Fingerprint

The piece of text below is a shortened, hashed representation of this content. It's useful to ensure the content hasn't been tampered with, as a single modification would result in a totally different value.

Value: f93c5c34f071bc595a6823898c42e8df61ab7950b6d13921521f19bbecbf5a44

Source: {"body":{"de":"Flüge sind für rund 3% der globalen CO2-Emissionen verantwortlich, mit steigender Tendenz und einem starken Ungleichgewicht zugunsten von Menschen in westlichen Industriestaaten. Dazu kommen noch die Emissionen von unter anderem Wasserdampf und Stickoxiden, die dazu führen, dass die Treibhausgaswirkung des Fliegens bis zu dreimal so hoch ist wie die reinen CO2-Emissionen.\n\nAktuell wird auf EU-Ebene eine Kerosinsteuer diskutiert. Diese reine Steuerung der Flugentscheidung über den Preis ist unzureichend, weil sie diejenigen nicht vom Fliegen abhält, für die hohe Kosten kein Hindernis darstellen. Diese Gruppe ist schon heute für die meisten Emissionen verantwortlich. Laut einer Oxfam-Studie produzieren die reichsten 1% der Weltbevölkerung 15% aller globalen Emissionen.\n\nIch schlage daher vor, die Business und First Class-Flüge mit einer zusätzlichen Luxussteuer zu belegen, die deren Preis deutlich verteuert. Sie ist auch dadurch gerechtfertigt, dass Business Class-Plätze mehr Platz beanspruchen als Economy-Class-Plätze und damit einen größeren Anteil an den Flugemissionen haben. Die Luxussteuer sollte als europäische Initiative EU-weit eingeführt und die Einnahmen dem EU-Haushalt zugeführt werden.\n\nDie Abgabe sollte empfindlich genug sein, um eine Steuerungswirkung zu entfalten und könnte z.B. 0,10€ pro Kilometer (pro Platz) für Langstreckenflüge betragen, sowie für Kurzstreckenflüge unter 2000 Kilometern 180€ pro Strecke.","machine_translations":{"bg":"Полетите представляват около 3 % от световните емисии на CO2, с нарастваща тенденция и сериозен дисбаланс за хората в западните индустриализирани страни. Освен това има емисии на водни пари и азотни оксиди, които водят до въздействието на парниковите газове от полети до три пъти по-високи от емисиите на чист CO2. Понастоящем на равнище ЕС се обсъжда данък върху керосина. Този чист контрол върху цената на полета е недостатъчен, тъй като не възпира онези, за които високите разходи не са пречка. Тази група вече е отговорна за повечето емисии. Според проучване на Oxfam най-богатите 1 % от световното население произвеждат 15 % от всички емисии в световен мащаб. Ето защо предлагам търговските полети и първокласните полети да бъдат облагани с допълнителен луксозен данък, което прави цената им значително по-скъпа. Това е оправдано и от факта, че местата за бизнес класа заемат повече пространство, отколкото местата в икономична класа, и по този начин имат по-голям дял от полетните емисии. Луксозният данък следва да бъде въведен като европейска инициатива в целия ЕС и приходите следва да бъдат прехвърлени към бюджета на ЕС. Таксата следва да бъде достатъчно чувствителна, за да има контролен ефект, например 0,10 EUR на километър (на място) за полети на дълги разстояния и 180 EUR на маршрут за полети на къси разстояния под 2000 километра.","cs":"Lety představují přibližně 3 % celosvětových emisí CO2, s rostoucí tendencí a závažnou nerovnováhou pro lidi v západních průmyslových zemích. Kromě toho existují emise vodní páry a oxidů dusíku, které vedou k dopadu skleníkových plynů až třikrát vyšší než čisté emise CO2. Daň ze petroleje je v současné době projednávána na úrovni EU. Tato čistá kontrola rozhodnutí o ceně letu je nedostatečná, protože neodrazuje od těch, pro které vysoké náklady nejsou překážkou. Tato skupina je již zodpovědná za většinu emisí. Podle studie Oxfam produkuje nejbohatší 1 % světové populace 15 % všech celosvětových emisí. Navrhuji proto, aby obchodní lety a lety první třídy podléhaly dodatečné luxusní dani, která výrazně zdraží jejich cenu. Je to rovněž odůvodněno skutečností, že místa obchodní třídy zabírají více prostoru než místa ekonomické třídy, a mají tak větší podíl na emisích z letů. Luxusní daň by měla být zavedena jako evropská iniciativa v celé EU a příjmy by měly být převedeny do rozpočtu EU. Poplatek by měl být dostatečně citlivý, aby mohl mít kontrolní účinek, např. 0,10 EUR za kilometr (na sedadlo) u dálkových letů a 180 EUR na trasu pro lety na krátké vzdálenosti kratší než 2000 kilometrů.","da":"Flyvninger tegner sig for ca. 3 % af de globale CO2-emissioner med en stigende tendens og en alvorlig ubalance for befolkningen i de vestlige industrialiserede lande. Derudover er der emissioner af vanddamp og nitrogenoxider, som resulterer i drivhusgaspåvirkningen af at flyve op til tre gange højere end rene CO2-emissioner. En petroleumsafgift drøftes i øjeblikket på EU-plan. Denne rene kontrol med flybeslutningen om prisen er utilstrækkelig, fordi den ikke afskrækker dem, for hvem høje omkostninger ikke er en hindring. Denne gruppe er allerede ansvarlig for de fleste emissioner. Ifølge en Oxfam-undersøgelse producerer de rigeste 1 % af verdens befolkning 15 % af alle globale emissioner. Jeg foreslår derfor, at forretningsflyvninger og flyvninger af første klasse pålægges en ekstra luksusafgift, som gør deres pris betydeligt dyrere. Det er også begrundet i, at business class steder optager mere plads end økonomiklasse steder og dermed har en større andel af flyemissioner. Luksusafgiften bør indføres som et europæisk initiativ i hele EU, og indtægterne bør overføres til EU-budgettet. Afgiften bør være tilstrækkelig følsom til at have en kontrolvirkning, f.eks. 0,10 EUR pr. kilometer (pr. sæde) for langdistanceflyvninger og 180 EUR pr. rute for kortdistanceflyvninger under 2 000 km.","el":"Οι πτήσεις αντιπροσωπεύουν περίπου το 3 % των παγκόσμιων εκπομπών CO2, με αυξανόμενη τάση και σοβαρή ανισορροπία για τους ανθρώπους στις δυτικές βιομηχανικές χώρες. Επιπλέον, υπάρχουν εκπομπές υδρατμών και οξειδίων του αζώτου, οι οποίες έχουν ως αποτέλεσμα τον αντίκτυπο των αερίων του θερμοκηπίου να πετούν έως και τρεις φορές υψηλότερες από τις εκπομπές καθαρού CO2. Επί του παρόντος συζητείται σε επίπεδο ΕΕ ένας φόρος κηροζίνης. Αυτός ο καθαρός έλεγχος της απόφασης της πτήσης επί της τιμής είναι ανεπαρκής, διότι δεν αποθαρρύνει εκείνους για τους οποίους το υψηλό κόστος δεν αποτελεί εμπόδιο. Η ομάδα αυτή είναι ήδη υπεύθυνη για τις περισσότερες εκπομπές. Σύμφωνα με μελέτη της Oxfam, το πλουσιότερο 1 % του παγκόσμιου πληθυσμού παράγει το 15 % του συνόλου των παγκόσμιων εκπομπών. Ως εκ τούτου, προτείνω οι πτήσεις πρώτης θέσης και οι πτήσεις πρώτης θέσης να υπόκεινται σε πρόσθετο φόρο πολυτελείας, γεγονός που καθιστά την τιμή τους πολύ ακριβότερη. Δικαιολογείται επίσης από το γεγονός ότι οι θέσεις διακεκριμένης θέσης καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο από ό,τι θέσεις οικονομικής θέσης και, ως εκ τούτου, έχουν μεγαλύτερο μερίδιο των εκπομπών των πτήσεων. Ο φόρος πολυτελείας θα πρέπει να εισαχθεί ως ευρωπαϊκή πρωτοβουλία σε ολόκληρη την ΕΕ και τα έσοδα θα πρέπει να μεταφερθούν στον προϋπολογισμό της ΕΕ. Το τέλος θα πρέπει να είναι αρκετά ευαίσθητο ώστε να έχει αποτέλεσμα ελέγχου, π.χ. 0,10 EUR ανά χιλιόμετρο (ανά θέση) για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων και 180 EUR ανά δρομολόγιο για πτήσεις μικρών αποστάσεων κάτω των 2000 χιλιομέτρων.","en":"Flights account for around 3 % of global CO2 emissions, with increasing tendency and a severe imbalance for people in Western industrialised countries. In addition, there are emissions of water vapour and nitrogen oxides, which result in the greenhouse gas impact of flying up to three times higher than pure CO2 emissions. A kerosene tax is currently under discussion at EU level. This pure control of the flight decision on the price is insufficient because it does not deter those for whom high costs are not an obstacle. This group is already responsible for most emissions. According to an Oxfam study, the richest 1 % of the world’s population produce 15 % of all global emissions. I therefore propose that the business and first class flights be subject to an additional luxury tax, which makes their price significantly more expensive. It is also justified by the fact that business class places take up more space than economy-class places and thus have a greater share of flight emissions. The luxury tax should be introduced as a European initiative across the EU and the revenue should be transferred to the EU budget. The levy should be sufficiently sensitive to have a control effect, e.g. EUR 0.10 per kilometre (per seat) for long-haul flights and EUR 180 per route for short-haul flights under 2000 kilometres.","es":"Los vuelos representan alrededor del 3 % de las emisiones mundiales de CO2, con una tendencia creciente y un grave desequilibrio entre las personas de los países industrializados occidentales. Además, hay emisiones de vapor de agua y óxidos de nitrógeno, que provocan el impacto de los gases de efecto invernadero de volar hasta tres veces más que las emisiones puras de CO2. Actualmente se está debatiendo un impuesto sobre el queroseno a escala de la UE. Este control puro de la decisión de vuelo sobre el precio es insuficiente porque no disuade a aquellos para los que los elevados costes no son un obstáculo. Este grupo ya es responsable de la mayoría de las emisiones. Según un estudio de Oxfam, el 1 % más rico de la población mundial produce el 15 % de todas las emisiones mundiales. Por lo tanto, propongo que los vuelos comerciales y de primera clase estén sujetos a un impuesto adicional de lujo, lo que hace que su precio sea mucho más caro. También se justifica por el hecho de que los lugares de clase empresarial ocupan más espacio que los de clase económica y, por lo tanto, tienen una mayor proporción de emisiones de vuelo. El impuesto de lujo debe introducirse como una iniciativa europea en toda la UE y los ingresos deben transferirse al presupuesto de la UE. La tasa debe ser lo suficientemente sensible como para tener un efecto de control, por ejemplo, 0,10 EUR por kilómetro (por asiento) para los vuelos de larga distancia y 180 EUR por ruta para los vuelos de corta distancia de menos de 2000 kilómetros.","et":"Lendude arvele langeb ligikaudu 3 % ülemaailmsest CO2-heitest, kusjuures lääne tööstusriikides on inimesed üha enam ja väga tasakaalustamata. Lisaks tekib veeauru ja lämmastikoksiidide heide, mille tagajärjel lendavad kasvuhoonegaaside heited kuni kolm korda suuremad kui puhtad CO2 heitkogused. Petroolimaks on praegu arutlusel ELi tasandil. Selline kontroll lennuhinna kohta tehtud otsuse üle ei ole piisav, sest see ei heiduta neid, kelle jaoks kõrged kulud ei ole takistuseks. See rühm juba vastutab enamiku heitkoguste eest. Oxfami uuringu kohaselt toodab rikkaim 1 % maailma rahvastikust 15 % kõigist ülemaailmsetest heitkogustest. Seetõttu teen ettepaneku, et äri- ja esimese klassi lendude suhtes kohaldataks täiendavat luksusmaksu, mis muudab nende hinna märkimisväärselt kallimaks. Seda õigustab ka asjaolu, et äriklasside kohad võtavad rohkem ruumi kui turistiklassi kohad ja seega on neil suurem osa lendude heitkogustest. Luksusmaks tuleks kehtestada Euroopa algatusena kogu ELis ja tulu tuleks kanda ELi eelarvesse. Maks peaks olema piisavalt tundlik, et sellel oleks kontrolliv mõju, nt 0,10 eurot kilomeetri kohta (koha kohta) pikamaalendude puhul ja 180 eurot liini kohta lühilendude puhul, mis on lühemad kui 2000 kilomeetrit.","fi":"Lentojen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on noin 3 prosenttia, ja länsimaiden teollisuusmaiden ihmiset ovat yhä yleisempiä ja epätasapainoisia. Lisäksi syntyy vesihöyryn ja typen oksidien päästöjä, jotka aiheuttavat jopa kolme kertaa enemmän kasvihuonekaasupäästöjä kuin puhtaat hiilidioksidipäästöt. EU:n tasolla keskustellaan parhaillaan kerosiiniverosta. Pelkkä hintapäätöksen valvonta on riittämätöntä, koska se ei estä niitä, joille korkeat kustannukset eivät ole este. Tämä ryhmä on jo vastuussa suurimmasta osasta päästöjä. Oxfamin tutkimuksen mukaan maailman rikkain 1 % väestöstä tuottaa 15 % kaikista maailman päästöistä. Näin ollen ehdotan, että liikelentoihin ja ensimmäisen luokan lentoihin sovelletaan ylimääräistä luksusveroa, mikä tekee niiden hinnasta huomattavasti kalliimpaa. Sitä perustellaan myös sillä, että bisnesluokan paikat vievät enemmän tilaa kuin turistiluokan paikoissa ja että niillä on siten suurempi osuus lentopäästöistä. Luksusvero olisi otettava käyttöön eurooppalaisena aloitteena kaikkialla eu:ssa, ja tulot olisi siirrettävä EU:n talousarvioon. Maksun olisi oltava riittävän herkkä, jotta sillä olisi valvontavaikutus, esimerkiksi 0,10 euroa kilometriä kohti pitkillä lennoilla ja 180 euroa reittiä kohti alle 2000 kilometrin pituisilla lyhyillä lennoilla.","fr":"Les vols représentent environ 3 % des émissions mondiales de CO2, avec une tendance à la hausse et un fort déséquilibre en faveur des populations des pays industrialisés occidentaux. À cela s’ajoutent les émissions de vapeur d’eau et d’oxydes d’azote, qui ont pour effet que les émissions de gaz à effet de serre du vol sont jusqu’à trois fois supérieures à celles des émissions de CO2. Une taxe sur le kérosène est actuellement en cours de discussion au niveau de l’UE. Ce simple contrôle de la décision de vol sur le prix est insuffisant parce qu’il n’empêche pas ceux dont les coûts élevés ne constituent pas un obstacle. Ce groupe est déjà responsable de la plupart des émissions. Selon une étude d’Oxfam, les 1 % les plus riches de la population mondiale produisent 15 % de toutes les émissions mondiales. Je propose donc d’appliquer une taxe de luxe supplémentaire aux vols business et de première classe, ce qui augmente considérablement le prix de ces vols. Elle est également justifiée par le fait que les places en classe affaires occupent plus de place que les places de classe économique, ce qui représente une part plus importante des émissions de l’avion. La taxe sur le luxe devrait être introduite dans toute l’UE en tant qu’initiative européenne et les recettes devraient être transférées au budget de l’UE. La redevance devrait être suffisamment sensible pour avoir un effet de contrôle et pourrait, par exemple, s’élever à 0,10 EUR par kilomètre (par place) pour les vols long-courriers et 180 EUR par trajet pour les vols court-courriers de moins de 2000 kilomètres.","ga":"Is iad na heitiltí is cúis le thart ar 3 % d’astaíochtaí domhanda CO2, agus tá méadú ag teacht ar an gclaonadh agus ar mhíchothromaíocht thromchúiseach i gcás daoine i dtíortha tionsclaithe an Iarthair. Ina theannta sin, tá astaíochtaí gaile uisce agus ocsaídí nítrigine ann, as a dtagann an tionchar gáis cheaptha teasa a bhíonn ag eitilt suas le trí huaire níos airde ná astaíochtaí CO2 íon. Tá cáin cheirisín á plé faoi láthair ar leibhéal an AE. Ní leor an smacht glan seo ar chinneadh na heitilte ar an bpraghas toisc nach ndíspreagann sé na daoine sin nach bhfuil costais arda ina gconstaic orthu. Tá an grúpa seo freagrach cheana féin as formhór na n-astaíochtaí. De réir staidéar ar Oxfam, táirgeann an 1 % is saibhre de dhaonra an domhain 15 % de na hastaíochtaí domhanda ar fad. Dá bhrí sin, molaim go mbeadh na heitiltí gnó agus na heitiltí den chéad scoth faoi réir cáin só, rud a fhágann go bhfuil a bpraghas i bhfad níos costasaí. Tá bonn cirt freisin leis an bhfíric go nglacann áiteanna gnó le níos mó spáis ná áiteanna den ghrád barainne agus, dá bhrí sin, go bhfuil sciar níos mó astaíochtaí eitilte acu. Ba cheart an cháin ar shócháin a thabhairt isteach mar thionscnamh Eorpach ar fud an Aontais Eorpaigh agus ba cheart an t-ioncam a aistriú chuig buiséad an Aontais. Ba cheart go mbeadh an tobhach sách íogair chun éifeacht rialaithe a bheith aige, e.g. EUR 0.10 in aghaidh an chiliméadair (in aghaidh an tsuíocháin) i gcás eitiltí cianaistir agus EUR 180 in aghaidh an bhealaigh i gcás eitiltí gearraistir faoi bhun 2000 ciliméadar.","hr":"Letovi čine oko 3 % globalnih emisija CO2, uz sve veću tendenciju i veliku neravnotežu za ljude u zapadnim industrijaliziranim zemljama. Osim toga, postoje emisije vodene pare i dušikovih oksida, što dovodi do utjecaja stakleničkih plinova na letenje do tri puta veće od čistog CO2. O porezu na kerozin trenutačno se raspravlja na razini EU-a. Ta čista kontrola odluke o letu u pogledu cijene nije dovoljna jer ne odvraća one kojima visoki troškovi nisu prepreka. Ta je skupina već odgovorna za većinu emisija. Prema studiji Oxfam, najbogatiji 1 % svjetskog stanovništva proizvodi 15 % svih globalnih emisija. Stoga predlažem da se na poslovne i prvoklasne letove primjenjuje dodatni porez na luksuz, što njihovu cijenu čini znatno skupljim. To je opravdano i činjenicom da mjesta poslovnog razreda zauzimaju više prostora od mjesta gospodarske klase i stoga imaju veći udio emisija iz letova. Porez na luksuz trebalo bi uvesti kao europsku inicijativu diljem EU-a, a prihode bi trebalo prenijeti u proračun EU-a. Pristojba bi trebala biti dovoljno osjetljiva da bi imala učinak kontrole, npr. 0,10 EUR po kilometru (po sjedalu) za letove za velike udaljenosti i 180 EUR po ruti za kratke letove manje od 2000 kilometara.","hu":"A repülések a világ szén-dioxid-kibocsátásának mintegy 3%-át teszik ki, a nyugati iparosodott országok lakosságának növekvő tendenciája és súlyos egyensúlyhiánya. Emellett vízgőz- és nitrogén-oxid-kibocsátás is tapasztalható, ami a tiszta szén-dioxid-kibocsátásnál akár háromszorosát is meghaladó ÜHG-hatást eredményez. A kerozinadóról jelenleg uniós szintű vita folyik. A repülési döntésnek az árra vonatkozó tisztán ellenőrzése nem elegendő, mivel nem tartja vissza azokat, akik számára a magas költségek nem jelentenek akadályt. Ez a csoport már most is felelős a legtöbb kibocsátásért. Egy Oxfam-tanulmány szerint a világ népességének leggazdagabb 1%-a termeli az összes globális kibocsátás 15%-át. Ezért azt javaslom, hogy az üzleti és az első osztályú járatokra további luxusadót vessenek ki, ami jelentősen drágábbá teszi azok árát. Ezt az is indokolja, hogy a business osztályú helyek több helyet foglalnak el, mint a turistaosztályú helyek, és így nagyobb a repülésből származó kibocsátások aránya. A luxusadót európai kezdeményezésként kell bevezetni az egész EU-ban, és a bevételeket át kell csoportosítani az uniós költségvetésbe. A díjnak kellően érzékenynek kell lennie ahhoz, hogy ellenőrző hatást fejtsen ki, pl. 0,10 EUR/km (ülésenként) a hosszú távú járatok esetében és 180 EUR útvonalonként a 2000 kilométer alatti rövid távú járatok esetében.","it":"I voli rappresentano circa il 3 % delle emissioni globali di CO2, con una tendenza crescente e un grave squilibrio per le persone nei paesi industrializzati occidentali. Inoltre, ci sono emissioni di vapore acqueo e ossidi di azoto, che provocano l'impatto dei gas a effetto serra di volare fino a tre volte superiore alle emissioni di CO2 puri. Una tassa sul cherosene è attualmente in discussione a livello dell'UE. Questo controllo puro della decisione di volo sul prezzo è insufficiente in quanto non scoraggia coloro per i quali i costi elevati non costituiscono un ostacolo. Questo gruppo è già responsabile della maggior parte delle emissioni. Secondo uno studio Oxfam, l'1 % più ricco della popolazione mondiale produce il 15 % di tutte le emissioni globali. Propongo pertanto che i voli business e i voli di prima classe siano soggetti a un'ulteriore tassa di lusso, il che rende il loro prezzo significativamente più costoso. È giustificato anche dal fatto che i luoghi di business class occupano più spazio rispetto ai posti di classe economica e quindi hanno una quota maggiore delle emissioni di volo. L'imposta di lusso dovrebbe essere introdotta come iniziativa europea in tutta l'UE e le entrate dovrebbero essere trasferite al bilancio dell'UE. Il prelievo dovrebbe essere sufficientemente sensibile per avere un effetto di controllo, ad esempio 0,10 EUR per chilometro (per posto) per i voli a lungo raggio e 180 EUR per rotta per i voli a corto raggio inferiori a 2 000 km.","lt":"Skrydžiai sudaro apie 3 proc. viso pasaulyje išmetamo CO2 kiekio, o Vakarų pramoninių šalių gyventojai vis dažniau susiduria su dideliu disbalansu. Be to, išmetami vandens garai ir azoto oksidai, dėl kurių skrendant išmetama tris kartus daugiau nei grynas CO2. Šiuo metu ES lygmeniu diskutuojama dėl žibalo mokesčio. Vien sprendimo dėl skrydžio dėl kainos kontrolė yra nepakankama, nes ji neatgraso tų, kuriems didelės išlaidos nėra kliūtis. Ši grupė jau yra atsakinga už daugumą išmetamųjų teršalų. Remiantis „Oxfam“ tyrimu, turtingiausi 1 proc. pasaulio gyventojų išmeta 15 proc. visų pasaulyje išmetamų teršalų. Todėl siūlau verslo ir pirmos klasės skrydžiams taikyti papildomą prabangos mokestį, dėl kurio jų kaina gerokai brangesnė. Jis taip pat pateisinamas tuo, kad verslo klasė užima daugiau erdvės nei ekonominės klasės vietose, todėl skrydžių metu išmetama daugiau teršalų. Prabangos mokestis turėtų būti įvestas kaip Europos iniciatyva visoje ES, o pajamos turėtų būti pervedamos į ES biudžetą. Mokestis turėtų būti pakankamai jautrus, kad galėtų turėti kontrolės poveikį, pvz., 0,10 EUR už kilometrą (vienai vietai) tolimųjų skrydžių atveju ir 180 EUR už vieną maršrutą trumpo nuotolio skrydžiams iki 2000 kilometrų.","lv":"Lidojumi rada aptuveni 3 % no pasaules CO2 emisijām, ar pieaugošu tendenci un ievērojamu nelīdzsvarotību iedzīvotājiem Rietumu rūpnieciski attīstītajās valstīs. Turklāt pastāv ūdens tvaiku un slāpekļa oksīdu emisijas, kuru rezultātā lidošanas radītās siltumnīcefekta gāzu emisijas ir līdz trim reizēm lielākas nekā tīrās CO2 emisijas. Pašlaik ES līmenī tiek apspriests petrolejas nodoklis. Šī lēmuma par lidojuma cenu kontrole nav pietiekama, jo tā neattur tos, kuriem augstas izmaksas nav šķērslis. Šī grupa jau ir atbildīga par lielāko daļu emisiju. Saskaņā ar Oxfam pētījumu bagātākie 1 % pasaules iedzīvotāju rada 15 % no visām globālajām emisijām. Tāpēc es ierosinu piemērot papildu luksusa nodokli biznesa un pirmās klases lidojumiem, kas ievērojami sadārdzina to cenu. To pamato arī tas, ka uzņēmējdarbības klases vietas aizņem vairāk vietas nekā ekonomiskās klases vietas, un tādējādi tām ir lielāka daļa lidojumu emisiju. Luksusa nodoklis būtu jāievieš kā Eiropas iniciatīva visā ES, un ieņēmumi būtu jāpārskaita ES budžetā. Nodevai jābūt pietiekami jutīgai, lai tai būtu kontroles efekts, piemēram, EUR 0,10 par kilometru (par sēdvietu) tālajos reisos un EUR 180 par maršrutu īsajos reisos, kas ir mazāki par 2000 kilometriem.","mt":"It-titjiriet jammontaw għal madwar 3 % tal-emissjonijiet globali tas-CO2, b’tendenza li qed tiżdied u żbilanċ serju għan-nies fil-pajjiżi industrijalizzati tal-Punent. Barra minn hekk, hemm emissjonijiet ta’ fwar tal-ilma u ossidi tan-nitroġenu, li jirriżultaw fl-impatt tal-gassijiet b’effett ta’ serra ta’ titjir sa tliet darbiet ogħla mill-emissjonijiet puri tas-CO2. Bħalissa qed tiġi diskussa taxxa fuq il-pitrolju fil-livell tal-UE. Dan il-kontroll pur tad-deċiżjoni tat-titjira fuq il-prezz mhuwiex biżżejjed minħabba li ma jiskoraġġixxix lil dawk li għalihom l-ispejjeż għoljin mhumiex ostaklu. Dan il-grupp diġà huwa responsabbli għall-biċċa l-kbira tal-emissjonijiet. Skont studju ta’ Oxfam, l-1 % l-aktar sinjuri tal-popolazzjoni tad-dinja jipproduċu 15 % tal-emissjonijiet globali kollha. Għalhekk nipproponi li t-titjiriet tan-negozju u tal-ewwel klassi jkunu suġġetti għal taxxa ta’ lussu addizzjonali, li tagħmel il-prezz tagħhom ferm ogħla. Huwa ġġustifikat ukoll mill-fatt li l-postijiet tal-klassi kummerċjali jieħdu aktar spazju minn postijiet ta’ klassi ekonomika u għalhekk għandhom sehem akbar ta’ emissjonijiet ta’ titjiriet. It-taxxa ta’ lussu għandha tiġi introdotta bħala inizjattiva Ewropea madwar l-UE u d-dħul għandu jiġi trasferit għall-baġit tal-UE. L-imposta għandha tkun sensittiva biżżejjed biex ikollha effett ta’ kontroll, eż. EUR 0.10 għal kull kilometru (għal kull siġġu) għal titjiriet fuq distanzi twal u EUR 180 għal kull rotta għal titjiriet qosra taħt l-2000 kilometru.","nl":"Vluchten zijn goed voor ongeveer 3 % van de wereldwijde CO2-uitstoot, met een toenemende tendens en een ernstig gebrek aan evenwicht voor mensen in westerse geïndustrialiseerde landen. Daarnaast zijn er emissies van waterdamp en stikstofoxiden, die leiden tot de broeikasgasimpact van vliegen tot drie keer zo hoog als zuivere CO2-emissies. Een kerosinebelasting wordt momenteel op EU-niveau besproken. Deze zuivere controle over de vluchtbeslissing over de prijs is ontoereikend omdat zij degenen voor wie hoge kosten geen belemmering vormen, niet afschrikt. Deze groep is al verantwoordelijk voor de meeste emissies. Volgens een Oxfam-studie produceert de rijkste 1 % van de wereldbevolking 15 % van alle wereldwijde emissies. Ik stel daarom voor dat de zakelijke en eersteklas vluchten worden onderworpen aan een extra luxebelasting, waardoor hun prijs aanzienlijk duurder wordt. Dit wordt ook gerechtvaardigd door het feit dat business class-plaatsen meer ruimte innemen dan plaatsen van economische klasse en dus een groter deel van de vluchtemissies hebben. De luxebelasting moet worden ingevoerd als een Europees initiatief in de hele EU en de inkomsten moeten naar de EU-begroting worden overgeheveld. De heffing moet voldoende gevoelig zijn om een controle-effect te hebben, bijvoorbeeld 0,10 EUR per kilometer (per zitplaats) voor langeafstandsvluchten en 180 EUR per route voor korteafstandsvluchten van minder dan 2 000 km.","pl":"Loty odpowiadają za około 3 % światowych emisji CO2, z rosnącą tendencją i poważnym brakiem równowagi wśród mieszkańców zachodnich krajów uprzemysłowionych. Ponadto istnieją emisje pary wodnej i tlenków azotu, które powodują, że emisje gazów cieplarnianych są nawet trzykrotnie wyższe niż emisje czystego CO2. Podatek od nafty jest obecnie przedmiotem dyskusji na szczeblu UE. Ta czysta kontrola decyzji dotyczącej ceny lotu jest niewystarczająca, ponieważ nie zniechęca tych, dla których wysokie koszty nie stanowią przeszkody. Grupa ta jest już odpowiedzialna za większość emisji. Według badania Oxfam najbogatsze 1 % ludności świata wytwarza 15 % wszystkich światowych emisji. Proponuję zatem, aby loty biznesowe i loty pierwszej klasy podlegały dodatkowemu podatkowi luksusowemu, co czyni ich cenę znacznie droższą. Jest to również uzasadnione faktem, że miejsca klasy biznes zajmują więcej miejsca niż miejsca klasy ekonomicznej, a tym samym mają większy udział w emisjach lotniczych. Podatek luksusowy powinien zostać wprowadzony jako inicjatywa europejska w całej UE, a dochody powinny zostać przeniesione do budżetu UE. Opłata powinna być wystarczająco wrażliwa, aby wywierać wpływ na kontrolę, np. 0,10 EUR za kilometr (na miejsce) w przypadku lotów długodystansowych i 180 EUR za trasę w przypadku lotów krótkodystansowych poniżej 2 000 km.","pt":"Os voos representam cerca de 3 % das emissões globais de CO2, com uma tendência crescente e um grave desequilíbrio para as pessoas nos países industrializados ocidentais. Além disso, existem emissões de vapor de água e óxidos de azoto, que resultam no impacto dos gases com efeito de estufa de voar até três vezes mais do que as emissões de CO2 puras. Está atualmente em discussão a nível da UE um imposto sobre o querosene. Este controlo puro da decisão do voo sobre o preço é insuficiente, uma vez que não dissuade aqueles para os quais os custos elevados não constituem um obstáculo. Este grupo já é responsável pela maior parte das emissões. De acordo com um estudo da Oxfam, os 1 % mais ricos da população mundial produzem 15 % de todas as emissões globais. Por conseguinte, proponho que os voos comerciais e de primeira classe sejam sujeitos a um imposto adicional sobre o luxo, o que torna o seu preço significativamente mais caro. Justifica-se igualmente pelo facto de os locais de classe executiva ocuparem mais espaço do que os locais da classe económica e, por conseguinte, terem uma maior percentagem de emissões de voo. O imposto de luxo deve ser introduzido como uma iniciativa europeia em toda a UE e as receitas devem ser transferidas para o orçamento da UE. A taxa deve ser suficientemente sensível para ter um efeito de controlo, por exemplo, 0,10 EUR por quilómetro (por lugar) para os voos de longo curso e 180 EUR por rota para voos de curta distância com menos de 2 000 quilómetros.","ro":"Zborurile reprezintă aproximativ 3 % din emisiile globale de CO2, cu o tendință tot mai mare și un dezechilibru grav pentru persoanele din țările industrializate occidentale. În plus, există emisii de vapori de apă și de oxizi de azot, care au ca rezultat impactul de gaze cu efect de seră al zborului de până la trei ori mai mare decât emisiile de CO2 pure. O taxă pe kerosen este în prezent în discuție la nivelul UE. Acest control pur al deciziei de zbor asupra prețului este insuficient, deoarece nu îi descurajează pe cei pentru care costurile ridicate nu reprezintă un obstacol. Acest grup este deja responsabil pentru majoritatea emisiilor. Potrivit unui studiu Oxfam, cel mai bogat 1 % din populația lumii produce 15 % din totalul emisiilor globale. Prin urmare, propunem ca zborurile comerciale și la clasa întâi să fie supuse unei taxe suplimentare de lux, ceea ce face ca prețul acestora să fie mult mai scump. Acest lucru este justificat, de asemenea, de faptul că locurile de clasa business ocupă mai mult spațiu decât locuri de clasă economică și, prin urmare, au o pondere mai mare a emisiilor generate de zboruri. Taxa de lux ar trebui introdusă ca o inițiativă europeană în întreaga UE, iar veniturile ar trebui transferate la bugetul UE. Taxa ar trebui să fie suficient de sensibilă pentru a avea un efect de control, de exemplu 0,10 EUR pe kilometru (pe scaun) pentru zborurile pe distanțe lungi și 180 EUR pe rută pentru zborurile pe distanțe scurte sub 2000 de kilometri.","sk":"Lety predstavujú približne 3 % celosvetových emisií CO2 s rastúcou tendenciou a závažnou nerovnováhou medzi ľuďmi v západných industrializovaných krajinách. Okrem toho dochádza k emisiám vodnej pary a oxidov dusíka, ktoré majú vplyv na emisie skleníkových plynov až trikrát vyššie ako čisté emisie CO2. O dani z petroleja sa v súčasnosti rokuje na úrovni EÚ. Táto čistá kontrola rozhodnutia o cene letu je nedostatočná, pretože neodrádza od tých, pre ktorých vysoké náklady nie sú prekážkou. Táto skupina je už zodpovedná za väčšinu emisií. Podľa štúdie spoločnosti Oxfam najbohatších 1 % svetovej populácie produkuje 15 % všetkých celosvetových emisií. Navrhujem preto, aby obchodné a prvotriedne lety podliehali dodatočnej dani z luxusu, čo výrazne zvyšuje ich cenu. Je to odôvodnené aj skutočnosťou, že miesta podnikateľskej triedy zaberajú viac priestoru ako miesta ekonomickej triedy, a teda majú väčší podiel na emisiách z letov. Daň z luxusu by sa mala zaviesť ako európska iniciatíva v celej EÚ a príjmy by sa mali presunúť do rozpočtu EÚ. Poplatok by mal byť dostatočne citlivý na to, aby mal kontrolný účinok, napr. 0,10 EUR na kilometer (na sedadlo) v prípade diaľkových letov a 180 EUR na trasu na krátke vzdialenosti do 2 000 km.","sl":"Leti predstavljajo približno 3 % svetovnih emisij CO2, pri čemer se povečuje težnja in resno neravnovesje med ljudmi v zahodnih industrializiranih državah. Poleg tega obstajajo emisije vodnih hlapov in dušikovih oksidov, ki povzročajo vpliv toplogrednih plinov, ki letijo do trikrat višje od emisij čistega CO2. O davku na kerozin se trenutno razpravlja na ravni EU. Ta zgolj nadzor nad odločitvijo o ceni leta ni zadosten, ker ne odvrača tistih, za katere visoki stroški niso ovira. Ta skupina je že odgovorna za večino emisij. Študija Oxfam je pokazala, da najbogatejši 1 % svetovnega prebivalstva proizvede 15 % vseh svetovnih emisij. Zato predlagam, da se za poslovne lete in lete prvega razreda uvede dodaten luksuzni davek, zaradi česar je njihova cena bistveno dražja. To upravičuje tudi dejstvo, da prostori poslovnega razreda zavzemajo več prostora kot kraji v ekonomskem razredu in imajo zato večji delež emisij letov. Luksuzni davek bi bilo treba uvesti kot evropsko pobudo po vsej EU, prihodke pa bi bilo treba prenesti v proračun EU. Pristojbina mora biti dovolj občutljiva, da ima učinek nadzora, npr. 0,10 EUR na kilometer (na sedež) za lete na dolge razdalje in 180 EUR na progo za lete na kratke razdalje, krajše od 2000 kilometrov.","sv":"Flygningarna står för cirka 3 % av de globala koldioxidutsläppen, med ökande tendens och en allvarlig obalans för människor i väst industrialiserade länder. Dessutom förekommer utsläpp av vattenånga och kväveoxider, vilket leder till att utsläppen av växthusgaser blir upp till tre gånger högre än de rena koldioxidutsläppen. En fotogenskatt diskuteras för närvarande på EU-nivå. Denna rena kontroll av flygpriset är otillräcklig, eftersom den inte avskräcker dem för vilka höga kostnader inte är ett hinder. Denna grupp är redan ansvarig för de flesta utsläpp. Enligt en Oxfam-studie står de rikaste 1 % av världens befolkning för 15 % av alla globala utsläpp. Jag föreslår därför att affärsflyg och förstklassiga flygningar ska beläggas med en extra lyxskatt, vilket gör deras pris betydligt dyrare. Det motiveras också av det faktum att platser i affärsklass tar upp mer utrymme än platser i ekonomiklass och därmed har en större andel av flygutsläppen. Lyxskatten bör införas som ett europeiskt initiativ i hela EU och intäkterna bör överföras till EU:s budget. Avgiften bör vara tillräckligt känslig för att ha en kontrolleffekt, t.ex. 0,10 EUR per kilometer (per säte) för långdistansflygningar och 180 EUR per linje för kortdistansflygningar under 2000 kilometer."}},"title":{"de":"Einführung einer europäischen Klima-Abgabe auf Luxusflüge","machine_translations":{"bg":"Въвеждане на европейска такса за климата за луксозни полети","cs":"Zavedení evropského klimatického poplatku za luxusní lety","da":"Indførelse af en europæisk klimaafgift på luksusflyvninger","el":"Θέσπιση ευρωπαϊκού τέλους για το κλίμα στις πολυτελείς πτήσεις","en":"Introduction of a European climate charge on luxury flights","es":"Introducción de una tasa climática europea en los vuelos de lujo","et":"Euroopa kliimamaksu kehtestamine luksuslendudele","fi":"Eurooppalaisen ilmastomaksun käyttöönotto luksuslennoilla","fr":"Introduction d’une taxe climatique européenne sur les vols de luxe","ga":"Táille aeráide Eorpach ar shó-eitiltí a thabhairt isteach","hr":"Uvođenje europske klimatske naknade za luksuzne letove","hu":"A luxusrepülőgépekre kivetett európai éghajlat-változási díj bevezetése","it":"Introduzione di una tassa europea per il clima sui voli di lusso","lt":"Europos klimato mokesčio įvedimas prabangiems skrydžiams","lv":"Eiropas klimata maksas ieviešana par luksus lidojumiem","mt":"L-introduzzjoni ta’ tariffa Ewropea għall-klima fuq titjiriet ta’ lussu","nl":"Invoering van een Europese klimaatheffing op luxevluchten","pl":"Wprowadzenie europejskiej opłaty klimatycznej za loty luksusowe","pt":"Introdução de uma taxa europeia sobre o clima nos voos de luxo","ro":"Introducerea unei taxe climatice europene pentru zborurile de lux","sk":"Zavedenie európskeho klimatického poplatku za luxusné lety","sl":"Uvedba evropske podnebne pristojbine za luksuzne lete","sv":"Införande av en europeisk klimatavgift för lyxflyg"}}}

This fingerprint is calculated using a SHA256 hashing algorithm. In order to replicate it yourself, you can use an MD5 calculator online and copy-paste the source data. ×