e lo smart working si consentirebbe a lavoratori, studenti, turisti e semplici cittadini di velocizzare gli spostamenti senza rinunciare alla qualità della vità che offrono i paesi dell'entroterra e vivere consapevolmente il proprio territorio. La decarbonizzazione della tratta ferroviaria e conversione ad idrogeno farebbe da volano per la ricerca e l'applicazione industriale della nuova tecnologia dispiegando a 360 gradi i benefici.","machine_translations":{"bg":"Предварителното проучване за осъществимост включва преобразуването на железопътния участък в водород от Potenza-Matera-Bari. Понастоящем участъкът се управлява от FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., което е дружество, изцяло притежавано от Министерството на инфраструктурата и транспорта. Проектът предвижда изграждането на нов стандартен междурелсие с дължина 140 km и преобразуването/хибридирането на 10 дизелови носители в влакове с водородни клетки. Общите разходи възлизат на почти 2 милиарда евро, а строителните работи се очаква да бъдат завършени до 2026 г. Това би могло да удвои честотата на влаковете, свързващи два региона (Апулия и Базиликата), три провинции (Потенца, Матера и Бари) и почти 1 милион жители. С новата инфраструктура за свързване на Бари и Потенца ще отнеме само два часа, вместо четири часа, както сега. Те също така ще обвържат икономически силните райони със собствените си вътрешни райони, които в момента са изправени пред сериозна криза на демографска опустиняване и икономически изземвания. Освен това развитието на цифровите технологии и интелигентната работа ще позволят на работниците, студентите, туристите и обикновените граждани да ускорят пътуванията си, без да жертват качеството на живот, предлагано от държавите от хинтерланда, и съзнателно да живеят на тяхна територия. Декарбонизацията на железопътния участък и преобразуването във водород биха действали като движеща сила за научните изследвания и промишленото приложение на новата технология чрез разгръщане на ползите на 360 градуса.","cs":"Předběžná studie proveditelnosti zahrnuje přeměnu železničního úseku na vodík z Potenza-Matera-Bari. V současné době je úsek řízen společností FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., která je společností 100 % vlastněnou Ministerstvem infrastruktury a dopravy. Projekt předpokládá výstavbu nové standardní rozchodné koleje o délce 140 km a přestavbu/hybridaci 10 dieselových nosičů na vlaky vodíkových článků. Celkové náklady činí téměř 2 miliardy EUR a práce by měly být dokončeny do roku 2026. To by mohlo zdvojnásobit frekvenci vlaků spojujících dva regiony (Apulie a Basilicata), tři provincie (Potenza, Matera a Bari) a téměř 1 milion obyvatel. S novou infrastrukturou pro spojení Bari a Potenza by to trvalo jen dvě hodiny, namísto čtyř hodin jako teď. Propojily by také hospodářsky silné oblasti s vlastními vnitrozemskými oblastmi, které nyní zažívají vážnou krizi demografické desertifikace a ekonomického vyvlastnění. Digitální rozvoj a inteligentní práce by navíc pracovníkům, studentům, turistům a běžným občanům umožnily urychlit své cesty, aniž by obětovaly kvalitu života, kterou nabízejí země vnitrozemí, a vědomě žily na svém území. Dekarbonizace železničního úseku a přechod na vodík by působily jako hnací síla pro výzkum a průmyslové využití nové technologie tím, že by využívaly výhody na 360 stupňů.","da":"Prægennemførlighedsundersøgelsen omfatter omdannelse af jernbanestrækningen til brint fra Potenza-Matera-Bari. I øjeblikket administreres strækningen af FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., som er et selskab, der ejes 100 % af Ministeriet for Infrastruktur og Transport. Projektet omfatter opførelse af en ny standardsporvidde på 140 km og omlægning/hybridering af 10 dieselbærere til brintcelletog. De samlede omkostninger beløber sig til næsten 2 mia. EUR, og arbejdet forventes afsluttet i 2026. Dette kunne fordoble antallet af tog, der forbinder to regioner (Apulien og Basilicata), tre provinser (Potenza, Matera og Bari) og næsten 1 mio. indbyggere. Med den nye infrastruktur til at forbinde Bari og Potenza ville det tage kun to timer, i stedet for fire timer som nu. De vil også forbinde økonomisk stærke områder med deres egne indlandsområder, som nu oplever en alvorlig krise med demografisk ørkendannelse og økonomisk opløsning. Desuden vil digital udvikling og intelligent arbejde gøre det muligt for arbejdstagere, studerende, turister og almindelige borgere at fremskynde deres rejser uden at ofre den livskvalitet, som landene i baglandet tilbyder, og bevidst lever deres område. Dekarboniseringen af jernbanestrækningen og omdannelsen til brint vil fungere som en drivkraft for forskning og industriel anvendelse af den nye teknologi ved at udnytte fordelene til 360 grader.","de":"Die Vormachbarkeitsstudie beinhaltet die Umwandlung des Eisenbahnabschnitts auf Wasserstoff von Potenza-Matera-Bari. Derzeit wird der Bereich von der FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l. verwaltet, die ein Unternehmen ist, das vollständig im Besitz des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr ist. Das Projekt sieht den Bau einer neuen Standardspurbahn mit einer Länge von 140 km und die Umstellung/Hybridierung von 10 Dieselträgern in Wasserstoffzellenzüge vor. Die Gesamtkosten belaufen sich auf fast 2 Mrd. EUR, und die Arbeiten sollen bis 2026 abgeschlossen sein. Dies könnte die Frequenz der Züge verdoppeln, die zwei Regionen (Apulien und Basilicata), drei Provinzen (Potenza, Matera und Bari) und fast 1 Million Einwohner miteinander verbinden. Mit der neuen Infrastruktur, um Bari und Potenza zu verbinden, dauerte es nur zwei Stunden, anstatt vier Stunden wie jetzt. Sie würden auch wirtschaftlich starke Gebiete mit ihren eigenen Binnengebieten verbinden, die sich derzeit in einer schweren Krise der demografischen Wüstenbildung und der wirtschaftlichen Enteignung befinden. Darüber hinaus würde die digitale Entwicklung und intelligentes Arbeiten es Arbeitnehmern, Studenten, Touristen und einfachen Bürgern ermöglichen, ihre Reisen zu beschleunigen, ohne die Lebensqualität der Länder des Hinterlandes zu gefährden und ihr Territorium bewusst zu leben. Die Dekarbonisierung des Schienenabschnitts und die Umstellung auf Wasserstoff würden eine treibende Kraft für die Forschung und die industrielle Anwendung der neuen Technologie darstellen, indem sie die Vorteile auf 360 Grad einsetzen.","el":"Η μελέτη σκοπιμότητας περιλαμβάνει τη μετατροπή του σιδηροδρομικού τμήματος σε υδρογόνο από το Potenza-Matera-Bari. Επί του παρόντος, το τμήμα διαχειρίζεται η FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., η οποία ανήκει εξ ολοκλήρου στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο προβλέπει την κατασκευή νέας γραμμής κανονικού εύρους μήκους 140 km και τη μετατροπή/υβριδοποίηση 10 φορέων ντίζελ σε αμαξοστοιχίες με κυψέλες υδρογόνου. Το συνολικό κόστος ανέρχεται σε περίπου 2 δισ. ευρώ και οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2026. Αυτό θα μπορούσε να διπλασιάσει τη συχνότητα των τρένων που συνδέουν δύο περιοχές (Απουλία και Basilicata), τρεις επαρχίες (Potenza, Matera και Bari) και σχεδόν 1 εκατομμύριο κατοίκους. Με τη νέα υποδομή για τη σύνδεση Μπάρι και Potenza θα χρειαστούν μόνο δύο ώρες, αντί για τέσσερις ώρες όπως τώρα. Θα συνδέσουν επίσης οικονομικά ισχυρές περιοχές με τις δικές τους εσωτερικές περιοχές, οι οποίες βιώνουν σήμερα μια σοβαρή κρίση δημογραφικής απερήμωσης και οικονομικής στέρησης. Επιπλέον, η ψηφιακή ανάπτυξη και η έξυπνη εργασία θα επιτρέψουν στους εργαζόμενους, τους σπουδαστές, τους τουρίστες και τους απλούς πολίτες να επιταχύνουν τα ταξίδια τους χωρίς να θυσιάζουν την ποιότητα ζωής που προσφέρουν οι χώρες της ενδοχώρας και να ζουν συνειδητά στο έδαφός τους. Η απαλλαγή του σιδηροδρομικού τμήματος από τις ανθρακούχες εκπομπές και η μετατροπή σε υδρογόνο θα λειτουργήσουν ως κινητήρια δύναμη για την έρευνα και τη βιομηχανική εφαρμογή της νέας τεχνολογίας με την αξιοποίηση των οφελών στους 360 βαθμούς.","en":"The pre-feasibility study involves the conversion of the railway section to hydrogen from Potenza-Matera-Bari. Currently the section is managed by the FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l. which is a company wholly owned by the Ministry of Infrastructure and Transport. The project envisages the construction of a new standard gauge track of 140 km length and the conversion/hybridation of 10 diesel carriers to hydrogen cell trains. The total cost is almost EUR 2 billion and works are expected to be completed by 2026. This could double the frequency of trains connecting two regions (Apulia and Basilicata), three provinces (Potenza, Matera and Bari) and almost 1 million inhabitants. With the new infrastructure to connect Bari and Potenza it would take only two hours, instead of four hours as now. They would also link economically strong areas with their own inland areas, which are now experiencing a serious crisis of demographic desertification and economic dispossession. Moreover, digital development and smart working would allow workers, students, tourists and ordinary citizens to speed up their journeys without sacrificing the quality of life offered by the countries of the hinterland and consciously live their territory. The decarbonisation of the rail section and conversion to hydrogen would act as a driving force for the research and industrial application of the new technology by deploying the benefits to 360 degrees.","es":"El estudio de prefactibilidad implica la conversión de la sección ferroviaria en hidrógeno de Potenza-Matera-Bari. Actualmente la sección está gestionada por la FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l. que es una empresa propiedad al 100 % del Ministerio de Infraestructuras y Transportes. El proyecto prevé la construcción de una nueva vía de ancho estándar de 140 km de longitud y la conversión/hibridación de 10 vehículos diésel en trenes de células de hidrógeno. El coste total asciende a casi 2 000 millones de euros y se espera que las obras concluyan para 2026. Esto podría duplicar la frecuencia de los trenes que conectan dos regiones (Apulia y Basilicata), tres provincias (Potenza, Matera y Bari) y casi un millón de habitantes. Con la nueva infraestructura para conectar Bari y Potenza solo tardaría dos horas, en lugar de cuatro horas como ahora. También vincularían las zonas económicamente fuertes con sus propias zonas interiores, que ahora están experimentando una grave crisis de desertificación demográfica y de desposesión económica. Además, el desarrollo digital y el trabajo inteligente permitirían a los trabajadores, estudiantes, turistas y ciudadanos de a pie acelerar sus viajes sin sacrificar la calidad de vida que ofrecen los países del interior y vivir conscientemente su territorio. La descarbonización del tramo ferroviario y la conversión al hidrógeno actuarían como motor para la investigación y la aplicación industrial de la nueva tecnología mediante el despliegue de los beneficios a 360 grados.","et":"Teostatavuse eeluuring hõlmab raudteelõigu muundamist Potenza-Matera-Bari vesinikuks. Praegu haldab lõiku FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., mis on täielikult infrastruktuuri- ja transpordiministeeriumi omandis olev äriühing. Projektiga nähakse ette uue 140 km pikkuse standardse rööpmelaiusega rööbastee ehitamine ning 10 diiselkandja ümberehitamine/hübrideerimine vesinikelemendiga rongideks. Kogumaksumus on peaaegu 2 miljardit eurot ja tööd kavatsetakse lõpule viia 2026. aastaks. See võib kahekordistada rongide sagedust, mis ühendavad kahte piirkonda (Apuulia ja Basilicata), kolme provintsi (Potenza, Matera ja Bari) ja peaaegu 1 miljonit elanikku. Kui uus infrastruktuur ühendaks Bari ja Potenza, võtaks see aega vaid kaks tundi, mitte neli tundi nagu praegu. Samuti seoksid nad majanduslikult tugevad alad oma sisemaaga, kus valitseb tõsine demograafilise kõrbestumise ja majandusliku kõrvaldamise kriis. Lisaks võimaldaks digitaalne areng ja arukas töö töötajatel, üliõpilastel, turistidel ja tavakodanikel oma teekondi kiirendada, ilma et see ohverdaks sisemaariikide pakutavat elukvaliteeti ja elaks teadlikult oma territooriumil. Raudteelõigu CO2-heite vähendamine ja vesinikule ümberkujundamine toimiksid uue tehnoloogia teadusuuringute ja tööstusliku rakendamise liikumapaneva jõuna, rakendades kasu 360 kraadini.","fi":"Toteutettavuustutkimus koskee rautatieosuuden muuttamista Potenza-Matera-Bari -vedyksi. Tällä hetkellä osastoa hallinnoi FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., joka on infrastruktuuri- ja liikenneministeriön kokonaan omistama yritys. Hankkeessa suunnitellaan uuden 140 kilometrin pituisen standardiraideleveyden rakentamista ja 10 dieselajoneuvon muuntamista/hybridointia vetykennojuniksi. Kokonaiskustannukset ovat lähes 2 miljardia euroa, ja töiden odotetaan valmistuvan vuoteen 2026 mennessä. Tämä voisi kaksinkertaistaa junien tiheyden kahdella alueella (Apulia ja Basilicata), kolmessa provinssissa (Potenza, Matera ja Bari) ja lähes miljoonassa asukkaassa. Kun uusi infrastruktuuri yhdistää Barin ja Potenzan, kestää vain kaksi tuntia neljän tunnin sijaan. Ne yhdistäisivät myös taloudellisesti vahvat alueet omiin sisämaahansa, joilla on nyt vakava väestörakenteen aavikoitumisen ja taloudellisen riiston kriisi. Lisäksi digitaalinen kehitys ja älykäs työskentely antaisivat työntekijöille, opiskelijoille, turisteille ja tavallisille kansalaisille mahdollisuuden nopeuttaa matkojaan uhraamatta sisämaamaiden tarjoamaa elämänlaatua ja tietoisesti asumatta niiden alueella. Rautatieosuuden hiilestä irtautuminen ja muuntaminen vedyksi toimisivat liikkeellepanevana voimana uuden teknologian tutkimukselle ja teolliselle soveltamiselle, koska hyödyt otettaisiin käyttöön 360 asteeseen.","fr":"L’étude de préfaisabilité implique la conversion du tronçon ferroviaire en hydrogène de Potenza-Matera-Bari. Actuellement, la section est gérée par la FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., une société détenue à 100 % par le ministère de l’Infrastructure et des Transports. Le projet prévoit la construction d’une nouvelle voie d’écartement standard d’une longueur de 140 km et la conversion/hybridation de 10 transporteurs diesel en trains à piles à hydrogène. Le coût total s’élève à près de 2 milliards d’euros et les travaux devraient être achevés d’ici 2026. Cela pourrait doubler la fréquence des trains reliant deux régions (Pouilles et Basilicate), trois provinces (Potenza, Matera et Bari) et près d’un million d’habitants. Avec la nouvelle infrastructure pour relier Bari et Potenza, cela ne prendrait que deux heures, au lieu de quatre heures comme aujourd’hui. Ils établiraient également un lien entre les zones économiquement fortes et leurs propres zones intérieures, qui connaissent actuellement une grave crise de désertification démographique et de dépossession économique. En outre, le développement numérique et le travail intelligent permettraient aux travailleurs, aux étudiants, aux touristes et aux citoyens ordinaires d’accélérer leurs déplacements sans sacrifier la qualité de vie offerte par les pays de l’arrière-pays et de vivre consciemment leur territoire. La décarbonisation du tronçon ferroviaire et la conversion en hydrogène joueraient un rôle moteur dans la recherche et l’application industrielle de la nouvelle technologie en déployant les avantages à 360 degrés.","ga":"Is éard atá i gceist leis an staidéar réamh-indéantachta an roinn iarnróid a thiontú go hidrigin ó Potenza-Matera-Bari. Faoi láthair tá an rannóg á bainistiú ag an FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l. atá ina cuideachta ar lánúinéireacht ag an Aireacht Bonneagair agus Iompair. Tá sé beartaithe leis an tionscadal go dtógfar gnáthrian tomhsaire nua de 140 km ar fhad agus go ndéanfar 10 iompróir díosail a thiontú go traenacha na gcille hidrigine/a hibridiú. Tá an costas iomlán beagnach EUR 2 billiún agus táthar ag súil go gcuirfear oibreacha i gcrích faoi 2026. D’fhéadfadh sé seo dúbailt minicíocht na traenacha nascadh dhá réigiún (Apulia agus Basilicata), trí chúige (Potenza, Matera agus Bari) agus beagnach 1 milliún áitritheoir. Leis an mbonneagar nua a nascadh Bari agus Potenza bheadh sé a ghlacadh ach dhá uair an chloig, in ionad ceithre uair an chloig mar atá anois. Nascfadh siad limistéir atá láidir ó thaobh an gheilleagair de lena limistéir intíre féin freisin, limistéir atá ag fulaingt anois de mhórghéarchéim fairsingithe fásaigh dheimeagrafaigh agus díshealbhaithe eacnamaíoch. Ina theannta sin, chuirfeadh forbairt dhigiteach agus obair chliste ar chumas oibrithe, mac léinn, turasóirí agus gnáthshaoránaigh dlús a chur lena dturas gan an caighdeán maireachtála a chuireann tíortha na cúlchríche ar fáil a shaibhriú agus cónaí go comhfhiosach ar a gcríoch. D’fheidhmeodh dícharbónú na rannóige iarnróid agus comhshó go hidrigin mar fhórsa tiomána do chur i bhfeidhm taighde agus tionsclaíoch na teicneolaíochta nua trí leas a bhaint as na sochair go dtí 360 céim.","hr":"Studija izvodljivosti uključuje pretvorbu željezničke dionice u vodik iz Potenza-Matera-Bari. Trenutačno odjelom upravlja FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., društvo u stopostotnom vlasništvu Ministarstva infrastrukture i prometa. Projektom se predviđa izgradnja novog kolosijeka standardne širine širine 140 km i prenamjena/hibridacija 10 prijevoznika dizela u vlakove vodikovih ćelija. Ukupni trošak iznosi gotovo 2 milijarde EUR, a očekuje se da će radovi biti dovršeni do 2026. To bi moglo udvostručiti učestalost vlakova koji povezuju dvije regije (Apuliju i Basilicatu), tri pokrajine (Potenza, Matera i Bari) i gotovo milijun stanovnika. Uz novu infrastrukturu za povezivanje Bari i Potenza to će trajati samo dva sata, umjesto četiri sata kao i sada. Oni bi također povezali gospodarski jaka područja sa svojim unutarnjim područjima, koja su sada suočena s ozbiljnom krizom demografske dezertifikacije i gospodarskog oduzimanja. Osim toga, digitalni razvoj i pametan rad omogućili bi radnicima, studentima, turistima i običnim građanima da ubrzaju svoja putovanja bez žrtvovanja kvalitete života koju nude zemlje zaleđa i svjesno žive svoj teritorij. Dekarbonizacija željezničke dionice i pretvorba u vodik poslužili bi kao pokretačka snaga za istraživanje i industrijsku primjenu nove tehnologije uvođenjem koristi na 360 stupnjeva.","hu":"A megvalósíthatósági vizsgálat magában foglalja a vasúti szakasz átalakítását Potenza-Matera-Bariból hidrogénné. A szakaszt jelenleg a FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l. irányítja, amely 100%-ban az Infrastruktúraügyi és Közlekedési Minisztérium tulajdonában van. A projekt egy új, 140 km hosszú, szabványos nyomtáv megépítését és 10 dízelhordozó hidrogéncellás vonattá alakítását/hibridálását irányozza elő. A teljes költség közel 2 milliárd EUR, és a munkálatok várhatóan 2026-ra befejeződnek. Ez megkétszerezheti a két régiót (Apulia és Basilicata), három tartományt (Potenza, Matera és Bari) összekötő vonatok gyakoriságát és közel 1 millió lakost. A Bari és Potenza összekapcsolásához szükséges új infrastruktúra csak két órát vesz igénybe, a mostani négy óra helyett. A gazdasági szempontból erős területeket a saját szárazföldi területeikkel is összekapcsolnák, amelyek jelenleg a demográfiai elsivatagosodás és a gazdasági elnéptelenedés súlyos válságával küzdenek. Ezenkívül a digitális fejlődés és az intelligens munkavégzés lehetővé tenné a munkavállalók, a diákok, a turisták és az átlagpolgárok számára, hogy felgyorsítsák utazásaikat anélkül, hogy feláldoznák a hátország országai által kínált életminőséget, és tudatosan élhetnék területüket. A vasúti szakasz dekarbonizációja és hidrogénné történő átalakítása az új technológia kutatásának és ipari alkalmazásának hajtóereje lenne, mivel az előnyöket 360 fokra emelné.","lt":"Parengiamasis galimybių tyrimas apima geležinkelio ruožo pertvarkymą į vandenilį iš Potenza-Matera-Bari. Šiuo metu atkarpą valdo FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., kuri yra visiškai Infrastruktūros ir transporto ministerijai priklausanti bendrovė. Projekte numatoma pastatyti naują standartinį 140 km vėžės vėžės kelią ir 10 dyzelinių nešiklių pertvarkyti ir (arba) hibridizuoti į vandenilio elementų traukinius. Bendra išlaidų suma yra beveik 2 mlrd. EUR, o darbai turėtų būti užbaigti iki 2026 m. Tai galėtų padvigubinti traukinių, jungiančių du regionus (Apuliją ir Bazilikatą), tris provincijas (Potenza, Matera ir Bari) ir beveik 1 mln. gyventojų, dažnumą. Su nauja infrastruktūra sujungti Bari ir Potenza užtruktų tik dvi valandas, o ne keturias valandas, kaip dabar. Jos taip pat susietų ekonomiškai stiprias vietoves su savo vidaus teritorijomis, kurios šiuo metu patiria rimtą demografinio dykumėjimo ir ekonominio disponavimo krizę. Be to, skaitmeninė plėtra ir pažangus darbas leistų darbuotojams, studentams, turistams ir paprastiems piliečiams paspartinti savo keliones neprarandant gyvenimo kokybės, kurią siūlo atokūs regionai, ir sąmoningai gyventi savo teritorijoje. Geležinkelio atkarpos priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimas ir perėjimas prie vandenilio būtų varomoji jėga moksliniams tyrimams ir naujų technologijų taikymui pramonėje, nes nauda būtų padidinta iki 360 laipsnių.","lv":"Priekšizpēte ietver dzelzceļa posma pārveidošanu par ūdeņradi no Potenza-Matera-Bari. Pašlaik sadaļu pārvalda FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., kas pilnībā pieder Infrastruktūras un transporta ministrijai. Projekts paredz jauna 140 km gara standarta sliežu ceļa izbūvi un 10 dīzeļa nesēju pārveidošanu/hibridēšanu par ūdeņraža elementu vilcieniem. Kopējās izmaksas ir gandrīz EUR 2 miljardi, un paredzams, ka darbi tiks pabeigti līdz 2026. gadam. Tas varētu divkāršot vilcienu biežumu, kas savieno divus reģionus (Apulia un Bazilikata), trīs provinces (Potenza, Matera un Bari) un gandrīz 1 miljonu iedzīvotāju. Ar jauno infrastruktūru, lai savienotu Bari un Potenza, tas aizņemtu tikai divas stundas, nevis četras stundas, kā tagad. Tie arī sasaistītu ekonomiski spēcīgus apgabalus ar saviem iekšzemes apgabaliem, kas tagad piedzīvo nopietnu demogrāfiskās pārtuksnešošanās un ekonomikas atsavināšanas krīzi. Turklāt digitālā attīstība un vieds darbs ļautu darba ņēmējiem, studentiem, tūristiem un parastajiem iedzīvotājiem paātrināt savu ceļojumu, neupurējot dzīves kvalitāti, ko piedāvā iekšzemē esošās valstis, un apzināti dzīvot savā teritorijā. Dzelzceļa posma dekarbonizācija un pāreja uz ūdeņradi būtu jaunās tehnoloģijas pētniecības un rūpnieciskās izmantošanas virzītājspēks, izmantojot 360 grādus.","mt":"L-istudju ta’ qabel il-fattibbiltà jinvolvi l-konverżjoni tas-sezzjoni ferrovjarja għal idroġenu minn Potenza-Matera-Bari. Bħalissa s-sezzjoni hija ġestita mill-FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l. li hija kumpanija li hija kompletament proprjetà tal-Ministeru tal-Infrastruttura u t-Trasport. Il-proġett jipprevedi l-kostruzzjoni ta’ binarju ġdid b’qies standard b’tul ta’ 140 km u l-konverżjoni/ibridazzjoni ta’ 10 trasportaturi tad-diżil għal ferroviji b’ċelloli tal-idroġenu. L-ispiża totali hija ta’ kważi EUR 2 biljun u x-xogħlijiet huma mistennija li jitlestew sal-2026. Dan jista’ jirdoppja l-frekwenza ta’ ferroviji li jgħaqqdu żewġ reġjuni (Apulia u Basilicata), tliet provinċji (Potenza, Matera u Bari) u kważi miljun abitant. Bl-infrastruttura l-ġdida biex jgħaqqdu Bari u Potenza se tieħu biss sagħtejn, minflok erba ‘sigħat kif issa. Dawn jorbtu wkoll żoni ekonomikament b’saħħithom maż-żoni interni tagħhom stess, li issa qed jesperjenzaw kriżi serja ta’ deżertifikazzjoni demografika u ta’ rimi ekonomiku. Barra minn hekk, l-iżvilupp diġitali u x-xogħol intelliġenti jippermettu lill-ħaddiema, lill-istudenti, lit-turisti u liċ-ċittadini ordinarji jħaffu l-vjaġġi tagħhom mingħajr ma jissagrifikaw il-kwalità tal-ħajja offruta mill-pajjiżi taż-żoni interni u jgħixu konxjament fit-territorju tagħhom. Id-dekarbonizzazzjoni tas-sezzjoni ferrovjarja u l-konverżjoni għall-idroġenu għandhom iservu ta’ xprun għar-riċerka u l-applikazzjoni industrijali tat-teknoloġija l-ġdida billi jużaw il-benefiċċji sa 360 grad.","nl":"De pre-haalbaarheidsstudie betreft de omzetting van het spoorweggedeelte in waterstof van Potenza-Matera-Bari. Momenteel wordt de afdeling beheerd door de FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., een onderneming die volledig eigendom is van het ministerie van Infrastructuur en Vervoer. Het project voorziet in de aanleg van een nieuw standaardspoor met een lengte van 140 km en de omzetting/hybridatie van 10 dieseltanks in waterstofceltreinen. De totale kosten bedragen bijna 2 miljard euro en de werkzaamheden zullen naar verwachting in 2026 zijn voltooid. Dit zou de frequentie van treinen tussen twee regio’s (Apulië en Basilicata), drie provincies (Potenza, Matera en Bari) en bijna 1 miljoen inwoners kunnen verdubbelen. Met de nieuwe infrastructuur om Bari en Potenza te verbinden zou het slechts twee uur duren, in plaats van vier uur zoals nu. Ze zouden ook economisch sterke gebieden verbinden met hun eigen binnengebieden, die nu te kampen hebben met een ernstige crisis van demografische woestijnvorming en economische ontvolking. Bovendien zou digitale ontwikkeling en slim werken werknemers, studenten, toeristen en gewone burgers in staat stellen hun reizen te versnellen zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit van leven die door de landen van het achterland wordt geboden en hun grondgebied bewust te leven. Het koolstofvrij maken van het spoorvervoer en de omschakeling naar waterstof zouden een drijvende kracht zijn voor het onderzoek en de industriële toepassing van de nieuwe technologie door de voordelen tot 360 graden in te zetten.","pl":"Wstępne studium wykonalności obejmuje przekształcenie odcinka kolejowego w wodór z Potenza-Matera-Bari. Obecnie odcinek zarządzany jest przez FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., które jest spółką w całości należącą do Ministerstwa Infrastruktury i Transportu. Projekt przewiduje budowę nowego standardowego toru o długości 140 km oraz przebudowę/hybrydację 10 nośników oleju napędowego na pociągi z ogniwami wodorowymi. Całkowity koszt wynosi prawie 2 mld EUR, a prace mają zostać zakończone do 2026 r. Mogłoby to podwoić częstotliwość pociągów łączących dwa regiony (Apulia i Bazylikata), trzy prowincje (Potenza, Matera i Bari) i prawie milion mieszkańców. Przy nowej infrastrukturze łączącej Bari i Potenzę zajęłoby to tylko dwie godziny, a nie cztery godziny jak teraz. Łączyłyby one również silne gospodarczo obszary z własnymi obszarami śródlądowymi, które obecnie doświadczają poważnego kryzysu pustynnienia demograficznego i dysponowania gospodarczego. Ponadto rozwój cyfrowy i inteligentna praca umożliwiłyby pracownikom, studentom, turystom i zwykłym obywatelom przyspieszenie podróży bez poświęcenia jakości życia oferowanej przez kraje zaplecza i świadomego życia na swoim terytorium. Obniżenie emisyjności odcinka kolejowego i przekształcenie go w wodór posłużyłoby za siłę napędową badań i przemysłowego zastosowania nowej technologii poprzez wykorzystanie korzyści do 360 stopni.","pt":"O estudo de pré-viabilidade envolve a conversão do troço ferroviário em hidrogénio de Potenza-Matera-Bari. Atualmente, a secção é gerida pela FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., que é uma empresa detida a 100 % pelo Ministério das Infraestruturas e Transportes. O projeto prevê a construção de uma nova bitola normalizada de 140 km de comprimento e a conversão/hibridação de 10 transportadores a gasóleo em comboios de células de hidrogénio. O custo total é de quase 2 mil milhões de euros, prevendo-se que as obras estejam concluídas até 2026. Isto pode duplicar a frequência de comboios que ligam duas regiões (Apúlia e Basilicata), três províncias (Potenza, Matera e Bari) e quase 1 milhão de habitantes. Com a nova infraestrutura para conectar Bari e Potenza levaria apenas duas horas, em vez de quatro horas como agora. Além disso, ligariam as zonas economicamente fortes às suas próprias zonas interiores, que atravessam atualmente uma grave crise de desertificação demográfica e de despovoamento económico. Além disso, o desenvolvimento digital e o trabalho inteligente permitiriam aos trabalhadores, estudantes, turistas e cidadãos comuns acelerar as suas viagens sem sacrificar a qualidade de vida oferecida pelos países do interior e viver conscientemente o seu território. A descarbonização do troço ferroviário e a conversão em hidrogénio funcionariam como uma força motriz para a investigação e a aplicação industrial da nova tecnologia, utilizando os benefícios para 360 graus.","ro":"Studiul de prefezabilitate implică conversia tronsonului feroviar în hidrogen din Potenza-Matera-Bari. În prezent, secțiunea este gestionată de FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., care este o societate deținută integral de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor. Proiectul are în vedere construirea unei noi linii cu ecartament standard cu o lungime de 140 km și conversia/hibridarea a 10 purtători de motorină în trenuri cu celule de hidrogen. Costul total este de aproape 2 miliarde EUR și se preconizează că lucrările vor fi finalizate până în 2026. Aceasta ar putea dubla frecvența trenurilor care leagă două regiuni (Apulia și Basilicata), trei provincii (Potenza, Matera și Bari) și aproape 1 milion de locuitori. Cu noua infrastructură pentru a conecta Bari și Potenza ar dura doar două ore, în loc de patru ore ca acum. Acestea ar lega, de asemenea, zonele puternice din punct de vedere economic de propriile lor zone interioare, care se confruntă în prezent cu o criză gravă de deșertificare demografică și de deposedare economică. În plus, dezvoltarea digitală și munca inteligentă ar permite lucrătorilor, studenților, turiștilor și cetățenilor obișnuiți să își accelereze călătoriile fără a sacrifica calitatea vieții oferită de țările din hinterland și să își trăiască în mod conștient teritoriul. Decarbonizarea tronsonului feroviar și conversia în hidrogen ar acționa ca o forță motrice pentru cercetarea și aplicarea industrială a noii tehnologii prin utilizarea beneficiilor la 360 de grade.","sk":"Štúdia predbežnej uskutočniteľnosti zahŕňa premenu železničného úseku na vodík z Potenza-Matera-Bari. V súčasnosti túto sekciu spravuje spoločnosť FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., ktorá je v úplnom vlastníctve ministerstva infraštruktúry a dopravy. Projekt predpokladá výstavbu novej trate so štandardným rozchodom s dĺžkou 140 km a prestavbu/hybridáciu 10 dieselových lodí na vlaky s vodíkovými článkami. Celkové náklady predstavujú takmer 2 miliardy EUR a práce sa majú dokončiť do roku 2026. To by mohlo zdvojnásobiť frekvenciu vlakov spájajúcich dva regióny (Apulia a Basilicata), tri provincie (Potenza, Matera a Bari) a takmer 1 milión obyvateľov. S novou infraštruktúrou na pripojenie Bari a Potenza by to trvalo len dve hodiny namiesto štyroch hodín ako teraz. Takisto by prepojili hospodársky silné oblasti s vlastnými vnútrozemskými oblasťami, ktoré v súčasnosti zažívajú vážnu krízu demografickej dezertifikácie a hospodárskej likvidácie. Digitálny rozvoj a inteligentná práca by okrem toho umožnili pracovníkom, študentom, turistom a bežným občanom urýchliť svoje cesty bez toho, aby obetovali kvalitu života, ktorú ponúkajú krajiny vnútrozemia, a aby vedome žili na svojom území. Dekarbonizácia železničného úseku a premena na vodík by pôsobila ako hnacia sila pre výskum a priemyselné využitie novej technológie tým, že by využívala výhody na 360 stupňov.","sl":"Predhodna študija izvedljivosti vključuje pretvorbo železniškega odseka v vodik iz Potenza-Matera-Bari. Trenutno oddelek upravlja FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l., ki je družba, ki je v celoti v lasti ministrstva za infrastrukturo in promet. Projekt predvideva gradnjo novega tira standardne tirnice dolžine 140 km in pretvorbo/hibridacijo 10 dizelskih nosilcev v vlake z vodikovimi celicami. Skupni stroški znašajo skoraj 2 milijardi EUR, dela pa naj bi bila končana do leta 2026. To bi lahko podvojilo pogostost vlakov, ki povezujejo dve regiji (Apulijo in Bazilikato), tri province (Potenza, Matera in Bari) in skoraj milijon prebivalcev. Z novo infrastrukturo za povezavo Bari in Potenza bi trajalo le dve uri, namesto štirih ur kot zdaj. Poleg tega bi gospodarsko močna območja povezala z njihovimi notranjimi območji, ki se zdaj soočajo z resno krizo demografske dezertifikacije in gospodarskega razseljevanja. Poleg tega bi digitalni razvoj in pametno delo delavcem, študentom, turistom in navadnim državljanom omogočili, da pospešijo svoja potovanja, ne da bi pri tem žrtvovali kakovost življenja, ki jo ponujajo države v zaledju, in zavestno živeli svoje ozemlje. Razogljičenje železniškega odseka in pretvorba v vodik bi bila gonilna sila za raziskave in industrijsko uporabo nove tehnologije, saj bi se koristi uporabile na 360 stopinjah.","sv":"Förgenomförbarhetsstudien omfattar omvandling av järnvägssträckan till väte från Potenza-Matera-Bari. För närvarande förvaltas sektionen av FAL (Ferrovie Appulo lucane) s.r.l. som är ett företag som helt ägs av ministeriet för infrastruktur och transport. Projektet avser byggandet av en ny standardspårvidd på 140 km och omvandling/hybridering av tio dieselbärare till vätgascellståg. Den totala kostnaden uppgår till nästan 2 miljarder euro och bygg- och anläggningsarbetena förväntas vara klara senast 2026. Detta skulle kunna fördubbla frekvensen av tåg som förbinder två regioner (Apulien och Basilicata), tre provinser (Potenza, Matera och Bari) och nästan 1 miljon invånare. Med den nya infrastrukturen för att ansluta Bari och Potenza skulle det ta bara två timmar, i stället för fyra timmar som nu. De skulle också koppla samman ekonomiskt starka områden med sina egna inlandsområden, som nu genomgår en allvarlig kris i form av demografisk ökenspridning och ekonomisk förlust. Dessutom skulle digital utveckling och smart arbete göra det möjligt för arbetstagare, studenter, turister och vanliga medborgare att påskynda sina resor utan att offra den livskvalitet som erbjuds av inlandets länder och medvetet leva sitt territorium. Utfasningen av fossila bränslen i järnvägssträckan och omvandlingen till vätgas skulle fungera som en drivkraft för forskning och industriell tillämpning av den nya tekniken genom att fördelarna utnyttjas till 360 grader."}},"title":{"it":"Decarbonizzazione e conversione ad idrogeno tratta ferroviaria Potenza-Matera-Bari ","machine_translations":{"bg":"Декарбонизация и преобразуване във водороден железопътен участък Потенца-Матера-Бари","cs":"Dekarbonizace a přeměna na vodíkový železniční úsek Potenza-Matera-Bari","da":"Dekarbonisering og omstilling til brintbanestrækningen Potenza-Matera-Bari","de":"Dekarbonisierung und Umstellung auf den Wasserstoffschienenabschnitt Potenza-Matera-Bari","el":"Απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές και μετατροπή σε σιδηροτροχιά υδρογόνου Potenza-Matera-Bari","en":"Decarbonisation and conversion to hydrogen rail section Potenza-Matera-Bari","es":"Descarbonización y conversión al tramo ferroviario de hidrógeno Potenza-Matera-Bari","et":"Süsinikdioksiidiheite vähendamine ja muundamine vesinikul töötavaks raudteelõiguks Potenza-Matera-Bari","fi":"Hiilestä irtautuminen ja siirtyminen vetyjunaosuudeksi Potenza-Matera-Bari","fr":"Décarbonation et conversion au tronçon ferroviaire hydrogène Potenza-Matera-Bari","ga":"Dícharbónú agus tiontú go dtí an t-iarnród hidrigine Potenza-Matera-Bari","hr":"Dekarbonizacija i prijelaz na hidrogensku tračnicu Potenza-Matera-Bari","hu":"Dekarbonizáció és átalakítás a Potenza-Matera-Bari közötti hidrogénvasúti szakaszra","lt":"Priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimas ir perėjimas prie vandenilinio geležinkelio ruožo Potenza-Matera-Bari","lv":"Dekarbonizācija un pāreja uz ūdeņraža dzelzceļa posmu Potenza-Matera-Bari","mt":"Dekarbonizzazzjoni u konverżjoni għal taqsima ferrovjarja tal-idroġenu Potenza-Matera-Bari","nl":"Decarbonisatie en omschakeling naar waterstofspoorlijn Potenza-Matera-Bari","pl":"Obniżenie emisyjności i przebudowa na odcinek kolei wodorowej Potenza-Matera-Bari","pt":"Descarbonização e conversão para o transporte ferroviário de hidrogénio troço Potenza-Matera-Bari","ro":"Decarbonizarea și conversia la sectorul feroviar pe bază de hidrogen Potenza-Matera-Bari","sk":"Dekarbonizácia a konverzia na vodíkový železničný úsek Potenza-Matera-Bari","sl":"Razogljičenje in prehod na železniški odsek Potenza-Matera-Bari","sv":"Utfasning av fossila bränslen och omställning till vätgasjärnvägssträckan Potenza-Matera-Bari"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×